La línea Pakenham es una línea ferroviaria de cercanías de la red ferroviaria metropolitana de Melbourne que sirve a la ciudad de Melbourne en Victoria , Australia . Operada por Metro Trains Melbourne , la línea es de color azul claro y es una de las dos líneas que constituyen el grupo Caulfield . Es la línea ferroviaria metropolitana más larga de la ciudad con 57 kilómetros (35 millas). La línea va desde la estación de Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación de East Pakenham en el sureste, y sirve 27 estaciones a través de South Yarra , Caulfield , Oakleigh y Dandenong . [1]
La línea opera aproximadamente 20 horas al día (desde aproximadamente las 4:00 am hasta alrededor de la medianoche) con servicio las 24 horas los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 5 a 10 minutos con servicios cada 20 minutos durante las horas de menor actividad. [2] Los trenes en la línea Pakenham funcionan con una formación de siete vagones operada por High Capacity Metro Trains . [3]
Las secciones de la línea Pakenham se abrieron ya en 1859, y la línea se extendió completamente hasta Pakenham en octubre de 1877. Primero se abrió un número limitado de estaciones, y se abrieron estaciones de relleno progresivamente entre 1879 y 2012. [4] La línea se construyó para conectar Melbourne con las ciudades rurales de Caulfield , Oakleigh y Dandenong , entre otras. Se ha producido un crecimiento significativo desde su apertura, con una extensión para abrir en la línea Pakenham una parada al este hasta una nueva estación en Pakenham East como parte del Proyecto de eliminación del paso a nivel . [5] Esta extensión se inauguró el 3 de junio de 2024. [5] [6]
Desde la década de 2010, debido a la infraestructura muy utilizada de la línea Pakenham, se han realizado mejoras y actualizaciones significativas. Una actualización de $15 mil millones del corredor incluyó el reemplazo de traviesas , la introducción de nueva tecnología de señalización, la introducción de nuevo material rodante, la eliminación de todos los pasos a nivel y obras asociadas con el proyecto del Túnel del Metro. Estos proyectos han mejorado la calidad y la seguridad de la línea [7] y se completarán antes de la inauguración del Túnel del Metro en 2025. [8]
En 1877, la línea Pakenham comenzó a operar desde Oakleigh a Bunyip , como parte de la línea principal a Gippsland . [9] La sección desde Oakleigh hasta la estación de Flinders Street se conectó en South Yarra en abril de 1879. [10] En 1877, la línea Pakenham comenzó a operar desde Oakleigh a Bunyip, como parte de la línea principal de vía única a Gippsland, con una extensión de la sección duplicada de la línea que se abrió en 1881 a Caulfield , Oakleigh en 1883 y Dandenong en 1891. [9] En 1883, la línea entre la estación de Richmond y South Yarra se cuadriplicó para dar cabida a un aumento en los servicios de trenes debido a la apertura de las líneas Frankston y Sandringham . [11]
En 1885, se llevaron a cabo una serie de obras de eliminación de pasos a nivel entre la estación de Flinders Street y South Yarra debido a un aumento en las operaciones de carga y pasajeros. [12] Estos cruces se eliminaron mediante una combinación de bajada y elevación del corredor. [12]
En 1915, la línea entre South Yarra y Caulfield se cuadruplicó, como parte de las obras de eliminación de pasos a nivel. Esta sección de la línea se bajó hasta un desmonte para eliminar numerosos pasos a nivel. [12] Al mismo tiempo, se instaló señalización eléctrica entre Richmond y Hawksburn , y luego hasta Caulfield en 1921. [13]
La electrificación de la línea a Dandenong se produjo en dos etapas durante 1922. En mayo de 1922, se electrificó la sección desde South Yarra hasta la estación Oakleigh, y la sección a Dandenong se electrificó más tarde, en diciembre de 1922. [14] [15] La electrificación de la línea permitió la introducción de trenes eléctricos de unidades múltiples con puertas batientes por primera vez. [14] [16]
La señalización eléctrica se extendió a Carnegie en 1933, a Oakleigh en 1940 y a Dandenong en etapas entre 1970 y 1972. [13]
La línea entre Dandenong, Pakenham y Traralgon fue electrificada en 1954. Inicialmente de vía única, la duplicación de la línea entre Dandenong, Pakenham y Nar Nar Goon se completó en 1955 y 1956. [13] Los servicios suburbanos se extendieron más allá de Dandenong a Pakenham en enero de 1975. [17] Anteriormente, las estaciones entre Dandenong y Pakenham solo eran servidas por trenes regionales de pasajeros que conectaban Gippsland con Melbourne . [18]
En 1981, los servicios de la línea Pakenham comenzaron a operar a través del City Loop , después de terminar previamente en las estaciones de Flinders o Spencer Street . [19] El inicio de las operaciones implicó que el servicio se detuviera en tres nuevas estaciones: Parliament , Melbourne Central (formalmente Museum) y Flagstaff . [20] El Loop sigue las calles La Trobe y Spring a lo largo de los bordes norte y este de Hoddle Grid . [21] El Loop se conecta con las dos estaciones más concurridas de Melbourne, Flinders Street y Southern Cross , a través del viaducto elevado de Flinders Street . [21] A partir de 2025, la línea Pakenham ya no operará a través del City Loop, sino que operará a través del corredor norte-sur del Metro Tunnel . [8]
En 2002, tras el cierre de la cercana fábrica de General Motors en 1991, la estación de General Motors cerró de forma permanente después de 46 años de funcionamiento. [22] Una reestructuración de 2007 de los billetes de tren en Melbourne supuso la eliminación de la Zona 3, y las estaciones de la Zona 3 se reclasificaron como Zona 2. [23] Esto redujo el coste de las tarifas de tren, mejorando la accesibilidad del sistema al público.
La línea Pakenham recibió una gran inversión durante la década de 2010 para alinearse con el Plan de Desarrollo PTV de 2013. Una nueva estación en Cardinia Road se inauguró en 2012, situada entre las estaciones Officer y Pakenham. [9] Esta es la primera estación de relleno que se abre en la línea desde 1927, y se espera que se abra una estación adicional en Pakenham East en 2024 junto con las obras de eliminación del paso a nivel . [24] En 2018, se inauguró el Depósito de Pakenham East para los recién adquiridos trenes de metro de alta capacidad . Este depósito tiene capacidad de estacionamiento para 30 trenes de siete vagones con mantenimiento de trenes, capacitación de conductores e instalaciones de lavado presentes en el lugar. [25]
Anunciada en 2021, la línea Pakenham se amplió una parada al este hasta East Pakenham . La ampliación implicó la eliminación de los pasos a nivel de Main Street y Racecourse Road, la elevación de la estación de Pakenham , la construcción de una nueva estación en East Pakenham y otras obras asociadas de seguridad y paisajismo. [24] Estas obras se llevaron a cabo como parte del Proyecto de eliminación de pasos a nivel . Las reconstruidas Pakenham y East Pakenham se inauguraron el 3 de junio de 2024. [24] [26]
La línea Pakenham forma una ruta relativamente lineal desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Pakenham. La ruta tiene 57 kilómetros (35 millas) de largo y es predominantemente de doble vía, sin embargo, entre Flinders Street y Richmond , el corredor se ensancha a 12 vías, estrechándose a seis vías entre Richmond y South Yarra antes de volver a estrecharse a cuatro vías entre South Yarra y Caulfield . [27] Después de la estación de Caulfield, el corredor se estrecha nuevamente a dos vías para el resto de la ruta. La única sección subterránea de la línea Pakenham está en City Loop, donde el servicio se detiene en 3 estaciones subterráneas. [28] Al salir de la ciudad, la línea Pakenham atraviesa principalmente un país llano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos durante la mayor parte de la línea. Sin embargo, entre South Yarra y Malvern , el corredor ferroviario se ha bajado a un desmonte para eliminar los pasos a nivel , y entre Malvern y Caulfield, el corredor se ha elevado sobre un terraplén por la misma razón. [29] Después de Caulfield, la línea anteriormente tenía numerosos pasos a nivel, sin embargo, todos han sido eliminados entre Caulfield y Dandenong como parte de un proyecto ferroviario elevado, así como algunos puentes más antiguos sobre y debajo de las carreteras. [30] Los pasos a nivel restantes entre las estaciones de Dandenong y Pakenham se eliminarán en 2025 en el marco de obras de eliminación de pasos a nivel más pequeñas.
La línea sigue la misma alineación que la línea Cranbourne, con los dos servicios dividiéndose en diferentes rutas en Dandenong . La línea Pakenham continúa en su alineación este, mientras que la línea Cranbourne toma una alineación sur hacia su destino final en la estación Cranbourne . [31] La mayor parte de la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados y algunas áreas industriales, pero después de Dandenong , la línea pasa por un campo más abierto, incluidos campos abiertos y granjas, particularmente después de Beaconsfield . [31] Esta parte exterior de la línea es uno de los principales corredores de crecimiento de Melbourne, donde las tierras agrícolas están siendo reemplazadas por desarrollos comerciales y de vivienda, lo que lleva a un aumento en el patrocinio. [32]
La línea da servicio a 28 estaciones en 57 kilómetros (35 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones subterráneas solo están presentes en el City Loop , y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte del Proyecto de eliminación de pasos a nivel . [33] [34] A partir de 2025, los servicios dejarán de detenerse en las estaciones de Flinders Street , Southern Cross , Flagstaff , Melbourne Central , Parliament , Richmond y South Yarra debido a la apertura del Túnel del Metro . De marzo a junio de 2024, las estaciones de Narre Warren y Pakenham se elevaron como parte del Proyecto de eliminación de pasos a nivel . Una vez que se haya construido el Túnel del Metro , la línea Pakenham y Cranbourne se dirigirá hasta Sunbury .
Los servicios en la línea Pakenham operan desde aproximadamente las 4:00 am hasta alrededor de las 11:30 todos los días. [15] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 5 minutos en el corredor Dandenong (combinado con la línea Cranbourne ) y de 10 minutos en el pico de la mañana en la línea Pakenham, mientras que durante las horas no pico la frecuencia se reduce a 20-30 minutos en toda la ruta. [38] Los servicios funcionan en sentido antihorario a través del City Loop y, a partir de 2025, los servicios de la línea Pakenham dejarán de detenerse en South Yarra, Richmond y todas las estaciones de City Loop cuando los trenes se desvíen a través del túnel del metro tras la apertura. [38] Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. [39] Desde el 13 de febrero de 2022, algunos servicios diurnos fuera de horas punta de la línea Pakenham y Cranbourne paran en la estación Malvern, haciendo un servicio exprés entre las estaciones South Yarra y Malvern. [40]
Los servicios de trenes de la línea Pakenham también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, normalmente los viernes y sábados seleccionados. Durante la duración de las obras se proporcionan servicios de autobús lanzadera para los viajeros afectados. [41]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda — Patrones de paradas
Algunos servicios no funcionan a través del City Loop
La línea Pakenham ha tenido un total de 7 operadores desde su apertura en 1877. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde su primer servicio en 1877 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [43] Estos operadores, Victorian Railways , la Metropolitan Transit Authority , la Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 122 años.
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train fue puesta en quiebra y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [44] [45] [46] Dos años más tarde, el operador ferroviario rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Pakenham. Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de25 años. [47]
La línea Pakenham utiliza una flota de trenes de metro de alta capacidad de unidad múltiple eléctrica (EMU) que operan en una configuración de siete vagones, con tres puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 1.380 pasajeros en cada tren. Compartido con las líneas Cranbourne, Sunbury y Airport, el material rodante constará de 70 trenes de metro de alta capacidad (HCMT), una vez entregados en su totalidad. [48] Se construyen en Changchun , China , y el ensamblaje final se realiza en Newport , Melbourne , por Evolution Rail, un consorcio compuesto por CRRC Changchun Railway Vehicles , Downer Rail y Plenary Group . [49]
Anteriormente, la línea Pakenham contaba con una flota de trenes Comeng y Siemens Nexas . Los trenes Comeng más antiguos (etapa 1 y algunos de etapa 2) se han retirado y desguazado como parte de la introducción del HCMT, sin embargo, algunos de estos trenes se han desplazado a otras líneas metropolitanas de Melbourne. [50] En comparación, los trenes Siemens Nexas no se han retirado, sino que se han trasladado a otras líneas para reemplazar los trenes Comeng más antiguos. Desde fines de 2022, la línea Pakenham es operada casi exclusivamente por trenes metropolitanos de alta capacidad. [51]
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Pakenham reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado; el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo; y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [52] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [52]
El material rodante de la línea Pakenham es atendido principalmente por el Depósito Pakenham East, ubicado en el suburbio exterior de Pakenham East . Este depósito se construyó en 2018 para albergar y mantener exclusivamente 30 trenes de metro de alta capacidad nuevos mientras están fuera de servicio. [53] Construido por evolution rail, el depósito de 118 hectáreas (290 acres) consta de un patio de maniobras y un simulador avanzado de capacitación para conductores. [54] [55]
El depósito es uno de los regímenes de mantenimiento de trenes más sostenibles de Australia con: [55]
Desde mediados y finales del siglo XX, la línea Pakenham ha utilizado un sistema de señalización de tres posiciones de bloque fijo diseñado para frecuencias más bajas y menos servicios. [13] Sin embargo, el envejecimiento del sistema había socavado la confiabilidad debido a la presencia de fallas del sistema y frecuencias limitadas, lo que requirió que las líneas Pakenham, Cranbourne y Sunbury actualizaran su sistema de señalización. Desde 2021, la señalización de alta capacidad (HCS) se ha estado implementando en las líneas Pakenham, Cranbourne y Sunbury, lo que permite que los trenes circulen de manera segura más cerca unos de otros y con mayor frecuencia. [56] El nuevo sistema está siendo entregado por CPB Contractors y Bombardier Transportation bajo la Rail Systems Alliance. Estas obras valoradas en $ 1 mil millones incluyen el despliegue de 55 kilómetros (34 millas) de HCS y sistemas de comunicaciones en las líneas mencionadas anteriormente, lo que permite un aumento en la confiabilidad y la frecuencia. [57] La línea estará equipada con el sistema de control de trenes basado en comunicaciones CityFlo 650 de Bombardier , que permitirá la operación con intervalos de 2 a 3 minutos.
Las obras de modernización se completaron en fases a partir de 2021. Con el sistema de señalización mejorado, los trenes ahora pueden circular más cerca unos de otros. El nuevo sistema se probó en la línea Mernda y en una sección de la línea Cranbourne antes de implementarse por completo en las líneas. [58] En marzo de 2022, la línea Pakenham se sometió a más pruebas de equipos de señalización de alta tecnología, para garantizar que los nuevos trenes y el sistema de señalización puedan circular de forma segura junto con los trenes de generaciones anteriores, incluidos los trenes de mercancías y los trenes V/Line, y el sistema de señalización existente. [59]
Todas las estaciones de tren premium de la línea Pakenham cuentan con centros de atención al cliente que están abiertos desde el primer servicio hasta el último. [60] Las estaciones anfitrionas de la línea también cuentan con centros de atención al cliente, sin embargo, estos solo cuentan con personal durante unas pocas horas durante las horas pico de la mañana. [61]
En los centros de servicio, los pasajeros pueden: [60]
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. [62] La mayoría de las estaciones en el corredor son completamente accesibles, sin embargo, hay algunas estaciones que no se han mejorado para cumplir con estas pautas. [63] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. [63] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [63] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [63] [64]
Entre los proyectos que han mejorado la accesibilidad de las estaciones se encuentran el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, proyectos de mejora de estaciones individuales y obras asociadas en el túnel del metro. [65] [66] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 60% de las estaciones de la línea Pakenham clasificadas como totalmente accesibles. Se espera que esta cifra aumente en los próximos años, a medida que se complete una reestructuración de la red asociada con la apertura del túnel del metro y se completen las obras de eliminación de pasos a nivel en el corredor para 2025. [67]
La mayoría de las estaciones de la línea Pakenham están equipadas con pantallas de información para pasajeros que proporcionan información de salida en tiempo real. Estas pantallas son propiedad de Public Transport Victoria y están gestionadas por Metro Trains Melbourne . [68] Con la excepción de las cinco estaciones centrales, la mayoría de las estaciones de la red están equipadas con pantallas LED de 2 líneas. Sin embargo, desde 2016, estas están siendo reemplazadas por pantallas planas que muestran además cada estación por la que pasará el tren. [69]
El Plan de Desarrollo de la Red de 2012 identificó la necesidad de un túnel norte-sur que conectara las líneas Cranbourne y Pakenham con la línea Sunbury . [70] En 2017, comenzó la construcción del Túnel del Metro , que implicó la construcción de cinco nuevas estaciones subterráneas, túneles gemelos de 9 kilómetros (5,6 millas) y otras mejoras de infraestructura asociadas. Dejando la alineación de la línea Pakenham existente antes de la estación South Yarra , se construirán nuevas estaciones en Anzac , Town Hall (con conexiones a Flinders Street ), State Library (con conexiones a Melbourne Central ), Parkville y Arden , antes de continuar con la línea Sunbury. Estas obras se completarán en 2025 y, una vez finalizadas, crearán una línea ferroviaria singular desde Cranbourne y Pakenham hasta Sunbury y el aeropuerto de Melbourne ( a partir de 2029 ). [8]
El enlace ferroviario del aeropuerto de Melbourne implicará la construcción de una línea de 27 kilómetros (17 millas) desde Sunshine hasta una nueva estación en el aeropuerto de Melbourne . Conectados a través del túnel del metro, los servicios operarán desde las líneas Cranbourne y Pakenham a través del túnel antes de separarse en Sunshine hacia Sunbury o el aeropuerto de Melbourne. La construcción de la línea implicará la renovación de la estación Sunshine para permitir plataformas adicionales, la construcción de nuevas vías y la adición de dos nuevas estaciones en Keilor East y el aeropuerto de Melbourne. [71] La construcción comenzó en 2022 y se espera que los servicios comiencen en 2029. [72]
El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha anunciado la eliminación de los 22 pasos a nivel restantes en la línea Pakenham, que se completará en etapas desde 2018 hasta 2025. Todos los pasos a nivel entre Caulfield y Dandenong se eliminaron en 2018 como parte del proyecto de skyrail de Caulfield a Dandenong . [73] Esto incluyó la eliminación de nueve pasos a nivel y la reconstrucción de cinco estaciones elevadas a lo largo del corredor. [74] La segunda fase de eliminaciones implica la eliminación de cruces individuales a lo largo del corredor a través de una variedad de métodos para 2025. [75] Algunos cruces se han eliminado elevando el corredor ferroviario, algunos bajando o elevando la carretera, y otros cruces se han eliminado cerrando el cruce al tráfico motorizado . [76] Estos proyectos dejarán libre la totalidad del paso a nivel de la línea Pakenham para 2025, y los proyectos en la línea Sunbury dejarán libre todo el cruce del corredor Sunshine-Dandenong para la apertura del Túnel del Metro en 2025. [77]
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