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Metro de Sídney

El Metro de Sydney es un sistema de tránsito rápido totalmente automatizado en Sydney , Nueva Gales del Sur, Australia. El primer componente, la línea Metro North West , se inauguró el 26 de mayo de 2019 y corre entre Tallawong y Chatswood . Actualmente consta de 13 estaciones y 36 km (22,4 millas) de vías gemelas, en su mayoría subterráneas. Están avanzando los trabajos para ampliar esta línea desde Chatswood hasta Bankstown como parte del proyecto City & Southwest , que pasará por debajo del puerto de Sydney y el distrito comercial central de Sydney (CBD), cuya finalización está prevista para 2025. [9] Cuando esté terminada, toda la línea de Tallawong a Bankstown tendrá 66 km (41,0 millas) de vías gemelas y 31 estaciones. [10]

También se están construyendo dos líneas adicionales, como parte de los proyectos Sydney Metro West y Western Sydney Airport . El proyecto del Aeropuerto Western Sydney construirá una línea de aproximadamente 23 km (14,3 millas) desde St Marys hasta la nueva estación Aerotropolis en Badgerys Creek . Constará de seis estaciones y dará servicio al Aeropuerto Internacional Western Sydney (Nancy-Bird Walton) , que también se encuentra actualmente en construcción, tras su apertura en 2026.

Sydney Metro West recorrerá aproximadamente 24 km (14,9 millas) desde Westmead hasta una nueva estación en Hunter Street en Sydney CBD. Constará de nueve estaciones, atendidas por vías gemelas totalmente subterráneas. La línea dará servicio a Parramatta y al Parque Olímpico de Sydney cuando se abra en 2032. [11]

La línea Metro North West del metro de Sydney es el primer y único sistema ferroviario pesado totalmente automatizado de Australia. [12] [13] Está controlado por la agencia del Metro de Sydney, bajo el paraguas de Transport for NSW . Los servicios son operados por Metro Trains Sydney y están integrados con la red establecida de Sydney Trains .

Historia

Propuestas anteriores

Las primeras propuestas para un sistema de metro en Sydney se presentaron en 2001, cuando el Coordinador General de Ferrocarriles, Ron Christie, publicó su informe "Plan estratégico a largo plazo para el ferrocarril", en el que se delineaban objetivos a largo plazo para la expansión de la red ferroviaria. . [14] Sugirió que algunas líneas de "metro", operativamente independientes de la red existente , deberían construirse después de 2020 debido a limitaciones de capacidad. [15] Esto fue posteriormente descartado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur como sólo una "lista de compras" de proyectos potenciales. [dieciséis]

La idea de un metro resurgió a finales de 2007, cuando se llevaron a cabo discusiones dentro del gobierno de Nueva Gales del Sur sobre una 'Línea Anzac' subterránea. La línea habría ido desde West Ryde en el noroeste de Sydney hasta Malabar en el sureste, pero no llegó a buen término. [17] [18] A principios de 2008, tras la postergación de varios proyectos de expansión de trenes pesados ​​del Programa de Expansión de Ferrocarriles Metropolitanos (MREP) de 2005, el Gobierno anunció oficialmente el Metro Noroeste de 37 km (23 millas) . [19] Se esperaba que costara 12 mil millones de dólares y habría unido Rouse Hill en el noroeste de Sydney con el CBD, y la construcción comenzaría en 2010 y terminaría en 2017. [20]

La construcción del Metro del Noroeste dependía de la privatización de la red eléctrica, [21] pero, después de un cambio de Primer Ministro del estado a finales de 2008, fue cancelada debido a preocupaciones presupuestarias. Su reemplazo fue el metro CBD de 9 km (5,6 millas) y valorado en 4 mil millones de dólares , una ruta acortada que va desde Rozelle en el interior-oeste y hacia el CBD hasta la estación central de trenes . [22] La construcción estaba programada para comenzar en 2010, al igual que su predecesor, pero terminó antes en 2015. El Metro CBD debía haber formado la "columna vertebral central" de una futura red de metro, con una extensión planificada de West Metro a Westmead y Parramatta para se construirá poco después, sujeto a financiación federal. [23]

La recepción de los planes fue mixta, y el líder de la oposición, Barry O'Farrell, acusó al primer ministro de "inventarlo sobre la marcha" después de que los costos no se publicaron hasta después de la conferencia de prensa; [24] Las críticas vinieron de los Verdes porque la ruta parecía diseñada para pasar por escaños electorales marginales. [25] La solicitud inicial de financiación del Gobierno a Infrastructure Australia fue rechazada debido a "una falta de planificación integrada". [26] Más tarde se reveló que el costo había saltado de $4 mil millones a $5,3 mil millones en seis meses, [27] así como que las estimaciones internas mostraban que el metro funcionaría a sólo el 15% de su capacidad máxima. [28]

El Metro CBD fue cancelado a principios de 2010 después de que el Primer Ministro fuera depuesto unos meses antes, en 2009. [29] [30] El Gobierno había gastado casi 410 millones de dólares en el proyecto. [31] La nueva Premier Kristina Keneally optó por centrarse en la expansión de la red ferroviaria pesada existente, incluidos North West Rail Link y South West Rail Link . [32]

Renacimiento

Logotipo del proyecto

A mediados de 2012, el gobierno de coalición recién elegido anunció el Rail Future de Sydney y el Plan Maestro de Transporte de Nueva Gales del Sur. [33] Según esta propuesta, el enlace ferroviario del noroeste se construiría como un metro de un solo piso, operado de forma privada, que conectaría con un futuro segundo cruce portuario . [34] Estos planes recibieron críticas porque podrían no tener la capacidad de los trenes de dos pisos existentes [35] y preocupaciones sobre la incapacidad de los trenes de la red existente para utilizar el nuevo cruce. [36] Más tarde, la ruta se amplió y el nombre cambió a Metro de Sydney. [37]

En 2014, el Gobierno anunció el segundo cruce del puerto con el nombre de Sydney Rapid Transit , como parte del plan de infraestructura 'Reconstrucción de Nueva Gales del Sur' financiado mediante la venta de infraestructura eléctrica. [38] [39] El nuevo ferrocarril cruzaría el puerto de Sydney , haría un túnel debajo del CBD y se uniría a una parte convertida de la línea Bankstown hasta la estación de tren de Bankstown . [40]

El sistema pasó a llamarse oficialmente "Metro de Sydney" en junio de 2015 tras la aprobación de proyectos de ley de privatización de la energía. [41] Los partidos opositores advirtieron al gobierno que la venta de la infraestructura eléctrica podría no proporcionar el capital necesario. [42]

En julio de 2018, el Metro de Sydney se estableció como autoridad estatutaria , encargada de liderar la entrega del sistema de metro. [43] En marzo de 2021 , Peter Regan es el director ejecutivo de la agencia. [3]

En enero de 2023, se anunció que las salidas de emergencia en los túneles de las líneas Metro West y Metro Western Sydney Airport estarán espaciadas a 240 metros (260 yardas) siempre que sea posible, coincidiendo con las líneas existentes. [44]

En febrero de 2023, en el marco de la campaña electoral estatal de 2023 , el gobierno de Dominic Perrottet anunció que se presentarían casos de negocio para 100 km más de ampliación de la red de metro de Sídney. [45] [46] Esto incluía los siguientes enlaces:

Operaciones

Los servicios del Metro de Sydney son operados por Metro Trains Sydney , una empresa conjunta entre MTR Corporation , John Holland Group y UGL Rail , que operará y mantendrá la red bajo un contrato de 15 años. [47] La ​​red está completamente automatizada hasta el nivel GoA4 [48] y utiliza señalización CBTC en todo momento. [49]

Red

La línea Metro North West es actualmente la única línea en la red del Metro de Sydney y une Tallawong con Chatswood con 13 estaciones a lo largo de una distancia de 36 km (22 millas). [50] Desde julio de 2019, los servicios tardan 37 minutos de un extremo a otro, con una frecuencia de cada 4 minutos durante las horas pico y cada 10 minutos en el resto de horarios. [51] [52] Antes de eso, durante las primeras semanas después de la apertura, la línea operaba una vez cada 5 minutos durante las horas pico hasta que aumentó a cada 4 minutos. [53] [54]

Los servicios comenzaron en mayo de 2019. Durante los primeros 6 meses de operación, se complementaron con autobuses de reemplazo ferroviario estilo vía para servicios nocturnos de domingo a miércoles. [55] [56]

Capacidad

Las puertas mosquiteras de andén son estándar en toda la red.

La etapa 1 (Metro North West) opera con trenes de 6 vagones que circulan en intervalos de 4 minutos . Después de la adición de la extensión de la Etapa 2 a Bankstown, las plataformas de las estaciones se configurarán para permitir el uso futuro de trenes de 8 vagones y el sistema de señalización se diseñará para permitir intervalos de 2 minutos, los cuales se planea introducir una vez. un patrocinio suficiente lo exige. Los trenes de ocho vagones tienen una capacidad de diseño de 1.539 clientes y aumentar la frecuencia de circulación a, en última instancia, 30 trenes por hora (intervalo de 2 minutos) proporcionaría una capacidad máxima de 46.170 pasajeros por hora por dirección. [57]

Material rodante

Una acción de Metropolis acercándose a la estación de Kellyville

La red opera utilizando 22 trenes Metropolis Stock de 6 vagones , que son unidades múltiples eléctricas totalmente automatizadas . Cada tren de un solo piso cuenta con dos áreas dedicadas para cochecitos de bebé, equipaje y bicicletas. Hay tres puertas por lado por vagón y no hay puertas internas entre los vagones. [58] En una configuración de 6 vagones, los trenes tienen una capacidad de 378 personas sentadas, con una capacidad total de 1.100. [59] La disposición de los asientos en los trenes Alstom es longitudinal, siguiendo el estilo de la mayoría de los demás trenes de metro. [60] Los trenes utilizan el sistema de señalización de grado de automatización Urbalis 400, marca registrada de Alstom, que garantiza que los trenes sean capaces de operar automáticamente en todo momento, incluido el cierre de puertas, la detección de obstáculos y las emergencias.

Antes de la introducción de los servicios, se construyó un modelo a escala real del nuevo tren para su uso en exhibición pública, incluso en el Sydney Royal Easter Show anual . [61] [62] Los trenes se construyeron en las instalaciones de fabricación de material rodante de Alstom en India, [63] [64] y el primer tren del Metro de Sydney de seis vagones llegó a Rouse Hill en septiembre de 2017 para someterse a pruebas. [sesenta y cinco]

En febrero de 2018 comenzaron las pruebas dinámicas del primero de los trenes. [66] Se realizaron pruebas en frenos, pantallas de información para pasajeros, iluminación y funcionamiento de puertas. [67]

Mecenazgo

La siguiente tabla enumera las cifras de mecenazgo de la red durante el ejercicio correspondiente. Los principales acontecimientos que afectaron el número de viajes realizados o cómo se mide el patrocinio se incluyen como notas.

  1. ^ Los ejercicios financieros de Australia comienzan el 1 de julio y finalizan el 30 de junio.
  2. ^ El metro de Sydney abrió sus puertas en mayo de 2019.
  3. ^ El patrocinio fue menor de lo previsto debido a que las personas se quedaron en casa y no tomaron el transporte público para ir a la escuela o al trabajo durante la pandemia de COVID-19 .
  4. ^ El patrocinio creció enormemente a lo largo del año. Los últimos 4 meses del año fiscal representaron 5,7 millones, o el 54% de todos los viajes.

Venta de entradas y costos

Puertas de venta de billetes en la estación de Kellyville
Máquinas de recarga Opal Card en Cherrybrook

El metro de Sydney utiliza el sistema de emisión de billetes con tarjeta Opal . El sistema de tarifas está totalmente integrado con la red de Sydney Trains y la red NSW TrainLink Intercity, los viajes que involucran servicios suburbanos, de metro e interurbanos se calculan como una tarifa única y no hay penalización por intercambio. Los estudiantes que utilizan la red del Metro de Sydney para ir y volver de las escuelas pueden solicitar una tarjeta School Opal gratuita. Opal también es válido en los servicios de autobús, ferry y tren ligero, pero se aplican tarifas distintas para estos modos. La siguiente tabla enumera las tarifas de Opal para tarjetas inteligentes reutilizables y billetes de viaje sencillo: [70]

^ = $2.50 para titulares de tarjetas Senior/Pensioned

Como no hay opciones de devolución ni periódicas disponibles, las tarjetas Opal reutilizables incluyen varios límites para reducir el coste para los viajeros frecuentes:


Proyectos

Metro Noroeste de Sídney

Estación de Tallawong , el término norte de la actual Línea Noroeste
La sección de Epping a Chatswood de la línea North West se inauguró originalmente en 2009 como parte de la red de trenes de Sydney y luego se convirtió para permitir la operación de trenes autónomos.

La primera etapa conecta los suburbios del noroeste de Sydney con Chatswood . Consta de 23 km (14 millas) de vía nueva entre Rouse Hill y Epping , que incluye ocho nuevas estaciones. En Epping, la línea se conecta al enlace ferroviario existente de 13 km (8,1 millas) de Epping a Chatswood , que se separó de la red de Sydney Trains y se convirtió para permitir la operación de trenes autónomos de un solo piso con puertas mosquiteras en el andén . [72] Los pasajeros pueden intercambiar con el sistema existente tanto en Epping como en Chatswood. La construcción del Metro Noroeste de Sydney comenzó a finales de 2013. [73] La línea se inauguró en mayo de 2019.

En noviembre de 2016, el Metro de Sydney, en particular, John Holland Group , Dragados y Transport for NSW, recibieron el Premio Premier de NSW 2016 por la construcción de infraestructura por los túneles gemelos de 15 km (9,3 millas) en Bella Vista y Epping, que actualmente son el Túneles más largos construidos en Australia. [74] La finalización de estos túneles a principios de 2016 marcó la finalización de la primera etapa del Metro Noroeste de Sydney. El premio del Primer Ministro de Nueva Gales del Sur reconoce "proyectos de infraestructura en el estado que marcan la diferencia para la comunidad local". [74]

Ciudad metropolitana de Sídney y suroeste

La segunda etapa extenderá la línea Metro North West 30 km (19 millas) desde Chatswood en North Shore hasta Central en el sur del centro de la ciudad. La pieza central del proyecto es un nuevo cruce ferroviario de dos túneles bajo el puerto de Sydney . Desde Central, se construirá una nueva vía hasta la estación de tren de Sydenham . Desde Sydenham, una parte de la línea ferroviaria existente de Bankstown se convertirá para permitir el funcionamiento de trenes sin conductor hasta la estación de tren de Bankstown . La construcción del proyecto City & Southwest comenzó a mediados de 2017. [75] La finalización del proyecto está prevista para 2024, y la conversión de la línea Bankstown se inaugurará un año después. [76]

Junto con las mejoras planificadas en la línea Main Western , se espera que el proyecto aumente la capacidad de la red ferroviaria de Sydney hasta en un 60% y permita el movimiento de más de 100.000 viajeros adicionales a través de la red cada hora. [77] La ​​ampliación City & Southwest representa la primera fase de la "conversión del sector sur" prevista en Rail Future de Sydney . [33]

Metro Oeste de Sídney

Sydney Metro West es una línea separada entre Sydney CBD y Westmead . La línea se anunció como un proyecto oficial en noviembre de 2016, [78] y se consideraron hasta 12 estaciones, incluidas las ubicaciones de las estaciones en Parramatta , Sydney Olympic Park , Five Dock , Bays Precinct y CBD. En marzo de 2018, el gobierno anunció que se construiría una estación adicional en Westmead , así como una que conectaría con cualquiera de las estaciones existentes en Concord West o North Strathfield . [79] [80]

En junio de 2019, el presupuesto estatal de Nueva Gales del Sur para 2019-2020 asignó al proyecto una financiación de 6.400 millones de dólares durante cuatro años, y la construcción se acelerará para comenzar en 2020. [81] [82] [83]

El gobierno anunció y confirmó la ubicación de siete estaciones a lo largo de la línea en 2019, [84] [85] [86] y otras 2 estaciones anunciadas en 2021. [87] Las obras iniciales en el lugar comenzaron en 2020 y la construcción de túneles comenzó a mediados de 2022. Se espera que la línea esté terminada en 2032. [88]

Metro de Sídney Aeropuerto de Sídney Occidental

En marzo de 2018, los gobiernos federal y estatal firmaron el Acuerdo de la ciudad de Western Sydney y anunciaron el desarrollo de la etapa 1 del Enlace Norte-Sur como parte del acuerdo. [89] La etapa 1 de la línea del aeropuerto de Western Sydney operará entre St Marys y Badgerys Creek Aerotropolis a través del aeropuerto de Western Sydney . La construcción comenzó a finales de 2020 y finalizará en 2026, coincidiendo con la apertura del aeropuerto. [90] [91]

En el presupuesto federal para 2019-2020 de abril de 2019, el gobierno federal anunció una contribución de 3.500 millones de dólares para ejecutar la etapa 1 del enlace ferroviario. [92] [93] Esta financiación incluye 50 millones de dólares para el proceso de casos de negocio para el enlace ferroviario norte-sur y 61 millones de dólares para el paso elevado de Elizabeth Drive. En el presupuesto estatal de Nueva Gales del Sur para 2019-2020 de junio de 2019, el gobierno estatal anunció una inversión de 2000 millones de dólares para comenzar la construcción de la etapa 1 durante los próximos 4 años. [94]

Esta línea utilizará un voltaje mucho más alto que el de las líneas Noroeste, Ciudad y Suroeste, esta vez una corriente alterna monofásica a 25 kV 50 Hz. Por tanto, esta línea funcionará con una clase diferente de material rodante, fabricado por Siemens Mobility . [6]

Posibles extensiones

Oeste de Sídney

Se propone extender la línea Noroeste hasta St Marys hacia el oeste a través de Schofields , conectando con la línea Western Sydney Airport y las líneas North Shore y Western . [45] Los planes anteriores han mostrado que las conexiones entre la línea Noroeste y la línea del Aeropuerto Western Sydney podrían ocurrir en Schofields , extendiendo ambas líneas, o Tallawong , a través de la extensión de la línea del Aeropuerto Western Sydney. No será posible conectar las dos líneas como una sola línea debido a longitudes de tren y sistemas de energía incompatibles, 1500 V CC frente a 25 kV CA.

Está previsto que la línea del aeropuerto de Western Sydney se extienda hasta la línea Airport & South en Macarthur y Glenfield hacia el sur. [95] [45]

La línea Oeste se extendería desde Westmead hasta Aerotropolis [45] o el aeropuerto de Western Sydney . [95]

Suroeste de Sídney

Se está planeando extender la línea City & Southwest desde Bankstown a Glenfield [45] vía Liverpool , [95] con una posible extensión adicional a Aerotropolis a través del enlace existente de South West Rail que sirve a Leppington . [46] La segunda fase de la conversión del sector sur vería dos de las cuatro vías entre Sydenham y Hurstville , parte de la línea Illawarra de Sydney Trains , convertidas para formar parte de la red de Metro de Sydney. Esto aumentaría la capacidad ferroviaria entre Hurstville y la ciudad en 10 trenes por hora. Aunque no se proporcionó un calendario de construcción preciso, el plan prevé que todo el trabajo esté terminado para 2031. La conversión de Hurstville agregaría ocho estaciones y 9 km (5,6 millas) a la red de metro. [33] Desarrollar planes para esta extensión ha resultado difícil, y el Sydney Morning Herald informó en febrero de 2016 que el proyecto podría haber sido abandonado. [96]

Sudeste de Sídney

La Estrategia de Transporte del Sudeste de Sydney del gobierno de Nueva Gales del Sur prevé una línea de metro que comience en el CBD con estaciones en Green Square , Randwick , dos en Maroubra , Malabar y La Perouse construidas para 2041, así como otra de Randwick a Eastlakes y , a través de las terminales nacional e internacional del aeropuerto de Sydney , más adelante hasta Brighton-Le-Sands y luego Kogarah en 2056. [97]

En el medio

Un documental de Seven News sobre la construcción inicial de parte del Metro de Sydney se emitió en Seven Network en julio de 2016, titulado El mejor metro del mundo . [98]

En 2020 se emitió un documental de SBS de varias partes sobre la construcción de túneles para el metro titulado Sydney's Super Tunnel .

Ver también

Referencias

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