La línea Hurstbridge es una línea ferroviaria de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia . [1] Operada por Metro Trains Melbourne, es la séptima línea ferroviaria metropolitana más larga de la ciudad con 36,7 kilómetros (22,8 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Hurstbridge en el noreste, sirviendo 28 estaciones a través de Clifton Hill , Heidelberg , Macleod , Greensborough , Eltham y Diamond Creek . [2] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta alrededor de las 12:00 a. m.) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 15 minutos con servicios cada 20-30 minutos durante las horas de menor actividad. [3] Los trenes en la línea Hurstbridge funcionan con dos formaciones de tres vagones de trenes X'Trapolis 100. [4]
Algunas secciones de la línea Hurstbridge se inauguraron en 1888 y la línea se extendió por completo hasta Hurstbridge en 1912. La línea se construyó para conectar Melbourne con las ciudades rurales de Greensborough , Eltham y Hurstbridge , entre otras.
Desde la década de 2010, debido a la infraestructura muy utilizada de la línea Hurstbridge, se han realizado mejoras y actualizaciones significativas. En 2016 se inició la construcción de una actualización del corredor desde la estación de Heidelberg en adelante y se completó en su mayor parte en 2023, con mejoras que incluyen la eliminación de pasos a nivel, la reconstrucción de estaciones y la duplicación de más de 4,5 km (2,8 mi) de vía. [5] Otras obras han incluido el reemplazo de traviesas , la actualización de la tecnología de señalización, la introducción de nuevo material rodante y mejoras de accesibilidad a la estación. [5]
La primera sección de la línea Hurstbridge se inauguró entre Victoria Park (entonces llamada Collingwood) y Heidelberg en mayo de 1888. [6] En ese momento, la línea estaba conectada a otras líneas a través de una línea desde Royal Park hasta Clifton Hill, la mayor parte de las cuales comprendían lo que más tarde se conocería como la línea Inner Circle . Esta conexión se inauguró al mismo tiempo. [7]
La sección desde Flinders Street hasta Victoria Park se construyó más tarde que el resto de la línea, que originalmente estaba conectada al sistema suburbano a través de la línea ferroviaria Inner Circle, ahora cerrada . [8] La sección hasta Victoria Park pasa por dos túneles debajo de una cresta baja justo al este de la ciudad, pero la mayor parte de la línea corre sobre un terraplén que lleva la línea por encima de numerosas carreteras principales y calles secundarias suburbanas.
En octubre de 1901 se inauguró una conexión más directa, entre Princes Bridge y Victoria Park (como se rebautizó Collingwood al mismo tiempo). [9] En junio del año siguiente, la línea se extendió hasta Eltham, y diez años más tarde (en junio de 1912) hasta Hurst's Bridge (ahora Hurstbridge). [10] En 1912, se construyó la línea secundaria Mont Park, que se ramificaba desde Macleod para dar servicio al recién construido Mont Park Asylum . [9] También en 1912, se duplicó la línea entre Westgarth y Alphington .
En 1919, se inauguró un ramal hacia la fábrica de papel de Australian Paper Manufacturers justo después de Fairfield. Este ramal de 1,1 kilómetros (0,7 millas) permitió el paso de mercancías a la fábrica durante sus 75 años de vida útil, antes de su cierre en 1994. [11]
En abril de 1921, se implementó la señalización automática entre Princes Bridge y la estación de Clifton Hill, y unos meses más tarde, la línea (desde Princes Bridge) se electrificó hasta Heidelberg, seguida de la electrificación hasta Eltham en abril de 1923 y Hurstbridge en agosto de 1926. [12] En septiembre de 1926, la sección de vía única entre Clifton Hill y Westgarth se convirtió en señalización de bloqueo de palanca y control de vía, seguida de la estación de Alphington hasta Heidelberg en junio de 1927. [12]
En junio de 1949, la línea entre Ivanhoe y Heidelberg se duplicó y se le proporcionó señalización automática. [13] Lo mismo se hizo con la sección de Alphington a Ivanhoe en diciembre de 1951. [13] La duplicación continuó entre Heidelberg y Macleod en diciembre de 1958, a excepción de una sección corta después de la estación de Heidelberg donde la línea cruza un puente y luego pasa por un túnel. [13] Esa sección permaneció con vía única hasta 2018, cuando se duplicó como parte del Proyecto de eliminación del paso a nivel en Lower Plenty Road cerca de la estación Rosanna. [14]
En agosto de 1979, se duplicó la línea Macleod-Greensborough y se convirtió en una vía con señalización automática. La duplicación también incluyó la eliminación de varios pasos a nivel y la reconstrucción de Watsonia. [15] Macleod es la única estación de la línea Hurstbridge con más de dos plataformas. En la década de 1970 se agregó una tercera plataforma, que se utiliza durante los períodos pico para proporcionar un lugar en el que los trenes pueden iniciar o finalizar sus viajes. [15]
Los servicios de fin de semana comenzaron a funcionar hasta Hurstbridge en abril de 1985. [16] Anteriormente, los servicios de fin de semana entre Eltham y Hurstbridge funcionaban como un servicio de transporte, y los pasajeros debían cambiar de tren en Eltham. [16] Antes del cambio de horario, el servicio de transporte lo proporcionaba un tren Tait con motor de doble extremo y, después de su retirada en 1984, el servicio de transporte lo proporcionaba un tren Hitachi o Comeng de tres vagones . [16]
En 2009, se duplicó un tramo corto entre Clifton Hill y Westgarth, incluida la construcción de un segundo cruce del río Merri Creek en Clifton Hill. [17] [18] La línea central de Clifton Hill, que rara vez se usaba, también se eliminó en ese momento. Un año después, se reemplazó el puente de Burgundy Street cerca de la estación de Heidelberg. Este puente se actualizó nuevamente en 2019 como parte del proyecto de duplicación de la línea Hurstbridge. [14]
Desde 2017, los trenes X'Trapolis 100 comenzaron a operar en la línea, en reemplazo de los trenes Comeng . El nuevo material cuenta con tres puertas por lado en cada vagón y capacidad para 432 pasajeros en cada configuración de seis vagones. [19]
En mayo de 2016, el Gobierno de Victoria asignó fondos para la primera etapa de la duplicación de la línea Hurstbridge. La primera etapa comprendió: [20] [14]
La construcción se coordinó en la eliminación y duplicación de pasos a nivel para que ambos proyectos se entregaran de manera más eficiente, con menos interrupciones para los pasajeros mientras se realizaban los trabajos. Las primeras obras de duplicación comenzaron en junio de 2016, y la construcción principal comenzó en marzo de 2017. El 6 de octubre de ese año, la antigua estación de Rosanna en tierra cerró por demolición. La gran ofensiva de construcción de 6 semanas las 24 horas del día, los 7 días de la semana, comenzó el 16 de marzo de 2018 con el cierre del corredor ferroviario para permitir que la construcción se acelerara. La nueva estación elevada de Rosanna se inauguró con la duplicación de la sección de vía única completada el 30 de abril de 2018, con 35 servicios de trenes semanales nuevos y ampliados entre la estación de Eltham y el circuito de la ciudad introducidos el 26 de agosto de ese año.
En mayo de 2019 se anunció una segunda etapa de duplicación de vías. Cuando se anunció, la segunda etapa originalmente implicaba: [5]
Según este plan, se conservaría el puente de caballetes de Eltham, declarado patrimonio histórico, ya que no era necesario duplicar esa sección de la vía debido a otras mejoras en la línea. [21] [5] Sin embargo, en junio de 2021, se anunció que la duplicación de Greensborough a Eltham se redujo a 2 km (1,2 mi) de vía entre las estaciones de Greensborough y Montmorency. [22] Esto fue para evitar afectar un hábitat de mariposas de cobre de Eltham en peligro de extinción cerca de la estación de Montmorency que no se descubrió durante las evaluaciones ambientales anteriores del proyecto. El gobierno estatal optó por reducir la duplicación en lugar de pasar por largos procesos adicionales de aprobación ambiental, al tiempo que afirmaba que la duplicación revisada no reduciría la frecuencia del servicio que se prometió originalmente. [23] [24] El puente de caballetes de Eltham no se vio afectado por la duplicación revisada. El resto de la segunda etapa también se desarrolló según lo planeado.
Las investigaciones del sitio comenzaron en 2020, y las primeras obras del corredor comenzaron en 2021. La construcción se inició a lo largo de 2022, con un cierre de 2 semanas en septiembre de ese año para ver la elevación del segundo puente ferroviario del río Plenty, así como otras obras. La gran campaña de construcción de 6 semanas, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, comenzó el 16 de marzo de 2023 con el cierre del corredor ferroviario para permitir que se intensificaran las obras de duplicación. La duplicación y apertura de las nuevas estaciones de Greensborough y Montmorency se produjo el 30 de abril de 2023. [25] Otras obras, como el paisajismo, la construcción de un estacionamiento y otras obras finales, se completaron a fines de 2023.
El proyecto de eliminación de pasos a nivel, que se llevó a cabo en conjunto con el proyecto de duplicación de la línea Hurstbridge, ha anunciado la eliminación de 3 pasos a nivel en la línea, que se completarán en etapas entre 2018 y 2027. En 2018, se eliminaron 2 pasos a nivel en Grange Road, Alphington y Lower Plenty Road, Rosanna. El cruce en Grange Road en Alphington implicó bajar la línea ferroviaria a una zanja debajo de la carretera, y elevar la línea ferroviaria en Lower Plenty Road para crear un puente ferroviario sobre la carretera. [26] [27] Como parte de esta eliminación, se reconstruyó la estación Rosanna. [28] En el período previo a las elecciones estatales de Victoria de 2022 , el actual gobierno de Andrews anunció la construcción de un puente ferroviario para eliminar el cruce a nivel en Ruthven Street cerca de la estación Macleod para 2027. [29] Al final de estas eliminaciones, la línea Hurstbridge tendrá 13 cruces restantes en el corredor que no están programados para ser eliminados.
Los servicios en la línea Hurstbridge operan desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 todos los días. [1] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 10 a 20 minutos en el pico de la mañana en la línea Hurstbridge, mientras que durante las horas no pico la frecuencia se reduce a 20 a 30 minutos en toda la ruta. [3] Después de Eltham, las frecuencias se reducen debido a las limitaciones de infraestructura. Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario de funcionamiento normal. [30]
Los servicios de trenes en la línea Hurstbridge también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, generalmente los viernes y sábados seleccionados. Se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante toda la duración de las obras para los pasajeros afectados. [31]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda — Patrones de paradas
Algunos servicios no funcionan a través del City Loop
La línea Hurstbridge ha tenido un total de 6 operadores desde su apertura en 1888. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde su primer servicio en 1888 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [33] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Hillside Trains tienen una duración operativa combinada de 111 años. Hillside Trains se privatizó en agosto de 1999 y luego se renombró Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Ambos operadores privados han tenido un período operativo combinado de25 años. [34]
La línea Hurstbridge forma una ruta muy curva desde la estación de tren de Flinders Street en el CBD de Melbourne hasta su terminal en Hurstbridge . La ruta tiene 36,7 kilómetros (22,8 millas) de largo y es de vía doble hasta Montmorency , con una sección adicional de vía doble entre Wattle Glen y Diamond Creek ; el resto de la línea es de vía única. La línea Hurstbridge atraviesa tanto terreno llano como montañoso con una gran cantidad de curvas y movimientos de tierra bastante significativos en grandes partes de la línea. La línea utiliza el túnel Clifton Hill del City Loop y pasa por los otros tres túneles ferroviarios de Victoria , aunque ninguno de ellos es particularmente largo o profundo. Se han elevado secciones de la línea sobre un puente ferroviario o se han bajado a un desmonte para eliminar los pasos a nivel . [36] La línea cuenta con cuatro de los puentes más grandes de la red suburbana: puentes gemelos sobre el arroyo Merri que corre entre Clifton Hill y la estación Westgarth , otro en el lado superior de la estación Darebin , que cruza el arroyo Darebin , y el puente de caballete de madera declarado patrimonio que cruza el arroyo Diamond en Eltham. [37] [38] Con 195 m (640 pies) de longitud, este puente es uno de los puentes de caballete de madera curvos más largos en uso en un ferrocarril de ingresos en el hemisferio sur, y es el único puente de madera todavía en uso en un ferrocarril de ingresos en Melbourne. [38] A pesar de algunas eliminaciones, todavía hay una gran cantidad de cruces a nivel presentes sin planes actuales para eliminarlos, incluidos algunos cruces a nivel privados hacia el final de la línea. [39] [ se necesita una mejor fuente ]
La línea sigue la misma alineación que la línea Mernda hasta Clifton Hill . Después de salir de Clifton Hill, la línea Mernda se dirige hacia el norte y la línea Hurstbridge toma una alineación ventosa en dirección este. [40] Casi toda la línea pasa por suburbios urbanizados , sin embargo, la línea se vuelve más periurbana hacia su terminal en Hurstbridge. [40]
La línea cuenta con 28 estaciones a lo largo de 36,7 kilómetros (22,8 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones subterráneas están presentes solo en el City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la eliminación de pasos a nivel. [41]
La línea Hurstbridge utiliza trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) X'Trapolis 100 que funcionan en una configuración de dos o tres vagones, con tres puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 432 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [44] Los trenes se construyeron originalmente entre 2002 y 2004, así como entre 2009 y 2020, con un total de 212 trenes de tres vagones construidos. Los trenes se comparten con otras 7 líneas de trenes metropolitanos y han estado en servicio desde 2003. [44]
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Hurstbridge reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado; el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo; y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [45] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [45]
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. [46] Un poco más de la mitad de las estaciones en el corredor son completamente accesibles, sin embargo, hay algunas estaciones que no se han mejorado para cumplir con estas pautas. [47] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. [47] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [47] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. [47] [48]
Entre los proyectos que han mejorado la accesibilidad de las estaciones se encuentran el proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, y proyectos de mejora de estaciones individuales. [49] [50] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 61% de las estaciones de la línea Hurstbridge clasificadas como totalmente accesibles. Los futuros proyectos de mejora de las estaciones seguirán aumentando el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo.
La línea Hurstbridge utiliza señalización de tres posiciones que se utiliza ampliamente en toda la red ferroviaria de Melbourne. [51] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en la línea en 1921, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 2013. [52] Hasta principios de 2013, la línea Hurstbridge fue el último ferrocarril electrificado en Melbourne en utilizar un sistema de fichas de trabajo seguro . La sección de Greensborough a Eltham estaba controlada por el sistema de personal eléctrico en miniatura , y la sección de Eltham a Hurstbridge por el sistema de personal y boletos . Si fuera necesario, la última sección podría dividirse en dos en Diamond Creek, para permitir que los trenes cruzaran en esa estación. Junto con estos sistemas, los trenes que pasaban por las estaciones de Greensborough, Eltham y Hurstbridge continuaron siendo controlados por algunas señales de semáforo . [53] En los primeros meses de 2013, los sistemas de personal y las señales de semáforo fueron reemplazados por señalización electrónica de luz de color de tres posiciones , controlada de forma remota desde Epping . [54] La sección Greensborough-Diamond Creek se convirtió el 3 de febrero de 2013, y la sección Diamond Creek-Hurstbridge se convirtió el 22 de marzo de 2013. [55]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de Hurstbridge en Wikimedia Commons