Melbourne Metro 2 ( MM2 ), también conocido informalmente como Metro Tunnel 2 o Metro 2 , es un proyecto ferroviario subterráneo propuesto en Melbourne , Victoria , Australia . Implica la construcción de nuevos túneles ferroviarios desde Newport hasta Clifton Hill a través del centro de la ciudad . Concebido como un proyecto de seguimiento del Metro Tunnel (MM1) en construcción, MM2 uniría la línea Werribee , y posiblemente también la línea Geelong , en el suroeste de Melbourne con las líneas Mernda y Hurstbridge en el noreste de Melbourne. [1]
Probablemente se dividirá en dos etapas debido al gran tamaño y costo del proyecto, la primera etapa (occidental) incluiría un nuevo intercambiador en Newport , seguido por dos nuevas estaciones en el área de desarrollo de Fishermans Bend y un nuevo intercambiador en Southern Cross . Una segunda etapa (oriental) se extendería a nuevos intercambiadores en Flagstaff y Parkville , seguidos por una nueva estación en Carlton o Fitzroy y un nuevo intercambiador en Clifton Hill . [2]
Si bien la MM2 ha sido propuesta y perfeccionada mediante una serie de informes y propuestas gubernamentales e independientes, a partir de 2024 no existe ningún compromiso financiero ni político para su construcción [actualizar].
La primera propuesta del túnel del metro fue surgiendo gradualmente en detalle después del Informe Eddington de 2008 , que identificó un nuevo túnel ferroviario que creara una línea de extremo a extremo de oeste a este a través del centro de la ciudad como una prioridad importante para la inversión en transporte en Melbourne. En el período entre 2008, cuando se concibió por primera vez el túnel, y 2016, cuando comenzó la construcción, el túnel del metro experimentó varios cambios en su alcance y ejecución propuesta, incluida la combinación de lo que originalmente se concibió como un proyecto de dos etapas en una construcción de una sola etapa.
Durante este período, se creó la Autoridad de Desarrollo del Transporte Público, que operaba como Public Transport Victoria (PTV), bajo el gobierno estatal de Ted Baillieu para coordinar la planificación de los servicios de transporte público de Victoria. En 2013, PTV publicó su Plan de Desarrollo de la Red – Ferrocarril Metropolitano (NDPMR), que presentaba un plan de 20 años en cuatro etapas para mejorar el sistema ferroviario suburbano. Los proyectos sugeridos por el NDMPR se centraban tanto en aumentar la capacidad del sistema ferroviario central como en ampliar el alcance de la red para dar servicio a los crecientes suburbios exteriores de Melbourne. Para lograr este objetivo, PTV argumentó que sería necesario invertir en infraestructura importante, empezando por el Túnel del Metro, para segregar las líneas ferroviarias en su recorrido por la ciudad, maximizar la conectividad del sistema y minimizar la posibilidad de interrupciones. [3]
Entre los proyectos previstos para la Etapa 3 (el período de cinco años después de la finalización del Túnel del Metro) estaba la creación de otra línea de extremo a extremo con un túnel desde Clifton Hill hasta Southern Cross . El NDPMR sugirió que el túnel proporcionaría la capacidad adicional necesaria para atender al creciente clientela de la línea South Morang (ahora Mernda), así como proporcionar espacio adicional en el túnel Clifton Hill existente del City Loop para que se pudiera acomodar una nueva línea a Doncaster junto con los servicios de la línea Mernda . [4] El NDPMR también recomendó que el túnel se extendiera en la Etapa 4 desde Southern Cross hasta una nueva estación en Fishermans Bend , con vistas a una mayor expansión a Newport y la línea Werribee . [5]
En 2015, cuando ya se estaban realizando los trabajos de planificación del primer túnel del metro, el Herald Sun comenzó a referirse al segundo túnel como "Metro 2", ya que el gobierno estatal confirmó que la nueva estación de Parkville se diseñaría teniendo en cuenta la posibilidad de una futura expansión a un intercambiador. [6] Al mismo tiempo, el periódico informó que el gobierno estatal del primer ministro Daniel Andrews apoyaba ampliamente la necesidad de un segundo proyecto ferroviario importante una vez finalizado el túnel del metro. [7]
En octubre de 2016, el plan inaugural de 30 años publicado por la agencia independiente de asesoría en infraestructuras Infrastructure Victoria sugirió que todo el proyecto, desde Newport hasta Clifton Hill , debía construirse simultáneamente, pero tendría costos enormes que posiblemente no se compensarían con sus beneficios. El informe recomendó una reconfiguración del City Loop como una medida más temprana y más barata para mejorar la capacidad central de la red, pero afirmó que cualquier rediseño de MM2 tendría que considerar la posibilidad de realizar más mejoras en las líneas a través de Sunshine después de la finalización del primer túnel del metro. [8] [9] Por otro lado, el informe también sugirió que las mejoras masivas en los valores de las propiedades creadas por MM2, que se estimaron en hasta 20 mil millones de dólares, podrían usarse para financiar parcialmente el proyecto mediante un impuesto o tasa de recuperación de valor . [10]
Después de que el gobierno de Andrews anunciara un proyecto ampliado del túnel West Gate en 2017, en un intento de mejorar los enlaces de transporte desde los suburbios occidentales, los defensores del transporte público citaron al MM2 como una alternativa más sostenible al enorme túnel de carretera. [11] El proyecto MM2 volvió a recibir atención en diciembre de ese año, cuando la Universidad de Melbourne anunció planes para construir un nuevo campus para su Escuela de Ingeniería de Melbourne en Fishermans Bend . Aunque el gobierno estatal sugirió que se podría construir una extensión de la red de tranvía para dar servicio a la instalación, el tesorero Tim Pallas admitió que era poco probable que se construyera una línea ferroviaria pesada a través del área en un futuro cercano. Al mismo tiempo, sin embargo, mencionó que también era posible un proyecto "Metro 3", pero no proporcionó ningún detalle sobre el plan. [12]
Un informe del Ayuntamiento de Melbourne a principios de 2018 manifestó su apoyo a todo el proyecto MM2 e instó al gobierno estatal a comenzar a planificarlo lo antes posible. También sugirió que Melbourne Metro 3 podría ser una línea completamente nueva, que combinara un enlace ferroviario del aeropuerto de Melbourne y la línea Doncaster a través de un nuevo túnel en el centro de la ciudad que conectara con las estaciones existentes. [13] Luego, a fines de mayo, un informe encargado por Infrastructure Victoria y producido por los consultores de ingeniería Arup concluyó que MM2 sería más beneficioso para la ciudad que cualquiera de los dos proyectos viales que se estaban promoviendo antes de las elecciones estatales en noviembre . El análisis sugirió que MM2 tendría un impacto transformador en la congestión vial y, en consecuencia, en el transporte eficiente de carga, pero sería poco probable que alguna vez produzca una relación costo-beneficio positiva utilizando la metodología tradicional. El informe atribuyó esto en parte al enorme costo de capital del proyecto, que estimó en $ 20.3 mil millones. [14]
En agosto de 2018, los planes publicados para el Suburban Rail Loop del gobierno estatal incluían mapas de modelado de demanda que mostraban a MM2 como un componente de la futura red ferroviaria de la ciudad. Sin embargo, el gobierno se negó a comprometerse de inmediato con el túnel como parte de su plataforma electoral. La oposición expresó su apoyo en principio al proyecto, pero también se abstuvo de prometer su implementación. [15] El plan marco para Fishermans Bend , publicado en 2018 por el gobierno estatal, mostró dos opciones de ruta para la sección occidental del túnel entre la estación Southern Cross y la estación Newport . [16] Una opción incluye una estación en el distrito de empleo propuesto, cerca del futuro campus de ingeniería de la Universidad de Melbourne, mientras que la opción sur incluía una estación en el distrito residencial propuesto de Wirraway en Plummer St. [16]
Un plan a largo plazo filtrado elaborado por Transport for Victoria también incluía el túnel y sugería que se debía construir primero la sección occidental, seguida de la sección oriental propuesta originalmente. [2] En 2021, el túnel recibió el apoyo total de Infrastructure Victoria y se incluyó en su plan de infraestructura de 30 años para Victoria, y la agencia lo describió como un "proyecto de modelado de la ciudad que proporcionará una mejora significativa en los servicios ferroviarios, aliviará la presión futura sobre la red de transporte público, mejorará el acceso a puestos de trabajo y servicios y brindará oportunidades de renovación urbana en distritos clave". [17] [18] [19]
En 2024, el gobierno de Allan se comprometió a revisar las ubicaciones de las dos estaciones propuestas en Fishermans Bend y una estación adicional propuesta para dar servicio al área de Docklands. [20]
El plan de servicio de la Etapa 4 en el NDPMR de 2012 sugería que el túnel, que termina en Fishermans Bend , transportaría 15 trenes por hora en horas pico, la mayoría recorriendo toda la longitud de la línea desde Mernda y Hurstbridge . [21] Sin embargo, hasta 2018 no se ha publicado ningún plan de servicio para el túnel más largo hasta Newport[actualizar] .
[1]
:1fue invocada pero nunca definida (ver la página de ayuda ).