La clase NR son locomotoras diesel-eléctricas australianas construidas por A Goninan & Co para National Rail entre 1996 y 1998. Actualmente son operadas por Pacific National . Las locomotoras modelo C44aci construidas por UGL Rail en Broadmeadow adoptaron el diseño de la Clase NR.
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Cuando National Rail comenzó a operar en abril de 1993, heredó una colección diversa de material rodante y locomotoras de varios operadores para operar servicios de carga interestatales en Australia. [1] La flota incluía locomotoras de edades y potencias mixtas, alquiladas a FreightCorp , V/Line y Australian National .
En septiembre de 1995, National Rail adjudicó un contrato a A Goninan & Co para 80 locomotoras, que luego se convirtieron en 120. Las NR1–NR60 se construyeron en Broadmeadow y las NR61–NR120 en Bassendean . [2] [3] Los bastidores se construyeron en Hexham y los bogies en la filial Landsdowne Engineering de Goninan en Taree . [2] [3]
La primera locomotora que se completó fue la NR61, que se probó el 18 de septiembre de 1996, entre Midland y Jumperkine. [4] La primera unidad construida en Broadmeadow funcionó el 23 de septiembre de 1996. [4] Las primeras unidades se entregaron sin la marca ni los logotipos de National Rail, pero las locomotoras posteriores se entregaron con la librea completa. Las pruebas se llevaron a cabo en la línea NSW Main Northern entre Werris Creek y Maitland , utilizando vagones de lastre y locomotoras clase 442 , en modo de frenado dinámico , como cargas dinámicas. [5] Cada locomotora debía acumular 10.000 kilómetros (6.200 millas) de funcionamiento sin problemas antes de ser aceptada. [2] La unidad final fue entregada desde Broadmeadow en febrero de 1998.
Como parte de su contrato, A Goninan & Co debía mantener la flota. Se construyó un depósito junto al ferrocarril de Newport a Sunshine en el suburbio de Spotswood , en el oeste de Melbourne , para atender esto. [2] [3] Pacific National anunció en septiembre de 2022 que la compañía había comprometido más de 160 millones de dólares australianos para la revisión de las unidades de clase NR de la compañía para el tráfico intermodal Este-Oeste. [6]
Con la llegada de la clase, National Rail pudo devolver las unidades arrendadas a sus respectivos propietarios, incluidas las locomotoras de las clases 422 , 80 , 81 y 82 a FreightCorp , y las locomotoras de las clases 442 y 48 a Silverton Rail .
La clase V/Línea C (que eran propiedad de National Rail) y la clase EL relativamente nueva fueron retiradas y almacenadas. [2] [7] Una vez entregadas las 120 unidades, National Rail retuvo las locomotoras de clase AN , BL y DL , junto con trece clase 81 y varias clase G alquiladas . Las nuevas locomotoras se colocaron primero en trenes urgentes. [2]
Cuando se entregó por primera vez, la Autoridad de Protección Ambiental prohibió la circulación de la clase NR en Nueva Gales del Sur debido al ruido excesivo durante el frenado dinámico , pero la prohibición se levantó después de más pruebas. La clase tampoco pudo liderar en la red de ancho estándar de Victoria debido a la falta de equipos de radio adecuados. En años posteriores, NR76 a NR98 recibieron equipos del sistema de autoridad de sección V/Line para operar en la línea de ancho estándar occidental , mientras que NR1 a NR13 y NR61 a NR72 fueron equipados con radios V/Line para operar en la línea victoriana del noreste . [2]
Great Southern Rail contrató a National Rail para proporcionar locomotoras y tripulaciones para sus servicios de pasajeros, el primer tren que funcionó con NR77 el 1 de noviembre de 1997. Todas las locomotoras se incluyeron en la venta de National Rail a Pacific National en febrero de 2002.
El 19 de mayo de 1998, NR3 estuvo involucrado en un accidente con un puente derrumbado en Robertson mientras transportaba un tren de acero que provocó la muerte de los dos maquinistas; Posteriormente fue reconstruido y renumerado como NR121 por respeto. [ cita necesaria ]
A finales de mayo de 2006, NR33 estuvo involucrada en un incidente de paso a nivel en Lismore, siendo la tercera locomotora del servicio de carga AM3 de Adelaida a Melbourne , detrás de DL40 y NR52. Un camión chocó contra el costado de la NR en condiciones de baja visibilidad y en el accidente posterior se produjeron aproximadamente 1200 metros del tren que aterrizó sobre la NR33. Posteriormente, la NR fue cancelada y desguazada en Bendigo después de una inspección para ver si era viable un regreso a servicio sería. [ cita necesaria ]
El 30 de enero de 2009, el tren 5PS6 descarriló en un arroyo cerca de Golden Ridge, justo al este de Kalgoorlie en Australia Occidental . Las locomotoras NR35 y NR51 terminaron de costado, muy dañadas, y estuvieron varios años fuera de servicio antes de que se tomara la decisión de repararlas. [ cita necesaria ]
El 3 de abril de 2016, NR8 estuvo involucrado en un incendio de motor en Cardiff, Nueva Gales del Sur. La locomotora fue reconstruida durante 2016. Las NR 48 y 81 habían sufrido incendios similares varios años antes, ambas también fueron reparadas pero sin la señalización de Pacific National en los costados del capó. [ cita necesaria ]
El 21 de abril de 2016, el tren 3MP5 descarriló cerca de Rawlinna, en Australia Occidental . Las dos locomotoras, NR34 y NR50, sufrieron graves daños, pero ambas fueron reconstruidas y puestas de nuevo en servicio a finales de 2016 y mediados de 2017, respectivamente. [8]
El 24 de diciembre de 2019, un 7MP5 arrastrado por NR80/NR59 chocó con la parte trasera de un tren de granos 2K66 Watco/CBH, en Jumperkine, Australia Occidental, lo que provocó la muerte de un conductor. Posteriormente, NR59 se envió de regreso a Melbourne, mientras que NR80 se reconstruyó en UGL Bassendean y se lanzó como NR122 a principios de 2021 .
El 25 de febrero de 2021, un 4BM4 arrastrado por NR43/AN3/NR39 descarriló en Nana Glen debido al deslave de las vías debido a grandes inundaciones. El NR43/AN3 permaneció en las vías, mientras que el NR39 acabó de lado, con la mitad del tren descarrilando detrás. El NR39 fue reparado y repintado más adelante ese mismo año. [ cita necesaria ]
El 31 de diciembre de 2023, los servicios de emergencia fueron llamados a la Barrier Highway después de que el tren 7SP5 con NR41/NR79 chocara con un camión. El accidente provocó la muerte de ambos maquinistas. El conductor del camión resultó ileso. Ambas locomotoras fueron desguazadas durante las labores de limpieza del lugar. [10]
La Clase NR introdujo muchas características nuevas. Estas fueron las primeras locomotoras en Australia en tener "caballos de fuerza variables", lo que significaba que la potencia de salida del motor tenía tres configuraciones diferentes, lo que convertía a la clase NR en las locomotoras con mayor consumo de combustible de Australia. [ cita necesaria ] Tienen motores GE 7FDL-16, con niveles de potencia de 2.850 hp (2.130 kW), 3.560 hp (2.650 kW) o 4.020 hp (3.000 kW), masa de 132 t (130 toneladas largas; 146 toneladas cortas) , configuración de ruedas Co-Co y una velocidad máxima de 115 km/h (71 mph). [ cita necesaria ]
La cabina NR Class se diseñó teniendo en cuenta los resultados de un extenso proceso de consulta con los usuarios finales. Esto ha dado como resultado un taxi que ha tenido buena aceptación. El diseño del puesto de control evolucionó a partir de una cabina British Rail Class 60 y es sustancialmente diferente de las cabinas AAR tipo I (soporte) y Tipo II (escritorio) más comunes. [11]
El diseño es una locomotora con capó largo , con una sola cabina pero dos juegos de controles separados, que permiten que se conduzca por el extremo "A" o "B". Esta locomotora tuvo que pasar todas las pruebas, como poder realizar maniobras si fuera necesario, conducir "en el extremo largo " si fuera necesario y permitir a los conductores comprobar el combustible, los frenos y la arena. A pesar de los controles gemelos, se evita el funcionamiento del guiado final de clase "B", y las clases NR individuales se giran sobre plataformas giratorias o triángulos de rieles para garantizar que miren en la dirección correcta. [2]
En 2013, UGL Rail , Spotswood equipó el NR17 con sistemas de frenos ECP/WDP para su uso en el tráfico de canteras en Nueva Gales del Sur. Fue reclasificado como NRE17 durante diciembre de ese año, pero ese código se revirtió muy rápidamente y fotos más recientes indican el código normal. Las calcomanías en la cabina del NR120 también se modificaron para permitir la adición de la "E", pero no hay evidencia de que esto haya sucedido alguna vez. [ cita necesaria ]
Medios relacionados con la clase NR en Wikimedia Commons