La estación de tren de Flinders Street es una estación de tren ubicada en la esquina de las calles Flinders y Swanston en Melbourne , Victoria, Australia. Es la segunda estación de tren más transitada de Australia y presta servicio a toda la red ferroviaria metropolitana , 15 rutas de tranvía que viajan hacia y desde la ciudad, así como algunos servicios nacionales y regionales de la V/Line al este de Victoria. [5] Inaugurada en 1854, la estación es la más antigua de Australia y da al río Yarra en el distrito comercial central . El complejo incluye 13 plataformas y estructuras que se extienden a lo largo de más de dos cuadras de la ciudad, desde el este de Swanston Street hasta casi el Calle del mercado .
Flinders Street cuenta con servicios de Metro Trains y servicios regionales V/Line a Gippsland . Es la estación más transitada de la red metropolitana de Melbourne, con un promedio de 77.153 entradas diarias registradas en el año fiscal 2017/18. [3] Fue la terminal del primer ferrocarril de Australia (la línea Port Melbourne ) y supuestamente era la estación de pasajeros más transitada del mundo en la década de 1920, debido a la concentración de servicios allí que sólo se rectificó con la construcción del City Loop en la década de 1970. Su plataforma principal (dividida operativamente en las plataformas 1 y 14) es la segunda plataforma ferroviaria más larga de Australia y la decimoctava más larga del mundo. [6] Flinders Street conecta con varios servicios de tranvía y es responsable de dos de los cruces de peatones más transitados de Melbourne, ambos al otro lado de Flinders Street, incluido uno de los pocos cruces de peatones de Melbourne .
El edificio principal actual de la estación se completó en 1909 y es un ícono cultural de Melbourne. El distintivo y ecléctico edificio eduardiano , con su prominente cúpula, entrada arqueada, torre y relojes, es uno de los hitos más reconocibles de la ciudad, y su carácter grandioso y algo exótico llevó al mito popular de que el diseño en realidad estaba destinado a la Victoria de Mumbai . Terminus y viceversa, pero fue intercambiado en el correo. [7] [8]
El dicho de Melbourne "Te veré debajo de los relojes" se refiere a la fila de relojes indicadores sobre la entrada principal, que muestran la siguiente salida de cada línea; [9] la alternativa, "Te veré en las escaleras", se refiere a la amplia escalera debajo de los relojes.
Está incluido en el Registro del Patrimonio Victoriano desde 1982. [10]
La primera estación de tren que ocupó el sitio de Flinders Street fue una colección de cobertizos para trenes con tablas de intemperie . Fue inaugurado el 12 de septiembre de 1854 por el teniente gobernador Charles Hotham . [11] La terminal fue la primera estación de tren urbano de Australia, y el día de la inauguración se realizó el primer viaje en tren de vapor del país. Viajó a Sandridge (ahora Port Melbourne ), a través del puente Sandridge , remodelado desde entonces, y a lo largo de la ahora línea de tren ligero Port Melbourne . [ cita necesaria ]
Existe cierta confusión sobre el nombre original de la estación. En su libro "Victorian Railways to '62", Leo Harrigan [12] indica que primero se llamó "Melbourne Terminus". Los artículos de periódico sobre la inauguración en septiembre de 1854 se refieren al "término de Melbourne" con una t minúscula, lo que puede haber causado este malentendido.
HK Atkinson en su libro "Boletos suburbanos de los ferrocarriles victorianos", [13] enumera la estación como "Flinders Street" desde su apertura. Los primeros billetes de tren sólo muestran "Melbourne" como destino. Además, un informe periodístico de diciembre de 1854 menciona que la reunión de accionistas de Hobsons Bay Railway Company se celebró en la "estación de Flinders Street".
Con toda probabilidad, la estación se llamó "Melbourne, Flinders Street" desde el principio, y el algo superfluo "Melbourne" fue abandonando gradualmente el uso común. Cuando la estación Prince's Bridge se inauguró al otro lado de la calle en 1859, el nombre de Flinders Street sin duda se habría vuelto más prominente. Los andenes de los trenes que llegaban desde Station Pier conservaron la señalización "Melbourne, Flinders Street" hasta bien entrado el siglo XX, para que los inmigrantes recién bajados del barco no se confundieran acerca de dónde se encontraban.
La primera terminal tenía una única plataforma de 30 metros (98 pies 5 pulgadas) de largo y estaba ubicada al lado del edificio Fish Market en la esquina suroeste de las calles Swanston y Flinders . [14] Se proporcionó una plataforma adicional en 1877, junto con dos puentes elevados para proporcionar acceso a los pasajeros, seguido de edificios adicionales de madera y hierro corrugado y una estación de telégrafos en 1879. [11] Las primeras cajas de señales se abrieron en la estación en 1883. , uno en cada extremo de las plataformas. [15] En la década de 1890, se había construido una tercera plataforma de isla. [15]
Las otras dos primeras estaciones del centro de la ciudad de Melbourne, Spencer Street y Princes Bridge , se abrieron en 1859. Spencer Street sirvió a las líneas al oeste de la ciudad y estuvo aislada del lado este de la red hasta que se construyó un ferrocarril a nivel del suelo que la conectaba. a Flinders Street en 1879, [16] esta vía fue reemplazada por el viaducto de Flinders Street en 1889. [17]
Princes Bridge estaba originalmente separado de Flinders Street, aunque solo estaba en el lado opuesto de Swanston Street . Una vez que la línea de ferrocarril se extendió debajo de la calle en 1865 para unir las dos, se cerró Princes Bridge. [18] Fue reabierto en abril de 1879 y, a partir de 1909, poco a poco se fusionó en Flinders Street. [19] Federation Square ahora ocupa su sitio. Hasta la década de 1880 se habían preparado varios diseños para una nueva estación, pero ninguno llegó más lejos. [20]
En la década de 1880, se hizo evidente que se necesitaba una nueva estación central de pasajeros para reemplazar los edificios de la estación ad hoc existentes. En 1883 se celebró un concurso de diseño, pero el proyecto ganador, de William Salway, que presentaba un par de grandiosos edificios de estilo italiano a ambos lados de un Princes Bridge aún por reconstruir , no se construyó. [21]
Más de una década después, los Comisionados de Ferrocarriles prepararon un diseño interno para una nueva "Estación Central de Ferrocarriles". Se publicó el 28 de julio de 1898 y presentaba una cúpula en la esquina y una torre del reloj al final de Elizabeth Street, y un gran techo sobre todas las plataformas. [22] [23] El Comité Permanente de Ferrocarriles del Gobierno Estatal aceptó el diseño de la vía y el andén, la ubicación de la explanada y las entradas, e incluso el diseño de las salas hasta cierto punto, y acordó financiarlo. Sin embargo, no quedaron satisfechos con el diseño arquitectónico y solicitaron en abril de 1899 un concurso de diseño "para la fachada", [24] con fecha límite en agosto de 1899. [25] Se recibieron 17 candidaturas y los ganadores se anunciaron el 28 Mayo de 1900. [26]
El primer premio de £500 fue otorgado a los empleados ferroviarios James Fawcett y HPC Ashworth ( Fawcett y Ashworth ), cuyo diseño, llamado Green Light , fue descrito como estilo renacentista francés . [27] Al igual que el diseño del Comisionado, incluía una gran cúpula sobre la entrada principal, una alta torre de reloj sobre la entrada de Elizabeth Street, una entrada frente a Degraves Street y dos metros. Debía haber un techo sobre las plataformas "soportado por 12 columnas", de hierro corrugado y con cantidades mínimas de vidrio para proteger contra el sol de verano (no se han conservado dibujos del mismo). [28] La elevación de Swanston Street sobrevive y muestra un impresionante techo de tres arcos que corre de este a oeste, con un alto extremo este con vidrieras, que probablemente solo cubría la explanada. El techo sobre las plataformas puede haber sido una disposición similar de arcos pero a lo largo de las líneas en lugar de paralelos.
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En 1900 se iniciaron los trabajos de reordenación de las vías de la estación, mientras aún se trabajaba en el diseño final del edificio de la estación. Las obras del metro peatonal central comenzaron en 1901 y los cimientos del edificio principal se completaron en 1903.
En 1904, a mitad de la construcción, los planos fueron modificados ampliamente por los Comisionados de Ferrocarriles . El techo de plataforma única propuesto fue reemplazado por techos de plataforma individuales y se decidió no incluir el techo arqueado de la explanada. Para aumentar el espacio de oficinas, se añadió un cuarto piso al edificio principal, lo que resultó en que los arcos sobre cada entrada en Flinders Street se bajaran, disminuyendo su dominio. [29]
En 1905 se iniciaron las obras del edificio de la estación, comenzando por el extremo oeste y avanzando hacia la cúpula principal. El constructor de Ballarat, Peter Rodger, recibió el contrato de 93.000 libras esterlinas. Originalmente, el edificio debía estar revestido de piedra, pero se consideró demasiado costoso, por lo que se utilizó ladrillo rojo, con detalles de cemento, para el edificio principal. Se utilizó granito gris de Harcourt para muchos detalles a nivel del suelo en el lado de Flinders Street, "en vista de la importancia de esta gran obra pública". [30] La fachada sur del edificio principal consistía en una estructura de madera liviana revestida con láminas de zinc, que estaban cortadas en bloques y pintadas de rojo para que parecieran grandes ladrillos. Esto se hizo para crear corredores en lugar de lo que serían balcones de acceso abierto dentro del cobertizo del tren desguazado.
Las obras de la cúpula comenzaron en 1906. La estructura requería cimientos pesados ya que se extendía sobre las vías del tren. En mayo de 1908, el trabajo avanzaba más lentamente de lo planeado y era cada vez más improbable que se cumpliera la fecha de finalización prevista para abril de 1909. El contrato de Rodger se rescindió en agosto de 1908. [31] En mayo de 1910 se nombró una Comisión Real que concluyó que Rodger podía ser considerado responsable del lento progreso en 1908, pero debería ser compensado por las dificultades antes de esa fecha. La sucursal de Way and Works de Victorian Railways se hizo cargo del proyecto y la estación estuvo prácticamente terminada a mediados de 1909. La terraza a lo largo de Flinders Street y el techo de la explanada y la terraza a lo largo de Swanston Street no se completaron hasta después de la inauguración oficial en 1910. [31]
El edificio tenía tres niveles en el extremo de la explanada, o Swanston Street, y cuatro en el extremo inferior de Elizabeth Street. Se proporcionaron numerosas tiendas y espacios alquilables, algunos en el vestíbulo, pero especialmente a lo largo de la fachada de Flinders Street, muchos de ellos por debajo del nivel de la calle, a los que se accedía por escaleras, lo que creaba un quinto nivel o sótano. Los tres niveles superiores del edificio principal contienen una gran cantidad de habitaciones, particularmente a lo largo de la fachada de Flinders Street, en su mayoría destinadas al uso ferroviario, pero también muchas como espacios alquilables. En cada entrada se ubicaron numerosas taquillas, con servicios como restaurante, oficina de reservas en el país, oficina de pérdida de equipaje y caseta de ayuda a visitantes, a nivel de vestíbulo o andén. Gran parte del piso superior se construyó específicamente para el entonces nuevo Victorian Railway Institute, e incluía una biblioteca, un gimnasio y una sala de conferencias, que luego se utilizó como salón de baile . Esas habitaciones han estado en gran medida abandonadas y en decadencia desde la década de 1980. Durante varios años, en las décadas de 1930 y 1940, el edificio contó con una guardería junto a la cúpula principal en el piso superior, [32] con un patio de juegos al aire libre en un techo contiguo. Desde 1910, el sótano situado junto a la entrada principal está ocupado por una sombrerería , conocida como "City Hatters" desde 1933.
El primer servicio de tren eléctrico funcionó desde Flinders Street hasta Essendon en 1919, [17] y en 1923 se pensaba que era la estación de pasajeros más transitada del mundo, con 2.300 trenes y 300.000 pasajeros diarios. [33] En 1954, para atender el aumento del tráfico, así como para los Juegos Olímpicos de Verano de 1956 , el metro de Degraves Street desde la estación se extendió hasta el lado norte de Flinders Street, creando Campbell Arcade . [17] En marzo de 1966, la plataforma 1 se amplió a 708 metros (2322 pies) de largo. [34]
Surgieron planes en varias ocasiones, desde la década de 1960 hasta la de 1970, para la demolición o remodelación de la estación, así como el área adyacente de Jolimont Yard . La estación estaba en mal estado, no había sido limpiada en décadas y estaba cubierta de vallas publicitarias y carteles luminosos. [35]
En 1962, el Ministro de Transporte y HKJ Pty Ltd firmaron un acuerdo para una remodelación de la estación por valor de £ 30 millones que habría resultado en la demolición de la torre del reloj y su reemplazo por un edificio de oficinas de hasta 60 pisos de altura. [36] El trabajo iba a comenzar en 1964, pero en su lugar se construyó el edificio de gas y combustible sobre la estación Princes Bridge. [37] En 1967, una empresa compró la opción de alquilar el espacio sobre la estación de Flinders Street, planeando construir una plaza comercial y dos torres de oficinas, manteniendo la cúpula y la torre del reloj como parte del diseño, pero una fuerte oposición hizo que este proyecto caducara. . [37]
En 1972, el primer ministro de Victoria, Henry Bolte , dio a conocer otro plan de remodelación para cubrir 11 hectáreas (27 acres) de espacio sobre la estación y Jolimont Yard para un complejo de tiendas, oficinas, teatros y otras instalaciones comunitarias. Un informe periodístico de 1974 decía que la planificación todavía estaba en marcha para la propuesta de 250 millones de dólares, pero en 1975, la percepción pública había comenzado a inclinarse hacia la retención de la estación. [37] Una prohibición ecológica de la Federación de Trabajadores de la Construcción en ese momento ayudó a preservarla en su forma actual. [38] La controversia sobre estas propuestas llevó a una reevaluación de la arquitectura y el significado de la estación, que había sido vista como una especie de rareza, o incluso simplemente como sucia y fea, de modo que fue clasificada por el National Trust. de Australia (Victoria) en 1976, y finalmente figura en el Registro del Patrimonio estatal en 1982.
En 1989, bajo el gobierno de John Cain , se firmó un acuerdo para construir un "Festival Marketplace". Diseñado por los arquitectos Daryl Jackson , se construiría sobre los andenes existentes en un estilo que simpatizara con la estación existente y se completaría en 1992. Planeado para incluir tiendas, restaurantes y cafés, el proyecto fue abandonado en 1991 después de la incapacidad de la financieros para aportar los 205 millones de dólares necesarios debido a la recesión de principios de los años 1990 . [39]
En noviembre de 2011, el gobierno de Victoria lanzó un concurso de diseño internacional por valor de 1 millón de dólares para rejuvenecer y restaurar la estación. En octubre de 2012, tras recibir 118 candidaturas, se seleccionaron seis finalistas. [40] El público pudo votar y la elección del jurado y el ganador de la elección popular se anunciaron el 8 de agosto de 2013. El ganador del concurso fue Hassell + Herzog & de Meuron , mientras que el ganador de la elección popular fueron los estudiantes de la Universidad de Melbourne Eduardo Velásquez, Manuel Pineda y Santiago. Medina. [40] [41] [42] No se asignó financiación al concurso y no se llevaron a cabo cambios importantes. [ cita necesaria ]
La explanada de Swanston Street ha sufrido el mayor cambio de cualquier parte de la estación, y ahora tiene tres veces la profundidad de la estructura original, está ubicada cerca de Federation Square y solo el dosel y el área techada en Swanston Street permanecen del original. Después de la primera ronda de obras en 1985, un concejal de la ciudad de Melbourne , Trevor Huggard, describió la renovación como "vandalismo de secciones históricamente importantes de la estación", y en 1997 el National Trust of Australia describió las adiciones a la explanada como antipáticas y perjudiciales. a la estación, teniendo "el carácter de un moderno centro comercial". [43]
Las pantallas de televisión utilizadas para mostrar la información del próximo tren se agregaron a cada andén en julio de 1980. [44]
En 1982, el ministro de Transportes, Steven Crabb , anunció una remodelación de 7 millones de dólares , dividida en cuatro fases, diseñada por el arquitecto ferroviario Kris Kudlicki. [45] Completadas en 1984, las primeras escaleras mecánicas de la estación instaladas en las plataformas 2 y 3 reemplazaron las rampas, y se proporcionaron nuevos baños públicos, reemplazando los que estaban sobre las plataformas. [46] El vestíbulo de la estación principal se embaldosó y se extendió hacia el oeste sobre las vías, se agregaron tragaluces sobre las rampas y se abrieron 16 nuevas tiendas en el vestíbulo. Se construyó un restaurante en el lado sur frente al río, [47] que abrió en octubre de 1985, pero cerró poco después, convirtiéndose en el lugar de la máquina de póquer "Clocks on Flinders" en 1994. [48] Los escalones principales estaban incrustados con cables eléctricos. circuitos para mantenerlos secos en junio de 1985.
En 1993, el metro de Elizabeth Street se amplió y se inauguró en el extremo de Southbank . [48] También se llevaron a cabo trabajos de conservación en el edificio principal, con la fachada exterior repintada, iluminación exterior instalada y vidrieras restauradas sobre cada entrada. [49] Se realizaron más cambios hasta finales de la década de 1990 con la apertura del acceso desde el vestíbulo principal de Swanston Street a la plataforma 1, la repavimentación de la plataforma con baldosas táctiles y el reemplazo del resto de las rampas de acceso a la plataforma originales (excepto la plataforma 10) con escaleras mecánicas y ascensores. [50] [51]
Las vías al este de la estación fueron reconstruidas entre 1997 y 1998 para despejar el camino para el proyecto Federation Square . [52] Se eliminó Jolimont Yard , con $40 millones gastados para reducir 53 líneas operativas entre Flinders Street y Richmond Station a solo 12. El número de puntos también se redujo, de 164 a 48. [53] Estos cambios también vieron una reasignación de uso de la plataforma en la estación, los trenes rurales se trasladan de la plataforma 1 a la plataforma 10 y los trenes del grupo Clifton Hill se trasladan de la estación eliminada de Princes Bridge a la plataforma 1. [34]
La ronda final de cambios se completó en 2007. Incluyó la renovación del techo del edificio y los cimientos de la explanada, una mejora del andén 10 con escaleras mecánicas y un ascensor que reemplazó la rampa, la reubicación de todas las oficinas de reserva de boletos en la entrada principal debajo de la cúpula principal. y nuevas pantallas LCD de información para pasajeros instaladas en los andenes, el metro y la explanada. [54] En marzo de 2009, una escalera mecánica reemplazó el ascensor a las plataformas 12 y 13, y la plataforma 13 también se extendió hacia el oeste hasta la luz del día a lo largo de la alineación de la antigua plataforma 11. [55]
En 2008 se reconstruyeron los pabellones comerciales de la explanada, aumentando su superficie. El mismo año se completó una investigación sobre el potencial de los espacios abandonados en la estación, supervisada por un grupo de trabajo compuesto por representantes de Connex , el Comité para Melbourne , el Ayuntamiento de Melbourne y Heritage Victoria , pero las conclusiones no se hicieron públicas. [56] En enero de 2010, uno de los primeros anuncios del nuevo Ministro de Transporte Público fue que el gobierno estaba investigando la remodelación de los espacios abandonados para "usos culturales". [57]
A mediados de febrero de 2015, el primer ministro Daniel Andrews y la ministra de Transporte Público, Jacinta Allan, anunciaron que se gastarían 100 millones de dólares en obras urgentes de renovación para mejorar los andenes, las entradas, los baños y los paneles informativos de las estaciones y restaurar el exterior del edificio principal. [58] En julio de 2017, la estación había sido repintada casi por completo con los colores originales de 1910. [59] [60] El distintivo color amarillo mostaza fue reemplazado por tonos más apagados de piedra y rojo, que se determinaron basándose en un análisis forense de las capas de pintura originales en la superficie del edificio. [59]
Mientras continuaba la pintura en enero de 2018, se anunció una nueva ronda de obras que incluía la renovación del metro peatonal de Elizabeth Street y la reconstrucción de la entrada sur del metro para incluir el acceso directo al andén 10. [61] En 2018, la explanada peatonal frente al Se amplió la entrada principal de la estación y se instalaron nuevos bolardos de seguridad para proteger a los peatones de los automóviles, como parte de la respuesta de seguridad al ataque automovilístico de Bourke Street en enero de 2017 . [62]
A partir de 2025, el complejo de la estación de Flinders Street se ampliará con la apertura de la estación de tránsito rápido adyacente Town Hall debajo de Swanston Street , que tendrá varias entradas nuevas en el recinto circundante.
Como parte del proyecto Metro Tunnel , City Square en Swanston Street fue vallada en 2017 para el inicio de las obras de construcción de una nueva estación CBD, que conectará directamente con Flinders Street. [63] En noviembre de 2017, después de un concurso de nombres, se anunció que la estación CBD South tendría un nombre separado de la estación de Flinders Street y se llamaría Town Hall, en honor al cercano Ayuntamiento de Melbourne . [64] Las principales obras de la estación Town Hall comenzaron en 2018 y se espera que la estación abra en 2025. [65]
La nueva estación se conectará con la estación de Flinders Street a través de una pasarela subterránea a través del paso subterráneo existente de Campbell Arcade y Degraves Street . [66] Se realizaron una serie de cambios en el diseño de la conexión con Campbell Arcade de la década de 1950 para preservar el carácter patrimonial del sitio y las pequeñas tiendas art déco. [67] En 2019, una sección de Flinders Street se cerró a los automóviles para permitir la construcción de la conexión subterránea entre las dos estaciones. [68]
La conexión, denominada 'Flinders Link', permitirá un intercambio de área paga entre los servicios del Metro Tunnel en Town Hall y los servicios de Flinders Street. [69] Como parte del proyecto, se están instalando seis ascensores en las plataformas 1 a 10 de la estación de Flinders Street para permitir el acceso accesible a través del paso subterráneo de Degraves Street. [69]
Los distintivos relojes bajo la cúpula principal que muestran los horarios de salida de los próximos trenes datan de la década de 1860. Se compraron sesenta indicadores Bathgate en Inglaterra para su uso en las estaciones de Flinders Street, Spencer Street , Richmond y South Yarra . Los de Flinders Street se almacenaron cuando la antigua estación fue demolida en 1904, y 28 se colocaron en la nueva estación en 1910. Estaban ubicados en la entrada principal debajo de la cúpula, el arco del lado sur y las entradas de Degraves y Elizabeth Street. . [70]
Operado manualmente por un oficial ferroviario usando un palo largo, durante un período de 8 horas, los relojes de la entrada principal se cambiaron un promedio de 900 veces. [70] Los relojes indicadores originales fueron retirados de servicio en 1983 como parte de una remodelación de la estación, y se planeó su reemplazo por pantallas digitales. Una avalancha de indignación pública y sentimentalismo hizo que la decisión se revocara en un día. Los relojes de la entrada principal se modificaron para que funcionaran automáticamente mediante computadora, pero los de las entradas de Degraves y Elizabeth Street fueron reemplazados por grandes pantallas de solapa dividida estilo aeropuerto . [70]
El espacio "debajo de los relojes" o "en las escaleras" que conducen a la cúpula ha sido un lugar de encuentro informal popular para los habitantes de Melbourne desde la inauguración de la estación. Aunque el área no fue diseñada para este propósito y no hay asientos ni otra infraestructura que sugiera como destino, la ubicación (frente al conocido hotel Young and Jackson y con vista a dos de las rutas de tranvía más transitadas de la ciudad) significa es accesible y visible desde muchas de las principales vías peatonales de la ciudad. Muchas personas que se encuentran "bajo los relojes" no llegan en tren; La importancia cultural del sitio se extiende más allá de su función principal como centro de transporte. [71]
También ha existido una torre de reloj al final de Elizabeth Street desde 1883. El primer reloj se conoció como el 'Reloj de la Torre del Agua', en honor a una torre de agua con estructura de madera erigida en el lugar en 1853. Este reloj permaneció en su lugar hasta 1905, cuando las obras comenzó en la nueva estación, y la torre del reloj se trasladó al exterior de la estación Princes Bridge . [72] En 1911 se trasladó a la estación de Spencer Street , donde permaneció hasta que la estación fue remodelada en 1967. Vendido a un coleccionista privado, volvió a ser de propiedad pública y en 1999 se exhibió en el Scienceworks Museum , Spotswood . [72] Fue devuelto a la estación Southern Cross renombrada en 2014. [73]
La actual torre del reloj de Elizabeth Street se construyó entre agosto de 1906 y noviembre de 1907, y el reloj fue construido por el fabricante de relojes de Melbourne F. Ziegeler con un diseño inglés. Originalmente debía darle cuerda todos los días, pero ahora funciona eléctricamente. [74] Fue limpiado y reacondicionado entre 2017 y 2018 antes de ser completamente restaurado al servicio. [75] [76]
Las primeras cajas de señales se abrieron en la estación en 1883, una en cada extremo de los andenes. Desde la década de 1900 hasta 1983, cinco cajas de señales controlaron el tráfico hacia la estación. [77]
Flinders Street A estaba ubicada en el extremo occidental de la estación, entre las líneas a St Kilda / Port Melbourne y Spencer Street , y controlaba todo el tráfico desde el oeste. Era de diseño "tradicional" de los ferrocarriles victorianos , en ladrillo, y tenía dos marcos de palancas mecánicas de igual tamaño, con un total de 280 palancas. [78] Las señales mecánicas fueron dadas de baja en octubre de 1979. [79] La caja de señales fue quemada dos veces, la segunda vez en 2002, [80] destruyendo la superestructura de madera y vidrio y el techo de pizarra. En 2009, fue reconstruido como Signal , un centro artístico juvenil financiado por la ciudad de Melbourne . [81]
Flinders Street B estaba ubicada en el extremo de Richmond de las plataformas 8 y 9 y controlaba las vías del sur desde Jolimont Yard . Tenía un diseño tradicional de realidad virtual, en ladrillo, y fue demolido cuando se construyó la plataforma de Federation Square .
Flinders Street C estaba ubicada más allá del extremo de Richmond de las plataformas 4 y 5 y controlaba las vías del norte desde Jolimont Yard. Tenía un diseño tradicional de realidad virtual y fue demolido junto con Flinders Street B.
Flinders Street D estaba ubicada en el extremo de Richmond de la plataforma de la isla Princes Bridge (luego incorporada a Flinders Street como plataformas 15 y 16). La estructura, de construcción utilitaria de ladrillos, permanece hoy, un poco más allá de la plataforma de Federation Square.
Flinders Street E estaba ubicada en Richmond Junction y controlaba el cruce, así como el acceso al extremo de Richmond de los apartaderos de establos. De construcción utilitaria de ladrillos, permanece hoy en su lugar debajo del puente William Barak .
Desde 1983, Metrol controla la estación de forma remota . El recinto de la estación es operado por cuatro enclavamientos correspondientes a las antiguas cajas de señales A, B, D y E. [82]
El diseño de la plataforma en Flinders Street se compone casi en su totalidad de vías pasantes, producto de la geografía limitada del sitio y el desarrollo desordenado de la red ferroviaria a su alrededor. [83] La primera plataforma de la estación, construida cerca y paralela a la propia Flinders Street, apenas tenía 30 m (98 pies 5 pulgadas) de largo y permitía que terminaran los trenes desde Port Melbourne. [11] La apertura de la conexión ferroviaria bajo Swanston Street en 1865 permitió que los trenes de Brighton accedieran al andén, [84] por lo que posteriormente se amplió para permitir la llegada simultánea de trenes del este y del oeste. [18]
En 1877 se proporcionó una segunda plataforma al sur de la primera, después de que la fusión de compañías ferroviarias comenzara a aumentar el tráfico en la estación. [85] La expansión de la plataforma comenzó en serio tras la recomendación de 1882 de que Flinders Street se desarrollara como una terminal importante y la posterior adquisición gubernamental de los ferrocarriles; entre 1889 y 1892, se construyeron tres plataformas más en terrenos adquiridos del antiguo mercado de pescado en previsión de tráfico adicional, lo que se produjo cuando los trenes Essendon, Coburg y Williamstown cruzaron el viaducto en 1894. [86] El desarrollo continuó con la finalización de el plano de planta de 1899, que especificaba un total de 11 plataformas: la plataforma 1 a lo largo del edificio principal y cinco pares de plataformas de islas al sur. Las plataformas restantes se construyeron a medida que avanzaban las obras en el edificio principal, y en 1909, se tomó la decisión de ampliar las plataformas 10 y 11 hacia el este, creando dos nuevas plataformas originalmente numeradas 10 Este y 11 Este [ 87] y ahora numeradas 12 y 13. [19]
Los funcionarios ferroviarios propusieron fusionar la cercana estación Princes Bridge con Flinders Street con mejores conexiones de pasajeros en la década de 1890, pero no lograron obtener financiación del gobierno estatal para el proyecto a pesar de las masivas obras de reurbanización. [88] Sin embargo, las dos estaciones se fusionaron con fines operativos y de señalización en 1910, [89] y en 1966, la plataforma 1 en Flinders Street se amplió para encontrarse con su contraparte en Princes Bridge, creando una única plataforma con una longitud de más de 800 m (2.600 pies). [90] El extremo oeste de la plataforma 1 también podría usarse como una "Plataforma 1 Oeste" separada. [91] Finalmente, en 1980, Princes Bridge se incorporó formalmente a Flinders Street y sus tres plataformas pasaron a ser 14, 15 y 16. [92]
Varias plataformas fueron desmanteladas a principios de la década de 1990 tras las reducciones en los servicios de trenes suburbanos. La plataforma 11 cayó en desuso tras el cierre de la línea Port Melbourne en 1987, y las plataformas 14, 15 y 16 se cerraron a los servicios regulares, junto con el extremo oeste de la plataforma 1. [91] Aunque el gobierno hizo propuestas para reabrirla Evaluación de necesidades de East West Link , el sitio de la plataforma 11 se convirtió en un bar y restaurante en 2014. [93] Las plataformas 15 y 16 fueron demolidas para dar paso a Federation Square , pero la plataforma 14 permanece en uso de forma intermitente. [94]
En 1910 se construyó una plataforma de muelle corta , conocida como Muelle de Leche o Muelle de Paquetes, al norte de la plataforma 1 en el extremo oeste del edificio principal. [95] Antes del transporte generalizado de productos lácteos por carretera, el muelle era un centro de distribución de leche y otros productos pequeños que llegaban a Melbourne en trenes temprano en la mañana desde Gippsland. [96] Más tarde también se cargaron en el muelle otros bienes y paquetes pequeños hasta que la mayor parte de ese tráfico cesó en la década de 1960. [97] La estructura permanece esencialmente intacta. [98]
Tres vestíbulos unen las plataformas. El vestíbulo principal está en el extremo este de la estación, ubicado junto a Swanston Street y la cúpula principal, y tiene acceso directo a todos los andenes a través de escaleras mecánicas, escaleras y ascensores. El metro de Degraves Street pasa por debajo del centro de la estación y sale a Flinders Street en el extremo norte, con escaleras que conectan directamente con todos los andenes excepto los andenes 12 y 13. El metro de Elizabeth Street está en el extremo oeste y tiene acceso directo. a través de rampas a todas las plataformas excepto a las plataformas 12, 13 y 14, y a través de una escalera a la plataforma 1, reabierta en 2017. [99]
Los trenes pueden utilizar un andén diferente si el andén en el que estaban programados originalmente está ocupado.
Plataforma 1:
Destinos a través de City Loop – Clifton Hill Group:
Andén 2 y 3:
Destinos a través de City Loop – Burnley Group:
Plataforma 4 y 5:
Destinos a través de City Loop – Grupo Norte:
Destinos a través de Richmond (solo plataforma 4):
Andén 6 y 7:
destinos vía Richmond :
Andén 8 y 9:
destinos vía Richmond :
Destinos a través de Southern Cross (solo andén 9):
Andén 10:
Destinos vía Southern Cross :
Plataforma 11:
Eliminado y vallado, ahora un restaurante separado de la estación.
Andén 12 y 13:
destinos vía Richmond :
Destinos a través de Southern Cross (solo andén 12):
Plataforma 14:
Actualmente no en uso, "Solo salida de emergencia". [100]
Yarra Trams opera 14 servicios a través de Flinders Street, Swanston Street y Elizabeth Street:
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