La línea Mernda es una línea de ferrocarril de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia. [1] [2] Operada por Metro Trains Melbourne , es la octava línea ferroviaria metropolitana más larga de la ciudad con 33,1 kilómetros (20,6 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Mernda en el norte y presta servicio a 29 estaciones, incluidas Clifton Hill , Reservoir , Epping y South Morang . [3] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 am) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 7,5 minutos y servicios cada 10 a 30 minutos durante las horas de menor actividad. [4] Los trenes de la línea Mernda circulan con dos formaciones de tres vagones de trenes X'Trapolis 100 . [5]
Los servicios en la línea comenzaron en 1889 cuando se abrió el tramo entre North Fitzroy (en la ahora cerrada línea Inner Circle ) y Reservoir , que se amplió hasta Whittlesea ese mismo año. La línea se cerró más allá de Lalor en noviembre de 1959, mientras que el resto de la línea fue electrificada . Desde entonces, la sección cerrada ha sido reconstruida y reabierta gradualmente; a Epping en 1964, South Morang en 2012 y a Mernda en agosto de 2018.
Desde la década de 2010, debido a la infraestructura muy utilizada de la línea Mernda, se han realizado importantes mejoras y modernizaciones. Se han realizado dos mejoras importantes del corredor: la línea desde Epping se extendió hasta South Morang en 2012, se duplicó entre Keon Park y Epping y se extendió nuevamente hasta Mernda en agosto de 2018. [6] [7] Otros trabajos han incluido el reemplazo de traviesas . , la mejora de la tecnología de señalización, la introducción de nuevo material rodante, la eliminación de pasos a nivel y la mejora de la accesibilidad de las estaciones. [8]
El inicio temprano de la línea Mernda se inauguró el 8 de octubre de 1889, como parte de las ampliaciones ferroviarias hacia los suburbios del norte. Lo que se conoció como la línea Inner Circle se abrió desde la estación Spencer Street (ahora estación Southern Cross ) pasando por la estación Royal Park , hasta una estación llamada Collingwood (ahora llamada Victoria Park ), y luego hasta Heidelberg . [9] La línea Epping se bifurcó en Fitzroy North hasta la estación Preston-Reservoir (más tarde rebautizada como Reservoir ) en 1889, y la línea se extendió hasta Whittlesea unos meses más tarde, el 23 de diciembre. [10]
Los trenes de la línea operaban a través de Fitzroy y Inner Circle, hasta la apertura de la conexión actual entre las estaciones Victoria Park y Princes Bridge en 1901. Los servicios de pasajeros se operaban en dos niveles: un tren local a la estación Preston-Reservoir a través de Clifton Hill, y un tren mixto con destino al campo hasta Whittlesea, vía Fitzroy. [11] La línea de Epping se electrificó hasta Reservoir en 1921, con un motor ferroviario AEC que proporcionaba un servicio de transporte entre Reservoir y la terminal en Whittlesea. La estación Preston-Reservoir pasó a llamarse Reservoir en 1909. [12] [13]
La línea tenía una serie de lugares de parada de motores ferroviarios a lo largo de la línea, siendo estos un simple cartel con el nombre al lado de la vía férrea en un punto de acceso público. Los primeros fueron RMSP 8, 9 y 10, que se inauguraron el 10 de mayo de 1927; seguido de Epping Quarries Siding RMSP en enero de 1928; RMSP 17 en marzo de 1928; RMSP 26 en enero de 1930; RMSP 33 en julio de 1932; RMSP 39 en julio de 1941; y RMSP 77 en octubre de 1949, que pasó a llamarse estación Lalor en 1952. [11] Los trenes directos a Whittlesea desde las calles Flinders y Spencer se retiraron a partir de 1948. [14]
La electrificación se amplió a lo largo de 4,4 kilómetros (2,7 millas) de vía única hasta Thomastown en 1929, pagada por un promotor inmobiliario, que pagó las obras, además de garantizar contra pérdidas operativas. [11] La estación de Keon Park se inauguró al mismo tiempo, pero el tren lanzadera de Whittlesea continuó conectándose con los trenes suburbanos en Reservoir, hasta 1931. Los trenes de mercancías a Whittlesea se retiraron en 1955 y los trenes de mercancías de Epping terminaron en 1958. [14 ]
Los servicios eléctricos suburbanos se ampliaron hasta la estación Lalor en noviembre de 1959, además de la duplicación de la línea desde Reservoir hasta Keon Park, los servicios más allá de este punto (hasta Whittlesea) fueron reemplazados por un servicio de autobús, cerrando posteriormente el tramo restante de la línea. [15] [16] [17] La línea a Epping fue reabierta y electrificada en 1964, y la línea restante se desmanteló en la década de 1970. [14] Sin embargo, se retuvo el derecho de paso más allá de Epping para permitir una futura expansión del corredor ferroviario. [18]
Las propuestas para la duplicación de la línea entre Keon Park y Epping se remontan a 1974. [19] En 1983, el Consejo de Whittlesea presentó una presentación al gobierno de Victoria apoyando la duplicación de la línea. [20] Tras la elección del Gobierno de Bracks en 1999, se hizo la promesa de restablecer el servicio a South Morang, a lo largo del antiguo derecho de paso, para 2003. [21] En 2003, se introdujo un servicio de autobús Trainlink desde Epping a South Morang, reuniéndose con todos los trenes, pero el plan Enfrentar nuestros desafíos de transporte de 2005 pospuso la construcción del ferrocarril hasta 2021. [21] La restauración del ferrocarril a Mernda también se identificó en el Estudio de transporte estratégico, realizado por la ciudad de Whittlesea en 2002. En el presupuesto estatal de 2008 se asignaron 10 millones de dólares a los trabajos de planificación de la ampliación de cuatro kilómetros, además de los trabajos de diseño para la duplicación entre las estaciones de Keon Park y Epping. [21]
El 1 de mayo de 2009, el Gobierno del estado anunció que había comprometido 562,3 millones de dólares en el presupuesto estatal de 2009 para la extensión de la línea hasta South Morang, que cubrían obras de capital y construcción. La construcción comenzaría el año siguiente en 2010 y debía completarse en 2013. [6] [22] La construcción importante comenzó en octubre de 2010, con obras que incluyen: [6] [23]
La vía doble entre Keon Park y Epping se puso en servicio el 28 de noviembre de 2011. El 5 de febrero de 2012 se abrió al público una vía de uso compartido. La vía de tres metros de ancho recorre toda la extensión ferroviaria y proporciona conexiones entre la red de bicicletas existente. , hasta la estación South Morang. Finalmente, la extensión a South Morang se inauguró el 2 de abril de 2012. No se construyeron pasos a nivel en la nueva sección de la vía, con pasos elevados en Cooper Street, Pindari Avenue y Civic Drive. [6]
Las propuestas para una extensión de Mernda se remontan a 1974. [19] En 1983, el Consejo de Whittlesea presentó una propuesta al gobierno de Victoria para extender la línea Epping a South Morang y Mernda. [20] Después de muchos años de extenso activismo comunitario, el gobierno de Andrews anunció en el Presupuesto Estatal de 2015 que se asignarían $ 9 millones para planificar la extensión de 8 kilómetros (5 millas) de la línea a Mernda, y la construcción comenzaría en 2016. El anuncio incluía: [7]
La construcción comenzó en 2016 y las estaciones se abrieron seis meses antes, el 26 de agosto de 2018. [1] [25] Antes de la apertura oficial de la línea, se llevó a cabo una jornada de puertas abiertas comunitaria para promover las nuevas estaciones entre los residentes locales. [26]
El Proyecto de eliminación de pasos a nivel ha anunciado la eliminación de 6 pasos a nivel en la línea, que se completarán en etapas de 2019 a 2025. En 2019, se eliminó un paso a nivel en High Street, Reservoir . El cruce se eliminó elevando la línea ferroviaria a un puente ferroviario sobre la carretera, y también se elevó la estación adyacente Reservoir . [27] En 2022 se construyó un skyrail desde las estaciones de Bell a Preston para eliminar 4 pasos a nivel. Se eliminaron los cruces en Bell Street, Cramer Street, Murray Road y Oakover Road, y las estaciones Bell y Preston se reconstruyeron como parte de estas eliminaciones. [28] [29] [30] [31] La última eliminación del cruce que se realizará será la de Keon Parade en 2024. Esta eliminación implicará la construcción de un puente ferroviario y una estación Keon Park recientemente elevada. [32] Al final de estas obras, la línea Mernda tendrá 12 cruces restantes en el corredor que no se propone eliminar. [33]
El Plan de Desarrollo de la Red de 2012 identificó la necesidad de un túnel de este a oeste que conecte la línea Mernda con Werribee (y potencialmente) la línea Geelong . [34] El proyecto dividiría la línea Mernda de la línea Hurstbridge después de Clifton Hill en un nuevo túnel, viajando hacia el este y deteniéndose en una nueva estación en el "norte interior", antes de conectarse con las estaciones Parkville , Flagstaff y Southern Cross . [35] Al salir del CBD, la línea continuaría en un túnel parando en una nueva estación en el suburbio de Fishermans Bend , antes de cruzar por debajo del río Yarra y llegar a la estación de Newport . [35] La línea luego saldría del túnel y viajaría más hacia el oeste para conectarse con la línea Werribee sin pasar por Altona Loop. [35] Las líneas Werribee y Williamstown se reconfigurarán para brindar un servicio mejor y más simple. [35] [36] Inicialmente, este proyecto debía completarse en la década de 2020; sin embargo, no se ha realizado ninguna financiación ni planificación, y el Plan ferroviario de Victoria revisado indica que el proyecto se completaría en la Etapa 6 del plan. [37]
Destacada en el Plan Ferroviario Victoriano de 2018, existe una propuesta para construir una línea derivada hasta el suburbio de Wollert , a un costo de hasta $ 300 millones. [38] La línea se bifurcaría de la línea Mernda después de la estación Lalor , con nuevas estaciones en el centro comercial Pacific Epping y los suburbios de Epping , Aurora y Wollert . [39] [37] Además de las nuevas estaciones, el corredor estaría completamente separado de la apertura, con la línea presentando dos vías y estaciones modernas y totalmente accesibles para sillas de ruedas. En 2017, el Gobierno del Estado anunció la adquisición de 6 propiedades valoradas en $3.8 millones para un futuro corredor ferroviario. [40] Los $3,8 millones provinieron de un fondo de contribución de 'desarrolladores estatales'. Desde las adquisiciones de 2017, ha habido pocos avances en la planificación, con solo una pequeña atención prestada por los residentes locales, el ayuntamiento y algunos partidos políticos. [41]
Los servicios de la línea Mernda operan aproximadamente desde las 5:00 a. m. hasta las 12:00 aproximadamente todos los días. [42] En general, durante las horas pico, la frecuencia del tren es de 7 a 10 minutos en el pico de la mañana en la línea Mernda, mientras que durante las horas no pico la frecuencia se reduce a 20 a 30 minutos en toda la ruta. [4] Las frecuencias se duplican entre Flinders Street y Clifton Hill junto con la línea Hurstbridge . Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. [43]
Los servicios de tren de la línea Mernda también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, normalmente algunos viernes y sábados seleccionados. Se proporcionan servicios de traslado en autobús durante toda la duración del trabajo para los viajeros afectados. [44]
Leyenda: estado de la estación
Leyenda: patrones de parada
Algunos servicios no operan a través del City Loop
La línea Mernda ha tenido un total de seis operadores desde su apertura en 1888. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han estado a cargo del gobierno: desde su primer servicio en 1888 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han administrado la línea. [46] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Hillside Trains tienen una duración operativa combinada de 111 años. Hillside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , el actual operador privado, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Ambos operadores privados han tenido un período operativo combinado de24 años. [47]
La línea Mernda forma una ruta relativamente lineal desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Mernda. La ruta tiene 33,1 kilómetros (20,6 millas) de largo y tiene doble vía desde Flinders Street hasta su término. El único tramo subterráneo de la línea Mernda se encuentra en City Loop, donde el servicio para en 3 estaciones de metro. [48] Al salir de la ciudad, la línea Mernda atraviesa un terreno principalmente plano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos en la mayor parte de la línea. A pesar de que la línea, por lo demás, es bastante recta, incluye la curva ferroviaria más pronunciada de Melbourne, entre Rushall y Merri . Esta curva originalmente formaba el tercer lado de un cruce triangular , que conectaba los dos ramales originales de la ahora cerrada estación North Fitzroy . [49] Sólo queda este tercer cateto del triángulo. Algunos tramos de la línea se han elevado o descendido hasta un corte para eliminar los pasos a nivel . [50] A pesar de algunas eliminaciones, todavía hay varios pasos a nivel sin planes actuales para eliminarlos.
La línea sigue la misma alineación que la línea Hurstbridge y los dos servicios se dividen en diferentes rutas en Clifton Hill. La línea Mernda continúa su alineación norte, mientras que la línea Hurstbridge toma una alineación noreste hacia su destino final de la estación Hurstbridge . [51] La mayor parte de la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados y algunas áreas industriales, pero después de Middle Gorge , la línea llega a suburbios y parques más esporádicos. [51] Esta parte exterior de la línea es uno de los principales corredores de crecimiento de Melbourne, que está reemplazando rápidamente las tierras de cultivo con desarrollos residenciales y comerciales, lo que provoca un aumento del patrocinio. [52]
La línea da servicio a 29 estaciones en 33,1 kilómetros (20,6 millas) de vía. Las estaciones son una combinación de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones subterráneas están presentes solo en City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la remoción de pasos a nivel o proyectos de extensión de línea. [53] A partir de 2025, la estación Keon Park se elevará como parte de las obras de eliminación del paso a nivel. [32]
La línea Mernda utiliza trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) X'Trapolis 100 que operan en una configuración de dos tres vagones, con tres puertas por lado en cada vagón, y puede acomodar hasta 432 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [58] Los trenes se construyeron originalmente entre 2002 y 2004, así como entre 2009 y 2020, con un total de 212 juegos de tres vagones construidos. Los trenes se comparten con otras siete líneas de trenes metropolitanos y están en servicio desde 2003. [58]
Además de los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Mernda son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para evaluación de vías; diseñado para evaluar la vía y su estado, el tren aéreo de inspección; diseñado para la inspección de cableado aéreo, y el carro de evaluación de infraestructura diseñado para la evaluación de infraestructura general. [59] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [59]
De conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones nuevas o reconstruidas son totalmente accesibles y cumplen con estas pautas. [60] Poco más de la mitad de las estaciones en el corredor son completamente accesibles; sin embargo, algunas estaciones no han sido mejoradas para cumplir con estas pautas. [61] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente superior a 1 en 14. [61] Las estaciones que son totalmente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente inferior a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. . [61] Estas estaciones también suelen contar con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. [61] [62]
Los proyectos que mejoran la accesibilidad de las estaciones incluyen el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, y proyectos de mejora de estaciones individuales. [63] [64] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 67% de las estaciones de la línea Mernda clasificadas como totalmente accesibles. Los futuros proyectos de mejora de estaciones seguirán aumentando el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo.
La línea Mernda utiliza señalización de tres posiciones que se utiliza ampliamente en toda la red de trenes de Melbourne. [65] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en la línea en 1921, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización durante la extensión de la línea a Mernda en 2018. [1]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria Mernda en Wikimedia Commons