La línea ferroviaria de Rowville es una ampliación propuesta de la red ferroviaria suburbana de Melbourne , Australia. La línea fue propuesta por primera vez en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 , y se han realizado diversos estudios sobre su viabilidad y posibles rutas, pero no se han llevado a cabo obras de construcción.
Entre los principales obstáculos para la construcción de la línea se encuentran la conexión propuesta con el corredor Dandenong existente y la falta de una reserva de tierras protegidas en la que construir la línea. Como consecuencia, también se han presentado varias propuestas alternativas para proporcionar transporte público a la zona de Rowville.
Rowville es un suburbio principalmente residencial de Melbourne, a unos 27 kilómetros (17 millas) del distrito comercial central . Forma parte del área de gobierno local de la ciudad de Knox . El campus principal de Clayton de la Universidad de Monash está cerca y ha sido designado como un importante centro de empleo suburbano en el plan de desarrollo Melbourne 2030 .
Las estaciones de las líneas Lilydale , Glen Waverley y Dandenong se encuentran a 6-7 km (3,7-4,3 mi) de Rowville y la universidad, pero los residentes locales describen el área como un "agujero negro" para el transporte público debido a la falta de servicios de autobús coordinados o de alta frecuencia. [1]
El Plan de Transporte de 1969 recomendaba tres ampliaciones importantes de la red ferroviaria suburbana: una línea ferroviaria de Doncaster , una conexión de Frankston a Dandenong y una línea semiorbital desde la línea de Dandenong cerca de Huntingdale hasta la línea de Belgrave cerca de Ferntree Gully pasando por el área de Rowville. Se planeó que se construyera en 1985. [2]
El Partido Laborista prometió construir el ferrocarril durante la campaña electoral estatal de Victoria de 1982. [3] El Plan de Transporte Metropolitano de 1988 no incluía un ferrocarril a Rowville, y en su lugar prometía autobuses exprés "Metlink". [4]
Un estudio realizado por consultores para el gobierno del primer ministro Jeff Kennett a fines de la década de 1990 para examinar alternativas a la autopista Scoresby investigó una extensión de la línea Glen Waverley hasta la zona de Rowville. Se estimó que el costo sería de 326 millones de dólares, pero se concluyó que el número de usuarios sería demasiado bajo para justificar el desembolso. [5]
El estudio ferroviario de Rowville de 2012 analizó la posibilidad de un enlace ferroviario con Rowville. [6] La primera etapa del informe se publicó en marzo de 2012 y concluyó que la congestión en las líneas Glen Waverley , Belgrave y Pakenham se reduciría si se construyera el enlace ferroviario. Propuso estaciones en Huntingdale, Monash University, Mulgrave, Waverley Park, EastLink (posible futura estación) y Rowville.
En 2013, la línea ferroviaria se volvió a incluir en el Plan de Desarrollo de la Red PTV . Se espera que este proyecto, que incluye una nueva estación de tren en la Universidad de Monash , se lleve a cabo en la etapa 3 del plan. [7] En la década de 2020, la propuesta se conocía como Monash Rail.
En octubre de 2022, el gobierno laborista federal recién elegido retiró la financiación del proyecto en su presupuesto. [8] El recorte de fondos sería más tarde uno de los puntos de la campaña electoral de los liberales contra los laboristas para las elecciones parciales de Aston en abril de 2023. [ 9]
A principios de la década de 2020, la Universidad de Monash y Vicinity Centres propusieron conjuntamente una propuesta de tranvía sin vías similar, el Tránsito Rápido sin Vías Caulfield-Rowville (TRT) , que circularía por Dandenong Road, Ferntree Gully Road y Blackburn Road entre Caulfield y el campus Clayton de la Universidad de Monash, pasando por Chadstone, y luego por Wellington Road hasta Rowville. [10]