La línea Alamein es una línea ferroviaria de cercanías de la red ferroviaria metropolitana de Melbourne que sirve a la ciudad de Melbourne en Victoria , Australia . Operada por Metro Trains Melbourne , la línea es de color azul oscuro y es una de las cuatro líneas que constituyen el grupo Burnley . Es la segunda línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 14,9 kilómetros (9,3 mi). La línea va desde la estación de Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación de Alamein en el este, y sirve a 18 estaciones a través de Burnley , Camberwell , Riversdale y Ashburton . [1]
La línea funciona aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta las 12:00 a. m.) con servicio las 24 horas los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 15 minutos con servicios cada 10 a 30 minutos durante las horas de menor actividad. [1] Los trenes en la línea Alamein funcionan con una o dos formaciones de tres vagones de trenes X'Trapolis 100 .
Se abrieron secciones de la línea Alamein en 1898, y la línea se extendió completamente hasta Alamein en 1948. [2] La línea Alamein fue originalmente parte de la línea Outer Circle , que funcionó desde 1890 hasta su cierre en 1897. La línea se construyó para conectar Melbourne con las ciudades suburbanas de Camberwell y Ashburton , entre otras, a las que anteriormente servía la línea Outer Circle. Se han realizado mejoras menores desde su apertura, incluidas obras de eliminación de pasos a nivel históricos y mejoras regulares de la infraestructura. [3] [4]
La línea que hoy se conoce como Alamein se inauguró como Outer Circle Railway entre 1890 y 1891. El segmento que todavía se utiliza hoy en día se inauguró el 24 de marzo de 1890. [2]
El tramo de Camberwell a Ashburton se reabrió el 4 de julio de 1898 y fue operado por una locomotora de vapor y un solo vagón. [2] La sección norte, de Riversdale a Deepdene, se reabrió el 14 de mayo de 1900, con un tren de vapor, conocido localmente como Deepdene Dasher, que circulaba entre Ashburton y Deepdene a intervalos de ~90 minutos, conectando en East Camberwell en la plataforma inferior. [5] El Deepdene Dasher fue el último tren de vapor de pasajeros en los suburbios de Melbourne. [2]
La electrificación de la red ferroviaria suburbana de Melbourne comenzó en la década de 1920. En 1923, los comisionados ferroviarios decidieron no electrificar la línea desde Deepdene a través de Riversdale hasta Ashburton, debido a los niveles de tráfico insuficientes, pero mantendrían el asunto bajo revisión. [2] Su posición se invirtió parcialmente, y la sección de Camberwell a Ashburton se incluyó más tarde en el proyecto. El último tren de vapor funcionó hasta Ashburton el 29 de octubre de 1924 y los servicios de trenes eléctricos comenzaron tres días después en forma de trenes lanzadera desde Camberwell a Ashburton, que pasaban cada 40 minutos. [2] [6] El 15 de agosto de 1926, funcionó el último tren de vapor, el Deepdene Dasher, y fue reemplazado por un par de motores ferroviarios AEC acoplados uno tras otro. [6] Los comisionados tenían la intención de electrificar la línea si el volumen de tráfico aumentaba, pero eso no ocurrió y el servicio fue reemplazado por un autobús de carretera el 10 de octubre de 1927. [2] El servicio suburbano electrificado sigue siendo la actual línea Alamein.
La línea desde Camberwell hasta la terminal era una línea única sin bucles de cruce previstos. El único tren que circulaba operaba un servicio de lanzadera a lo largo de la línea desde Camberwell. Se utilizó el sistema de seguridad para el personal y los billetes , excepto entre Camberwell y Riversdale, donde se instaló el sistema de bloqueo de palanca y control de vías el 2 de noviembre de 1924. El patrocinio y los ingresos de la línea se duplicaron después de la electrificación, y el 12 de octubre de 1925 se proporcionó un servicio de conexión de 30 a 45 minutos a Ashburton. [2] A partir del 26 de noviembre de 1928 se proporcionaron dos trenes en horas punta, con un nuevo bucle de cruce previsto en Hartwell . [2] A partir del 17 de mayo de 1934 se proporcionaron trenes directos a la ciudad en horas punta. A partir del 3 de octubre de 1938, la frecuencia diurna fuera de las horas punta se mejoró a 15 minutos. [7]
El 28 de junio de 1948, la línea se extendió hasta la nueva Comisión de Vivienda de Victoria, en el barrio de Alamein, y algunos servicios se extendieron hasta la nueva terminal. [7] Después de la Segunda Guerra Mundial , como parte de la Operación Phoenix , se elaboraron planes para duplicar la línea y proporcionar una conexión de cruce aéreo en Camberwell. Se autorizó en 1951, pero se retrasó debido a problemas de financiación y otros proyectos en competencia. [3] La primera etapa de 2,2 kilómetros (1,4 millas) de largo se inauguró el 7 de noviembre de 1954, desde las estaciones de Hartwell a Ashburton, seguida de la duplicación y señalización automática del tramo de línea de 1,6 km (0,99 millas) desde la sección de Riversdale a Hartwell el 31 de julio de 1955. A partir del 15 de julio de 1955, la estación de Ashburton dejó de ser una terminal regular. [7] Sin embargo, la reducción de los fondos de préstamos para la construcción del ferrocarril durante 1955 y 1956 retrasó el resto de las obras, y el paso elevado y la nueva línea en Camberwell finalmente se pusieron en servicio el 29 de noviembre de 1959. [3] La última etapa de las obras tuvo que esperar hasta el 8 de noviembre de 1962, cuando se introdujo la señalización automática entre Hartwell y Ashburton y se cerró la bahía de señales en Hartwell. [8]
A partir del 9 de julio de 1972, el servicio se redujo a cada hora los domingos, y a partir del 10 de diciembre de 1973 se modificó a 20 minutos durante el día y cada 40 minutos por la noche y los sábados por la tarde. A partir del 20 de enero de 1975, se prestaron trenes directos a Flinders Street en horas de menor tráfico con una frecuencia de cada 15 minutos de lunes a viernes, y los trenes de Box Hill funcionaban exprés desde Camberwell. [8]
En la década de 1980 se hicieron planes para cerrar la línea o convertirla en tren ligero , así como también hubo planes bajo el gobierno de Kennett para cerrar la línea a principios de la década de 1990. [9] Sin embargo, la línea Alamein ha permanecido abierta hasta bien entrado el siglo XXI.
En la década de 2000 se introdujo en la línea el material rodante X'Trapolis 100. El nuevo material rodante cuenta con tres puertas por lado en cada vagón y tiene capacidad para acomodar hasta 456 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [10]
Los servicios en la línea Alamein operan desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 am todos los días. [1] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 10 a 20 minutos, mientras que los servicios durante las horas no pico se reducen a 20 a 30 minutos en toda la ruta. [1] Debido al número limitado de pasajeros en la línea Alamein, los servicios funcionan como un servicio de transporte en horas de baja demanda hasta Camberwell en lugar de continuar hasta el distrito comercial central. [1] Los viernes y sábados por la noche, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario de funcionamiento normal. [11]
Los servicios de trenes en la línea Alamein también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, generalmente los viernes y sábados seleccionados. [12] [13] [14] Se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante la duración de las obras para los viajeros afectados. [15]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda — Patrones de paradas
Algunos servicios no funcionan a través del City Loop
La línea Alamein ha tenido un total de 6 operadores desde su apertura en 1898. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde su primer servicio en 1898 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [17] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Hillside Trains tienen una duración operativa combinada de 101 años. Hillside Trains se privatizó en agosto de 1999 y luego se rebautizó como Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. [17] [18] [19] Ambos operadores privados han tenido un período operativo combinado de25 años. [20]
La línea Alamein forma una ruta relativamente recta desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Alamein. La ruta tiene 14,9 kilómetros (9,3 millas) de largo y es predominantemente de vía doble, sin embargo, entre la estación de Flinders Street y Richmond, la vía se ensancha a 12 vías, estrechándose a 4 vías entre Richmond y Burnley, a 3 vías entre Burnley y Camberwell, y a dos vías después de Camberwell. [21] Después de Ashburton, la línea se estrecha a una sola vía que permanece hasta su terminal en Alamein. Después de partir de su terminal en Flinders Street, la línea Alamein atraviesa suaves colinas con movimientos de tierra moderadamente pesados durante la mayor parte de la línea. Algunas secciones de la línea se han elevado o bajado a un desmonte para eliminar los pasos a nivel. [4] A partir de 2020, quedan dos pasos a nivel en la línea sin planes actuales para eliminarlos. [22]
La línea sigue la misma alineación que las líneas Belgrave, Glen Waverley y Lilydale, con la línea Glen Waverley dividiéndose después de Burnley y los tres servicios restantes dividiéndose en Camberwell . La línea Alamein continúa en su alineación sur, mientras que las líneas Belgrave y Lilydale toman una alineación este hacia sus destinos finales. [23] Toda la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados hacia su terminal en Alamein. [24]
La línea cuenta con 18 estaciones repartidas en 15 kilómetros (9,3 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones subterráneas solo están presentes en el City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la eliminación de pasos a nivel. [25]
La línea Alamein utiliza trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) X'Trapolis 100 que funcionan en una configuración de uno o dos vagones de tres, con tres puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 456 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [10] [28] Los trenes se construyeron originalmente entre 2002 y 2004, así como entre 2009 y 2020, con un total de 212 trenes de tres vagones construidos. Los trenes se comparten con otras 7 líneas de trenes metropolitanos y han estado en servicio desde 2003. [29]
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Alamein reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado; el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo; y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [30] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [30]
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. [31] [32] [33] Menos de la mitad de las estaciones en la línea son completamente accesibles ya que no se han mejorado para cumplir con estas pautas. [34] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. [34] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [34] [35] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [34] [35]
Los proyectos de modernización de estaciones individuales han ayudado a mejorar la accesibilidad de las estaciones en la línea, sin embargo, solo el 40% de las estaciones en la línea son totalmente accesibles para sillas de ruedas. [34] [36]
La línea Alamein utiliza señalización de tres posiciones, que se utiliza en toda la red ferroviaria de Melbourne. La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en la línea en 1919, y la sección final hasta Ashburton se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1962. [5] [27] Dado que las estaciones de Ashburton y Alamein están muy cerca una de la otra, la vía única entre las dos estaciones utiliza el límite de la estación. [5] [27]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de El Alamein en Wikimedia Commons