Esta es una lista de barcos de la Armada de EE. UU. hundidos o dañados en acción durante la Segunda Guerra Mundial . También enumera las pérdidas de la Guardia Costera de los Estados Unidos .
El USS Utah (AG-16) fue alcanzado por dos torpedos lanzados desde bombarderos B5N "Kate" al inicio del ataque a Pearl Harbor . Inmediatamente comenzó a escorarse y volcó en diez minutos. Cincuenta y ocho hombres se perdieron en Utah durante el ataque. Los intentos de rescatar el viejo barco fueron abandonados y hoy sus restos se encuentran en Pearl Harbor como un monumento a los caídos.
El USS Texas (BB-35) estaba brindando apoyo de fuego a las tropas estadounidenses que avanzaban tierra adentro durante la invasión de Normandía el 25 de junio de 1944 cuando a las 12:08 Texas y el USS Arkansas (BB-33) fueron atacados por baterías de defensa costera alemanas. Los dos bandos entablaron un duelo de artillería cuando a las 13:16 Texas fue alcanzado por un proyectil de 240 mm que impactó en la torre de mando del barco y la columna de soporte del puente de navegación, hiriendo a once hombres, uno de los cuales murió más tarde. El daño fue insignificante y Texas continuó respondiendo al fuego contra los alemanes. A las 13:37 consiguió un impacto de venganza con un proyectil de catorce pulgadas en la batería que la había dañado. Más tarde ese mismo día, a las 14:47, fue alcanzado nuevamente en la proa por otro proyectil de 240 mm, pero esta vez nadie resultó herido y el proyectil fue desarmado posteriormente. El caparazón se exhibe hoy a bordo del barco después de su donación por parte del ejército alemán en 1944.
El USS Nevada (BB-36) fue el único acorazado que se puso en marcha durante el ataque a Pearl Harbor. Fue alcanzada por un torpedo, varias bombas de 250 kg y posiblemente una bomba de 800 kg. En llamas y escora, maniobró y fue varado deliberadamente cerca de Hospital Point para evitar que se hundiera en aguas más profundas. Nevada perdió sesenta hombres muertos y ciento nueve heridos en el ataque. Fue reparada y revisada en octubre de 1942. Mientras bombardeaba Iwo Jima fue alcanzada por un kamikaze que se estrelló contra la cubierta principal cerca de la torreta número tres. Once hombres murieron y cuarenta y nueve resultaron heridos, pero los daños fueron menores. Después de la guerra, el Nevada fue utilizado como barco objetivo, primero en la Operación Crossroads, luego hundido por disparos navales y torpedos en 1948.
El USS Oklahoma (BB-37) fue alcanzado por al menos cinco torpedos durante los primeros minutos del ataque a Pearl Harbor. Volcó a los diez minutos del primer impacto y quedó boca abajo en el puerto poco profundo con cientos de hombres atrapados dentro. Cuatrocientos veintinueve tripulantes murieron cuando Oklahoma volcó, pero treinta y dos hombres fueron rescatados del barco volcado. El barco fue enderezado, reflotado y hundido mientras era remolcado a California para su desguace en 1947.
El USS Pennsylvania (BB-38) estaba atracado en Pearl Harbor el 7 de diciembre cuando comenzó el ataque japonés. Durante el ataque aéreo, el barco fue alcanzado por una sola bomba de 250 kg que causó daños menores. También fue incendiada por barcos cercanos que compartían el dique seco con Pensilvania . El barco también fue atacado por aviones ametralladores. Quince hombres murieron y 38 resultaron heridos en el ataque. El 12 de agosto de 1945, frente a la costa de Japón, un torpedero japonés solitario penetró la defensa aliada y alcanzó Pensilvania con su ojiva. El torpedo abrió un agujero de diez metros en el costado del barco, mató a veinte hombres e hirió a diez más. El Pennsylvania fue el último gran barco estadounidense dañado en la guerra. Sobrevivió a la Operación Crossroads con daños menores, que fue hundida en 1948.
El USS Arizona (BB-39) estaba amarrado en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 cuando comenzó el ataque. El barco fue alcanzado por al menos dos bombas perforantes de 800 kg (1.800 lb) lanzadas por bombarderos B5N "Kate" durante el ataque. Momentos después de que impactaran las bombas, Arizona fue destrozado por una gigantesca explosión de cargador que desintegró la mayor parte de la parte delantera del barco. Arizona se hundió en las aguas poco profundas del puerto, llevándose consigo a mil ciento setenta y siete tripulantes. Hoy yace donde se hundió, justo debajo de la superficie del agua. En 1962 se construyó un monumento y un santuario para su tripulación.
El USS New Mexico (BB-40) estaba participando en el bombardeo previo a la invasión del Golfo de Lingayen el 6 de enero de 1945. Durante el bombardeo, fue objeto de un intenso ataque por aviones kamikazes, uno de los cuales impactó el puente, matando a su capitán, veinte -nueve más e hiriendo a ochenta y siete. También murió en este ataque el teniente general Herbert Lumsden , la víctima de combate de mayor rango del ejército británico de la Segunda Guerra Mundial. El 12 de mayo fue atacada por dos kamikazes. Uno de ellos se hundió en ella; el otro logró impactar con su bomba. Le prendieron fuego y cincuenta y cuatro tripulantes murieron, mientras que otros ciento diecinueve resultaron heridos. Después de la guerra, Nuevo México fue vendido como chatarra en 1947.
El USS Mississippi (BB-41) sufrió una explosión en su torreta número dos durante el bombardeo de la isla Makin el 20 de noviembre de 1943, que mató a cuarenta y tres hombres. El 9 de enero de 1945 fue alcanzado por un kamikaze mientras operaba en el golfo de Lingayen , sufriendo daños menores, pero sufrió veintiséis muertos y sesenta y tres heridos. Un kamikaze la golpeó nuevamente frente a Okinawa el 5 de junio de 1945, con daños leves y un hombre muerto. Fue desguazada en 1957 después de una larga y prestigiosa carrera.
El USS Idaho (BB-42) , el 3 de mayo de 1945 frente a Okinawa, fue atacado por dos Vals y tres Kates a las 14.52. Los derribó a todos, pero uno explotó cerca de su aleta de babor. Otro se estrelló cerca de su aleta de babor y explotó, inundando sus ampollas. La metralla salió volando sobre la cubierta, pero el barco sólo sufrió daños menores. Fue desguazada en 1947.
El USS Tennessee (BB-43) recibió dos impactos de bombas de 800 kg durante el ataque a Pearl Harbor. Ambas armas causaron daños menores a las torretas del Tennessee y esparcieron metralla por todo el barco, matando a varios hombres, incluido el capitán del West Virginia . El barco recibió una lluvia de escombros en llamas, hierro que caía y petróleo en llamas cuando el USS Arizona explotó justo en la popa del barco. Tennessee sufrió cuatro muertos y veintidós heridos en el ataque. El 12 de abril de 1945, Tennessee fue alcanzado por un kamikaze que volaba bajo en la proa de estribor, estrellándose contra el puente de señales. Los restos en llamas se deslizaron hacia atrás a lo largo de la superestructura, aplastando los cañones antiaéreos y sus tripulaciones, deteniéndose junto a la Torreta Tres. Su bomba de 250 libras, con lo que quedaba del avión, atravesó la plataforma de madera y explotó. veintidós hombres murieron o resultaron heridos de muerte y otros ciento siete resultaron heridos. Sin embargo, los daños fueron leves y Tennessee volvió al servicio dos días después. Fue desechada en 1959 después de años en naftalina.
El USS California (BB-44) fue alcanzado por dos torpedos y una bomba de 800 kg, dejándolo hundido en aguas poco profundas durante el ataque a Pearl Harbor. Fue criado y sometido a una importante reconstrucción para modernizar el barco, reincorporándose a la flota en mayo de 1944. Mientras navegaba el 23 de agosto, el USS Tennessee chocó con el California después de un mal funcionamiento en la dirección. Siete hombres murieron en el accidente en California . El 20 de noviembre de 1944, un par de kamikazes Zero se acercaron al barco; Los artilleros del California derribaron a uno de ellos, pero el otro lo golpeó en el lado de babor, cerca del palo mayor. La gasolina de los tanques de combustible del avión provocó un incendio y un proyectil de 5 pulgadas de otro barco alcanzó accidentalmente uno de los cañones de 5 pulgadas del California , explotó dentro de la torreta y provocó otro incendio. Ambos incendios se extinguieron en doce minutos, pero cuarenta y cuatro hombres murieron y otros ciento cincuenta y cinco resultaron heridos. El barco fue desguazado en 1959.
El USS Colorado (BB-45) resultó dañado por el fuego de una contrabatería durante el bombardeo de Tinian el 24 de julio. Cuarenta y tres hombres murieron y ciento noventa y ocho resultaron heridos por veintidós impactos de proyectiles de baterías costeras japonesas; sin embargo, continuó bombardeando la isla y brindando apoyo de fuego a las tropas invasoras. El 27 de noviembre de 1944 fue alcanzada por dos kamikazes. El primero se estrelló contra una torreta de babor de cinco pulgadas e infligió numerosas bajas entre el personal de dos montajes de 40 mm. Diecinueve murieron y setenta y dos resultaron heridos. Un incidente de fuego amigo el 9 de enero de 1945 golpeó accidentalmente su superestructura con disparos, matando a dieciocho personas e hiriendo a cincuenta y uno. Colorado fue desguazado en 1959.
El USS Maryland (BB-46) sufrió daños leves por bombas y cuatro hombres murieron en Pearl Harbor. Fue reparada, reacondicionada en Puget Sound y se reincorporó a la flota en 1942. Fue torpedeada por un G4M solitario durante la Batalla de Saipan, que mató a dos hombres y requirió reparaciones en Pearl Harbor. Fue dañada el 27 de noviembre de 1944 por un kamikaze cerca del golfo de Leyte que impactó entre sus torretas número 1 y número 2, matando a treinta y uno de sus hombres e hiriendo a otros treinta. El 7 de abril de 1945, Maryland fue atacada nuevamente por un kamikaze, que aterrizó sobre un cañón de 20 mm ubicado en la parte superior de la torreta número 3. Sufrió treinta muertos y treinta y seis heridos. El Maryland fue reparado y puesto en reserva después de la guerra hasta que fue desguazado en 1959.
El USS West Virginia (BB-48) resultó gravemente dañado por hasta siete torpedos y dos bombas de 800 kg en Pearl Harbor. La primera bomba impactó en el lado de babor y penetró en la cubierta de la superestructura, causando grandes daños a las casamatas de abajo. Las explosiones secundarias de la munición almacenada en las casamatas provocaron graves incendios allí y en la cubierta de la cocina situada debajo de ellas. La segunda bomba alcanzó el techo de la torreta trasera; Penetró pero no logró explotar. Se hundió sobre su quilla en aguas poco profundas en Pearl Harbor. Virginia Occidental fue criada y enviada a Puget Sound para una reconstrucción importante. Se reincorporó a la flota del Pacífico el 23 de septiembre de 1944. Durante la Batalla de Okinawa fue alcanzada por un kamikaze "Oscar" que golpeó la cubierta de su superestructura, matando a cuatro hombres e hiriendo a veintitrés, pero afortunadamente la bomba del avión fracasó. Después de la guerra, Virginia Occidental quedó en estado de naftalina y desguazada en 1959.
El USS North Carolina (BB-55) fue torpedeado por el submarino japonés I-19 el 15 de septiembre de 1942, a 150 millas al sureste de Guadalcanal, la misma serie de torpedos que también impactaron y hundieron al USS Wasp . Recibió reparaciones de emergencia en Tonga y se dirigió a Pearl Harbor para reparaciones permanentes. El 5 de abril de 1945, mientras participaba en la campaña de Okinawa, fue alcanzado por un proyectil de 5 pulgadas en un accidente de fuego amigo durante un ataque kamikaze masivo a la flota, matando a tres e hiriendo a cuarenta y cuatro. Hoy sirve en Carolina del Norte como museo conmemorativo del acorazado.
El USS Washington (BB-56) resultó dañado cuando chocó con el USS Indiana durante las maniobras de reabastecimiento de combustible durante la campaña de las Islas Marshall en 1944. La colisión causó grandes daños a su proa. Se hicieron reparaciones en Pearl Harbor. El USS Washington nunca tuvo una víctima mortal a bordo ni sufrió daños por la acción enemiga. Fue desguazada en 1961.
El USS South Dakota (BB-57) quedó varado en un arrecife de coral desconocido cerca de Tonga mientras se desplegaba inicialmente en el Pacífico Sur el 6 de septiembre de 1942. Después de recibir parches temporales en Tonga, se dirigió a Pearl Harbor para reparaciones permanentes. Durante su participación en la Batalla de las Islas Santa Cruz, fue alcanzada por una bomba durante un ataque con un bombardero en picado que aterrizó en el techo de la torreta principal. Dos hombres murieron y más de cincuenta resultaron heridos por los fragmentos de la bomba. El 30 de octubre de 1942, mientras maniobraba para evitar un contacto submarino, el Dakota del Sur chocó con el destructor Mahan , sufriendo daños importantes que necesitaron reparaciones en Numea.
Durante la Segunda Batalla Naval de Guadalcanal , el barco perdió potencia justo cuando se iniciaba el combate con un grupo de trabajo de superficie japonés. Dakota del Sur fue iluminada por barcos en llamas y atacada por el grupo de trabajo japonés, incluido el acorazado Kirishima. Se estima que fue alcanzada por un proyectil de calibre 14", uno de 5", seis de 6" y dieciocho de 8". La mayoría de los proyectiles enemigos apuntaban a la superestructura del barco, por lo que no amenazaban la supervivencia del barco. En esta acción murieron cuarenta hombres y ciento ochenta resultaron heridos. El barco regresó a Estados Unidos para ser reparado poco después.
Durante la Batalla del Mar de Filipinas, un bombardero en picado D4Y golpeó Dakota del Sur con una bomba de 500 libras, inutilizando una montura de 40 mm, matando a veinticuatro e hiriendo a otros setenta y siete hombres. Después de recibir reparaciones en Puget Sound, se reincorporó a la flota. Durante la campaña de Okinawa en 1945, sufrió sus últimos daños en tiempos de guerra por una explosión que se produjo mientras cargaba municiones y que mató a tres hombres. Fue desguazada en 1962.
USS Missouri (BB-63) : El 11 de abril, un kamikaze Zero que volaba a baja altura, aunque recibió disparos, se estrelló en el lado de estribor del Missouri , justo debajo del nivel de su cubierta principal. El ala de estribor del avión fue lanzada muy hacia adelante, iniciando un incendio de gasolina en el Gun Mount No. 3 de cinco pulgadas. El acorazado sufrió solo daños superficiales y el fuego fue rápidamente controlado. Los restos del piloto fueron recuperados a bordo del barco, justo detrás de una de las tinas de los cañones de 40 mm. La mella causada por el Zero en el costado del Missouri permanece hasta el día de hoy. Missouri fue el único barco de clase Iowa que resultó dañado en la guerra. Hoy en día, el Missouri es un barco museo en Pearl Harbor que vigila el hundido USS Arizona .
El USS Lexington (CV-2) fue alcanzado por dos bombas perforantes y dos torpedos el 8 de mayo de 1942 durante la Batalla del Mar del Coral . Después de varias horas de combatir incendios y sufrir graves explosiones internas provocadas por fugas de vapores de gasolina, el barco fue abandonado y hundido con una pérdida de 216 hombres.
El USS Saratoga (CV-3) fue alcanzado y enviado de regreso para reparaciones varias veces durante la guerra. Su primer torpedo el 11 de enero de 1942 mató a nueve hombres. Regresó al servicio activo el día después de que terminó la Batalla de Midway . El 31 de agosto de 1942, un torpedo de la I-26 la envió de regreso a Pearl Harbor hasta noviembre. El 21 de febrero de 1945, el Saratoga fue alcanzado repetidamente por cinco bombas y tres aviones kamikazes en un lapso de tres minutos, matando a 123 miembros de su tripulación e hiriendo a 192. Fue hundido por pruebas atómicas durante la Operación Crossroads en 1946.
El USS Yorktown (CV-5) resultó dañado durante la Batalla del Mar del Coral por una bomba perforante que mató e hirió a 66 hombres. Fue reparada rápidamente en tres días y regresó a tiempo para luchar en la Batalla de Midway. Esta vez fue alcanzada por dos bombas y dos torpedos y quedó muerta en el agua con una grave escora. Los esfuerzos para traer el barco a casa se vieron frustrados cuando el Yorktown fue torpedeado por el submarino japonés I-168 el 7 de junio de 1942.
El USS Enterprise (CV-6) resultó dañado varias veces durante la guerra. La primera fue durante la Batalla de las Salomón Orientales , en la que 74 hombres murieron y 95 resultaron heridos por ataques de bombarderos en picado, y nuevamente durante la Batalla de Santa Cruz, cuando murieron 44 tripulantes. Después de muchos incidentes a lo largo de la guerra, un caza kamikaze Zero la golpeó en su ascensor delantero, matando a 14 hombres. Enterprise fue el barco más condecorado en la historia de la Marina de los Estados Unidos. Fue desguazada en 1960.
El USS Wasp (CV-7) estaba operando a unas 150 millas náuticas al sureste de la isla San Cristóbal el 15 de septiembre de 1942 cuando avistó estelas de torpedos que se acercaban directamente hacia ella. El Wasp fue alcanzado por tres torpedos disparados desde el submarino japonés I-19 que impactaron en las proximidades de los depósitos de gasolina y los cargadores del barco. Wasp fue sacudida por varias explosiones catastróficas durante los siguientes minutos y rápidamente se hizo evidente que su condición no podía salvarse. La orden de abandonar el barco se dio diez minutos después del impacto de los torpedos. Wasp se hundió con la pérdida de 193 muertos y 366 heridos.
El USS Hornet (CV-8) fue alcanzado por múltiples bombas, torpedos y aviones dañados durante la Batalla de Santa Cruz el 26 de octubre de 1942 después de repetidos ataques de portaaviones japoneses. Aunque se hizo un esfuerzo para remolcar el barco a un lugar seguro, nuevos ataques aéreos provocaron su abandono y hundimiento. 140 marineros del Hornet murieron como consecuencia de su hundimiento.
El USS Essex (CV-9) fue alcanzado por un kamikaze que volaba a baja altura a lo largo del borde de babor de su cubierta de vuelo el 25 de noviembre de 1944. El kamikaze se estrelló entre los aviones que esperaban el despegue, causando grandes daños, matando a 15 hombres e hiriendo a 44. El barco reanudó las operaciones de vuelo unas horas más tarde. Fue desguazada en 1975 tras una carrera prestigiosa.
El USS Intrepid (CV-11) fue alcanzado por un torpedero durante la Operación Hailstone que mató a 11 hombres. Durante las incursiones en Luzón el 25 de noviembre de 1944, el Intrepid fue alcanzado por dos aviones kamikazes que dejaron 66 hombres muertos, lo que envió el barco a casa para su reparación. El 16 de abril de 1945, un avión kamikaze se lanzó a través de la cubierta de vuelo, matando a ocho e hiriendo a 21, pero el barco estaba aterrizando aviones nuevamente al cabo de tres horas. Hoy es un barco museo en la ciudad de Nueva York.
El USS Franklin (CV-13) fue dañado por bombas aéreas el 19 de marzo de 1945, a 50 millas al sur de Shikoku, Japón, durante la Batalla de Okinawa . Sobrevivió a más de 40 enormes explosiones de sus propias municiones, pero pudo regresar a los Estados Unidos por sus propios medios, a pesar de sufrir 798 muertos y 487 heridos. Aunque reparado, el barco no volvió al servicio activo y fue desguazado en 1969.
El USS Ticonderoga (CV-14) fue alcanzado por dos kamikazes el 21 de enero de 1945. El primero se estrelló contra su cubierta de vuelo y su bomba explotó justo encima de la cubierta del hangar, incendiando varios aviones. Minutos más tarde, el segundo kamikaze golpeó la superestructura de la isla, causando grandes daños e hiriendo o matando a muchos oficiales de alto rango. El portaaviones sufrió 143 muertos y 202 heridos. Fue desguazada en 1975 tras una carrera prestigiosa.
El USS Randolph (CV-15) fue alcanzado por un bimotor japonés tipo "Frances" que volaba nivelado por el lado de estribor. El avión impactó contra el borde de la cabina de vuelo a 15 pies de la popa. La carga de la bomba penetró en el casco y debajo de la cubierta de vuelo antes de explotar violentamente, matando a 27 hombres. Los pedazos del avión japonés, así como los tres cuerpos de su tripulación, estaban esparcidos por la cubierta de vuelo. Randolph fue desechado en 1975 después de una carrera prestigiosa.
El USS Lexington (CV-16) fue alcanzado por un torpedero frente a Kwajalein el 4 de diciembre de 1943, matando a nueve hombres. Regresó a la acción a principios de marzo después de las reparaciones. El 5 de noviembre de 1944, un avión kamikaze chocó contra la isla del barco, causando grandes daños y matando a 50 hombres. Hoy es un barco museo en Corpus Christi, Texas.
El USS Bunker Hill (CV-17) resultó gravemente dañado por dos aviones kamikazes que impactaron contra el portaaviones en 30 segundos el 11 de mayo de 1945 frente a Okinawa, matando a 390 hombres e hiriendo a 264. El barco quedó fuera de la guerra y, aunque fue reparado, no ver servicio activo después de la Segunda Guerra Mundial. Fue desguazada en 1973.
El USS Wasp (CV-18) , el 19 de marzo de 1945, fue alcanzado por una bomba perforante de 500 libras que penetró tanto en la cubierta de vuelo como en la del hangar y luego explotó en la cocina de la tripulación. Muchos de sus compañeros estaban desayunando después de pasar toda la noche en el cuartel general. Se perdieron 102 tripulantes. A pesar de las pérdidas, Wasp continuó sus operaciones con 27 minutos de huelga. Fue desguazada en 1973 tras una prestigiosa carrera.
USS Hancock (CV-19) : El 25 de noviembre de 1944, un incendio hizo estallar a un kamikaze entrante a unos 300 pies (91 m) sobre el barco, pero una sección de su fuselaje aterrizó en el centro del barco y estalló en llamas. El 21 de enero, un avión que regresaba de una incursión hizo un aterrizaje normal, rodó a la altura de la isla del barco y se desintegró en una explosión cegadora que mató a 50 hombres e hirió a 75. El 7 de abril de 1945, un kamikaze dio una voltereta sobre la cubierta de vuelo y se estrelló. contra un grupo de aviones, mientras su bomba impactaba en la catapulta del puerto provocando una tremenda explosión, matando a 62 personas e hiriendo a 71. El barco fue desguazado en 1977 después de una prestigiosa carrera.
El USS Independence (CVL-22) fue atacado el 20 de noviembre de 1943 por un grupo de aviones a poca altura del agua. Seis fueron derribados, pero el avión lanzó al menos cinco torpedos, uno de los cuales impactó en la aleta de estribor del portaaviones. Gravemente dañado, con 17 muertos y 23 heridos, el barco se dirigió a Funafuti el 23 de noviembre para realizar reparaciones de emergencia. Independence regresó a San Francisco el 2 de enero de 1944 para reparaciones más permanentes. Sobrevivió a la guerra y a las pruebas de la bomba atómica en la Operación Crossroads , que fue hundida frente a California en 1951.
El USS Princeton (CVL-23) estaba frente a Filipinas cuando el 24 de octubre de 1944, poco antes de las 10:00 am, fue atacado por un solitario bombardero en picado D4Y 'Judy' que arrojó una sola bomba, golpeando al portaaviones entre los ascensores, y Atravesando el hangar antes de detonar. Aunque los daños estructurales fueron menores, se produjo un incendio que se propagó rápidamente debido a la quema de gasolina, lo que provocó más explosiones.
El USS Birmingham y el USS Irwin se acercaron e intentaron luchar contra los bomberos y los miembros del equipo de rescate. Unas horas más tarde, una segunda explosión, más grande, sacudió el Princeton , posiblemente provocada por la explosión de una o más bombas en el cargador. Birmingham sufrió grandes daños en su superestructura y numerosas bajas. Irwin también resultó dañado, pero se mantuvo cerca de los supervivientes del rescate.
A las 16:00 horas el incendio estaba fuera de control y el resto del personal fue evacuado. A las 17:49, después de ser torpedeado por el USS Reno , una enorme explosión destruyó toda la sección delantera y lanzó llamas y escombros hasta 2000 pies en el aire. Princeton se hundió aproximadamente a las 17:50 con una pérdida de 108 hombres; sin embargo, 233 hombres murieron y 426 resultaron heridos en el USS Birmingham .
USS Belleau Wood (CVL-24) : El 30 de octubre de 1944 frente a Filipinas, los artilleros de Belleau Wood derribaron un kamikaze sobre el barco que cayó sobre su cubierta de vuelo en popa, provocando varios incendios y encendiendo municiones en aviones en cubierta esperando despegar. 92 hombres murieron durante este ataque. Sobrevivió a la guerra para servir durante un corto tiempo en la Armada francesa, luego fue vendida como chatarra en 1960.
USS Cabot (CVL-28) : El 25 de noviembre de 1944, Cabot había luchado contra varios kamikazes cuando uno, ya en llamas por los impactos, se estrelló contra la cubierta de vuelo en el lado de babor, destruyendo la plataforma del cañón de 20 mm que aún disparaba, inutilizando los 40 monturas de mm y un director de armas. Otro kamikaze se estrelló cerca a bordo y cubrió el costado de babor con metralla y escombros en llamas. 62 hombres murieron o resultaron heridos, pero ella continuó manteniendo su puesto en formación y operando con eficacia. Se hicieron reparaciones temporales. Sirvió en la Armada española después de la Segunda Guerra Mundial durante 22 años y finalmente fue desguazado en 2002 después de que fracasaran los intentos de preservación.
El USS Block Island (CVE-21) fue torpedeado frente a las Islas Canarias a las 20:13 del 29 de mayo de 1944. El U-549 se había deslizado sin ser detectado a través de su pantalla. El submarino lanzó tres torpedos al portaaviones antes de ser hundido por cargas de profundidad. El portaaviones perdió seis hombres en el ataque; los 951 restantes fueron recogidos por la pantalla de escolta. Este fue el único portaaviones estadounidense hundido en el Atlántico durante la guerra.
El USS Sangamon (CVE-26) se estaba rearmando en Kerama Retto durante la batalla de Okinawa el 4 de mayo de 1945, cuando a las 19:55 un kamikaze Ki-45 se estrelló contra el centro de su cubierta; su bomba penetró en la cubierta de vuelo y explotó en el hangar. Los daños iniciales fueron extensos, se produjeron incendios en la cubierta de vuelo, en la cubierta del hangar y en la cubierta de combustible, las comunicaciones desde el puente se perdieron en 15 minutos y el barco pronto quedó fuera de control.
Sin embargo, a las 20:15, se había establecido el control de gobierno y el barco volvió a un rumbo que ayudó a la tripulación a combatir los innumerables incendios esparcidos por el CVE. A las 22:30 todos los incendios estaban bajo control. El ataque mató a 46 personas e hirió a 116.
El USS Suwannee (CVE-27) estaba operando frente a Samar cuando a las 07:40 del 25 de octubre de 1944, su grupo de trabajo "Taffy 1" fue atacado por aviones terrestres desde Davao en el primer ataque suicida deliberado de la guerra. Después de derribar a varios kamikazes, Suwanee fue alcanzado por un avión enemigo a las 08:04, unos 40 pies por delante del ascensor de popa.
La bomba del avión agravó la fractura cuando explotó entre las cubiertas de vuelo y del hangar, provocando un corte de 25 pies en esta última y causando varias víctimas. En dos horas, su cubierta de vuelo estaba lo suficientemente reparada como para permitir que el portaaviones de escolta reanudara las operaciones aéreas.
Poco después del mediodía del 26 de octubre, otro grupo de kamikazes saltó sobre el "Taffy 1". Un Zero se estrelló contra la cubierta de vuelo de Suwanee a las 12:40 y chocó contra un bombardero torpedero que acababa de ser recuperado. Los dos aviones estallaron al hacer contacto, al igual que otros nueve aviones en su cubierta de vuelo. El incendio resultante duró varias horas, pero finalmente fue controlado. Las bajas del 25 al 26 de octubre fueron 107 muertos y 160 heridos.
El USS Santee (CVE-29) navegaba como parte del "Taffy 1" frente a la costa norte de Mindanao el 25 de octubre de 1944 cuando a las 07:40, un kamikaze logró colarse sobre la formación y se sumergió en el centro de Santee , estrellándose contra la cubierta de vuelo y encender fuegos en la cubierta del hangar. Estos incendios fueron rápidamente controlados y a las 07:51 el barco estaba en pleno funcionamiento. 16 hombres murieron y 27 resultaron heridos.
Minutos más tarde, a las 07:56, un torpedo disparado desde el submarino japonés I-56 impactó el barco, provocando la inundación de varios compartimentos y creando una escora de 6° a estribor. Las reparaciones de emergencia se completaron a las 09:35 y el portaaviones se había mantenido en posición con los demás barcos del grupo.
El USS Liscome Bay (CVE-56) estaba operando frente a las Islas Gilbert el 24 de noviembre de 1943 cuando fue torpedeado por el submarino japonés I-175 alrededor de las 05:10. El torpedo golpeó detrás de la sala de máquinas de popa y detonó el cargador de bombas del barco, provocando una explosión devastadora que envolvió el barco y envió metralla volando hasta 5.000 yardas (4.600 m) de distancia.
Todo el grupo de trabajo fue sacudido por la explosión, pero ningún otro barco sufrió daños importantes. Una nube en forma de hongo estalló y se elevó miles de pies sobre los restos del naufragio de la bahía de Liscome . La detonación cortó casi toda la parte trasera del portaaviones, matando a todos los que estaban detrás del mamparo delantero de la sala de máquinas de popa. Tanto el hangar como las cubiertas de vuelo sufrieron graves daños.
La parte delantera del hangar quedó inmediatamente envuelta en llamas, incendiando los pocos aviones que quedaban en la cubierta de vuelo. Los aviones se cayeron de la cubierta del portaaviones. Se perdió vapor, aire comprimido y presión de la tubería contra incendios en todo el barco. Los incendios en la cubierta de vuelo provocaron la detonación de municiones dentro del avión en llamas y de los cañones antiaéreos, lo que complicó aún más las cosas. El agua cubierta de gasolina que rodeaba la bahía de Liscome se incendió, lo que obstaculizó los esfuerzos de los supervivientes por escapar.
A las 05:33, sólo 23 minutos después de la explosión, Liscome Bay se escoró a estribor y se hundió; 53 oficiales y 591 soldados murieron, mientras que 272 sobrevivieron.
El USS Manila Bay (CVE-61) estaba operando frente a Filipinas cuando el 5 de enero de 1945 fue atacado por kamikazes. Dos A6M Zeros se dirigieron a la Bahía de Manila, evadiendo el fuego antiaéreo y ametrallando a medida que se acercaban. El primer avión impactó en la base de la superestructura de la isla, su bomba penetró la cubierta y explotó en el hangar. El segundo avión cayó al mar a pocos metros del portaaviones.
Los incendios se extinguieron rápidamente y en 24 horas el barco volvió a estar en acción. 22 hombres murieron y 56 resultaron heridos en este ataque.
El USS Natoma Bay (CVE-62) estaba operando frente a Okinawa cuando a las 06:35 del 7 de junio de 1945, después de haber maniobrado en un clima de tifón, la bahía de Natoma fue cerrada por un A6M Zero, ancho en el lado de babor y bajo en el agua. Cambiando de rumbo, entró por la popa, disparó munición incendiaria contra el puente y, al llegar a la estructura de la isla, volcó y se estrelló contra la cubierta de vuelo.
El motor, la hélice y una bomba abrieron un agujero en la cubierta de vuelo, de 12 por 20 pies, mientras que la explosión de la bomba dañó la cubierta del castillo de proa y el molinete del ancla sin posibilidad de reparación e incendió a un caza cercano.
Cuatro miembros de la tripulación de Natoma Bay resultaron heridos y un oficial murió. Un segundo Zero fue salpicado por las baterías de babor del barco. El equipo de control de daños extinguió inmediatamente el incendio y procedió a realizar reparaciones de emergencia. La siguiente huelga fue cancelada, pero la siguiente, contra Miayako Shima, tuvo lugar según lo previsto a las 10:30.
El USS St. Lo (CVE-63) estaba operando a 60 millas al este de Samar en la mañana del 25 de octubre de 1944 como parte del "Taffy 3" cuando un enorme grupo de trabajo japonés formado por cuatro acorazados, siete cruceros pesados, dos cruceros ligeros y 19 destructores aparecieron en el horizonte. Al frente de la fuerza japonesa estaba el súper acorazado Yamato , el acorazado más grande de todos los tiempos, que pesaba más que todos los barcos del "Taffy 3" juntos. "Taffy 3" era lamentablemente débil en comparación, contando sólo con seis portaaviones de escolta, cuatro destructores y cuatro destructores de escolta.
Sin embargo, los estadounidenses aceptaron la batalla y muchos de los destructores que los escoltaban se sacrificarían valientemente para evitar que los japoneses navegaran hacia el golfo de Leyte, donde se encontraba la mayor parte de los transportes para la invasión de Filipinas. A lo largo de la batalla, St. Lo evitaría el daño de los proyectiles japoneses. Después de varias horas de persecución, el confuso grupo de trabajo japonés cambió de rumbo y se retiró de la batalla, para desconcierto de los estadounidenses.
Apenas 90 minutos después de que terminara el enfrentamiento con las fuerzas de superficie japonesas, el "Taffy 3" fue atacado por el primer ataque kamikaze organizado de la Segunda Guerra Mundial. A las 10:51, un kamikaze A6M Zero se lanzó en White Plains pero fue alcanzado por fuego AA y giró hacia St. Lo . El avión se dirigió hacia el portaaviones desde un ángulo bajo directamente hacia atrás y se estrelló contra la cubierta de vuelo de popa, sus restos en llamas se deslizaron por la cubierta de vuelo mientras su bomba de 500 libras penetró la cubierta de vuelo para explotar entre los aviones que se rearmaban y repostaban. Se produjo un incendio de gasolina, seguido de seis explosiones secundarias, incluidas detonaciones del torpedo y del cargador de bombas del barco.
St. Lo quedó envuelto en llamas y se hundió 30 minutos después. De los 889 hombres a bordo, 113 murieron o desaparecieron y aproximadamente otros 30 murieron a causa de sus heridas. St. Lo se convirtió en el primer buque de guerra importante en hundirse como resultado de un ataque kamikaze.
El USS White Plains (CVE-66) navegaba como parte del "Taffy 3" a unas 60 millas al este de Samar el 25 de octubre de 1944 cuando un poderoso grupo de trabajo japonés sorprendió a los estadounidenses, superados en número y armas. La formación enemiga incluía el Yamato , el acorazado más pesado jamás construido, armado con rifles navales de 18,1 pulgadas. Yamato abrió fuego a las 06:59 a una distancia estimada de 34.544 yardas, apuntando a White Plains con sus primeras cuatro salvas. La tercera salva del Yamato fue un aterrizaje a horcajadas a las 07:04. Un proyectil de esta salva explotó debajo del giro de la sentina de babor de White Plains cerca del marco 142, cerca de la sala de máquinas de popa (estribor). Si bien el barco no fue golpeado directamente, el efecto minero de la explosión debajo de la quilla dañó gravemente su casco, trastornó su maquinaria de estribor y disparó todos los disyuntores de su red eléctrica.
Un control de daños rápido y eficaz restableció la energía y las comunicaciones en tres minutos y pudo permanecer en formación acelerando excesivamente su motor de babor para compensar. Afortunadamente, el humo negro resultante de la repentina pérdida de presión del aire de entrada de la caldera había convencido a las tripulaciones del Yamato y Nagato de que habían acertado y posteriormente cambiaron su fuego. La tripulación del cañón de cinco pulgadas del White Plains reclamó seis impactos en el crucero pesado Chōkai . Durante las siguientes dos horas y media, la fuerza japonesa persiguió al "Taffy 3" hacia el sur y sometió a los portaaviones de escolta y su pantalla de contraataque a un cañoneo de gran calibre antes de abandonar milagrosamente la persecución y retirarse de la batalla frente a Samar .
Sin embargo, la retirada de la fuerza de superficie de Kurita no puso fin a la terrible experiencia para el White Plains y sus compañeros de guerra. Después de un respiro de 90 minutos, sufrieron acoso por parte de otro sector. A las 10:50 horas, una formación de nueve aviones kamikazes Zero de la Armada japonesa atacó en el primer ataque suicida organizado de la guerra. Dos de ellos señalaron a White Plains como su víctima. Sus artilleros antiaéreos respondieron, alcanzando a uno de los intrusos, que inmediatamente cambió de rumbo y se estrelló contra el USS St. Lo, que finalmente se hundió. El otro avión continuó hacia White Plains , pero sus cañones antiaéreos finalmente lo derribaron varios metros a popa, esparciendo escombros por toda la cubierta y los costados del barco, pero causando sólo 11 bajas relativamente menores.
Después de la batalla, White Plains fue reparado y vuelto a estar en servicio para transportar combatientes a Okinawa. Después de la guerra participó en la Operación Alfombra Mágica .
El USS Kalinin Bay (CVE-68) navegaba a unas 60 millas al este de Samar antes del amanecer del 25 de octubre de 1944 como parte del "Taffy 3" cuando un enorme grupo de trabajo de superficie japonés de acorazados y cruceros se topó con la fuerza estadounidense mucho más débil de portaaviones de escolta. y destructores.
Como barco de cola de la caravana de escolta, la bahía de Kalinin fue objeto de un intenso fuego de artillería enemiga. Aunque parcialmente protegida por humo químico, una oportuna tormenta de lluvia y valientes contraataques de destructores de detección y escoltas de destructores, recibió el primero de 15 impactos directos a las 07:50. Disparado desde un acorazado enemigo, el proyectil de gran calibre (14 o 16 pulgadas) golpeó el lado de estribor de la cubierta del hangar, justo detrás del ascensor delantero.
A las 08:00, los cruceros enemigos, que zarpaban de su ala de babor, se acercaron a 18.000 yardas. Kalinin Bay respondió a sus salvas con fuego de su cañón de cinco pulgadas, que solo intensificó el fuego enemigo. Tres proyectiles de veinte centímetros la alcanzaron con unos minutos de diferencia. A las 08:30, cinco destructores enemigos surgieron sobre el horizonte por su aleta de estribor. Los barcos que se acercaban abrieron fuego desde aproximadamente 14,500 yardas y, mientras los barcos de protección se enfrentaban a los cruceros y ocultaban el humo, Kalinin Bay desvió su fuego, intercambiando disparos con el Escuadrón de Destructores 10 de Japón.
Muchas salvas explotaron cerca del barco o pasaron directamente por encima; y, aunque ningún fuego de destructor alcanzó directamente la bahía de Kalinin , recibió diez impactos más de veinte centímetros de los cruceros ahora oscurecidos. Un proyectil atravesó la cabina de vuelo y entró en la zona de comunicaciones, donde destruyó todos los equipos de radar y radio.
A las 09:30, la flota enemiga interrumpió repentinamente la acción y giró hacia el norte. Apenas 90 minutos después de que la flota japonesa se alejara, el "Taffy 3" fue atacado por aviones kamikazes. Cuatro A6M Zeros en picado atacaron la bahía de Kalinin desde popa y estribor. Un intenso fuego salpicó a dos de los que estaban cerca a bordo, pero un tercer avión se estrelló contra el lado de babor de la cubierta de vuelo. El cuarto impacto destruyó la chimenea de babor de popa. La bahía de Kalinin sufrió grandes daños estructurales durante la furiosa acción de la mañana y contó cinco muertos entre sus sesenta bajas. Después de sus reparaciones, el barco sirvió como transporte de reabastecimiento y, finalmente, en "Magic Carpet".
El USS Fanshaw Bay (CVE-70) estaba apoyando la invasión de Saipan cuando el 17 de junio de 1944, a las 18:52, un bombardero japonés corrió hacia Fanshaw Bay , lanzando una bomba de 250 libras mientras volaba a 1.500 pies por encima del portaaviones. La bomba penetró en el ascensor de popa del avión y detonó dentro del hangar, a unos 5 pies por debajo de la cubierta de vuelo. Se lanzó metralla a través del hangar, matando instantáneamente a once hombres que se habían posicionado delante del ascensor. La explosión tuvo fuerza suficiente para romper una tubería contra incendios, cortar cables eléctricos e incluso expulsar cargas de profundidad de los compartimientos de bombas de los Vengadores almacenados dentro de la cubierta del hangar. Además, se produjeron varios incendios, se perdió el control total del gobierno y el barco adquirió una escora de 3° hacia el puerto.
Aunque la tripulación controló rápidamente los incendios, varios de sus aviones se vieron obligados a aterrizar en otros portaaviones como resultado de las llamas. El barco sufrió 14 muertos y 23 heridos por el ataque. Fanshaw Bay se retiró de las operaciones y se dirigió a Pearl Harbor para realizar reparaciones durante un largo período. Regresó al servicio en septiembre.
El 25 de octubre de 1944, mientras navegaba como componente del "Taffy 3" frente a Samar, el grupo de trabajo de Fanshaw Bay entró en contacto directo con un grupo de trabajo japonés mucho más poderoso compuesto por varios acorazados y cruceros. Fanshaw Bay lanzó tantos aviones como fuera posible para hostigar a los barcos japoneses mientras huían a un refugio seguro de las ráfagas de lluvia. A las 7:50, cuatro proyectiles de veinte centímetros impactaron en su casco y faltaron otros dos justo delante de su proa. Un proyectil atravesó un ventilador y mató a dos hombres mientras destrozaba el vehículo. Otro proyectil pasó por debajo de uno de sus cañones Bofors y le arrancó la cara a uno de sus tripulantes. Desviado por el escudo del arma, el proyectil rebotó sobre la cubierta de vuelo. Otro proyectil destruyó la pista de su catapulta y provocó una pequeña explosión dentro de la oficina de su bandera.
Estos proyectiles provocaron cuatro pequeños incendios, pero rápidamente fueron controlados, junto con un problema menor de inundaciones. Aunque cuatro hombres murieron en el ataque, su capacidad operativa no se vio comprometida significativamente. Más bien, el único cañón de cinco pulgadas de Fanshaw Bay respondió disparando contra uno de los principales cruceros japoneses, logrando al menos cinco impactos contra su superestructura. A pesar de la adición de cortinas de humo y la heroica defensa de sus escoltas, a las 08:55, los japoneses ya habían reducido la distancia a sólo 6,25 millas. Mientras tanto, los proyectiles japoneses habían provocado una serie de incendios, que los equipos de control de daños lucharon por contener, y la situación parecía estar deteriorándose. También se vio obligado a esquivar los ataques de torpedos lanzados por la pantalla del destructor japonés.
Afortunadamente para la tripulación de Fanshaw Bay , los japoneses dieron media vuelta y se retiraron de la batalla, habiendo perdido varios barcos. Durante la acción Fanshaw Bay sufrió cuatro muertos y cuatro heridos, pero los daños no amenazaron el casco del barco. Terminaría la guerra, participando posteriormente en "Alfombra Mágica".
El USS Kitkun Bay (CVE-71) había estado esquivando proyectiles de cruceros japoneses frente a Samar en la mañana del 25 de octubre de 1944 cuando su grupo de trabajo "Taffy 3" fue alcanzado por aviones suicidas. Un A6M Zero cayó en picada, se estrelló contra la pasarela del puerto y cayó al mar. El kamikaze perforó más de 100 agujeros en mamparos, puertas y tuberías de gasolina. Un hombre murió y cuatro resultaron heridos. Los daños fueron mínimos y el barco permaneció en acción.
El 7 de enero de 1945, el barco fue atacado por un kamikaze Ki-43 "Oscar" a las 18:57. El avión enemigo se estrelló a través del costado de babor en la línea de flotación en medio del barco, abriendo un agujero en el costado del barco de aproximadamente 20 pies de largo y nueve pies de alto. Una explosión y un gran incendio se produjeron simultáneamente con el impacto de un proyectil de cinco pulgadas de uno de los otros barcos, que estalló cerca de la proa del portaaviones debajo de un cañón, matando e hiriendo a varios hombres. El ataque mató a 16 hombres e hirió a otros 37. El barco fue enviado a casa para ser reparado, pero finalmente se reincorporó a la lucha contra Japón.
El USS Gambier Bay (CVE-73) fue atacado y alcanzado por múltiples buques de guerra japoneses durante la Batalla de Samar cuando el grupo de trabajo "Taffy 3", muy superado en armas y número, fue atacado por un grupo de superficie formado por cuatro acorazados, incluido el acorazado japonés Yamato . el acorazado más grande jamás construido.
Alrededor de las 08:20, Gambier Bay resultó gravemente dañada por el impacto de un proyectil que inundó su sala de máquinas delantera, reduciendo su velocidad a la mitad. Si bien la mayoría de los relatos estadounidenses informan que esto fue un proyectil de veinte centímetros del crucero pesado japonés Chikuma , fuentes japonesas informan que fue más probable que se tratara de un casi accidente dañino del Yamato, ya que tanto el Yamato como el Kongō afirmaron haber alcanzado un portaaviones en ese momento, pero el Yamato había el alcance más corto y un mejor ángulo de objetivo.
Gambier Bay pronto quedó muerta en el agua cuando el acorazado Yamato se acercó a quemarropa. Yamato se ve claramente en el fondo de las fotografías tomadas durante el ataque al "Taffy 3". Los incendios arrasaron el portaaviones de escolta acribillado, volcó a las 09:07 y se hundió a las 09:11. La mayoría de sus casi 800 supervivientes fueron rescatados dos días después por lanchas de desembarco y patrulla enviadas desde el golfo de Leyte. Los tiburones mataron a muchos tripulantes a la deriva. Gambier Bay fue el único portaaviones de la Marina de los EE. UU. hundido por disparos navales de superficie durante la Segunda Guerra Mundial. Perdió a 147 miembros de su tripulación.
El USS Kadashan Bay (CVE-76) estaba operando frente a Luzón el 8 de enero de 1945 cuando a las 07:46 un Oscar Ki-43 se precipitó hacia el portaaviones. El avión fue objeto de intenso fuego antiaéreo pero continuó apuntando directamente al puente del portaaviones.
Quizás como resultado del fuego concentrado, luego se hundió, golpeando debajo del puente en la línea de flotación, abriendo un agujero de 9 pies por 17,5 pies, destruyendo las habitaciones de los oficiales subalternos. Se produjo un breve incendio de gasolina, que rápidamente fue controlado. Una preocupación más apremiante eran las inundaciones, que se acentuaron con el giro del barco.
Su sistema de gasolina no funcionaba y su proa se hundió 7 pies por debajo de las especificaciones de diseño. Sorprendentemente, nadie murió y sólo tres tripulantes resultaron heridos. Kadashan Bay tendría que retirarse para reparaciones antes de terminar la guerra.
El USS Ommaney Bay (CVE-79) fue alcanzado por un ataque kamikaze al sur de Mindoro, Islas Filipinas, el 4 de enero de 1945. A las 17:12, un Yokosuka P1Y penetró la pantalla sin ser detectado y se dirigió a Ommaney Bay , acercándose directamente hacia la proa del barco. . La aproximación del avión enemigo quedó parcialmente oculta por el resplandor cegador del sol. El avión cortó la superestructura con su ala, desplomándola sobre la cubierta de vuelo. Luego viró hacia su cubierta de vuelo en el lado delantero de estribor. Se lanzaron dos bombas; uno de ellos penetró en la cubierta de vuelo y detonó debajo, provocando una serie de explosiones entre los aviones completamente gaseados en el tercio delantero de la cubierta del hangar. La segunda bomba atravesó la cubierta del hangar, rompió la tubería contra incendios de la segunda cubierta y explotó cerca del lado de estribor.
Los hombres que luchaban contra las terribles llamas en la cubierta del hangar pronto tuvieron que abandonarla debido al denso humo negro de los aviones en llamas y la explosión de municiones calibre .50. A las escoltas de los destructores les resultó difícil ayudar a Ommaney Bay , debido al intenso calor, la explosión de municiones y la posibilidad real de que el incendio pudiera provocar una detonación catastrófica.
A las 17:45 comenzaron a sacar a la tripulación herida del barco y a las 17:50 toda la zona superior se había vuelto insostenible. Además, las ojivas de torpedos almacenadas amenazaban con detonar en cualquier momento. Se dio la orden de abandonar el barco. El Capitán Young fue el último hombre en evacuar los restos en llamas. A las 18:18, los torpedos almacenados en el extremo de popa del barco finalmente detonaron, colapsando la cubierta de vuelo y lanzando escombros sobre los destructores que estaban rescatando a los supervivientes. Dos tripulantes del USS Eichenberger fueron alcanzados y asesinados por escombros en el aire. A las 19:58 el portaaviones fue hundido por un torpedo del destructor USS Burns , llevándose consigo a 95 hombres. Siete supervivientes murieron en un ataque kamikaze unos días después contra el USS Columbia .
El USS Bismarck Sea (CVE-95) estaba operando frente a Iwo Jima, Islas Volcán, el 21 de febrero de 1945 cuando su grupo de trabajo fue alcanzado por kamikazes. A pesar de los intensos disparos, un kamikaze se acercó al mar de Bismarck desde estribor en un ángulo bajo, que los cañones antiaéreos no pudieron deprimir lo suficiente para disparar. El avión se estrelló bajo el primer cañón de 40 mm (a popa), atravesando la cubierta del hangar y golpeando los cargadores del barco.
El incendio estaba casi bajo control cuando unos dos minutos más tarde, un segundo avión, probablemente atraído por el brillo del barco en la oscuridad, chocó contra el hueco del ascensor de popa, explotó al impactar, mató a la mayoría del equipo de extinción de incendios y destruyó el equipo de extinción de incendios. sistema de distribución de agua salada, evitando así cualquier control adicional de daños.
A las 19:00, la tripulación se reunió en sus lugares de "abandono del barco" y se apagaron los motores. El Capitán John L. Pratt emitió la orden de abandonar el barco a las 19:05. Cuando la tripulación abandonó el barco, una gran explosión, probablemente por la detonación de los torpedos dentro de la cubierta del hangar, sacudió el barco. Esta explosión destrozó gran parte de la popa del barco, y rápidamente adquirió una escora a estribor. A las 20:07, la isla del barco se desprendió del casco y se deslizó hacia el agua. Dos horas después de los dos ataques kamikazes, a las 21:15, el Bismarck Sea se hundió con la pérdida de 318 hombres, el último portaaviones de la Armada estadounidense perdido durante la Segunda Guerra Mundial.
El USS Pensacola (CA-24) navegaba el 29 de noviembre de 1942 con el TF 67 para interceptar una fuerza japonesa de transporte de destructores que se esperaba frente a Guadalcanal la noche siguiente. Justo antes de la medianoche del día 30, los barcos estadounidenses transitaron por el canal Lengo y pasaron por Henderson Field en Guadalcanal mientras el grupo de trabajo japonés navegaba en rumbo sur al oeste de la isla Savo para entrar en "Ironbottom Sound".
En la batalla de Tassafaronga que siguió, los destructores estadounidenses lanzaron torpedos cuando el alcance enemigo se acercó a 5 millas de la formación de cruceros de Pensacola . Ahora los destellos de las armas, las trazadoras y las velas de conchas de estrellas manchaban la oscuridad negra como la tinta. Pensacola giró a la izquierda para evitar una colisión con dos barcos estadounidenses dañados delante de ella.
Recortada por los cruceros estadounidenses en llamas, entró en la línea de fuego japonesa. Uno de los 18 torpedos lanzados por los destructores japoneses lo impactó debajo del palo mayor a babor. Su sala de máquinas se inundó, tres torretas quedaron fuera de servicio y sus tanques de aceite se rompieron para convertir su mástil en una antorcha empapada.
Las llamas alimentadas por petróleo envolvieron la cubierta principal de popa de Pensacola , donde explotaron las municiones. Sólo el esfuerzo supremo y el hábil control de daños por parte de sus hombres salvaron el barco. El fuego, puntuado por la espantosa explosión de proyectiles de veinte centímetros en su torreta número 3, fue amainando gradualmente. Pensacola hizo progresos constantes hacia Tulagi. Llegó allí todavía en llamas. Después de 12 horas se apagó el último incendio. Sus muertos ascendieron a 125 hombres y 67 hombres resultaron heridos. Estaría varios meses fuera de acción.
El 17 de febrero de 1945, Pensacola estaba bombardeando Iwo Jima cuando fue alcanzada por baterías enemigas en la costa que mataron a 19 hombres e hirieron a 119. A pesar del daño, fue reparada temporalmente y reanudó el bombardeo y el fuego de contrabatería de las posiciones enemigas. Pensacola terminaría la guerra y sobrevivió a la Operación Crossroads para ser hundido como barco objetivo en 1948.
El USS Salt Lake City (CA-25) navegaba con el TF 64 la noche del 11 de octubre de 1942 para interceptar un convoy de reabastecimiento japonés que se dirigía a Guadalcanal. El grupo de trabajo estadounidense envió una emboscada sorpresa en la oscuridad de la noche para "cruzar la T" e infligir varias pérdidas a los japoneses en la resultante Batalla del Cabo Esperance .
Durante la batalla, Salt Lake City disparó contra varios barcos japoneses y logró muchos impactos. Kinugasa y Salt Lake City intercambiaron disparos, cada uno golpeándose varias veces, causando daños menores a Kinugasa y dañando una de las calderas de Salt Lake City , reduciendo su velocidad.
Salt Lake City pasaría los siguientes cuatro meses realizando reparaciones y reabastecimiento en Pearl Harbor. Participaría en una operación para impedir que los japoneses reforzaran sus guarniciones insulares en las islas Attu y Kiska en las Aleutianas. Operando con TF 8, se estableció contacto con barcos japoneses el 26 de marzo de 1943, lo que condujo a la Batalla de las Islas Komandorski .
A pesar de ser superados en número dos a uno, los estadounidenses continuaron su ataque, con la esperanza de disparar a los transportes. El enemigo respondió abriendo fuego a 20.000 metros. La batalla que siguió fue una acción de retirada por parte de los estadounidenses, ya que los japoneses frustraron su intento de llegar hasta los auxiliares. Salt Lake City recibió la mayor parte de la atención y pronto recibió dos impactos, uno de ellos en el centro del barco, hiriendo mortalmente a dos hombres, pero ella respondió con fuego muy certero.
Sus paradas del timón fueron arrastradas, limitándola a cambios de rumbo de 10°. El hidroavión de estribor se incendió y fue desechado. Otro impacto pronto inundó los compartimentos delanteros. Al amparo de una espesa cortina de humo y de agresivos ataques con torpedos por parte de los destructores, los cruceros estadounidenses pudieron realizar un giro evasivo, lo que permitió por un tiempo abrir el alcance. Salt Lake City pronto comenzó a recibir golpes nuevamente y los incendios de sus calderas se extinguieron uno por uno. Había entrado agua salada en las líneas de alimentación de fueloil. Ahora hay motivos de grave preocupación; yacía muerta en el agua y los barcos japoneses se acercaban rápidamente. Afortunadamente, estaba escondida entre el humo y el enemigo no era consciente de su difícil situación.
Los destructores cargaron contra los cruceros japoneses y comenzaron a desviar el fuego del dañado Salt Lake City . Sus ingenieros purgaron las líneas de combustible y encendieron las calderas. Con petróleo fresco alimentando los fuegos, cogió vapor y avanzó. Salt Lake City sería reparado y participaría en varias campañas más en la guerra, obteniendo 11 estrellas de batalla por su servicio. Al igual que su hermana, fue hundido como barco objetivo en 1948.
El USS Northampton (CA-26) estaba operando con una fuerza de cruceros-destructores el 30 de noviembre de 1942 para evitar que los japoneses reforzaran su guarnición en Guadalcanal. Durante la Batalla de Tassafaronga , Northampton junto con cuatro cruceros adicionales y cuatro destructores abrieron fuego contra un grupo de trabajo japonés desprevenido de ocho destructores. Los japoneses no respondieron al fuego durante varios minutos mientras los impresionantes cañonazos estadounidenses lograron muchos impactos y hundieron un destructor; Takanami .
Los destructores japoneses comenzaron a tender una cortina de humo y lanzaron más de 45 torpedos "Long Lance" hacia la columna estadounidense. Cuatro de los cinco cruceros estadounidenses fueron alcanzados por torpedos, matando a cientos de hombres. El Northampton, que era el último barco de la columna, fue alcanzado por dos torpedos probablemente lanzados desde Kawakaze . Uno impactó a 10 pies por debajo de la línea de flotación, cerca de la sala de máquinas de popa, y cuatro segundos después, el segundo impactó 40 pies más hacia popa, arrancando cubiertas y mamparos. La sala de máquinas de popa se inundó, tres de los cuatro ejes dejaron de girar y aceite en llamas se esparció sobre el barco; tomó agua rápidamente y empezó a escorarse.
Tres horas más tarde, cuando empezó a hundirse por la popa, hubo que abandonarlo. El proceso fue tan ordenado y controlado que la pérdida de vidas fue sorprendentemente leve. 50 hombres murieron durante la batalla. La mayoría de los supervivientes fueron recogidos en una hora por los destructores del Task Force 67. Unos 40 tripulantes pasaron el resto de la noche en dos balsas salvavidas.
El USS Chester (CA-27) había estado bombardeando la isla Taroa el 1 de febrero de 1942 cuando fue objeto de un intenso ataque aéreo por parte de bombarderos en picado terrestres. El barco fue alcanzado por una bomba de 135 libras en la cubierta del pozo que mató a 8 personas e hirió a 38. El barco regresó a Pearl Harbor para reparaciones.
Mientras navegaba en apoyo de las operaciones en las Islas Salomón, específicamente al norte de las Islas Nuevas Hébridas, Chester fue alcanzado por un torpedo de la I-176 en el lado de estribor, en el centro del barco el 20 de octubre, que mató a 11 e hirió a 12. Regresó a Espíritu Santo. por sus propios medios para realizar reparaciones de emergencia el 23 de octubre.
Chester ganaría 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. El barco sería desguazado en 1959 después de años en naftalina.
El USS Louisville (CA-28) estaba operando con TF 38 el 5 de enero de 1945 frente al golfo de Lingayen cuando fue alcanzado por un kamikaze que se estrelló contra la torreta número 2 de ocho pulgadas, matando a 1 e hiriendo a 17, incluido el capitán, y dejando la torre fuera de servicio. Un segundo kamikaze golpeó el barco al día siguiente, el 6 de enero de 1945, estrellándose contra el puente de señales del lado de estribor e hiriendo fatalmente al contralmirante Theodore E. Chandler , comandante de la División 4 del crucero. 42 tripulantes murieron y 125 resultaron heridos en el ataque. A pesar del daño, Louisville continuó bombardeando posiciones enemigas y derribó varios aviones antes de ponerse a reparar.
El barco se reincorporó a la flota a tiempo para la batalla de Okinawa. El 5 de junio de 1945, fue nuevamente alcanzada por un kamikaze (inicialmente identificado como un avión amigo). Cuatro cañones gemelos de 20 AA se abrieron para prender fuego al kamikaze antes de impactar en Louisville , lo que mató a ocho marineros en un cañón AA cuádruple de 40 mm, hirió a 45 marineros, dobló la chimenea número 1, cortó el hidroavión de Louisville y dejó solo el pontón en la catapulta. Louisville estaba de nuevo en la línea de fuego el 9 de junio.
Sobrevivió a la guerra y fue desguazada en 1959. Recibió 13 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
El USS Chicago (CA-29) estaba patrullando las aguas justo al sur de la isla Savo en la noche del 10 de agosto de 1942 cuando a las 01:43, bengalas lanzadas desde aviones japoneses iluminaron Chicago en la noche oscura, revelando su posición a un grupo de trabajo de superficie japonés. de 5 cruceros pesados y 2 ligeros que habían logrado colarse en el campo de tiro sin ser detectados.
A las 01:47, un torpedo, probablemente del crucero japonés Kako , impactó en la proa del Chicago , enviando una onda de choque por todo el barco que dañó el director de la batería principal. Un segundo torpedo impactó pero no explotó y un proyectil impactó en el palo mayor del crucero, matando a dos tripulantes. Chicago navegó hacia el oeste durante 40 minutos lejos de la batalla para atender el daño de los torpedos.
Después de las reparaciones en San Francisco, Chicago volvió al teatro de combate. El 29 de enero de 1943, mientras escoltaba un convoy al sur de Guadalcanal, su grupo de trabajo sufrió repetidos ataques aéreos de los torpederos japoneses G4M y G3M en lo que se conocería como la Batalla de la isla Rennell .
Durante los ataques, dos aviones japoneses en llamas perfilaron la silueta de los barcos estadounidenses, proporcionando suficiente luz para más lanzamientos de torpedos; A las 19:38 dos impactos en Chicago provocaron graves inundaciones y cortes de energía. El barco se detuvo en seco. En plena oscuridad, Louisville logró remolcar al paralizado Chicago y se dirigió lentamente hacia el sur, lejos del área de batalla, escoltado por el resto del grupo de trabajo.
A la mañana siguiente, el 30 de enero, el remolcador de flota Navajo se hizo cargo del trabajo de remolque desde Louisville , que se completó a las 08:00. A las 16:00, once torpederos G4M lanzaron un ataque contra el crucero averiado. Aunque sufrieron varias pérdidas, los bombarderos G4M lograron alcanzar Chicago con cuatro torpedos a las 16:24; uno delante del puente y otros tres en sus espacios de ingeniería.
El capitán Ralph O. Davis dio la orden de abandonar el barco poco antes de que el Chicago se hundiera por la popa 20 minutos después, llevándose consigo a 62 miembros de su tripulación, la mayoría de ellos muertos por las detonaciones de los torpedos. Los barcos de escolta rescataron a sus 1.049 supervivientes.
El USS Houston (CA-30) y su grupo de trabajo navegaban para interceptar un convoy de invasión japonés con destino a Makassar el 4 de febrero de 1942 cuando se convirtió en el objetivo de una bomba aérea enemiga que dejó fuera de servicio la Torreta 3, matando a 48 hombres e hiriendo a 20. Posteriormente , Houston buscó refugio en Tjilatjap para trabajar en reparaciones y atender a los marineros heridos.
Al recibir la noticia de que la principal fuerza de invasión japonesa se acercaba a Java protegida por una formidable unidad de superficie, Houston zarpó el 26 de febrero de 1942 con un grupo de trabajo formado por otro crucero pesado, tres cruceros ligeros y diez destructores para interceptar. La fuerza japonesa estaba formada por 2 cruceros pesados, 2 cruceros ligeros, 14 destructores y 10 transportes. Ambos bandos se avistaron a las 16:00 horas del 27 de febrero y abrieron fuego poco después de cerrar el alcance; marcando el inicio de la Batalla del Mar de Java .
La mala precisión afectó a ambos bandos, pero la flota aliada sufrió más daños y no pudo atacar los transportes japoneses. A las 18:00 horas la fuerza aliada se retiró, habiendo perdido varios barcos sin éxito al atacar los transportes. Después de enviar a todos los destructores restantes de regreso a Surabaya , el comandante del grupo de trabajo aliado intentó evadir el grupo de escolta japonés, pero a las 23:00 se encontró nuevamente con los buques de guerra enemigos.
El buque insignia aliado y otro crucero fueron hundidos por torpedos, dejando solos al Houston y al HMAS Perth . Ambos barcos lograron llegar a Tjilatjap el 28 de febrero, pero no pudieron reabastecerse ni repostar completamente. Mientras intentaban navegar a través del Estrecho de Sunda, los dos cruceros se toparon con un grupo de trabajo de invasión japonés con 5 cruceros y 12 destructores alrededor de las 23:30.
Durante la desesperada batalla, los dos cruceros lograron hundir y encallar cuatro transportes enemigos e infligieron daños a otros cuatro buques de guerra, pero Houston y Perth fueron superados en número y libraron una feroz batalla a corta distancia con los japoneses. A medianoche, Perth intentó abrirse paso a través de los destructores, pero fue alcanzado por cuatro torpedos en el espacio de unos minutos y luego sometido a disparos a corta distancia hasta hundirse a las 02:40 del 1 de marzo.
Houston se enfrentó por todos lados a distancias nunca superiores a 5000 yardas y recibió muchos golpes, incluido un golpe en el puente que mató al capitán. Tras ser impactado con dos torpedos, con destructores japoneses que disparaban a menos de 1.500 metros con cañones y ametralladoras, se dio la orden de abandonar el barco. Rodó de costado y se hundió a las 03:00 después de recibir un último impacto de torpedo. 693 hombres se hundieron con el Houston , mientras que 368 sobrevivieron al hundimiento para convertirse en prisioneros de los japoneses. 77 miembros más de la tripulación de Houston morirían mientras estaban en cautiverio.
El USS New Orleans (CA-32) navegaba el 30 de noviembre de 1942 como parte de un grupo de trabajo para interpretar a los destructores japoneses que reabastecían Guadalcanal. Los dos bandos se enfrentaron en la batalla de Tassafaronga .
Cuando el buque insignia Minneapolis fue alcanzado por dos torpedos, el New Orleans , el siguiente a popa, se vio obligado a virar para evitar la colisión y chocó contra la trayectoria de un torpedo que detonó los cargadores delanteros y los tanques de gasolina del barco. La explosión cortó toda la proa del barco delante de la torreta dos. La proa se giró hacia babor, dañando el casco del barco cuando el impulso del barco lo arrancó y se hundió inmediatamente por la popa de babor. Todos los que estaban en las torres uno y dos murieron. Nueva Orleans se vio obligada a cambiar de rumbo a estribor y perdió dirección y comunicaciones. Un total de 183 hombres murieron.
Una vez perdido un cuarto de su eslora, la velocidad se redujo a 2 nudos y los equipos de control de daños lograron reparar el barco lo suficiente como para navegar hasta el puerto de Tulagi cerca del amanecer del 1 de diciembre. La tripulación camufló su barco de un ataque aéreo, preparó una proa con troncos de coco y trabajó limpiando los restos. Once días después, Nueva Orleans navegó con la popa primero para evitar hundirse hasta Sydney, Australia, y llegó el 24 de diciembre. Mientras estaba atracado en Sydney, se reemplazó la hélice dañada y se realizaron otras reparaciones, incluida la instalación de una proa temporal. El 7 de marzo de 1943, partió de Sydney hacia Puget Sound , navegando hacia atrás durante todo el viaje, donde se instaló una nueva proa con el uso de la torreta número 2 de Minneapolis . Se repararon todos los daños de batalla y se le realizó una reparación importante.
Nueva Orleans terminaría su guerra con 17 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, entre las más altas de la Marina de los EE. UU. Pasó sus últimos días en la marina transportando prisioneros de guerra de regreso a casa. El barco fue desguazado en 1959.
El USS Portland (CA-33) estaba entre una fuerza de cinco cruceros y ocho destructores al mando de Daniel J. Callaghan en la noche del 12 de noviembre de 1942 que navegó para contrarrestar una fuerza japonesa que se acercaba. Vieron una fuerza japonesa de dos acorazados, un crucero y once destructores e inmediatamente abrieron fuego, hundiendo al destructor japonés Akatsuki . Poco después, Portland fue alcanzado por un torpedo disparado por el destructor Inazuma o el destructor Ikazuchi a la 01:58, causando graves daños en su popa.
El torpedo golpeó el lado de estribor, lo que hizo estallar ambas hélices interiores, bloqueó el timón cinco grados a estribor y bloqueó su torreta número tres en tren y elevación. Una escora de cuatro grados se corrigió rápidamente cambiando lastre, pero el problema de dirección no se pudo superar y el barco se vio obligado a navegar en círculos hacia estribor. La explosión perturbó su columna de dirección, obligándola a girar en círculo.
Al final de su primer círculo, disparó contra el acorazado Hiei , con sus torretas delanteras. El barco japonés respondió al fuego, pero todas las salvas pasaron por encima del crucero. En las cuatro salvas de seis cañones devueltas por Portland , logró iniciar incendios en el barco japonés. Al amanecer, era uno de los tres barcos estadounidenses que todavía estaban demasiado dañados para retirarse por sus propios medios. Luego, a las 06:30, todavía en círculos, Portland abrió fuego contra el casco abandonado del destructor Yūdachi a una distancia de 6 millas. Después de la sexta salva, Yūdachi explotó, rodó y se hundió en cinco minutos. Portland finalmente pudo corregir el problema de dirección y retirarse por su cuenta. Sufrió 18 muertos y 17 heridos en la batalla.
Después de seis meses de reparaciones en Estados Unidos, Portland se reincorporó a la flota a principios de junio de 1943. Obtendría 16 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y fue vendido como chatarra en 1959.
El USS Astoria (CA-34) en la mañana del 7 de agosto de 1942 entró en las aguas entre Guadalcanal y las islas de Florida en el sur de las Islas Salomón. A lo largo del día, apoyó a los marines mientras desembarcaban en Guadalcanal y varias islas más pequeñas cercanas. Los japoneses lanzaron contraataques aéreos los días 7 y 8, y Astoria ayudó a defender los transportes de esos ataques.
En la noche del 8 al 9 de agosto, una fuerza japonesa de siete cruceros y un destructor al mando del vicealmirante Gunichi Mikawa se coló en la isla Savo y atacó a los barcos estadounidenses. En ese momento, Astoria había estado patrullando al este de la isla Savo en columna detrás de Vincennes y Quincy . Los japoneses atravesaron el canal al oeste de la isla Savo y abrieron fuego. Luego, los japoneses se dividieron en dos grupos separados y giraron hacia el noreste, pasando a ambos lados de Astoria y sus dos consortes. Los cruceros enemigos comenzaron a disparar contra esa fuerza alrededor de la 01:50, y el Astoria comenzó a devolver el fuego inmediatamente. Dejó de disparar brevemente porque su oficial al mando confundió temporalmente a la fuerza japonesa con barcos amigos, pero pronto reanudó los disparos.
El Astoria no recibió ningún impacto en las primeras cuatro salvas japonesas, pero la quinta destrozó su superestructura, convirtiéndola en un infierno en medio del barco. En rápida sucesión, los proyectiles enemigos dejaron fuera de combate su torreta número 1 y provocaron un grave incendio en el hangar del avión que ardió intensamente y proporcionó al enemigo un objetivo autoiluminado.
A partir de ese momento, los disparos japoneses mortalmente certeros la golpearon sin piedad y comenzó a perder velocidad. Girando hacia la derecha para evitar el fuego de Quincy alrededor de las 02:01, el Astoria se tambaleó cuando una sucesión de proyectiles enemigos la impactaron detrás del trinquete. Poco después, Quincy viró por la proa del Astoria , ardiendo ferozmente de proa a popa. Astoria giró el timón a la izquierda y evitó una colisión mientras su maltrecho barco hermano pasaba a popa, a estribor. Cuando el buque de guerra giró, el reflector del Kinugasa lo iluminó y los hombres en cubierta pasaron la orden a la torreta número 2 para que disparara la luz ofensiva. Cuando la torreta respondió con la duodécima y última salva del Astoria, los proyectiles no alcanzaron a Kinugasa pero impactaron en la torreta número 1 de Chōkai .
Astoria perdió el control de la dirección en el puente alrededor de las 02:25, cambió el control a la estación central y comenzó a girar en zigzag hacia el sur. Sin embargo, antes de que pudiera avanzar mucho, el crucero pesado perdió toda su potencia. Afortunadamente, los japoneses eligieron ese instante exacto para retirarse. A las 03:00, casi 400 hombres, incluidos unos 70 heridos y muchos muertos, estaban reunidos en la cubierta del castillo de proa.
Astoria, que sufrió los efectos de al menos 65 golpes, luchó por su vida. Una brigada de cubos combatió el incendio en la cubierta de armas y el pasaje de estribor desde esa cubierta, y los heridos fueron trasladados a la cabina del capitán, donde los médicos y el personal sanitario procedieron con su atención. Sin embargo, finalmente la cubierta de debajo se calentó y obligó a los heridos a regresar al castillo de proa. Bagley se acercó a la proa de estribor del Astoria y, a las 04.45, sacó a todos los heridos del castillo de proa del crucero pesado. Como parecía que el barco podía salvarse, una tripulación de salvamento de unos 325 hombres sanos regresó a bordo del Astoria . Otra brigada de cubos atacó los incendios mientras el primer teniente del barco investigaba todas las cubiertas inferiores accesibles. Un grupo de hombres recogió a los muertos y los preparó para el entierro.
Sin embargo, el fuego debajo de la cubierta aumentó constantemente en intensidad y los que estaban en la superficie pudieron escuchar explosiones. Su lista aumentó, primero a 10° y luego a 15°. Su popa se hundió en las aguas oscuras y su proa se elevaba claramente. Todos los intentos de apuntalar los agujeros de los proyectiles, que para entonces estaban por debajo de la línea de flotación debido a la creciente escora, resultaron ineficaces y la escora aumentó aún más. Con la vía fluvial del puerto inundada al mediodía, el comodoro William G. Greenman dio la orden de abandonar el barco. Astoria giró sobre su través de babor, rodó lentamente y se posó en la popa, desapareciendo por completo a las 12:16. Ningún hombre del equipo de salvamento perdió la vida. Oficialmente, 219 hombres fueron reportados como desaparecidos o asesinados.
El USS Indianápolis (CA-35) estaba operando frente a Okinawa el 31 de marzo de 1945; cuando los vigías de Indianápolis vieron un caza japonés Nakajima Ki-43 "Oscar" que emergía del crepúsculo de la mañana y se lanzaba verticalmente hacia el puente. Los cañones de 20 mm del barco abrieron fuego, pero en 15 segundos el avión ya estaba sobre el barco. Los trazadores convergieron hacia él, lo que provocó que se desviara, pero el piloto logró lanzar su bomba desde una altura de 25 pies y luego estrelló su avión en el mar cerca de la popa de babor.
La bomba cayó en picado a través de la cubierta, hacia el comedor de la tripulación, a través del compartimiento de atraque y a través de los tanques de combustible antes de estrellarse contra la quilla y explotar en el agua debajo. La conmoción cerebral abrió dos enormes agujeros en la quilla que inundaron los compartimentos cercanos, matando a nueve tripulantes. Los mamparos del barco impidieron una inundación progresiva. Indianápolis , inclinándose ligeramente por la popa y escorando a babor, se dirigió a un barco de salvamento para reparaciones de emergencia. Aquí, la inspección reveló que sus ejes de hélice estaban dañados, sus tanques de combustible rotos y su equipo de destilación de agua arruinado. Pero Indianápolis comenzó el largo viaje a través del Pacífico, por sus propios medios, hasta el Mare Island Navy Yard para realizar reparaciones.
Después de importantes reparaciones y una revisión, Indianápolis recibió órdenes de emprender una misión ultrasecreta: entregar uranio enriquecido y otros componentes importantes del dispositivo atómico Little Boy . Después de salir de San Francisco el 16 de julio, llegó a la isla Tinian el 26 de julio. Después de dejar Tinian, el barco se detuvo en Guam, donde otros marineros relevaron a varios miembros de su tripulación que habían completado sus períodos de servicio. El barco salió de Guam con destino a Leyte el 28 de julio de 1945.
A las 00:15 del 30 de julio, el Indianápolis fue alcanzado a estribor por dos torpedos Tipo 95, uno en la proa y otro en el centro del barco, desde el submarino japonés I-58 . Las explosiones causaron daños masivos. Indianápolis rápidamente asumió una lista pesada y se instaló por la proa. Doce minutos más tarde, se dio la vuelta por completo, luego su popa se elevó en el aire y se hundió. Unos 300 de los 1.195 tripulantes a bordo se hundieron con el barco.
Muchos de los supervivientes resultaron heridos y todos sufrieron falta de comida y agua. La exposición a los elementos, la deshidratación por el sol durante el día y la hipotermia por la noche, así como la descamación severa debido a la exposición al agua salada aceitosa y los frecuentes ataques de tiburones fueron reduciendo lentamente a los sobrevivientes. Algunos se suicidaron o mataron a otros supervivientes en diversos estados de delirio y alucinaciones.
El mando de la Armada no supo del hundimiento del barco hasta que se avistaron supervivientes en mar abierto tres días y medio después. Sólo sobrevivieron 316 de los casi 900 hombres que quedaron a la deriva tras el hundimiento. 2 tripulantes más morirían a causa de sus heridas.
El USS Minneapolis (CA-36) navegaba el 30 de noviembre de 1942 como buque insignia del TF 67, que estaba formado por Fletcher , Perkins , Maury , Drayton , Minneapolis , Nueva Orleans , Pensacola , Honolulu , Northampton , Lamson y Ladner para interceptar un grupo de trabajo japonés. que consta de 8 destructores; seis de ellos llevaban tambores llenos de suministros en un intento de medianoche por reforzar y reabastecer a Guadalcanal. A las 23:21, Minneapolis abrió fuego contra el destructor Takanami , que se hundió rápidamente después de varios impactos. A las 23:27, después de disparar su novena salva, Minneapolis recibió dos impactos de torpedos. Una de las ojivas golpeó su costado de babor, haciendo explotar los tanques de almacenamiento de combustible de aviación delante de la Torreta 1 y doblando la proa hacia abajo a más de 70 grados. El segundo torpedo impactó en la popa de babor y destruyó tres de las cuatro salas de fuego del barco, abriendo dos de ellas al mar. 37 miembros de su tripulación se perdieron.
El barco se salvó gracias a un hábil trabajo de control de daños y pudo llegar a Tulagi, donde fue reparado temporalmente por su propia tripulación. A partir de agosto de 1943, Minneapolis participaría en todas las operaciones estadounidenses importantes en el Pacífico, excepto Iwo Jima. Por su servicio en la Segunda Guerra Mundial recibió 16 estrellas de batalla.
El USS San Francisco (CA-38) estaba protegiendo transportes de descarga cerca de Lunga Point, Guadalcanal, el 12 de noviembre de 1942, cuando un grupo de torpederos japoneses atacó a las 14:08.
A las 14.16, un torpedero ya dañado arrojó su torpedo frente a la aleta de estribor del San Francisco . El torpedo pasó al costado, pero el avión se estrelló contra el control de popa del San Francisco , giró alrededor de esa estructura y se hundió por el lado de babor hacia el mar. 16 hombres murieron y 29 resultaron heridos. El control de popa fue demolido. El puesto de mando secundario de la nave, la Segunda Batalla, se quemó pero se restableció al anochecer. El director antiaéreo y el radar posteriores quedaron fuera de servicio. Se destruyeron tres monturas de 20 mm.
Aproximadamente a la medianoche del 13 de noviembre de 1942, el San Francisco , en compañía del crucero pesado USS Portland , los cruceros ligeros Atlanta , Helena y Juneau , y ocho destructores, entraron en el canal Lengo.
A las 01.25, se descubrió una fuerza naval japonesa a unos 27.000 metros al noroeste. El grupo de trabajo del contralmirante Callaghan maniobró para interceptar en lo que se convirtió en el primer enfrentamiento en la Batalla Naval de Guadalcanal . A las 01.48, en una oscuridad casi total, el San Francisco abrió fuego contra un crucero enemigo a 3.700 metros de su través de estribor. A las 01:51, apuntó sus cañones a un pequeño crucero o un gran destructor a 3.300 yardas de su proa de estribor. Luego, en un intento de localizar otros objetivos, San Francisco apuntó accidentalmente a Atlanta . Los disparos de San Francisco causaron grandes daños a Atlanta , matando al almirante Scott y a la mayor parte de la tripulación del puente de Atlanta .
Aproximadamente a las 02:00, San Francisco apuntó con sus armas a Kirishima. Al mismo tiempo, se convirtió en el objetivo de Nagara por su proa de estribor y de un destructor que había cruzado su proa y pasaba por su costado de babor. El acorazado enemigo se unió al crucero y al destructor para disparar contra el San Francisco , cuyo babor 5 en batería se enfrentó al destructor pero quedó fuera de combate a excepción de una montura. El acorazado puso fuera de servicio la batería de estribor 5. El San Francisco giró a la izquierda mientras su batería principal seguía disparando contra los acorazados que, con el crucero y el destructor, seguían atacando al San Francisco . Un impacto directo en el puente de navegación mató o hirió gravemente a todos los oficiales, excepto al oficial de comunicaciones.
El control de la dirección y el motor se perdió y se cambió a la Batalla Dos, que pronto también quedó fuera de servicio por un impacto directo desde el lado de babor. Se perdió nuevamente el control. Se restableció el control en la torre de mando, que pronto recibió un impacto por estribor. El control de la dirección y del motor se perdió temporalmente y luego se recuperó. Todas las comunicaciones estaban ahora muertas. Poco después el enemigo dejó de disparar. San Francisco hizo lo mismo y se retiró hacia el este a lo largo de la costa norte de Guadalcanal.
77 marineros, incluidos el contralmirante Daniel J. Callaghan y el capitán Cassin Young, murieron y 105 resultaron heridos en la acción de la noche. El barco había recibido 45 impactos. Los daños estructurales fueron extensos, pero no fatales. No se habían recibido impactos por debajo de la línea de flotación. Se habían iniciado y extinguido veintidós incendios. El barco llegó a San Francisco para reparaciones el 11 de diciembre de 1942. Regresaría al Pacífico el 26 de febrero de 1943.
El San Francisco fue uno de los barcos más condecorados de la Armada y recibió 17 estrellas de batalla por su servicio. Fue desguazada en 1961.
USS Quincy (CA-39) Mientras patrullaba en el canal entre la isla Florida y la isla Savo, en las primeras horas del 9 de agosto, Quincy fue atacado por una gran fuerza naval japonesa durante la Batalla de la isla Savo.
Quincy había visto bengalas de aviones lanzadas sobre otros barcos del grupo de trabajo, acababa de sonar en el cuartel general y estaba alerta cuando se encendieron los reflectores de la columna japonesa. El capitán de Quincy , Samuel N. Moore, dio la orden de comenzar a disparar, pero los cañones no estaban listos. A los pocos minutos, Quincy quedó atrapado en un fuego cruzado entre Aoba , Furutaka y Tenryū , fue fuertemente golpeado y prendido fuego. El capitán del Quincy ordenó a su crucero cargar hacia la columna japonesa del este, pero cuando se giró para hacerlo, Quincy fue alcanzado por dos torpedos del Tenryū , causando graves daños.
Quincy logró disparar algunas salvas del arma principal, una de las cuales alcanzó la sala de mapas de Chōkai a 20 pies del almirante Mikawa y mató o hirió a 36 hombres, aunque Mikawa no resultó herido. A las 02:10, los proyectiles entrantes mataron o hirieron a casi toda la tripulación del puente de Quincy , incluido el capitán. A las 02:16, el crucero fue alcanzado por un torpedo de Aoba y los cañones restantes del barco fueron silenciados. Quincy sufrió muchos impactos directos que dejaron 370 hombres muertos y 167 heridos. Se hundió, con la proa primero, a las 02:38, siendo el primer barco hundido en la zona que más tarde se conoció como Ironbottom Sound .
El USS Vincennes (CA-44) estaba patrullando como pantalla frente a la isla Savo para descargar barcos de transporte en la noche del 9 de agosto de 1942 cuando, aproximadamente a la 01.45, los vigías detectaron bengalas y proyectiles de estrellas hacia el sur, acompañados por el bajo estruendo de los disparos. El sonido de la alarma del cuartel general pronto sonó en todo el barco y lo impulsó a actuar. Sin que los hombres que tripulaban los barcos hacia el norte lo supieran, una poderosa fuerza enemiga se dirigía en su dirección.
Los primeros rayos de los reflectores del crucero japonés iluminaron Vincennes poco después de la 01.55, y el crucero estadounidense abrió fuego con su batería principal contra las luces problemáticas. Sin embargo, al cabo de un minuto, los proyectiles japoneses alcanzaron el barco y Vincennes se estremeció bajo el impacto de los proyectiles japoneses perforantes de veinte centímetros. El puente, la carpintería, "Battle II" y las antenas de radio fueron alcanzados por la primera salva.
El barco se tambaleó bajo el impacto de una segunda andanada de impactos directos que prendieron fuego al volátil avión en el hangar de Vincennes, y las llamas resultantes se volvieron incontrolables . Un impacto directo arrojó al director antiaéreo de popa por la borda. A las 02:00, Vincennes giró a estribor en un intento de evadir los disparos enemigos, solo para ser alcanzado por torpedos japoneses. Uno o dos torpedos "Long Lance" impactaron en la sala de fuego número 4 del barco y lo dejaron fuera de combate. En unos momentos llegó el informe: "Ambas salas de máquinas están a oscuras y muertas".
A las 02.10, los japoneses se retiraron, dejando a su paso la isla Savo y los cascos en llamas de tres cruceros estadounidenses. A medida que la escora de Vincennes aumentaba hacia puerto, la orden de abandonar el barco se dio a las 02.30. Se rompieron chalecos salvavidas y balsas en buen estado y la tripulación comenzó a abandonar el barco. 332 de sus hombres se hundirían con ella cuando volcó y se hundió 2,5 millas al este de la isla Savo a las 02:50.
El USS Canberra (CA-70) se unió al TF 38 en octubre de 1944, que tenía la tarea de realizar ataques aéreos en Okinawa y Taiwán, en preparación para los desembarcos en Leyte. El 13 de octubre de 1944, un torpedo lanzado desde el aire desde un avión japonés alcanzó al crucero debajo de su cinturón blindado. La explosión mató a 23 personas y expuso los espacios de ingeniería al océano, deteniendo el barco. El barco estuvo atracado para reparaciones desde febrero hasta octubre de 1945.
El USS Raleigh (CL-7) estaba amarrado en el lado oeste de la isla Ford cuando los japoneses realizaron su ataque sorpresa a Pearl Harbor. En la primera oleada de ataque, un torpedo pasó por delante y un segundo impactó en el centro del barco a babor del Raleigh. El crucero tomó tal escora a babor que parecía que podría volcar. Mientras la tripulación se deshacía del peso superior para mantenerlo en posición vertical, sus artilleros ayudaron a destruir cinco aviones japoneses. Varios miembros de su tripulación resultaron heridos, pero ninguno murió.
El USS Concord (CL-10) estaba en una gira para estudiar el uso potencial de varias islas del Pacífico sureste en la defensa nacional y la aviación comercial cuando, durante este crucero, sufrió una explosión de gasolina que mató a 24 hombres, incluido su oficial ejecutivo, y causó daños considerables, que fueron reparados en Balboa, Panamá.
El USS Marblehead (CL-12) intentaba interceptar un convoy de invasión japonés en el estrecho de Makassar el 4 de febrero de 1942 cuando su grupo de trabajo fue atacado por 60 bombarderos japoneses. Marblehead maniobró con éxito a través de tres ataques. Después del tercero, un avión enemigo giró en espiral hacia el crucero, pero sus artilleros lo salpicaron. Al minuto siguiente, una cuarta oleada de siete bombarderos lanzó bombas en Marblehead . Dos fueron impactos directos y un tercero estuvo a punto de chocar cerca de la proa de babor y causó graves daños bajo el agua. Los incendios arrasaron el barco mientras se inclinaba hacia estribor y comenzaban a asentarse en la proa.
Su timón se atascó, Marblehead continuó navegando a toda velocidad y giró a babor. Sus artilleros siguieron disparando, mientras los equipos de control de daños combatían los incendios y ayudaban a los heridos. A las 11.00 horas, los incendios estaban bajo control. Antes del mediodía los aviones enemigos partieron, dejando al crucero averiado con 15 muertos o heridos mortales y 84 heridos graves. Marblehead se sometió a extensas reparaciones antes de ser enviado al teatro del Atlántico durante el resto de la guerra.
El USS Savannah (CL-42) estaba brindando apoyo armado a las tropas estadounidenses que atacaban la Bahía de Salerno como parte de la Operación Avalancha el 11 de septiembre de 1943 cuando su grupo de trabajo fue atacado por la unidad KG-100 de la Luftwaffe alemana . Savannah fue alcanzada por una bomba guiada por radio Fritz-X a las 10:00. La bomba atravesó el techo de la Torreta 3, atravesó tres cubiertas hasta la sala inferior de manipulación de municiones, donde explotó, abriendo un agujero en la quilla y rompiendo una costura en el costado de babor del crucero. Durante al menos 30 minutos, explosiones secundarias en la torreta y en sus salas de suministro de municiones obstaculizaron los esfuerzos de extinción. La tripulación de Savannah rápidamente selló los compartimentos inundados y quemados y corrigió su lista. Con asistencia de los remolcadores de salvamento Hopi y Moreno ; Savannah se puso en marcha por sus propios medios a las 17:57 horas y se dirigió a Malta. Perdió 175 tripulantes en el ataque y el barco estaría fuera de servicio durante 10 meses.
El USS Nashville (CL-43) estaba bombardeando el aeródromo de Vila en Kolombangara cuando, en la noche del 12 de mayo, sufrió una explosión de una carga de pólvora en una de sus torretas delanteras, matando a 18 e hiriendo a 17. Regresó a los Estados Unidos para dos meses de reparaciones. y modernización. El 13 de diciembre de 1944, fue alcanzada por un kamikaze frente a la isla Negros a las 14:15. El avión se estrelló contra la cubierta principal de babor del barco, ambas bombas explotaron en la cubierta y incendios de gasolina envolvieron el área cercana al accidente. Las municiones de 5 pulgadas, 40 mm y 20 mm se agotaron causando más bajas. En este ataque murieron 135 hombres y otros 190 resultaron heridos. El buque sería vendido a la Armada de Chile y estaría en servicio hasta 1985.
El USS Boise (CL-47) estaba con el grupo de trabajo que, en la noche del 11 al 12 de octubre de 1942, se encontró con una fuerza de cruceros y destructores japoneses al oeste de Guadalcanal. En el enfrentamiento ahora conocido como la Batalla del Cabo Esperance , Boise fue alcanzado varias veces, dos de ellas por fuego de un crucero pesado japonés desde una distancia de aproximadamente 7.500 yardas. Un golpe explotó al impactar en su armadura causando poco daño. El otro explotó en el cargador de seis pulgadas ubicado entre las torretas Número I y II provocando un incendio de pólvora e inundaciones, dejando fuera de combate las torretas I, II y III y provocando varias bajas, entre ellas 107 muertos.
Boise sería reparado y volvería a prestar un largo servicio en la Marina durante la Segunda Guerra Mundial. El barco sería vendido a la Armada Argentina y eventualmente regresaría a los EE.UU. y finalmente a Japón (irónicamente) para ser desguazado en 1978.
El USS Honolulu (CL-48) resultó dañado por una bomba que estuvo a punto de colisionar durante el ataque a Pearl Harbor , por lo que requirió reparaciones. El barco no sufrió víctimas durante el ataque. Mientras operaba como parte del TF 67 frente a la isla Kolombangara el 13 de julio de 1943, poco después de la medianoche, se hizo contacto con una fuerza enemiga de destructores de cruceros. A las 01.10, Honolulu abrió fuego contra un crucero clase Sendai . Después de tres salvas, el objetivo estalló en llamas y pronto quedó muerto en el agua. Honolulu dirigió el fuego a un destructor enemigo, que fue inmediatamente alcanzado y desapareció. A las 02.11, un torpedo golpeó el lado de estribor del Honolulu , arrancando su proa. Afortunadamente el barco no sufrió bajas durante la batalla. Luego, el grupo de trabajo se retiró a Tulagi para realizar reparaciones temporales y luego partió hacia la gran base naval de Pearl Harbor. El 16 de agosto Honolulu llegó a Pearl Harbor para realizar reparaciones importantes y una nueva proa. Luego se dirigió al astillero de Mare Island, cerca de San Francisco, para seguir trabajando.
El 20 de octubre de 1944 estaba protegiendo a la fuerza de invasión de Leyte cuando fue atacada por un torpedero japonés. Fue golpeada en el lado de babor y una vez más sufrió daños que requirieron regresar a los EE. UU. para reparaciones. Después de la guerra, Honolulu sería suspendida y vendida como chatarra en 1959.
El USS St. Louis (CL-49) se enfrentó a una fuerza enemiga el 12 de julio de 1942 formada por el crucero japonés Jintsu y cinco destructores en la Batalla de Kolombangara. Durante la batalla, que duró más de una hora, el St. Louis fue alcanzado por un torpedo que torció su proa pero no causó víctimas graves. El barco estaría fuera de combate hasta noviembre de 1942. El 13 de enero de 1944, llegó al área entre Buka y el Canal St. George para apoyar las operaciones de desembarco en las Islas Verdes , frente a Nueva Irlanda . El día 14, a las 1945, su grupo fue atacado por seis bombarderos en picado D3A "Val"; dos de los aviones se acercaron a St. Louis . El primer avión falló con las tres bombas. El segundo avión impactó al crucero ligero. La bomba que impactó penetró en la sala de recortes de 40 mm cerca del soporte del cañón número 6 y explotó en el compartimiento de estar del medio del barco. Veintitrés murieron y veinte resultaron heridos. Las reparaciones se completaron a finales de mes y, en marzo, St. Louis reanudó las operaciones con su división.
El 29 de noviembre de 1944, St. Louis estaba operando en el golfo de Leyte cuando fue atacado por varios kamikazes. Un D4Y se lanzó sobre St. Louis desde el puerto y explotó con su bomba al impactar. Se produjeron incendios en el área y los espacios del hangar del crucero. Todos los miembros de la tripulación de los cañones de 20 mm 7 a 10 murieron o resultaron heridos. A las 11:46, todavía no había cobertura CAP sobre la formación del crucero, y a las 11:51, dos aviones enemigos más, ambos en llamas, atacaron St. Louis . El primero fue arrojado por la aleta de babor, y el segundo entró por estribor y se estrelló casi a bordo por el lado de babor. Se perdió una sección de 20 pies del cinturón blindado y se abrieron numerosos agujeros en su casco. A las 11.52, el barco se había escorado hacia puerto. A las 12.10, otro kamikaze se acercó a St. Louis pero fue derribado a menos de 400 metros de distancia. Dieciséis hombres se perdieron en St. Louis y 43 resultaron heridos. A las 12.36, el crucero estaba nuevamente en equilibrio. Treinta minutos después, se extinguieron todos los incendios importantes y se iniciaron los trabajos de salvamento. Llegaría a California para realizar reparaciones a finales de diciembre. St. Louis ganaría once estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, el barco fue vendido a la Armada de Brasil y hundido en 1980 mientras era remolcado al desguace.
El USS Helena (CL-50) atracó en Pearl Harbor cuando la base fue atacada por aviones de transporte japoneses. Fue confundida con un acorazado y atacada por torpederos japoneses. Un torpedo pasó por debajo de Oglala y alcanzó a Helena en el centro del barco, a estribor. La explosión abrió un agujero en el casco que inundó el motor de estribor y las salas de calderas y cortó el cableado de los cañones principal y secundario. La tripulación del barco corrió a sus puestos de batalla y dos minutos después del impacto del torpedo, el generador diesel delantero de respaldo se encendió, restaurando la energía a los cañones. Oglala tuvo menos suerte que Helena , ya que el efecto de la explosión aflojó las placas del casco del minador y provocó que volcara. Cuando los cañones antiaéreos del Helena entraron en acción, ayudaron a defenderse de nuevos ataques de la segunda oleada de ataques mientras otros hombres trabajaban para controlar las inundaciones cerrando las numerosas escotillas estancas del barco.
Dos días después del ataque, Helena fue trasladada al dique seco número 2 en Pearl Harbor para una inspección y reparaciones temporales. Se soldaron placas de acero sobre el orificio del torpedo y el 31 de diciembre Helena fue puesto a flote. Partió hacia Mare Island para reparaciones y modificaciones permanentes el 5 de enero de 1942. A finales de julio de 1942 se reincorporaría a la flota a tiempo para la Operación Watchtower . Helena participaría en muchas de las acciones de superficie alrededor de Guadalcanal, hundiendo varios barcos japoneses y destruyendo muchos aviones enemigos. Saldría de la campaña con daños insignificantes por proyectiles que mataron a un hombre.
El 6 de julio de 1943, Helena estaba operando como parte del TF 68, que se enfrentaba a diez destructores japoneses que intentaban reabastecer a las tropas de la guarnición en el Golfo de Kula . A las 01:57, los estadounidenses abrieron fuego dirigido por radar, hundiendo rápidamente varios destructores enemigos. Cuando los barcos estadounidenses giraron para enfrentarse a un segundo grupo de destructores a las 02:03; Helena fue alcanzada en el lado de babor debajo de la torreta más delantera, lo que provocó una gran explosión. La explosión destruyó la torreta número 1, abrió el casco casi hasta la quilla y separó la proa del resto del casco. El resto del casco comenzó a inundarse cuando la fuerza de la explosión colapsó los mamparos debajo de la torreta número 2. Pero incluso después del grave daño infligido por el primer torpedo, los cañones principales de popa continuaron disparando y el barco aún no había sido fatalmente dañado. Dos minutos después del impacto del primer torpedo, el segundo y tercer torpedo impactaron el barco en rápida sucesión, mucho más abajo en el casco que el primero, hasta 15 pies por debajo de la línea de flotación. Esto estaba por debajo de donde el cinturón blindado del barco podría haber reducido la magnitud del daño infligido. Estos impactaron más hacia atrás en los espacios de máquinas, rompiendo la quilla, inundando las salas de máquinas y calderas de proa, y rompiendo mamparos que permitían la entrada de agua a la sala de máquinas de popa. La inundación inutilizó los motores del barco y lo dejó inmovilizado y sin energía eléctrica. Se había abierto otro enorme agujero en el casco, lo que exacerbó la inundación provocada por el primer impacto. Rápidamente quedó claro que Helena no podría sobrevivir. Dos minutos después del tercer impacto, el capitán dio la orden de abandonar el barco.
Con la quilla rota por el segundo y tercer impacto, las vigas que sostenían la estructura del casco comenzaron a doblarse, colapsando toda la estructura en el centro del barco y rompiendo el casco por la mitad. El tercio central del barco se hundió rápidamente, pero la proa y la popa permanecieron a flote durante algún tiempo antes de que la inundación hiciera que ambas apuntaran hacia arriba mientras se llenaban de agua. Durante el caos de la batalla, no se sabía que Helena fue alcanzada y hundida por los otros barcos de su grupo de trabajo. A las 02:30 se dio cuenta rápidamente de que Helena no respondía a los mensajes de radio y los barcos comenzaron a buscar el crucero desaparecido. A las 03:13, el radar de Radford detectó un contacto a unos 5.000 metros de distancia y confirmó que era la proa del Helena apuntando hacia fuera del agua. Casi mil hombres estaban en el agua, aferrados a las balsas salvavidas y esperando ser recogidos por los destructores, que llegaron a los hombres a las 03:41. En el transcurso de las operaciones de la noche, Nicholas recogió 291 mientras que Radford rescató a 444.
Un número importante de hombres se encontraba todavía en el agua; algunas balsas salvavidas permanecían en la zona, mientras que varios hombres se habían subido a la proa que aún flotaba o se habían aferrado a trozos de restos flotantes. Otros grupos de hombres fueron arrastrados hasta allí por la corriente; Cuando los hombres llegaron al arrecife de coral que rodeaba la isla el 8 de julio, fueron recibidos por lugareños que ayudaron a llevarlos a la orilla y los pusieron en contacto con la estación de vigilancia costera. De una tripulación de casi 1.200 personas; 168 hombres murieron, ya sea durante la batalla o mientras estaban a la deriva.
El USS Atlanta (CL-51) navegaba como parte del TF 67 el 12 de noviembre de 1942 con cuatro cruceros adicionales y ocho destructores para enfrentarse a una fuerza de superficie japonesa entrante compuesta por dos acorazados y once destructores con la intención de bombardear Henderson Field . En total oscuridad; Los dos grupos de trabajo se dirigieron uno hacia el otro hasta que a las 01:48, Atlanta fue iluminada por reflectores del acorazado japonés Hiei, que estaba a sólo 3.000 yardas de distancia, prácticamente a quemarropa para el acorazado.
Los dos bandos comenzaron a abrir fuego el uno contra el otro y la batalla rápidamente se convirtió en un caótico y confuso combate cuerpo a cuerpo a corta distancia en la oscuridad total. Durante la salvaje pelea, el Atlanta , que estaba expuesto como el crucero líder en la formación estadounidense, fue alcanzado por varios proyectiles y recibió un impacto de torpedo en su sala de máquinas de babor, cortando casi toda la energía del barco y dejando sus armas inoperables. Inmediatamente después de ser torpedeado, el Atlanta se deslizó hacia la línea de fuego de San Francisco y recibió al menos diecinueve proyectiles de veinte centímetros del barco amigo, matando al almirante Norman Scott y a la mayor parte del personal del puente. El capitán Jenkins sobrevivió a la masacre en el puente y ordenó a la tripulación que comenzara a limpiar los escombros, desechar el peso de la parte superior para corregir la escora, reducir el volumen de agua de mar en el barco y atender a los heridos.
Cuando amaneció, Atlanta todavía estaba sin electricidad y flotando en el sonido. Fue remolcado por un remolcador, pero a las 14:00, el capitán Jenkins decidió que el barco ya no podía salvarse y ordenó el abandono de Atlanta . El barco fue hundido por cargas de demolición de su propia tripulación y se hundió a las 20:15 del 13 de noviembre de 1942. Se encuentra a 400 pies de agua, a 3 millas al oeste de Lunga Point.
El USS Juneau (CL-52) participó en la Batalla Naval de Guadalcanal el 13 de noviembre de 1942, disparando contra un destructor enemigo cuando fue alcanzado por un torpedo en su banda de babor de Amatsukaze, provocando inundaciones y una escora grave. Juneau se retiró de la acción y, una vez terminado el tumulto, se dirigió a Espíritu Santo con otros barcos dañados en la acción de la noche. Estaba navegando a 800 yardas del lado de estribor de San Francisco , por la proa y haciendo una velocidad constante de 13 nudos cuando fue avistada por el submarino japonés I-26 . A las 11:00, se dispararon dos torpedos contra San Francisco, pero fallaron y alcanzaron Juneau. Uno de los torpedos se atascó en el mismo lugar donde Juneau había sido alcanzado antes, provocando una enorme explosión que envolvió todo el barco y lo partió en dos mitades. Ella desapareció en menos de treinta segundos.
Debido a la explosión masiva y el rápido hundimiento, el comandante del grupo de trabajo asumió que nadie podría haber sobrevivido a la destrucción de Juneau y temía más ataques submarinos contra su fuerza dañada; tomó la decisión de no detenerse y recoger a los sobrevivientes. Pero más de 100 miembros de la tripulación del Juneau sobrevivieron al hundimiento y quedaron varados en aguas infestadas de tiburones durante más de ocho días antes de que finalmente solo 10 hombres fueran rescatados. En total, 687 miembros de la tripulación del Juneau murieron como resultado de su hundimiento; incluidos los cinco hermanos Sullivan .
El USS Columbia (CL-56) fue alcanzado por un kamikaze "Val" el 1 de enero de 1945 mientras operaba en el golfo de Lingayen. El avión golpeó la popa del barco y penetró dos cubiertas antes de que su bomba explotara, matando a 13 e hiriendo a 44, y derribando sus torretas traseras. Un control de daños rápido y eficaz impidió que los incendios se propagaran y causaran más explosiones, lo que permitió al Columbia permanecer en su puesto.
El 9 de enero de 1945, fue alcanzada de nuevo por un caza kamikaze "Tojo" que se estrelló contra el soporte del cañón delantero, matando a 24 e hiriendo a 97 hombres. Una vez más, los equipos de control de daños del Columbia entraron en acción y mantuvieron el barco en acción, capaz de reanudar su apoyo de fuego a pesar del daño. Columbia recibiría diez estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
El USS Denver (CL-58) estaba operando en apoyo de los aterrizajes en Cabo Torokina el 13 de noviembre de 1943 cuando a las 04:55 fue alcanzado por un torpedo lanzado desde el aire en su lado de estribor. Veinte hombres murieron a causa de la explosión que cortó toda la energía y el barco se escora. La remolcaron para hacer reparaciones temporales. El barco volvería a estar en servicio en junio de 1944, recibió once estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y finalmente fue desguazado en 1960.
El USS Birmingham (CL-62) estaba operando frente a la isla Bougainville el 8 de noviembre de 1943 cuando su grupo de trabajo fue atacado aéreo por aviones japoneses. Fue alcanzada por dos bombas y un torpedo que abrió un agujero de 30 pies en su costado de babor, aunque logró derribar a todos sus atacantes. Dos hombres murieron y 34 resultaron heridos.
El 24 de octubre de 1944, mientras navegaba con el TF 38, Birmingham acudió en ayuda del portaaviones Princeton siniestrado , acercándose para ayudar a combatir incendios, cuando a las 15:24, un cargador detonó a bordo del Princeton causando grandes daños a la superestructura de Birmingham. A bordo del Birmingham murieron 239 hombres y 408 resultaron heridos durante el intento de salvar el portaaviones. Birmingham tuvo que someterse a reparaciones que se completaron en enero de 1945. Mientras operaba frente a Okinawa el 4 de mayo de 1945, Birmingham fue alcanzada por un "Oscar" directamente desde arriba que se estrelló contra su cubierta delantera principal y su bomba explotó en la enfermería. matando a todos los que estaban allí. 51 murieron y 81 resultaron heridos. El barco terminaría la Segunda Guerra Mundial con nueve estrellas de batalla. Fue desguazada en 1959.
El USS Biloxi (CL-80) fue alcanzado por un bombardero en picado kamikaze "Val" en llamas que se estrelló en medio del barco en la línea de flotación de su puerto. Los daños fueron menores y afortunadamente la bomba del avión falló, pero dos hombres resultaron heridos en el ataque.
El USS Houston (CL-81) estaba operando con TF 38 que estaba realizando ataques aéreos en Formosa cuando el 14 de octubre de 1944 el grupo de trabajo fue atacado por aviones japoneses. Houston fue atacado por cuatro torpederos, tres de los cuales fueron derribados, pero uno logró impactar el crucero en la sala de máquinas, cortando la potencia de propulsión del barco. El Houston fue remolcado fuera del campo de batalla junto con el crucero Canberra . Sufrieron un segundo ataque con torpederos el 16 de octubre mientras aún estaban remolcados. Uno de los bombarderos enemigos impactó al Houston directamente en la popa, provocando una inundación en el hangar del avión de exploración del barco. A pesar de esto, el barco pudo mantenerse a flote con un excelente control de daños y regresó a Estados Unidos para su reparación. Houston recibiría tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y fue desguazada en 1959.
El USS Reno (CL-96) navegaba con el TF 38 al este del estrecho de San Bernardino la noche del 3 de noviembre de 1944 cuando fue atacado por el submarino japonés I-41 . Reno fue alcanzado en su banda de babor por dos torpedos, uno de los cuales fracasó. La otra ojiva detonó cuatro cubiertas debajo de la cubierta, matando a 46 hombres e hiriendo a varios más. El barco perdió toda la energía y tuvo que ser remolcado más de 1.500 millas hasta Ulithi, donde recibió reparaciones suficientes para poder regresar a casa. Obtuvo tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
El USS Little (DD-79) actuaba como un transporte de alta velocidad transportando suministros y refuerzos vitales a Guadalcanal cuando a la 01:00 del 5 de septiembre de 1942, Little y su barco hermano Gregory se encontraron con tres destructores japoneses del "Tokyo Express". Aunque superado en número y armamento, el pequeño y viejo barco abrió fuego contra los barcos enemigos hasta que fue alcanzado por una andanada de proyectiles que prendieron fuego a Little y provocaron que se hundiera rápidamente. Muchos miembros de la tripulación de Little fueron ametrallados en el agua. Cuatro miembros de su tripulación murieron y 57 desaparecieron.
El USS Gregory (DD-82) actuaba como un transporte de alta velocidad transportando suministros a Guadalcanal junto con su barco gemelo Little cuando a la 01:00 del 5 de septiembre de 1942, los dos barcos se encontraron con tres destructores japoneses. Al comienzo del enfrentamiento, un avión amigo de la Armada lanzó bengalas que iluminaron a los dos barcos estadounidenses en la negra oscuridad. Ambos barcos se incendiaron y se hundieron a los pocos minutos. Luego, los japoneses dispararon contra los hombres que estaban en el agua, muchos de los cuales pasaron varios días en aguas infestadas de tiburones. 11 miembros de la tripulación de Gregory murieron.
El USS Colhoun (DD-85) actuaba como un transporte de alta velocidad que transportaba suministros vitales a Guadalcanal cuando el 30 de agosto de 1942, mientras descargaba cerca de Kukum Point, fue atacado por bombarderos en picado japoneses. Los aviones enemigos quedaron ocultos por las nubes y lograron realizar numerosos impactos a lo largo del barco. Colhoun fue abandonado y hundido cobrándose la vida de 51 hombres. 18 hombres resultaron heridos en el ataque.
El USS McKean (DD-90) actuaba como un transporte de alta velocidad que transportaba refuerzos a Guadalcanal cuando el 17 de noviembre de 1942, mientras se acercaba a la Bahía Emperatriz Augusta, fue atacado por un torpedero G4M. A las 03:50 el torpedo del avión golpeó el lado de estribor del barco, detonando el cargador de popa y rompiendo los tanques de combustible. McKean se vio envuelto en un fuego furioso detrás de la primera chimenea y se hundió por la popa cuando se dio la orden de abandonar a las 03:55. El barco se hundió a las 04:18 después de varias explosiones más, llevándose consigo a 64 miembros de su tripulación y 52 marines.
El USS Rathburne (DD-113) estaba operando frente a Okinawa el 27 de abril de 1945 cuando a las 22:00 un kamikaze solitario apuntó al Rathburne . A pesar del fuego antiaéreo del barco y de las maniobras evasivas, el avión chocó a babor en la línea de flotación, provocando incendios e inundando varios compartimentos. Afortunadamente, ninguno de los miembros de la tripulación de Rathburne resultó herido en el ataque. El control de daños pudo salvar el barco. Sería desguazada después de la guerra.
El USS Ward (DD-139) actuaba como un transporte de alta velocidad realizando operaciones frente a Leyte cuando el 7 de diciembre de 1944 (tres años después del día en que Estados Unidos disparó el primer tiro en la ira de la Segunda Guerra Mundial), Ward fue atacado por un kamikaze que se estrelló en medio del barco golpeando cortes de energía y provocando incendios. La tripulación no pudo contener los incendios y abandonó el barco. Ward sería hundido por los disparos de los destructores que lo escoltaban.
El USS Dickerson (DD-157) estaba realizando operaciones frente a Okinawa cuando durante la noche del 2 de abril de 1945 su grupo de transportes fue atacado por una gran fuerza de kamikazes. Un avión se acercó planeando bajo antes de golpear la base del puente y provocar intensos incendios. Casi al mismo tiempo; otro avión chocó contra el castillo de proa del barco, abriendo un enorme agujero en la cubierta. A pesar de los valientes esfuerzos de su tripulación, el barco fue abandonado con una pérdida de 54 hombres muertos. El casco de Dickerson fue remolcado a una base cercana donde luego fue hundido después de un breve rescate y recuperación de los muertos.
El USS Leary (DD-158) formaba parte de un grupo de trabajo de caza de submarinos cuando durante una tormenta el 24 de diciembre de 1943 a las 01:58 fue alcanzado por un torpedo del U-275 en el lado de estribor. La explosión mató a todos los hombres en la sala de máquinas de popa y no pudo moverse en el mar embravecido. Mientras el barco estaba siendo abandonado, Leary fue alcanzado por dos torpedos adicionales que rápidamente pusieron el barco bajo las olas. 98 miembros de su tripulación se perdieron con el Leary .
El USS Palmer (DD-161) estaba realizando operaciones de barrido de minas frente al golfo de Lingayen cuando el 7 de enero de 1945, alrededor de las 15:45, clavó una mina que derribó una turbina y abandonó su formación para hacer reparaciones. Mientras realiza reparaciones; a las 18:40 un bombardero bimotor enemigo arrojó dos bombas que impactaron en el lado de babor del Palmer . El barco quedó envuelto en llamas y, a los pocos minutos, la tripulación abandonó el barco. Palmer se hundió en seis minutos, llevándose consigo a 28 hombres y dejando 38 heridos.
El USS Southard (DD-207) estaba realizando operaciones de barrido de minas en el golfo de Lingayen el 6 de enero de 1945 cuando fue atacado por kamikazes por la tarde. Un avión suicida se estrelló contra sus estanterías; hiriendo a seis hombres y rebotando en el mar causando daños menores. El barco fue reparado y continuó operando al día siguiente.
El USS Hovey (DD-208) navegaba con un grupo de dragaminas el 7 de enero de 1945 en el golfo de Lingayen cuando los barcos estadounidenses fueron atacados por kamikazes. Un avión que volaba a baja altura sobre el agua dejó caer su torpedo y se estrelló contra la aleta de estribor del barco después de ser incendiado. En el instante en que el avión chocó, el torpedo del avión golpeó el barco por el lado de estribor, dejando sin energía toda la energía. La tripulación abandonó el barco que posteriormente se partió en dos mitades. Murieron 48 hombres, 24 de los muertos eran supervivientes de otros destructores hundidos en los días anteriores.
El USS Long (DD-209) estaba realizando operaciones de barrido de minas en el golfo de Lingayen el 6 de enero de 1945 cuando un kamikaze "Zero" se estrelló contra babor, debajo del puente, aproximadamente a 1 pie por encima de la línea de agua. La tripulación temió que el cargador explotara y abandonó el barco. Ese mismo día sería alcanzado por otro kamikaze, en el mismo lugar donde se estrelló el primer avión. La explosión resultante partió a Long por la mitad. Uno de sus hombres murió y 35 resultaron heridos.
El USS Borie (DD-215) estaba cazando el submarino alemán "U-405" el 1 de noviembre de 1943 cuando el submarino salió a la superficie y los buques se enfrentaron entre sí con disparos. Borie embistió el submarino pero una ola levantó la proa del barco sobre el submarino. Los dos barcos lucharon por liberarse el uno del otro mientras intercambiaban fuego de armas pequeñas, pero el Borie sufrió daños importantes en su casco, inundando su sala de máquinas delantera.
El USS Edsall (DD-219) estaba respondiendo a llamadas de socorro del USS Pecos cerca de Java el 1 de marzo de 1942 cuando se topó con Kido Butai; La fuerza de portaaviones rápidos de Japón escoltada por dos acorazados. Aunque Edsall disparó descaradamente sus torpedos y su batería principal contra los barcos enemigos, pronto fue alcanzada por bombarderos en picado y alcanzada por disparos navales de gran calibre. El barco volcó y se hundió alrededor de las 17:31. Aunque algunos de sus supervivientes fueron capturados por los japoneses, ni un solo hombre de Edsall sobreviviría a la guerra.
El USS Stewart (DD-224) se dirigía a Bali el 19 de febrero de 1942, liderando una columna de barcos aliados cuando fueron atacados por destructores japoneses en la batalla del estrecho de Badung, causando grandes daños. El barco llegó a un dique seco flotante en Surabaya, pero su tripulación lo abandonó y lo dejó atrás después de que el barco se cayera de los bloques de la quilla a 12 pies de agua. Surabaya caería en manos de los japoneses, quienes levantarían el Stewart y encargarían el barco a la IJN. El barco sobreviviría a la guerra para ser devuelto a la Armada de los EE. UU. y luego hundido como objetivo.
El USS Pope (DD-225) estaba escoltando al crucero británico Exeter, gravemente dañado, el 1 de marzo de 1942, cuando un grupo de trabajo japonés de cruceros pesados interrumpió las tareas de rescate. Pope buscó refugio en una tormenta, pero pronto fue descubierto por aviones enemigos. Un casi accidente de los bombarderos en picado provocó una inundación que llevó a la tripulación a abandonar el barco justo cuando los cruceros japoneses se acercaban para matar. La mayor parte de la tripulación del Pope soportaría más de 60 horas en mar abierto, antes de pasar años en campos de prisioneros de guerra.
El USS Peary (DD-226) estaba amarrado en Cavite, Filipinas, cuando fue alcanzado en su superestructura por un bombardero de alto nivel que mató a 8 hombres el 10 de diciembre de 1941. El 19 de febrero de 1942, Peary fue atacado por bombarderos en picado durante el bombardeo. de Darwin . Fue alcanzada cinco veces por bombas que detonaron sus cargadores, comenzaron a inundarse y la hicieron hundirse. 88 miembros de su tripulación se hundieron con ella.
El USS Pillsbury (DD-227) intentaba reunirse con fuerzas amigas cerca de Java el 2 de marzo de 1942 cuando participaba en una acción nocturna con los cruceros pesados japoneses Takao y Atago . El barco fue hundido con todos los tripulantes; Se perdieron 116 hombres.
El USS Truxtun (DD-229) actuaba como escolta el 18 de febrero de 1942 frente a St. Lawrence, Terranova, cuando a las 04:10 encalló en medio de una tormenta e inmediatamente se partió por la mitad. El mar extremadamente violento y helado se cobró la vida de 110 tripulantes, 46 fueron rescatados.
El USS Brooks (DD-232) fue alcanzado por un kamikaze el 6 de enero de 1945 en el golfo de Lingayen, que golpeó su banda de babor, provocando incendios y provocando inundaciones. 3 hombres murieron y 11 resultaron heridos. El barco fue remolcado de regreso a los Estados Unidos y dado de baja.
El USS Gilmer (DD-233) estaba operando frente a Okinawa el 26 de marzo de 1945 cuando el barco fue alcanzado por un kamikaze en la caseta de su cocina que mató a un hombre e hirió a tres más. El barco hizo reparaciones temporales y permaneció en la estación hasta el 9 de abril de 1945. Gilmer reanudaría sus funciones a principios de julio.
El USS McFarland (DD-237) estaba operando cerca de Guadalcanal como embarcación auxiliar y de transporte cuando el 19 de octubre de 1942 fue atacado por 9 bombarderos en picado. El barco recibió un impacto directo en la popa, lo que inutilizó la dirección del barco y mató a 11 hombres. Otros 12 resultaron heridos. La tripulación del barco hizo reparaciones temporales mientras estaba amarrado en la isla de Florida y se dirigió a Espíritu Santo y finalmente regresó a Pearl Harbor el 29 de diciembre de 1942.
El USS Sturtevant (DD-240) estaba escoltando un convoy frente a Key West, Florida , el 26 de abril de 1942, cuando el barco, sin saberlo, navegó hacia un campo minado estadounidense. El barco chocó contra varias minas en cuestión de minutos y se partió en tres secciones. 15 miembros de su tripulación murieron en el hundimiento.
El USS Reuben James (DD-245) actuaba como escolta de convoyes británicos como parte de la Patrulla de Neutralidad cuando el 23 de octubre de 1941, al amanecer, el barco fue alcanzado por un torpedo disparado desde el U-552 , que apuntaba a un buque de carga. El torpedo golpeó la proa del barco, provocando una explosión del cargador que alejó la proa del barco. La sección de popa del barco se hundió cinco minutos después, llevándose consigo a 100 hombres; 44 fueron rescatados del mar.
El USS Barry (DD-248) estaba patrullando frente a Okinawa el 25 de mayo cuando fue atacado por dos kamikazes frente a Okinawa. Un atacante fue derribado, pero el segundo se estrelló contra el barco debajo del puente. 28 hombres resultaron heridos. El barco fue abandonado pero no se hundió. Una tripulación mínima determinó que el daño era demasiado extenso para reparar el barco, por lo que se retiró todo el equipo útil y se remolcó a Barry para usarlo como señuelo. Los japoneses mordieron el anzuelo y hundieron el barco junto con su escolta (LSM-59) el 21 de junio de 1945.
El USS Belknap (DD-251) estaba cubriendo los desembarcos en el golfo de Lingayen y Luzón cuando el 11 de enero de 1945 fue atacado por un kamikaze que golpeó el barco en la pila número dos. La explosión mató a 38 hombres e hirió a 49; incluidos miembros de las UDT de la Armada , y derribaron los motores del barco. El barco fue remolcado a las Islas del Almirantazgo y se le hicieron suficientes reparaciones para navegar hacia la costa oeste.
El USS Dale (DD-290) estaba apoyando operaciones en Buna como un transporte de alta velocidad llamado SS Masaya cuando el 28 de marzo de 1943 fue atacado por cinco bombarderos en picado, a 6 millas de Oro Bay . Dale fue alcanzado al menos tres veces y se hundió a las 13:13. 11 miembros de su tripulación murieron y otros 4 resultaron heridos.
El USS Zane (DD-337) actuaba como un transporte de alta velocidad que transportaba suministros a Guadalcanal cuando el 25 de octubre de 1942; Zane y su compañero USS Trever se enfrentaron a destructores japoneses en Ironbottom Sound en una batalla en curso mientras Zane y Trever intentaban huir. Zane recibió un impacto directo en la batería delantera del barco, matando a 3 hombres, pero mantuvo el rumbo hasta que los barcos japoneses abandonaron la persecución después de una hora. Zane fue reparado y continuó su servicio hasta su desguace después de la guerra.
El USS Perry (DD-340) estaba realizando operaciones de barrido de minas cerca de Anguar el 13 de septiembre cuando el barco chocó con una segunda mina en las últimas 30 horas. Sin embargo, a diferencia de la primera vez, el barco sufrió graves daños. Sus motores perdieron todo vapor y una escora significativa provocó la orden de abandonar el barco sólo dos minutos después de la explosión. Perry se partió por la mitad y se hundió, pero afortunadamente ninguno de sus tripulantes se perdió.
El USS William B. Preston (DD-344) estaba anclado frente a Darwin, Australia, el 19 de febrero de 1942, cuando más de 240 aviones japoneses bombardearon la zona en un ataque aéreo masivo. Al intentar hacer mar abierto; William B Preston fue alcanzado por una bomba en popa cerca de la caseta cerca de la sala de estar que inutilizó la dirección. El barco pudo utilizar sus motores para alejarse de la destrucción que destrozó a Darwin. 11 miembros de su tripulación murieron durante el enfrentamiento. William B Preston terminaría la guerra como un transporte tierno y ocasional.
El USS Hull (DD-350) estaba apoyando los desembarcos de Mindoro cuando el 18 de diciembre de 1944, su flota fue golpeada por una tormenta tipo huracán denominada Tifón Cobra . A pesar de los mejores esfuerzos de su tripulación, el Hull no estaba preparado para soportar la intensidad de la tormenta y después de varios minutos rodó de costado y no regresó, siendo tragado por el mar embravecido. 62 tripulantes del barco fueron rescatados, lamentablemente 202 se perdieron con el barco.
El USS Worden (DD-352) estaba participando en los [desembarcos en Amchitka] cuando quedó atrapado en una fuerte corriente que empujó el barco hacia rocas con bordes, que abrieron su casco y dejaron sin energía. Un intento de remolcar el barco fracasó en el mar embravecido y el Worden comenzó a romperse, lo que provocó que la tripulación abandonara el barco. 13 miembros de su tripulación se ahogarían en el mar invernal.
El USS Monaghan (DD-354) estaba apoyando los desembarcos de Mindoro cuando el 18 de diciembre de 1944 su flota fue alcanzada por el tifón Cobra. El barco había estado esperando para repostar y no estaba preparado para capear la tormenta. El barco se balanceó hacia adelante y hacia atrás en el intenso mar embravecido hasta que una enorme pared de agua golpeó el barco, volcando hacia estribor. Todos, excepto 6 miembros de la tripulación del Monaghan, murieron en el hundimiento; los supervivientes se aferraron a las balsas durante varios días; 256 de sus hombres habían desaparecido.
El USS Porter (DD-356) navegaba como parte del TF16 durante la Batalla de Santa Cruz el 26 de octubre de 1942. Durante la acción, intentó acudir en ayuda de un TBF Avenger derribado que se había estrellado cerca, cuando fue golpeado. en medio del barco en la sala de máquinas delantera por un torpedo, muy probablemente del Avenger derribado. 15 hombres murieron y otros 5 resultaron heridos. Después de que todos los supervivientes fueron recogidos, el Porter fue hundido por el USS Shaw .
El USS Selfridge (DD-357) intentaba interceptar transportes de destructores japoneses que estaban evacuando tropas de Vella Lavella . Los dos grupos de trabajo se enfrentaron a las 23:00 horas del 6 de octubre de 1943 con disparos y torpedos. Selfridge atacó los barcos enemigos por su cuenta después de que el O'Bannon y el Chevalier chocaran durante el enfrentamiento. Un torpedo golpeó al Selfridge en su proa, casi cortando el casco del barco delante del puente. 49 miembros de la tripulación de Selfridge se perdieron y 11 hombres más resultaron heridos. Se reemplazaría la proa del barco y volvería a la acción en mayo de 1944.
El USS Mahan (DD-364) estaba cubriendo desembarcos cerca de la bahía de Ormoc en el lado oeste de Leyte el 7 de diciembre de 1944 cuando un grupo de kamikazes japoneses atacó. Aunque varios aviones enemigos fueron derribados, tres aviones lograron atacar al Mahan . Dos aviones impactaron la línea de flotación del barco a ambos lados del barco cerca del cañón número dos de 5 imch. Un tercer avión se estrelló justo detrás del puente. A pesar de los valientes esfuerzos de su tripulación para salvar el barco, los incendios estaban fuera de control y encendieron el cargador delantero. Después de que se llevaron a los supervivientes, Mahan fue hundido con torpedos; la tripulación perdió 6 hombres y 31 heridos.
El USS Drayton (DD-366) estaba operando en Filipinas cerca de la Bahía de San Pedro cuando el 7 de diciembre de 1944 fue atacado por aviones japoneses. Uno de estos aviones, un "Val", realizó una carrera suicida que alcanzó el cañón número uno de cinco pulgadas del Drayton . Seis hombres murieron y otros 12 de su tripulación resultaron heridos en el ataque, pero Drayton pudo completar su misión de escolta y regresar a Nueva Guinea para reparaciones.
El USS Lamson (DD-367) estaba operando un piquete cerca de la bahía de Ormoc el 7 de diciembre de 1944 cuando un kamikaze que volaba a baja altura se le acercó por su aleta de estribor. El barco no pudo apuntar sus cañones principales al objetivo y el avión se estrelló contra el barco, provocando un gran incendio. Se consideró que los incendios estaban fuera de control y la tripulación abandonó el barco. Sin embargo, la extinción de incendios continuó con el remolcador de rescate ATR-31 cercano y finalmente se extinguieron todos los incendios. El barco fue remolcado hasta San Pedro y sería reparado. Cuatro de sus hombres murieron y 17 resultaron heridos.
El USS Reid (DD-369) estaba escoltando convoyes de reabastecimiento de municiones que se dirigían a la bahía de Ormoc el 11 de diciembre de 1944 cuando a las 17:00, hasta 12 aviones japoneses apuntaron a Reid para destruirlo. En menos de un minuto, Reid derribó tres aviones, pero fue alcanzada uno tras otro por cuatro kamikazes en su banda de babor en varios lugares. El último avión que impactó hizo estallar los cargadores de popa del barco que destrozaron al Reid . El barco rodó hacia estribor y se hundió a las 17:02, llevándose consigo a 103 miembros de su tripulación.
El USS Cassin (DD-372) estaba en dique seco sobre bloques de quilla en Pearl Harbor cuando, en la mañana del 7 de diciembre de 1941, la base fue atacada por un enorme ataque aéreo japonés. Una bomba había alcanzado al Downes , que estaba junto al Cassin en dique seco, y provocó incendios incontrolables. El infierno se extendió a Cassin y el barco se deslizó de sus bloques de quilla y se apoyó contra Downes . Ambos barcos recuperaron sus equipos e instalaron en todos los barcos nuevos reconstruidos con sus números de casco. El Cassin volvería a estar en servicio en abril de 1944.
El USS Shaw (DD-373) se encontraba en un dique seco flotante en Pearl Harbor cuando, en la mañana del 7 de diciembre de 1941, la base fue atacada por un enorme ataque aéreo japonés. El Shaw fue atacado por bombarderos en picado durante la segunda oleada y alcanzado por tres bombas en la parte delantera del barco. La extinción de incendios se abandonó a las 09.25 y cinco minutos después los cargadores delanteros explotaron, destrozando la proa del barco. Shaw sería reparada, su arco reconstruido y sorprendentemente volvería al servicio en agosto de 1942 con una carrera ilustre.
El USS Tucker (DD-374) estaba escoltando un carguero hacia Espíritu Santo el 4 de agosto de 1942 cuando, mientras se dirigía por la entrada occidental, el barco chocó contra una mina amiga. La explosión mató a tres miembros de su tripulación y partió el barco por la mitad. La mayor parte de la tripulación fue rescatada y las dos mitades del barco se hundieron por separado. Más tarde se determinaría que el capitán de Tucker no había sido notificado de que habría minas en el camino de su barco.
El USS Downes (DD-375) estaba en dique seco junto a Cassin en Pearl Harbor la mañana del 7 de diciembre de 1941 cuando la base fue atacada por un enorme ataque aéreo japonés. Durante la segunda ola del ataque, un bombardero en picado alcanzó a Downes con una bomba de 250 kg que rompió los tanques de combustible del barco y provocó un incendio furioso. El dique seco se inundó para evitar que los incendios se propagaran, pero Cassin se cayó de los bloques de su quilla y descansó contra Downes . A ambos barcos se les quitó el equipo recuperable y se los instaló en cascos nuevos. Downes volvería al servicio en marzo de 1943.
El USS Cushing (DD-376) navegaba con TF 64 en ruta para interceptar una flota japonesa que se dirigía a la base aérea de los marines en Guadalcanal en la noche del 13 de noviembre de 1942. Las dos flotas se encontraron en la más absoluta oscuridad a las 01.45 y en un cierre salvaje. Estalló un tiroteo. Cushing fue atacado por hasta tres destructores japoneses a distancias inferiores a 3.000 yardas. El barco recibió numerosos impactos en rápida sucesión y perdió potencia durante la pelea. El barco continuó luchando lo mejor que pudo y lanzó varios torpedos contra un acorazado enemigo cercano, pero los incendios, la pérdida de potencia y la explosión de municiones provocaron la orden de abandonar el barco a las 02:30. El casco en llamas del barco permaneció a flote hasta las 17:00 de esa tarde antes de que finalmente se hundió. Se perdieron 70 hombres de la tripulación de Cushing .
El USS Perkins (DD-377) había estado operando como parte de la campaña de Nueva Guinea en el otoño de 1943 cuando el 28 de noviembre de 1943 zarpó de Milne Bay hacia Buna. A las 02:00 del día 29, fue embestida accidentalmente por el buque de tropas australiano Dundroon en el centro del barco a babor. El barco se partió por la mitad y se hundió a 2 millas de la isla Ipoteto; nueve de sus hombres murieron y otro resultó gravemente herido. Se consideró que sus oficiales al mando eran los culpables del accidente.
El USS Smith (DD-378) estaba escoltando al portaaviones USS Enterprise (CV-6) durante la Batalla de Santa Cruz cuando un torpedero B5N "Kate" dañado hizo una inmersión suicida sobre el pequeño destructor. El avión se estrelló contra el castillo de proa del barco con una gran explosión; su torpedo detonó unos minutos después, provocando más víctimas. A pesar de las ondulantes llamas, la tripulación del barco pudo apagar los incendios (con la ayuda de la estela del USS South Dakota ) al final de la tarde, y todos los cañones permanecieron operativos. Cincuenta y siete miembros de su tripulación murieron y 12 más resultaron heridos. Smith sería reparado y puesto de nuevo en servicio en febrero de 1943.
El USS Preston (DD-379) navegaba con el TF 64 el 14 de noviembre de 1942 en ruta para interceptar una flota japonesa que se dirigía a la base aérea controlada por los marines en Guadalcanal. Las dos flotas se enfrentaron alrededor de las 23:15. Durante la batalla, varios de los destructores estadounidenses se agruparon, lo que resultó en objetivos más fáciles para los japoneses. Preston fue alcanzada por numerosos proyectiles pesados de Nagara que destruyeron sus salas de fuego y provocaron grandes incendios que iluminaron mejor a Preston para que sus enemigos pudieran verlo. El barco rápidamente recibió ataques de todos lados y a las 12:36 se ordenó su abandono. El barco se volcó y se hundió diez minutos después, llevándose consigo a 116 tripulantes.
El USS Warrington (DD-383) navegaba de Norfolk a la isla Trinidad cuando el 12 de septiembre de 1944; Se advirtió a la tripulación que navegaban directamente hacia un enorme huracán. El barco logró pasar la noche, pero temprano en la mañana la tormenta aumentó en intensidad y comenzó a obstaculizar severamente el Warrington . El agua se precipitó a través de las rejillas de ventilación del barco y cortó toda la energía. La tripulación de Warrington intentó desesperadamente salvar su barco, pero era evidente que el Warrington estaba tomando demasiada agua y tendría que ser abandonado. El barco se hundió a las 12:50 dejando a su tripulación varada en la feroz tormenta. Después de varios días de búsqueda, sólo 73 de los 321 tripulantes del barco fueron rescatados.
El USS Blue (DD-387) estaba patrullando Ironbottom Sound la noche del 22 de agosto de 1942 cuando detectó al destructor japonés Kawakaze en su radar. En ese momento, un torpedo golpeó al Blue en su popa y casi lo voló por completo. 9 hombres murieron y 21 resultaron heridos. Durante las siguientes 24 horas, se intentó remolcar el barco, pero estos esfuerzos fracasaron y fue hundido.
El USS Mugford (DD-389) estaba cubriendo los aterrizajes del 7 de agosto de 1942 en Guadalcanal cuando a las 13.20, un gran ataque aéreo japonés intentó interrumpir los aterrizajes. Mugford fue atacado por varios bombarderos en picado que lograron aterrizar una bomba de 250 kg en la popa del destructor causando daños mínimos. 18 hombres murieron y otros 17 resultaron heridos. El barco permanecería en la estación hasta septiembre de 1942.
Mientras patrullaba el estrecho de Surigao en la tarde del 5 de diciembre de 1944, un solitario kamikaze "Val" logró esquivar su fuego antiaéreo y chocó contra el Mugford a babor. 8 hombres murieron y 16 resultaron heridos. El barco se quedó temporalmente sin energía y tuvo que ser remolcado hasta que pudo extinguir los incendios y regresar por sus propios medios a los Estados Unidos para su reparación. El barco volvió a estar en servicio en marzo de 1945.
El USS Ralph Talbot (DD-390) estaba patrullando frente a la isla Savo durante la noche del 7 al 8 de agosto de 1942 cuando a las 02.15 un crucero pesado japonés apareció de la oscuridad. Los dos barcos intercambiaron disparos; Ralph Talbot recibió cuatro impactos que mataron a 12 hombres e hirieron a varios más. Ralph Talbot se alejó cojeando con el puente en llamas y escorando pesadamente a estribor. La tripulación pudo salvar su barco y repararlo lo suficiente como para realizar reparaciones importantes en Estados Unidos. En enero de 1943 estaba de nuevo luchando en la guerra.
En la noche del 27 de abril, Ralph Talbot estaba protegiendo a Hagushi cuando dos kamikazes la atacaron a las 20.40. Uno golpeó su lado de estribor en popa y el otro se estrelló cerca a bordo. El barco comenzó a inundarse, pero rápidamente fue controlado y se dirigió a Kerama Retto para ser reparado. Sus bajas fueron 5 muertos y 9 heridos. [1]
El USS Henley (DD-391) estaba realizando un barrido ofensivo frente al "Finshafen" con otros dos destructores el 3 de octubre de 1943 cuando su capitán ordenó maniobras evasivas para evitar dos torpedos submarinos que se dirigían hacia el barco. Henley esquivó las dos primeras ojivas, pero un tercer torpedo golpeó el barco a babor; explotó en sus salas de calderas y rompió su quilla, lo que casi partió el barco a la mitad. La tripulación abandonó su destructor y fue rescatada por sus compañeros latas. 15 hombres cayeron con Henley .
El USS Patterson (DD-392) estaba patrullando con dos cruceros pesados al sur de la isla Savo el 9 de agosto de 1942 cuando a las 01.45 se topó de frente con un grupo de trabajo japonés de 5 cruceros pesados, 2 cruceros ligeros y un destructor. Después de enviar por radio y lámpara de señales: "¡Advertencia! ¡Advertencia! ¡Barcos extraños entrando al puerto!" Patterson disparó proyectiles estelares y se enfrentó a los buques de guerra enemigos, pero rápidamente fue alcanzado por varios proyectiles de cinco pulgadas que inutilizaron el cañón número 4 y dañaron el cañón número 3. Diez hombres murieron y ocho resultaron heridos. El barco hizo reparaciones y permaneció en acción.
El 30 de septiembre de 1943, mientras se enfrentaba a barcazas japonesas en New Georgia Sound ("The Slot"), un destructor amigo dañado que intentaba reunirse con la formación chocó con Patterson , casi rompiendo la proa del barco delante del cañón número 1, que finalmente se separó. . En el accidente murieron tres hombres y diez resultaron heridos. Al barco se le tuvo que instalar una proa falsa para su viaje a Estados Unidos para reparaciones. El Patterson se reincorporó a la guerra en marzo de 1944.
El USS Jarvis (DD-393) estaba defendiendo los desembarcos de Guadalcanal el 8 de agosto de 1942 cuando 26 bombarderos japoneses atacaron a las 12:00. Jarvis maniobró entre los aviones enemigos y el crucero USS Vincennes cuando fue alcanzado por un torpedo aéreo en su lado de estribor que lo dejó inconsciente. se quedó sin energía y mató a 14 miembros de su tripulación e hirió a 7. El barco hizo suficientes reparaciones para dirigirse a Sydney, Australia, durante la noche para que le hicieran un trabajo inmediato en su corte de 50 pies en su costado. Sus heridos fueron trasladados a Tulagi antes de que ella se fuera.
Mientras abandonaba el área de Guadalcanal el 9 de agosto de 1942, a las 01.30 pasó junto a un grupo de trabajo japonés que se dirigía a encontrarse con los estadounidenses cerca de la isla Savo. No está claro si la tripulación del Jarvis estaba al tanto de los barcos enemigos, pero los japoneses consideraron un crucero que escapaba. Al día siguiente, mientras el Jarvis navegaba lentamente hacia Australia por la proa, sin radio y con pocas armas en funcionamiento; Fue atacada por 31 aviones japoneses. Los japoneses registraron que Jarvis "se partió y se hundió" a las 13.00 horas del 9 de agosto de 1942. De los 223 tripulantes que quedaban a bordo, no sobrevivió ni un solo hombre.
El USS Benham (DD-397) estaba operando con TF 64 la noche del 14 al 15 de noviembre de 1942 cerca de Guadalcanal; en curso para interceptar un grupo de trabajo japonés que se dirigía a bombardear Henderson Field . Los dos bandos entraron en combate poco antes de la medianoche. A las 00.38, Benham recibió un torpedo en su proa, posiblemente del destructor japonés Ayanami . La explosión arrastró la proa del barco delante del puente, lo que provocó que Benham se retirara de la batalla. Aunque no sufrió bajas durante la pelea, el barco sufrió graves daños y la tripulación abandonó sus esfuerzos por salvarlo. Benham sería hundido por el USS Gwin (DD-433) .
El USS Mayrant (DD-402) estaba realizando tareas antiaéreas frente a Palermo, Italia, el 26 de mayo de 1943 cuando fue atacado por bombarderos en picado alemanes. Un casi accidente aterrizó a sólo un metro de la proa de babor, lo que rompió el casco e inundó el espacio de ingeniería del barco. Cinco hombres murieron y otros 18 resultaron heridos. A pesar de los graves daños sufridos por el barco, su tripulación pudo salvar al Mayrant y regresar a un puerto seguro. El barco volvería a estar en servicio en mayo de 1944.
El USS Rowan (DD-405) estaba ayudando en los desembarcos en el Golfo de Salerno el 10 de septiembre de 1942 cuando su convoy de barcos fue atacado por barcos electrónicos alemanes poco después de la medianoche. Cuando Rowan se giró para atacar al enemigo con todas sus armas, fue alcanzada por un torpedo. Rowan se hundió en menos de un minuto, llevándose consigo a 202 miembros de su tripulación. 71 de sus hombres fueron rescatados.
El USS Sterett (DD-407) estaba operando con TF 67 en la noche del 13 de noviembre de 1942, que se dirigía a encontrarse con un grupo de trabajo de superficie japonés de frente cerca de Guadalcanal. Los dos bandos se encontraron en la noche oscura a las 01.30 y rápidamente la batalla se convirtió en un tiroteo frenético. Sterett fue alcanzado en numerosas ocasiones por el acorazado japonés Hiei, causando grandes daños en todo el barco, provocando incendios e inundando compartimentos. A pesar de las condiciones infernales, su tripulación se esforzó por salvar su barco y mantuvo el fuego contra los barcos enemigos, hundiendo al destructor japonés Harusame . 28 miembros de su tripulación murieron en la batalla y otros 13 resultaron gravemente heridos. Sterett se mantuvo a flote y pudo abandonar el área de batalla para realizar reparaciones de emergencia. Se reincorporaría a la guerra el 10 de febrero de 1943.
El 9 de abril de 1945, mientras estaba de guardia frente a Okinawa, Sterett fue atacado por cinco kamikazes. La tripulación derribó a los tres primeros, pero el cuarto avión que llegó chocó contra la línea de flotación de estribor. Se perdió toda la potencia, la dirección quedó fuera de servicio y sus cañones principales se congelaron en su lugar. Dos de sus hombres resultaron heridos, pero la tripulación veterana pudo restablecer rápidamente la energía y poner el barco en marcha nuevamente para realizar reparaciones. [2]
El USS Wilson (DD-408) estaba patrullando frente a Kerama Retto el 16 de abril de 1945 cuando observó dos aviones japoneses y los disparó. Uno corrió hacia ella y fue derribado 75 yardas a estribor, rebotó en el agua y golpeó a Wilson en la tina de su arma de 40 mm. Luego giró sobre la cubierta y aterrizó en el agua a babor. Su bomba de 220 libras penetró el barco, pero sólo se disparó la carga de refuerzo, causando daños leves. Fue retirado intacto del barco un par de días después. Wilson tuvo cinco muertos y tres heridos en el ataque, pero los daños fueron mínimos. Fue reparada y volvió a estar en acción a los pocos días. [3]
El USS Sims (DD-409) estaba escoltando al engrasador de flota USS Neosho durante la Batalla del Mar del Coral el 7 de mayo de 1942 cuando los dos barcos fueron avistados por un avión de búsqueda japonés. El piloto identificó el destructor y el engrasador como crucero y portaaviones, respectivamente.
Un gran grupo de bombarderos japoneses apareció pronto a las 09:30 y rodearon los dos barcos estadounidenses en busca del portaaviones informado, pero se detuvieron en el Sims y Neosho cuando se les acabó el combustible. Los Sims fueron alcanzados por tres bombas de 250 kg, dos de las cuales explotaron en la sala de máquinas. En cuestión de minutos, el barco se dobló en el centro y comenzó a hundirse primero por la popa. Mientras caía, Sims explotó, matando a muchos de sus hombres en el agua. De una tripulación de 192 personas, sólo 16 hombres fueron rescatados.
El USS Hughes (DD-410) estaba operando en el extremo sur de Leyte el 10 de diciembre de 1944, cuando fue atacado por un kamikaze G4M "Betty" que se estrelló contra el barco causando graves daños. La sala de máquinas del barco y gran parte de su maquinaria fueron demolidas. La tripulación de Hughes sufrió 2 hombres muertos y 21 heridos. La remolcaron a la Bahía de San Pedro , donde las reparaciones temporales le permitieron viajar a Estados Unidos. Después de extensas reparaciones, Hughes se reincorporó a la guerra el 4 de junio de 1945.
El USS Anderson (DD-411) estaba participando en un bombardeo de distracción de Wotje durante la campaña de las Islas Marshall el 30 de enero de 1944 cuando, durante el bombardeo, el barco fue alcanzado por un proyectil disparado desde una batería costera. El proyectil impactó en el Centro de Información de Combate a bordo; matando a seis e hiriendo a otros 14. El daño fue mínimo y Anderson permaneció en el puesto.
El 1 de noviembre de 1944, mientras patrullaba cerca de la isla Panaon , Anderson fue atacado por un Ki-43 "Oscar" que se lanzó hacia ella a las 18.12. A pesar de haber sido alcanzado por proyectiles de 20 mm y 40 mm, el avión logró atravesarlo y se atascó en la punta del ala derecha. la pila del barco y golpeó el costado de babor del barco. La gasolina quemada cubrió el área de la cubierta del accidente y las calderas quedaron fuera de servicio por el impacto. Los incendios se extinguieron en 1855; Posteriormente Anderson contó 16 muertos y 20 heridos.
El USS Hammann (DD-412) estaba ayudando en el esfuerzo para salvar el USS "Yorktown" (CV-5) el 6 de junio de 1942. Hammann estaba junto al portaaviones afectado transfiriendo equipos de control de daños cuando, después de las 12:00, el submarino japonés I-168 penetró con éxito. la pantalla de protección de los destructores y disparó una serie de cuatro torpedos. Uno de los torpedos alcanzó al Hammann en el centro del barco y lo partió por la mitad. Las dos mitades del barco se hundieron; inclinarse primero, en cuatro minutos. Después de que la popa se hundiera, las cargas de profundidad de Hammann explotaron en una violenta explosión submarina, matando a muchos más hombres en el agua. 80 miembros de su tripulación se hundieron con el Hammann .
El USS O'Brien (DD-415) estaba escoltando un convoy de transportes de tropas en compañía del USS Wasp (CV-7) el 15 de septiembre de 1942 cuando los barcos estadounidenses fueron atacados por el submarino japonés I-19 . Se disparó una serie de seis torpedos que hundieron al Wasp y dañaron el acorazado Carolina del Norte . O'Brien evadió un torpedo y luego fue alcanzado por un segundo en su proa de babor. Al principio los daños no parecieron significativos y el barco alcanzó su máxima potencia. Sin embargo, los daños sufridos por el barco perseguirían a la tripulación a pesar de las reparaciones que intentaron realizar en Espíritu Santo .
El barco partió hacia San Francisco para realizar reparaciones más amplias el 10 de octubre. A medida que avanzaba, el barco perdía gradualmente más agua. El 18 de octubre, la tripulación comenzó a deshacerse del peso de la superficie para intentar salvar el barco, pero quedó claro que el O'Brien tendría que llegar al puerto más cercano. A las 06.00 horas del 19 de octubre, el barco comenzó a desmoronarse, lo que provocó que la tripulación lo abandonara, excepto un pequeño equipo de salvamento, que también abandonó el barco 30 minutos después. A las 08:00, O'Brien se deslizó bajo el mar después de viajar 3.000 millas con daños por torpedos; afortunadamente, ninguno de sus tripulantes se perdió.
El USS Walke (DD-416) navegaba con TF 64 en la noche del 14 al 15 de noviembre de 1942 cuando alrededor de las 23.30 los barcos estadounidenses se enfrentaron a un grupo de trabajo japonés al sur de la isla Savo. Walke estaba atacando barcos japoneses con su batería principal cuando a las 00.39 el barco fue sacudido por una tremenda explosión de un torpedo en su lado de estribor. Además, recibió una salva de impactos de un crucero enemigo cercano que provocó incendios e inundaciones catastróficos. Se ordenó a la tripulación que abandonara el barco que se hundía rápidamente. La popa de Walke fue la última parte del barco en hundirse bajo el agua; Al mismo tiempo, varias cargas de profundidad explotaron, matando e hiriendo a varios hombres que quedaron en el agua. Después de dos encuentros con barcos enemigos que afortunadamente partieron sin disparar, 151 supervivientes fueron rescatados por la mañana por el USS Meade (DD-602) . Setenta y dos hombres cayeron con el Walke en su batalla final y seis supervivientes más murieron a causa de sus heridas.
El USS Morris (DD-417) estaba operando frente a Okinawa y Kerama Retto el 6 de abril de 1945 cuando a las 18.11 fue atacado por un kamikaze B5N "Kate". A pesar de recibir varios impactos, el avión en llamas continuó estrellándose contra el barco en el lado de babor entre los cañones de cinco pulgadas número 1 y número 2. Los incendios se propagaron rápidamente y se necesitaron más de dos horas para extinguirlos. El Morris sufrió 13 muertos y 45 heridos. [4] La dirección del barco resultó dañada y su proa fue demolida, pero las reparaciones temporales permitieron al Morris cruzar el Pacífico hacia San Francisco. El barco fue declarado no apto para navegar ni habitable y no fue reparado.
El USS Buck (DD-420) estaba patrullando frente a Salerno la noche del 9 de octubre de 1943, poco después de la medianoche; El submarino alemán U-616 tendió una emboscada al destructor con posiblemente dos ataques con torpedos en su lado delantero de estribor. El Buck se inundó rápidamente y se hundió en cuatro minutos. Cuando el barco se hundió, sus cargas de profundidad que habían sido colocadas a salvo detonaron provocando una grave explosión submarina que mató e hirió a muchos marineros en el agua. 95 hombres murieron cuando Buck se hundió.
El USS Mayo (DD-422) estaba ayudando a las tropas aliadas a desembarcar en Anzio el 24 de enero de 1944 cuando a las 20:01 el barco chocó contra una mina en su lado de estribor. Siete hombres murieron y 25 resultaron heridos por la explosión que casi partió el barco en dos. Afortunadamente, el barco se mantuvo unido y sobrevivió a un remolque de regreso a Nápoles para realizar parches temporales y, finalmente, de regreso a los Estados Unidos para reparaciones permanentes. Mayo necesitó unos cuatro meses de reparaciones antes de volver al servicio.
El USS Lansdale (DD-426) estaba escoltando un convoy frente a la costa de Argelia durante la noche del 20 de abril de 1944 cuando el convoy fue objeto de ataques concentrados por parte de bombarderos de la Luftwaffe . El SS Paul Hamilton , que navegaba por delante de Lansdale , fue alcanzado por un torpedo a las 21:00 y explotó en una enorme bola de fuego, matando a los 580 a bordo, además de iluminar a todos los barcos cercanos en la oscuridad.
Lansdale fue atacada por dos lados y mientras giraba para evitar torpedos, fue alcanzada por otro en su lado opuesto por un atrevido Ju 88 que fue derribado cuando pasaba unos metros por encima del barco. Lansdale casi se partió en dos y comenzó a escorar a babor. Después de aguantar otros diez minutos y continuar disparando contra los aviones enemigos atacantes, el Capitán decidió que era hora de abandonar el barco. El destructor se partió por la mitad y rápidamente se hundió, llevándose consigo a 47 hombres. 147 miembros de su tripulación (y dos alemanes) fueron rescatados del agua.
El USS Laffey (DD-459) estaba operando con TF 67 en la noche del 13 al 14 de noviembre de 1942 frente a Guadalcanal cuando a las 01.48 se inició el combate con una fuerza japonesa que incluía dos acorazados y catorce destructores. Durante la acción en una noche completamente oscura, los dos lados de los barcos se mezclaron, disparando contra amigos y enemigos por igual. Laffey casi chocó con el acorazado japonés Hiei , fallando al gigante por 20 pies y luego rastrillo el puente y la superestructura del acorazado a quemarropa. Desafortunadamente, Hiei pudo alcanzar a Laffey con sus cañones de 14 pulgadas, causando daños masivos al pequeño destructor. Al mismo tiempo, Laffey fue alcanzada por un torpedo en su cola de milano. Cuando su tripulación comenzó a abandonar el barco, Laffey fue destrozada por una violenta explosión y rápidamente se hundió con 59 miembros de su tripulación muertos y 116 heridos.
El USS Farenholt (DD-491) navegaba con un grupo de trabajo la noche del 11 al 12 de octubre de 1942 en curso para interceptar los viajes marítimos japoneses a Guadalcanal. En la siguiente batalla del Cabo Esperance , Farenholt fue alcanzado por proyectiles debajo de la línea de flotación de cañones japoneses y estadounidenses que causaron inundaciones preocupantes. La tripulación desplazó el peso hacia arriba para que el barco se inclinara lo suficiente como para sacar los agujeros del agua. En Farenholt murieron 3 hombres y 43 resultaron heridos . Después de largas reparaciones, volvió al servicio en marzo de 1943.
El 25 de febrero de 1944, el escuadrón de destructores de Farenholt realizó un bombardeo relámpago de instalaciones y posiciones japonesas en Kavieng . Los japoneses respondieron con un fuerte contrafuego desde baterías costeras que perforaron el Farenholt en la línea de flotación. Afortunadamente, no hubo víctimas y la experimentada tripulación del barco rápidamente controló la inundación.
El USS Bailey (DD-492) estaba operando con TF 8 el 27 de marzo de 1943 intentando impedir que un convoy japonés reabasteciera tropas en las Islas Aleutianas. Los estadounidenses hicieron contacto con el convoy enemigo 07:30, pero pronto se dieron cuenta de que los superaban en número y armamento. Durante el duelo de armas entre barcos, Bailey fue alcanzado por tres proyectiles de veinte centímetros del crucero japonés Nachi , matando a cinco hombres, hiriendo a ocho más y deteniendo el barco. Primero sería reparada en Dutch Harbor y luego se trasladaría a Mare Island Navy Yard para reparaciones permanentes. Bailey volvió al servicio en octubre de 1943.
El USS Barton (DD-599) estaba operando con TF 67 del 13 al 14 de noviembre de 1942 cuando los barcos estadounidenses se enfrentaron a un grupo de trabajo de superficie japonés en la primera Batalla Naval de Guadalcanal . Los dos bandos entablaron combate a las 01.48 y la batalla rápidamente se convirtió en un tiroteo caótico y salvaje en la noche oscura. Durante la pelea, Barton estaba disparando a quemarropa contra barcos enemigos cercanos cuando de repente el crucero amigo Helena apareció directamente en el camino de Barton . El barco se detuvo por completo para evitar chocar con el crucero más grande, pero antes de que pudiera volver a moverse, Barton fue alcanzado por dos torpedos en el centro del barco disparados por Amatsukaze . Las enormes explosiones partieron el Barton en dos y rápidamente se hundió. 164 miembros de su tripulación se hundieron con el Barton mientras que 42 supervivientes fueron rescatados.
El USS Murphy (DD-603) estaba apoyando los desembarcos de la Operación Antorcha el 8 de noviembre de 1942 cuando, durante un intercambio de disparos con una batería costera francesa, fue alcanzado por un proyectil que penetró en la sala de máquinas, matando a 3 hombres e hiriendo a 25. Un control eficaz de los daños permitió que el barco permaneciera en acción para completar el bombardeo. El barco regresó a Boston para ser reparado el 24 de noviembre.
El 21 de octubre de 1943, Murphy estaba escoltando un convoy a 75 millas de la costa de Nueva Jersey cuando el petrolero SS Bulkoil la embistió accidentalmente entre su primera y segunda pila. El tercio delantero del barco se separó y se hundió, mientras que la sección de popa restante del barco fue remolcada de regreso al New York Navy Yard . 36 hombres murieron en el accidente. Al Murphy se le reemplazó la proa y se volvió a poner en servicio a tiempo para participar en la Operación Overlord .
El USS Caldwell (DD-605) estaba escoltando lanchas de desembarco en Ormoc el 12 de diciembre de 1944 cuando a las 08:05 fue atacada por varios aviones enemigos. Un trío de cazas A6M Zero bombardeó el barco. Caldwell fue alcanzado por dos bombas, uno de los aviones en picado giró sobre su espalda y golpeó el puente del destructor. Se produjeron incendios que fueron rápidamente controlados, pero los daños fueron importantes y requirieron reparaciones. 33 miembros de su tripulación murieron y otros 40 resultaron heridos. El barco regresaría a la guerra para participar en la campaña de Okinawa.
El USS Gansevoort (DD-608) estaba operando cerca de Mindanao el 30 de diciembre de 1944 protegiendo lanchas de desembarco de descarga cuando a las 15.48 se observó que un avión enemigo arrojaba una bomba sobre un barco amigo y luego giraba hacia Gansevoort . El destructor lanzó una andanada de fuego, pero el kamikaze entrante golpeó el costado de babor del barco y su bomba explotó debajo de la cubierta, provocando incendios y provocando una escora. El destructor fue ayudado por sus compañeros de lata hasta que se apagaron todos los incendios. 17 tripulantes murieron y otros 15 resultaron heridos. Gansevoort fue remolcada a un fondeadero cercano y tuvo que soportar más ataques aéreos antes de que fuera lo suficientemente reparada como para construir un astillero naval más grande.
El USS Kalk (DD-611) estaba patrullando frente a la isla Biak el 12 de junio de 1944 cuando un bombardero en picado solitario se lanzó fuera del sol y aterrizó su bomba detrás de la pila delantera. La explosión arrojó metralla por todo el barco, matando e hiriendo a 70 hombres. Afortunadamente, los torpedos del barco no explotaron a pesar de haber sido destrozados por el impacto de la bomba. Se apagaron los incendios y los voluntarios separaron las ojivas activas de los torpedos. Kalk se dirigió a San Francisco para hacer reparaciones y regresó para luchar en la guerra en octubre de 1944.
El USS Kendrick (DD-612) se dirigía a Orán el 2 de septiembre de 1943 cuando fue sorprendido por un Heinkel He 111 alemán que volaba a 50 pies sobre el agua y arrojó dos torpedos contra el Kendrick . Aunque el avión enemigo fue derribado, uno de los torpedos que lanzó impactó en la popa del barco, matando a un hombre y dañando la dirección y la cola de milano. La tripulación del barco arrojó una balsa salvavidas a la tripulación enemiga al agua y continuó su camino hacia Orán. Kendrick tendría que ser remolcado de regreso a los Estados Unidos y estuvo fuera de servicio hasta febrero de 1944.
El USS McLanahan (DD-615) estaba participando en una patrulla de bombardeo frente a la costa de Liguria cuando, el 11 de febrero de 1945, un proyectil de gran calibre roció el barco con metralla y derribó una torreta. Un hombre murió y otros 8 resultaron heridos. Su daño fue insignificante y el barco permaneció en la estación.
El USS Plunkett (DD-431) actuaba como pantalla para los transportes que aterrizaban en Cabo Anzio el 24 de enero de 1944 cuando fue atacado por bombarderos Junkers Ju 88 de la Luftwaffe a las 17:38. En una incursión que duró 17 minutos; Plunkett fue alcanzado por una bomba de 550 libras que mató a 51 personas, hirió a muchas más, averió un motor y provocó varios incendios. Los incendios se extinguieron en 1821. Plunkett fue remolcado a Palermo y, finalmente, a los estados unidos para reparaciones importantes. Regresó a tiempo para participar en la invasión de Normandía.
El USS Kearny (DD-432) estaba ayudando a un convoy británico atacado por una "manada de lobos" alemanes de submarinos en la mañana del 17 de octubre de 1941 cuando el barco fue alcanzado en su lado de estribor por un torpedo del U-568 . La tripulación logró mantener aislada la inundación en la sala de bomberos delantera y el barco pudo escapar del peligro y llegar a Reykjavík para reparaciones temporales y de regreso a Nueva York para reparaciones permanentes. 11 hombres murieron y otros 22 resultaron heridos. Este incidente fue una de las varias razones citadas por la declaración de guerra de Hitler a Estados Unidos como justificación para abrir formalmente las hostilidades.
El USS Gwin (DD-433) estaba operando con los acorazados Washington y Dakota del Sur en curso para interceptar un grupo de trabajo naval japonés el 14 de noviembre de 1942. Los dos grupos de barcos hicieron contacto poco antes de la medianoche. Mientras se batía en duelo con el crucero Nagara , Gwin recibió un impacto de proyectil en su sala de máquinas mientras que otro proyectil impactó en su cola de milano. Su daño fue insignificante y continuó disparando a cualquier barco enemigo dentro de su alcance.
El 30 de enero de 1943, mientras apoyaba los desembarcos en la costa norte de la isla Rendova , el Gwin fue alcanzado por un proyectil desde tierra en su cubierta principal de popa que detuvo su motor, mató a tres hombres e hirió a otros siete. El barco regresó a Estados Unidos para reparaciones y revisión, y estaba de regreso en la zona de combate en abril de 1943.
El 13 de julio de 1943, durante la Batalla de Kolombangara , Gwin estaba girando en formación para apuntar todas las baterías principales a cuatro destructores enemigos, cuando los barcos japoneses lanzaron una salva de más de 30 torpedos contra los estadounidenses. Aproximadamente a las 02.10, tres barcos estadounidenses fueron alcanzados, incluido el Gwin , que fue alcanzado en el centro del barco por un torpedo en su sala de máquinas. Cuando fracasaron los esfuerzos de control de daños, el barco fue abandonado y hundido por Ralph Talbot (DD-390) , con una pérdida de 61 hombres.
El USS Meredith (DD-434) estaba remolcando suministros en una barcaza para las fuerzas estadounidenses que controlaban Guadalcanal el 12 de octubre de 1942, cuando se descubrió que un grupo de trabajo de portaaviones japonés estaba cerca y todos los barcos debían regresar inmediatamente. El comandante del Meredith decidió continuar entregando los suministros que se necesitaban con urgencia. El 15 de octubre de 1942; Meredith fue avistada por un avión de exploración japonés y pronto fue atacada por 38 aviones enemigos. Varias bombas cayeron sobre el puente, interrumpiendo todas las comunicaciones, la dirección y el control de armas. Aunque la tripulación del Meredith luchó con valentía y fiereza, el barco fue alcanzado posiblemente por catorce bombas y siete torpedos. Apenas diez minutos después de que comenzara el ataque, Meredith volcó y se hundió; llevándose a 192 hombres con ella.
El USS Monssen (DD-436) estaba operando como parte del Grupo de Trabajo 67.4 bajo el mando del Contralmirante Callaghan del 13 al 14 de noviembre de 1942 cuando el grupo de trabajo participó en la Batalla Naval de Guadalcanal . Aproximadamente a las 02:20 , Monssen fue alcanzado por un gran buque de guerra japonés en la oscuridad de la noche y luego alcanzado por posiblemente 39 proyectiles, muchos de ellos del calibre de un acorazado. Monssen rápidamente quedó reducido a un armatoste en llamas. Veinte minutos después, completamente inmovilizado y ardiendo furiosamente; se ordenó su abandono. El barco en llamas flotó durante varias horas en "Ironbottom Sound" antes de hundirse finalmente. Perdió 130 miembros de su tripulación durante la batalla.
El USS Ludlow (DD-438) estaba participando en los desembarcos de la Operación Antorcha en Casablanca el 8 de noviembre de 1942 cuando a las 07:00 las baterías costeras francesas abrieron fuego contra las tropas estadounidenses que desembarcaban. Se llamó a varios destructores estadounidenses para silenciar las baterías. Durante el duelo de artillería a las 07.20, Ludlow fue alcanzado por un proyectil que causó daños mínimos y no causó víctimas. El barco regresó a Nueva York para ser reparado y se reincorporó a la guerra en enero de 1943.
El USS Nicholson (DD-442) estaba participando en la conquista del puerto de Seeadler durante la campaña de las Islas del Almirantazgo el 6 de marzo de 1944 cuando el barco fue asignado para disparar desde una batería enemiga en la cercana isla Hauwei. Nicholson fue alcanzado por un proyectil de 4 pulgadas que impactó en la sala de manipulación de municiones número 2, matando a tres tripulantes e hiriendo a otros cuatro. A pesar del daño, completó su misión y fue reparada y puesta nuevamente en servicio apenas unos meses después.
El USS Ingraham (DD-444) escoltaba un convoy frente a la costa de Nueva Escocia el 22 de agosto de 1942 cuando fue llamado para investigar el USS Buck (DD-420) , que había sufrido una colisión con un buque mercante. Ingraham avanzó en medio de una densa niebla y poca visibilidad cuando, de repente, el petrolero USS Chemung apareció entre la espesa niebla. Los dos barcos chocaron, provocando graves daños al Ingraham que comenzó a hundirse inmediatamente. Cuando el barco se hundió, sus cargas de profundidad explotaron, matando a varios hombres que intentaban escapar del barco que se hundía. Sólo 11 hombres sobrevivieron en un bote salvavidas durante más de 36 horas antes de ser rescatados.
El USS Bristol (DD-453) estaba escoltando un convoy a Orán el 13 de octubre de 1943, cuando a las 04.30 el barco fue alcanzado por un torpedo en su lado de babor en su sala de máquinas delantera, partiéndolo en dos mitades. La popa se hundió primero, seguida por la proa al cabo de 12 minutos. 52 hombres se hundieron con el Bristol .
El USS Hambleton (DD-455) estaba participando en los desembarcos de la Operación Antorcha cuando, en la noche del 11 de noviembre de 1942, el barco fue alcanzado por un torpedo del submarino alemán U-173 en su babor en el centro del barco. La tripulación del barco luchó para corregir la escora de 12 grados a estribor apuntalando los mamparos y desechando el gran peso de la parte superior. El Hambleton fue remolcado a Casablanca , donde el barco fue cortado por la mitad y reconectado, quitándole 40 pies del casco. El barco se dirigió a Boston para realizar reparaciones permanentes. De camino a casa, la tripulación se vengó hundiendo el submarino que se creía que la había torpedeado.
El USS Rodman (DD-456) estaba escoltando una unidad dragaminas frente a Okinawa el 6 de abril de 1945 cuando a las 15.15 un gran vuelo de 50 a 75 aviones enemigos sobrevoló. Uno de los aviones se lanzó sobre el Rodman y se estrelló contra su proa de babor. La bomba del kamikaze explotó debajo del barco y dos aviones suicidas más impactaron el barco durante el ataque, pero afortunadamente la tripulación de Rodman evitó que se hundiera. El barco fue remolcado a Kerama Retto y luego enviado de regreso a Estados Unidos por el resto de la guerra. Perdió 16 hombres muertos y otros 20 gravemente heridos.
El USS Emmons (DD-457) estaba escoltando una unidad dragaminas frente a Okinawa el 6 de abril de 1945 cuando a las 15.15 una gran escuadra de 50 a 75 aviones enemigos atacó los barcos estadounidenses. Emmons estaba acudiendo en ayuda del USS Rodman cuando fue atacado por múltiples kamikazes. Después de derribar a seis, fue alcanzada casi instantáneamente por cinco aviones suicidas en un ataque bien coordinado. El primero impactó en la cola de popa, el segundo en el lado de estribor de la cabina del piloto, el tercero impactó en el lado de babor del Centro de Información de Combate, el cuarto impactó en el cañón número tres de cinco pulgadas y el quinto impactó en el lado de estribor en la línea de flotación.
Los hombres comenzaron a abandonar el barco antes de que el último avión impactara, ya que el Emmons se había convertido en un infierno en llamas. Después de un intento infructuoso de apagar los incendios, todos los hombres abandonaron el barco a las 18:00, apenas un par de horas después del ataque mortal. El casco de Emmons explotó en 1930 y fue hundido al día siguiente. Su tripulación sufrió 64 muertos y 71 heridos. [5]
El USS Macomb (DD-458) estaba realizando un piquete de radar el 3 de mayo de 1945 cuando a las 18.29 fue atacado por un caza Ki-61 "Tony" que se estrelló contra el cañón número tres de cinco pulgadas del barco. La bomba del avión atravesó el casco del barco y salió por el otro lado del barco, causando daños mínimos, y todos los incendios pronto se extinguieron. 7 hombres de la tripulación de Macomb murieron y 14 resultaron heridos. [6]
El USS Forrest (DD-461) estaba patrullando en la bahía de Nakagusuku el 26 de mayo de 1945 cuando a las 22.49 fue alcanzado por un kamikaze "Val" que golpeó su lado de estribor justo debajo de la cubierta principal. El barco perdió cinco muertos y trece heridos. Aunque estaba cerca de la proa, Forrest pudo llegar a Kerama Retto para realizar parches temporales y, finalmente, regresar a los Estados Unidos para reparaciones permanentes, donde estaría cuando terminara la guerra.
El USS Corry (DD-463) se estaba preparando para bombardear Utah Beach para la Operación Overlord el 6 de junio de 1944 cuando el avión que se suponía desplegaría una cortina de humo para cubrir a Corry fue derribado. Corry estuvo expuesto a baterías costeras alemanas que abrieron fuego a las 06:30 justo cuando las lanchas de desembarco comenzaron a atacar. En ocasiones, Corry se acercaba a 1000 metros de la playa disparando sus armas contra fortines y emplazamientos alemanes. Poco después de la Hora H, el destructor fue alcanzado en el centro del barco por varios proyectiles de gran calibre. Con el barco empezando a partirse por la mitad; la tripulación abandonó el barco mientras aún estaba bajo el fuego de los cañones alemanes. El Corry se hundió en 30 pies de agua con sus mástiles ondeando con los colores y la parte superior de sus pilas aún visibles. 24 miembros de su tripulación se hundieron con el barco y otros 60 resultaron heridos. El casco del barco permanece cerca de la playa de Utah protegido como tumba de guerra .
El USS Hobson (DD-464) estaba realizando tareas de piquete de radar con el USS Pringle (DD-477) y dos cañoneras el 16 de abril de 1945 cuando el pequeño grupo fue atacado por kamikazes a las 09.10. Un solo "Val" hizo una carrera suicida hacia Hobson desde el lado de estribor. Los proyectiles de cinco pulgadas destruyeron el avión a sólo unas pocas docenas de metros del barco, pero su bomba de 250 libras penetró la cubierta. La explosión de la bomba provocó incendios en los talleres de artillería, máquinas y electricidad y abrió un agujero en la cubierta sobre la sala de máquinas delantera. Cuatro miembros de su tripulación murieron y seis resultaron heridos. El barco fue reparado rápidamente y regresó a Estados Unidos para trabajos permanentes el 15 de junio de 1945.
El USS Aaron Ward (DD-483) estaba operando con TF 67.4 de 5 cruceros y 8 destructores el 13 de noviembre de 1945 cuando los barcos estadounidenses se encontraron con un grupo de trabajo de superficie japonés que incluía dos acorazados y 14 destructores. Aproximadamente a las 02.25, Aaron Ward fue alcanzado por más de 8 proyectiles que le dejaron sin control de dirección. Incapaz de distinguir a un amigo de un enemigo en la oscuridad, intentó salir de las líneas de fuego, pero se quedó muerta en el agua cuando el fuego terminó y su proa entró en agua alrededor de las 02:35. La tripulación logró encender los motores nuevamente y abandonó el barco. escena recibiendo disparos del acorazado japonés Hiei . El barco recibiría reparaciones en Pearl Harbor y volvería a estar en servicio el 6 de febrero de 1943.
El 7 de junio de 1943, Aaron Ward estaba escoltando a los LCT a Guadalcanal cuando un ataque aéreo japonés la encontró. Varias bombas cayeron en Aaron Ward o cerca de él , causando grandes daños e inundaciones en la sala de máquinas, las salas de bomberos y las salas eléctricas. Aunque su tripulación intentó valientemente salvarla, Aaron Ward fue abandonado y se hundió a las 21.35. Sufrió la muerte de 36 hombres y 59 heridos.
El USS Buchanan (DD-484) estaba operando con TF 67.4 el 13 de noviembre de 1942 en "Ironbottom Sound" cuando los barcos estadounidenses se enfrentaron a un grupo de trabajo de superficie japonés de dos acorazados y catorce destructores a las 01.48. La batalla se convirtió en un salvaje tiroteo a corta distancia con barcos disparando contra amigos y enemigos en la oscuridad sin una identificación positiva. Buchanan fue víctima de fuego amigo y fue alcanzado accidentalmente por varios proyectiles identificados más tarde como fabricados en Estados Unidos. El barco tuvo que retirarse de la acción para atender sus daños. 5 hombres murieron durante la batalla. El Buchanan volvería a estar en servicio en febrero de 1943.
El USS Duncan (DD-485) estaba operando con TF 64 de 4 cruceros y 5 destructores durante la noche del 11 al 12 de octubre de 1942, con el objetivo de tender una emboscada a los buques de guerra japoneses que se acercaban y que tenían la intención de bombardear posiciones de los marines estadounidenses en Guadalcanal. Poco antes de la medianoche, los barcos estadounidenses lanzaron su trampa sobre los sorprendidos japoneses y se produjo un atronador tiroteo. Durante el transcurso de la acción, Duncan fue alcanzado por numerosos proyectiles que provocaron grandes incendios y dejaron el barco fuera de combate con grandes daños. La tripulación combatió incendios e intentó varar su barco en la isla Savo, pero, cuando se cortó la energía, se ordenó abandonar el barco. El USS McCalla (DD-488) rescató a 195 hombres de las aguas infestadas de tiburones e intentó remolcar a Duncan para salvarlo, pero el maltratado barco se hundió a 6 millas al norte de la isla Savo. 81 tripulantes murieron durante la acción de la noche.
El USS Glennon (DD-620) estaba brindando apoyo de fuego a las tropas que avanzaban tierra adentro desde las playas de Normandía el 8 de junio de 1944 cuando a las 08.30 el barco chocó contra una mina a lo largo de su popa causando daños importantes. Mientras los barcos amigos rescataban a la tripulación de Glennon del barco, el destructor escolta Rich también detonó varias minas; hundirse en 15 minutos. Glennon fue remolcado en un intento de salvarlo, pero el 9 de junio de 1945, una batería costera alemana encontró su alcance en el barco y lo golpeó con salvas de proyectiles. La tripulación mínima que había quedado abandonó el Glennon , que flotó hasta finales del 10 de junio de 1944, cuando se hundió. 25 hombres murieron y otros 38 resultaron heridos durante la acción.
El USS Maddox (DD-622) estaba apoyando la invasión de Sicilia el 10 de julio de 1943, realizando tareas antisubmarinas solo a unas 16 millas de la costa cuando fue atacado por un Junkers Ju 88 italiano . Una bomba golpeó los cargadores de popa del barco y detonó en una tremenda explosión. El barco volcó y se hundió en menos de 2 minutos, llevándose consigo a 202 tripulantes. Se salvaron 74 hombres.
El USS Nelson (DD-623) estaba apoyando la invasión de Normandía frente a la playa de Omaha cuando, durante las primeras horas de la mañana del 13 de junio de 1944, hizo contacto con un barco electrónico enemigo a las 01:05. Después de un intercambio de disparos, Nelson fue alcanzado por un torpedo. en su popa, justo detrás de la torreta número 4. La explosión cortó el barco y todo lo que había detrás de la torreta número 4, dejándolo muerto en el agua. 24 hombres murieron y desaparecieron y otros nueve resultaron gravemente heridos. El destructor fue remolcado a Boston, MA, donde le instalaron una nueva popa. El Nelson volvió al servicio en noviembre de 1944.
El USS Harding (DD-625) estaba de guardia en el radar frente a Okinawa el 16 de abril de 1945 cuando a las 09.58 fue atacado por dos "Val" en su haz de estribor. El primero fue derribado, pero el segundo avión, aunque en llamas y desprendiendo grandes pedazos, siguió llegando. El avión se estrelló justo antes de su objetivo en el agua, arrojando escombros y agua sobre el barco, sin embargo, su bomba explotó bajo el agua; abriendo un enorme corte en el costado del Harding . El barco comenzó a inundarse rápidamente y se escora severamente hacia babor. Pudo llegar a Kerama Retto por sus propios medios, sufriendo 22 muertos y 10 heridos graves. Harding sería reparado pero se perdió el final de la guerra.
El USS Butler (DD-636) estaba realizando una tarea de piquete de radar frente a Okinawa el 25 de mayo de 1945 cuando fue atacado por un kamikaze. El fantasma enemigo recibió fuego y no se estrelló contra el barco, pero la bomba del avión detonó debajo del Butler en el agua, dañando su quilla y matando a 14 hombres. Todo el vapor y la energía eléctrica se perdieron temporalmente cuando se inundó la sala de bomberos delantera. El acorazado USS West Virginia proporcionó cobertura al Butler mientras la tripulación trabajaba para que la energía volviera a funcionar. El barco pudo llegar a Kerama Retto para realizar reparaciones temporales y, finalmente, regresar a los Estados Unidos para reparaciones permanentes, llegando el 26 de agosto de 45.
El USS Shubrick (DD-639) actuaba como escolta del crucero USS Savannah la noche del 4 de agosto cuando fue atacado por bombarderos italianos. Los aviones enemigos impactaron directamente en el centro del barco, lo que provocó una inundación y cortó toda la energía. 9 tripulantes murieron y 20 resultaron heridos. El Shubrick fue remolcado a Malta y pudo llegar a los EE. UU. para realizar reparaciones permanentes en un solo tornillo.
Después de reparaciones y revisión, Shubrick fue trasladado al teatro del Pacífico. El 29 de mayo de 1945, mientras realizaba una tarea de piquete de radar, fue atacada por dos kamikazes a las 00.10, uno de los cuales fue derribado. El otro avión se estrelló contra el costado de estribor y su bomba de 550 libras abrió un agujero de 30 pies en el costado del barco. Los incendios activaron las municiones y las cargas de profundidad, que sorprendentemente apagaron la mayoría de los incendios. 35 tripulantes murieron y otros 25 resultaron heridos. Shubrick fue remolcado de regreso a Kerama Retto para su reparación y regresó a los EE. UU. el 10 de agosto.
El USS Beatty (DD-640) estaba realizando tareas de escolta de convoyes en el Mediterráneo frente a la costa de Argelia durante la tarde del 6 de noviembre de 1943 cuando su grupo de barcos fue atacado por aviones de la Luftwaffe . Mientras observaba los ataques a barcos cercanos, la tripulación del Beatty vio un Junkers Ju 88 acercándose a poca altura sobre el agua. Aunque el barco disparó contra el avión enemigo, éste se acercó a 500 metros y arrojó un torpedo que golpeó el barco a babor. La parte trasera del barco quedó rota por la explosión junto con la pérdida de energía y una escora de 12 grados. Aunque la tripulación luchó valientemente para salvar su barco, Beatty no pudo ser salvado y se partió en dos mitades, hundiéndose a las 23:05. 12 de su tripulación murieron y 6 resultaron gravemente heridos.
El USS Turner (DD-648) estaba anclado no lejos de Ambrose Light el 3 de enero de 1944 después de una serie de viajes escoltando convoyes a través del Atlántico cuando, de repente, a las 06:50, varias explosiones internas en su área de almacenamiento de municiones comenzaron a destruir el destructor. Las explosiones continuaron haciendo tambalear al Turner hasta las 07:50, cuando una gran explosión violenta destrozó el barco. Se dio la vuelta y se hundió minutos después, la punta de su proa se balanceó en el agua hasta las 08.27. 138 tripulantes se hundieron con Turner .
El USS Fletcher (DD-445) estaba bombardeando fortalezas japonesas que defendían la Bahía de Manila el 14 de febrero de 1945, cuando el barco fue alcanzado por baterías costeras japonesas en Los Cochinos Point, que mataron a ocho e hirieron a tres tripulantes. Los daños fueron mínimos y los incendios fueron extinguidos; Fletcher permanecería en la estación continuando el bombardeo hasta el día 17, cuando realizaría reparaciones menores y continuaría su prestigiosa carrera.
El USS Radford (DD-446) estaba operando frente a Luzón en la Bahía de Mariveles el 14 de febrero de 1945, maniobrando para llevar al destructor minado USS La Vallette a remolque cuando el propio Radford chocó contra una mina. La explosión mató a tres tripulantes del barco. Las reparaciones enviarían al Radford de regreso a Estados Unidos y no regresarían a la zona de guerra.
El USS La Vallette (DD-448) estaba escoltando al crucero torpedeado USS Chicago (CA-29) en su salida del área de combate cerca de la isla Rennell el 30 de enero de 1943, cuando una ola de torpederos japoneses G4M "Betty" atacó a los estadounidenses. buques. Aunque varios fueron derribados, al menos seis bombarderos pudieron lanzar sus ojivas. La Vallette fue alcanzada por un torpedo en su sala de máquinas delantera, causando graves daños; 22 hombres murieron. La Vallette fue remolcada por el remolcador Navajo a Espíritu Santo para reparaciones temporales y luego viajó a Mare Island Navy Yard . Se reincorporó a la flota el 6 de agosto de 1943. El 14 de febrero de 1945, mientras operaba frente a Luzón en la bahía de Mariveles, La Vallette chocó contra una mina que dañó gravemente el barco y requirió su remolque. Seis hombres murieron y veintitrés resultaron heridos. El barco fue reparado y enviado a casa en San Diego, California, donde fue dado de baja después de la guerra.
El USS Chevalier (DD-451) estaba operando con otros dos destructores intentando interceptar por sorpresa a nueve destructores japoneses que estaban evacuando tropas de Vella Lavella el 6 de octubre de 1943. Después de abrir fuego y desordenar los barcos japoneses, los estadounidenses continuaron. curso para apuntar todos los cañones y torpedos al enemigo. Desafortunadamente, su rumbo los llevó al camino de una salva de torpedos japoneses, uno de los cuales alcanzó al Chevalier . Todo lo que estaba delante del puente fue arrancado del barco por la explosión, y el O'Bannon lo embistió accidentalmente por detrás . Antes de dar la orden de abandonar el barco, la tripulación del Chevalier disparó un torpedo contra un destructor japonés cercano, que explotó y se hundió poco después. Estaba claro que el barco no podía salvarse a las 23:26, por lo que la tripulación abandonó el Chevalier y fue recogida por los barcos de O'Bannon . Cincuenta y cuatro hombres cayeron con ella y otros treinta y seis resultaron gravemente heridos.
El USS Saufley (DD-465) estaba realizando operaciones antibuque entre Kolombangara y Choiseul la noche del 1 de octubre de 1943 cuando fue atacado por bombarderos japoneses que lo alcanzaron con varias bombas. Dos tripulantes murieron y once resultaron heridos en los ataques. Los daños fueron mínimos y el barco permaneció de servicio en el Pacífico Sur.
El 29 de noviembre de 1944, Saufley estaba realizando patrullas antisubmarinas en la entrada del golfo de Leyte cuando fue alcanzada por un kamikaze que causó daños considerables en el casco y mató a un hombre. El barco haría reparaciones en las Islas del Almirantazgo y luego se reuniría con la flota a tiempo para la invasión del Golfo de Lingayen .
El USS Strong (DD-467) estaba operando con TF 18 el 5 de julio de 1943 apoyando los desembarcos en Nueva Georgia en el Golfo de Kula bombardeando posiciones japonesas cerca del puerto de Bairoko . Strong y Nicholas entraron al puerto a las 00:30 y comenzaron a bombardear cuando diez minutos después, Strong fue alcanzado por un torpedo en su popa de babor. El daño fue claramente lo suficientemente grave como para que el capitán del Chevalier embistiera a Strong para darle a la tripulación del Strong una ruta de escape de su barco que se hundía. Cuando los proyectiles japoneses de la costa comenzaron a llegar, Strong se dejó hundirse, partiéndose por la mitad antes de hundirse. Cuarenta y seis miembros de su tripulación se perdieron con el barco, pero afortunadamente se salvaron doscientos cuarenta y uno. El torpedo que hundió a Strong fue disparado por destructores japoneses desde más de once millas (18 km) de distancia, lo que se cree que fue el ataque con torpedo más largo de la historia.
El USS De Haven (DD-469) estaba escoltando lanchas de desembarco cerca de Guadalcanal el 1 de febrero de 1943 cuando su grupo fue atacado por seis aviones japoneses. Tres de los atacantes fueron derribados, pero todos los aviones lanzaron bombas al mismo tiempo, logrando al menos tres impactos y posiblemente tres casi accidentes. Una de las bombas alcanzó el puente y mató al oficial al mando del barco. El De Haven se asentó rápidamente y se hundió dos millas al este de la isla Savo, llevándose consigo 167 vidas de su tripulación. Otros treinta y cuatro resultaron gravemente heridos.
El USS Bache (DD-470) estaba realizando una tarea de piquete de radar frente a Okinawa el 13 de mayo de 1945 cuando trece aviones japoneses atacaron el área donde estaba estacionado Bache . Un avión se abalanzó sobre el barco; su ala derecha golpeó la chimenea número 2 y hizo girar el avión hacia la cubierta en el centro del barco. Su bomba explotó justo antes del impacto con la cubierta provocando numerosas víctimas e incendios. Se perdió toda la energía y el vapor y el barco tuvo que ser remolcado de regreso a Kerama Retto. Cuarenta y uno de su tripulación murieron y treinta y seis resultaron heridos.
El USS Hutchins (DD-476) estaba realizando operaciones de apoyo cercano frente a Okinawa el 27 de abril de 1945 cuando el barco fue atacado por un barco suicida japonés. El pequeño y rápido barco logró colarse en la formación y detonó una carga junto al casco del Hutchins . Una violenta explosión sacudió el barco, provocando graves daños estructurales, pero afortunadamente no hubo víctimas. El control de daños pudo controlar las inundaciones y los Hutchin se retiraron para hacer reparaciones en Kerama Retto y, finalmente, en Estados Unidos.
El USS Pringle (DD-477) escoltaba un convoy de reabastecimiento a Mindoro el 30 de diciembre de 1944 cuando fue atacado por un kamikaze. El avión enemigo se estrelló contra la superestructura del barco y contra un soporte de cañón de 40 mm. En el ataque murieron once hombres y otros veinte resultaron gravemente heridos. Pringle sería reparado y nuevamente en servicio en febrero de 1945.
El 16 de abril de 1945, Pringle estaba realizando un piquete de radar con el USS Hobson (DD-464) y dos cañoneras frente a Okinawa cuando un pequeño grupo de kamikazes atacó a las 09.10. Después de derribar varios aviones que se acercaban a ella, un solo D3A "Val" se estrelló. en la superestructura del puente del destructor, justo detrás de la pila delantera. La bomba del avión detonó en una violenta explosión que dobló la quilla del Pringle y efectivamente partió el barco en dos. El barco se hundió rápidamente en menos de seis minutos, llevándose consigo a cuarenta y siete tripulantes.
El USS Stanly (DD-478) estaba realizando una tarea de piquete de radar frente a Okinawa el 12 de abril de 1945 cuando fue atacado por dos planeadores kamikaze propulsados por cohetes MXY-7 Ohka . El primer cohete suicida alcanzó la proa de estribor a velocidades superiores a 800 km/h (500 mph), pero afortunadamente la ojiva atravesó y salió por babor del barco, dejando un enorme agujero pero solo daños menores. Una segunda Ohka (o "Bomba Baka", como la llamaban los estadounidenses) llegó pero no alcanzó el barco, quitándose la insignia del Stanly al pasar antes de desintegrarse en el océano. Tres tripulantes resultaron heridos en el ataque, pero afortunadamente nadie murió a bordo del Stanly .
El USS Cony (DD-508) estaba apoyando las operaciones de desembarco en las Islas del Tesoro el 27 de octubre de 1943 cuando fue atacado por varios bombarderos en picado japoneses. A pesar de provocar una feroz tormenta de fuego antiaéreo que derribó cuatro aviones en el proceso; Cony sufrió al menos dos impactos en la cubierta principal que mataron a ocho e hirieron a diez. Los daños fueron lo suficientemente importantes como para requerir un remolque hasta la isla de Florida y finalmente por su cuenta hasta los Estados Unidos. Cony volvió al servicio en marzo de 1944.
El USS Aulick (DD-569) estaba realizando patrullas antisubmarinas cerca de la entrada al golfo de Leyte el 29 de noviembre de 1944 cuando a las 17:50 fue atacado por seis "Oscar". Uno de los aviones atacantes logró atravesar la granizada de fuego defensivo, golpeó el puente con su ala y giró en espiral hacia el cañón número 2 de cinco pulgadas, provocando varios incendios. Treinta y dos hombres murieron y sesenta y cuatro resultaron heridos, pero el barco pudo llegar a la Bahía de San Pedro y luego a los Estados Unidos para ser reparado. Regresó a la guerra en marzo de 1945.
El USS Renshaw (DD-499) estaba escoltando lanchas de desembarco a través del estrecho de Surigao hacia el mar de Mindanao el 21 de febrero de 1945 cuando fue atacado por un submarino enano japonés que la golpeó con un torpedo. El barco estaba muerto en el agua, su sala de máquinas de proa y su sala de bomberos de popa completamente inundadas y abiertas al mar. Diecinueve hombres murieron y otros veinte resultaron gravemente heridos. A pesar del daño crítico, la tripulación de Renshaw pudo salvar el barco y llegó a la Bahía de San Pedro por sus propios medios. El barco haría reparaciones permanentes en los Estados Unidos y fue el anfitrión del presidente Harry S. Truman para la celebración de la victoria del "Día de la Marina" en la ciudad de Nueva York el 27 de octubre de 1945.
El USS Claxton (DD-571) estaba bombardeando posiciones japonesas que protegían la isla Bougainville el 4 de febrero de 1944 cuando el barco fue alcanzado por hasta dos proyectiles (posiblemente de veinte centímetros) que impactaron en la popa, hiriendo a quince hombres pero causando daños mínimos. El barco fue enviado de regreso a la costa oeste para reparaciones, pero volvió a funcionar en abril de 1944.
Frente al golfo de Leyte, el 1 de noviembre de 1944, Claxton acudía en ayuda del destructor USS Abner Read , que se estaba hundiendo después de varios ataques kamikazes. Un avión japonés se lanzó desde la capa de nubes y cayó al agua cerca del Claxton , y su bomba detonó en el agua. Aunque el barco sufrió una pequeña inundación, cinco muertos y veintitrés heridos; Claxton pudo completar su misión rescatando a más de ciento ochenta y siete de Abner Read . La tripulación tapó los agujeros con colchones y los puso a reparar en Talcobán; y más tarde Manus, volvió a la acción el 45 de enero.
El USS Guest (DD-472) estaba patrullando frente al fondeadero de Hagushi el 25 de mayo de 1945 cuando a las 02:25, el barco fue rozado por un avión monomotor que golpeó su mástil y cayó al agua a cincuenta metros de su viga de estribor. Ningún tripulante resultó herido en este ataque y los daños fueron menores.
El USS Foote (DD-511) estaba comprometido con un grupo de trabajo japonés durante la Batalla de la Bahía Emperatriz Augusta cuando aproximadamente a las 03:00, el barco fue alcanzado por un torpedo japonés que cortó la popa del casco y mató a diecinueve hombres, otros diecisiete fueron herido. Foote quedó a la deriva hasta que los japoneses rompieron el contacto, luego la llevaron remolcada a Purvis Bay para su reparación.
El USS Spence (DD-512) estaba operando con el Task Force 38 el 17 de diciembre de 1944 en el Mar de Filipinas cuando los barcos estadounidenses fueron alcanzados por el tifón Cobra . Durante la salvaje tormenta que a veces tenía vientos de más de ciento cuarenta millas por hora, Spence fue arrojado impotente entre las enormes olas. La energía y las bombas del Spence fallaron cuando el agua de mar dañó el equipo a bordo después de que el barco giró setenta y dos grados hacia babor. Unos minutos más tarde, alrededor de las 11:00, el barco zozobró después de recibir el impacto de otra ola masiva. De una tripulación de trescientos treinta y seis, sólo veinticuatro fueron rescatados.
El USS Sigsbee (DD-502) estaba operando un piquete de radar frente a Okinawa el 14 de abril de 1945 cuando su grupo de barcos fue atacado por kamikazes. Un A6M solitario se lanzó sobre el Sigsbee demasiado rápido para que se activara la batería principal. El avión suicida golpeó la cola de popa del barco y su bomba detonó una violenta explosión que cortó el barco detrás del cañón número 5 de cinco pulgadas, provocando inundaciones e incendios. Sigsbee perdió veintidós hombres muertos y setenta y dos heridos.
El USS Brownson (DD-518) estaba proyectando aterrizajes en Cabo Gloucester , Nueva Bretaña , el 26 de diciembre de 43 cuando a las 14:42 fue alcanzado por dos bombas de un bombardero en picado "Val" que impactó a estribor de la línea central cerca de la pila número dos. El barco fue partido por la mitad por una enorme explosión y se hundió a las 14:59, llevándose consigo a ciento ocho tripulantes. El resto de su tripulación fue rescatada por barcos amigos.
El USS Abner Read (DD-526) estaba realizando tareas antisubmarinas frente a Kiska el 18 de agosto de 1943 cuando a la 01:50, el barco chocó contra una mina que provocó una violenta explosión que cortó la popa del barco en el cañón de popa de calibre 5 "/38. ; setenta y un hombres murieron y otros cuarenta y siete resultaron heridos. Abner Read fue remolcado para reparaciones y volvió a la acción en abril de 1944.
Mientras proporcionaba cobertura a las fuerzas que desembarcaban en Leyte, el 1 de noviembre de 1944 a las 13:41, Abner Read fue atacado por un kamikaze "Val". Aunque la tripulación disparó un ala cuando entraba, el avión suicida se estrelló en el centro del barco , provocando un gran incendio. La bomba del avión penetró en la cubierta, explotó en la sala de máquinas y eliminó toda la presión del agua para combatir los incendios. A las 13:52, una violenta explosión interna sacudió el barco, comenzó a hundirse primero por popa, rodando y sumergiéndose bajo las olas a las 14:15. La mayor parte de la tripulación fue recogida por barcos vecinos, pero veintidós miembros de la tripulación se hundirían con Abner Read .
El USS Bennett (DD-473) estaba escoltando barcos de desembarco frente a Okinawa el 7 de abril de 1945 cuando el grupo de trabajo fue atacado por un enjambre de kamikazes. A las 08:50 un D3A "Val" eligió a Bennett como víctima y, a pesar del intenso fuego, se estrelló contra el costado de estribor del barco. La bomba del avión detonó dentro del barco, matando a tres hombres e hiriendo a otros dieciocho. Los daños no fueron graves y el barco pudo realizar reparaciones temporales por sus propios medios y luego fue remolcado a Saipán por un remolcador. Cuatro tripulantes más fallecerían a causa de sus heridas en los días siguientes.
El USS Daly (DD-519) estaba brindando apoyo de fuego a las fuerzas en Okinawa cuando el 28 de abril de 1945 a las 17:00, una incursión de kamikazes apuntó a Daly y su grupo de barcos. El barco recibió un "Val" entrante bajo fuego, lo que provocó que el avión perdiera el barco por apenas setenta y cinco pies. La bomba del avión detonó al golpear el agua, rociando el barco con metralla, matando a tres e hiriendo a otros dieciséis miembros de la tripulación de Daly . Los daños fueron mínimos y días después el barco retomó sus funciones.
El USS Wadsworth (DD-516) estaba brindando apoyo de fuego a los desembarcos en Bougainville el 1 de noviembre de 1943 durante la Batalla de la Bahía de la Emperatriz Augusta cuando alrededor de las 7:45 un grupo de seis bombarderos en picado enemigos atacaron a Wadsworth y su barco gemelo que bombardeaba la playa. Aunque todas las bombas enemigas cayeron en el agua, una bomba no alcanzó el Wadsworth por menos de seis metros, esparciendo metralla por la cubierta. Dos de los marineros de Wadsworth murieron y otros nueve resultaron heridos por fragmentos de bomba. Dos de los aviones atacantes fueron derribados.
El USS Ammen (DD-527) estaba apoyando el aterrizaje en Leyte el 1 de noviembre de 1944 cuando a las 09:52 fue elegido como destino final para un kamikaze bimotor "Frances". El avión en llamas se estrelló contra las dos chimeneas a unos cinco metros de la tripulación del puente antes de rebotar en el agua causando daños importantes. Los incendios fueron controlados rápidamente y el barco permaneció en su puesto. Cinco hombres murieron y otros veintiún resultaron heridos.
El USS Bullard (DD-660) estaba proporcionando apoyo antiaéreo para los aterrizajes en Okinawa cuando a las 13:57 del 11 de abril de 1945, un avión enemigo atacó al destructor. El atacante suicida apenas evitó golpear el puente y, en cambio, cortó la antena del barco antes de caer al mar. No se reportaron víctimas y el barco permaneció en la estación.
El USS Isherwood (DD-520) estaba operando frente a Okinawa el 22 de abril de 1945, justo al oeste de Kerama Retto, cuando a las 17:25, su radar detectó fantasmas entrantes. Tres "Val" enemigos se acercaron al grupo de trabajo y realizaron inmersiones suicidas en los barcos estadounidenses. Uno de los aviones apuntó a Isherwood para destruirlo, acercándose a diez metros sobre el agua por la viga de estribor. El avión chocó contra el arma número tres del barco, provocando un gran incendio. Las cargas de profundidad del barco se apagaron y detonaron a las 18:16, causando grandes daños en la popa del barco. Isherwood pudo apagar los incendios y reparar Kerama Retto por sus propios medios. Cuarenta y dos hombres murieron y otros cuarenta y uno resultaron heridos.
El USS Hudson (DD-475) estaba realizando tareas antisubmarinas frente a Okinawa el 22 de abril de 1945 cuando fue atacado por kamikazes. Un "Val" atravesó el barco por el través de babor y se incendió, pero un giro de último segundo de Hudson hizo que el avión fallara y se estrellara contra el agua. Su bomba detonó en el agua, haciendo volar el avión en pedazos y causando sólo daños superficiales. Un tripulante resultó levemente herido cuando un trozo de la punta del ala del avión enemigo golpeó su cabeza.
El USS Mullany (DD-528) estaba de servicio en un piquete antisubmarino durante la tarde del 6 de abril de 1945 cuando fue atacado por varios kamikazes. Mullany tomó el primer avión bajo fuego, prendiéndole fuego, pero el decidido piloto suicida estrelló su avión contra la caseta de popa provocando un gran incendio. Mientras combatía los incendios, las cargas de profundidad del barco detonaron causando más destrucción. La tripulación abandonó el barco por temor a la explosión del cargador, pero cuando no pasó nada, una tripulación mínima regresó y puso a Mullany en marcha nuevamente. Treinta hombres murieron y otros treinta y seis resultaron heridos. El barco regresó a San Francisco por sus propios medios.
El USS Kidd (DD-661) estaba protegiendo a las fuerzas de desembarco en Okinawa cuando fue atacado por kamikazes. Uno de los atacantes voló a ras del agua y entre los barcos estadounidenses, anulando la eficacia de su fuego antiaéreo. Humeando y ardiendo, el kamikaze golpeó a Kidd en el lado de estribor, justo debajo de la cubierta principal, en la sala de bomberos de proa. La bomba del avión atravesó el lado de babor antes de explotar fuera del barco. Kidd estaba muerta en el agua y tuvo que ser protegida por otros barcos mientras su tripulación volvía a poner en marcha los motores, treinta y ocho hombres murieron y otros cincuenta y cinco resultaron heridos. Hoy en día, el USS Kidd es un barco museo en Luisiana , el único destructor superviviente de la Segunda Guerra Mundial en su configuración de tiempos de guerra.
El USS Boyd (DD-544) estaba participando en el bombardeo de la isla de Nauru el 8 de diciembre de 1943 cuando recibió órdenes a las 10:33 de rescatar a la tripulación de un avión derribado que aterrizó en el agua frente a la isla. Una hora más tarde, el barco llegó a la balsa de la tripulación derribada, que estaba bajo fuego de baterías costeras japonesas. A las 11:42, dos proyectiles japoneses alcanzaron al Boyd , uno impactó en la chimenea delantera y el otro atravesó el barco hasta la sala de máquinas y cortó una línea de vapor. Doce hombres murieron quemados y ocho más resultaron heridos. Boyd pudo realizar las reparaciones y volvió a la acción en marzo de 1944.
El USS Bush (DD-529) estaba operando un piquete de radar frente a Okinawa el 6 de abril de 1945 cuando, a las 14:30, se detectaron en el radar varias oleadas de kamikazes acercándose. Después de guiar a combatientes amigos para interceptar y derribar algunos fantasmas ella misma; a las 15:13, un único torpedero "Jill" se acercó a poca altura sobre el agua. A pesar del intenso fuego, el avión logró impactar el barco al nivel de la cubierta en el lado de estribor entre las chimeneas número 1 y 2, provocando una terrible explosión y matando a todos los hombres en la sala de máquinas delantera. Mientras la tripulación combatía los incendios, fue perseguido por kamikazes adicionales que también hundieron al destructor Colhoun .
A las 17:25, un segundo avión se lanzó sobre el barco, estrellándose entre las pilas y casi partiendo el barco por la mitad. Otro avión suicida chocó contra el barco a las 17:45, propagando aún más los incendios e incendiando los depósitos de municiones del barco. Aunque la tripulación todavía creía que su barco era rescatable; Las fuertes olas rompieron la parte trasera del barco y se hundió en dos mitades. En el Bush se perdieron ochenta y siete tripulantes .
El USS Braine (DD-630) estaba operando un piquete de radar frente a Okinawa el 27 de mayo de 1945 cuando fue atacado por cuatro kamikazes "Val" que se lanzaron desde el cielo a las 07:44 hacia "Braine" y Anthony . Los aviones enemigos se acercaron a través de nubes bajas por el lado de estribor mediante un intenso fuego antiaéreo que derribó a dos de los atacantes. El tercer plano; aunque dañado, logró continuar y se estrelló contra el puente de Braine y las torretas delanteras. El cuarto kamikaze se estrelló contra Braine en medio del barco causando grandes daños. Después de más de cuatro horas combatiendo incendios, arrojando municiones por la borda y ayudando a los heridos, el barco finalmente quedó bajo control. Braine logró regresar a los Estados Unidos por sus propios medios con el resto de su tripulación. Sesenta y siete hombres se perdieron en los ataques y ciento dos resultaron heridos.
El USS Kimberly (DD-521) estaba realizando un piquete de radar frente a Okinawa el 26 de marzo de 1945, cuando durante las horas de la mañana fue atacado por dos kamikazes "Val" que repentinamente descendieron de las nubes. A pesar del intenso fuego antiaéreo, uno de los aviones estrelló su avión en llamas sobre un soporte de cañón de popa, envolviendo la popa del barco en una bola de fuego y llamas. El control de daños apagó rápidamente los incendios y el barco realizó reparaciones de emergencia, pero veintisiete hombres murieron y otros treinta y tres resultaron heridos. Kimberly sobreviviría a la guerra para servir en la Armada de la República de China hasta 1999, luego fue hundida en 2003 como objetivo.
El USS Hazelwood (DD-531) estaba escoltando portaaviones frente a Okinawa el 29 de abril de 1945 cuando el grupo de trabajo fue atacado por kamikazes. A las 17:20, un caza A6M "Zero" se lanzó desde una capa de nubes bajas para impactar en Hazelwood . El kamikaze cayó al agua cerca de su aleta de babor, pero diez minutos más tarde, un segundo avión logró evadir el fuego cruzado mortal desde popa, atravesó la chimenea y penetró en el puente. La parte delantera del barco quedó rociada con gasolina en llamas y el mástil del barco se cayó. Se extinguieron los incendios y el Hazelwood fue remolcado fuera del área para su reparación. El avión suicida mató a cuarenta y seis tripulantes; incluido el oficial al mando, otros veintiséis resultaron heridos.
El USS Luce (DD-522) estaba de guardia en el radar frente a Kerama Retto el 4 de mayo de 1945 cuando a las 08:05 fue atacado por dos kamikazes que se separaron para correr en lados opuestos del barco. El primer avión falló, pero su bomba provocó un corte de energía en Luce, congelando sus armas principales justo cuando el segundo avión se estrelló contra la sección de popa del barco. El kamikaze derribó sus tres torretas de popa, todas las comunicaciones y provocó una pesada escora. A los pocos minutos del ataque kamikaze, estaba claro que Luce se iba a hundirse y se emitió la orden de abandonar el barco. Menos de diez minutos después de ser golpeada, Luce se deslizó bajo las olas. Una de sus cargas de profundidad explotaría bajo el agua causando heridas a la mayoría de sus hombres en el agua. La tripulación del Luce perdió ciento cuarenta y nueve muertos y noventa y cuatro más resultaron heridos.
El USS Heermann (DD-532) fue uno de varios destructores estadounidenses que cargaron contra una flota de acorazados japoneses entrantes durante la Batalla frente a Samar . Lanzar torpedos a la línea de acorazados enemigos, lo que obligó al Yamato y a varios otros acorazados a invertir el rumbo. Luego, el destructor se batió en duelo con el crucero pesado Chikuma, que recibió varios impactos de proyectiles de veinte centímetros que inundaron la sección delantera del barco y derribaron un cañón de cinco pulgadas. Durante la batalla, cuatro miembros de la tripulación del Heermann murieron y diecisiete más resultaron heridos, pero afortunadamente ella fue el único destructor del "Taffy 3" que sobrevivió a la batalla. El barco fue reparado y vuelto a estar en servicio poco después.
El USS William D. Porter (DD-579) estaba patrullando frente a Okinawa el 10 de junio de 1945, cuando a las 08:15 fue atacado por un kamikaze "Val". El destructor pudo evadir al kamikaze y cayó al agua a pocos metros de distancia. De alguna manera, el avión terminó directamente debajo de Porter antes de explotar, levantando brevemente el barco fuera del agua debido a la fuerza de la explosión submarina. Se quedó sin energía y sufrió roturas en las líneas de vapor. También se produjeron varios incendios. Su tripulación luchó por apagar los incendios, reparar los daños y mantener el barco a flote, pero sus esfuerzos fueron en vano. Doce minutos después de que se diera la orden de abandonar el barco, William D. Porter se inclinó hacia estribor y se hundió por la popa. Milagrosamente, su tripulación no sufrió víctimas mortales.
El USS Hoel (DD-533) estaba operando como escolta del "Taffy 3" en la mañana del 25 de octubre de 1944 frente a Samar, cuando un enorme grupo de trabajo japonés de acorazados y cruceros apareció de repente en el horizonte dirigiéndose directamente hacia los pequeños barcos estadounidenses. Después de arrojar humo y guiar a los portaaviones de escolta hacia una tormenta de lluvia; Hoel cargó contra la formación japonesa, dirigiéndose directamente hacia los acorazados. Hoel lanzó torpedos y obligó a los buques de guerra japoneses a alejarse de perseguir a los portaaviones.
Desafortunadamente, Hoel se encontraría rodeada de barcos enemigos y los japoneses la bombardearían implacablemente. Después de recibir unos cuarenta impactos directos, a las 08:30 un proyectil de veinte centímetros silenció sus motores y Hoel comenzó a escorar a babor, lo que provocó la orden de abandonar el barco. Los japoneses dispararon contra el barco condenado mientras sus oficiales y hombres supervivientes caían por la borda, y finalmente cesaron el fuego a las 08:55 cuando Hoel se volcó y se hundió. Sólo sobrevivieron ocho y seis miembros del complemento de Hoel ; Doscientos cincuenta y tres oficiales y tripulantes murieron con su barco, al menos cuarenta hombres perecieron en el agua mientras esperaban el rescate.
El USS Halligan (DD-584) estaba realizando patrullas cerca de Okinawa, cerca de la isla Tokashiki, el 26 de marzo de 1945 cuando, a las 18:35, una tremenda explosión sacudió el barco y envió humo y escombros a más de doscientos pies en el aire. El destructor había golpeado una mina de frente, detonando los cargadores delanteros y destruyendo la sección delantera del barco, hasta la pila delantera. La tripulación abandonó el barco cuando Halligan rápidamente hizo agua y comenzó a hundirse. El casco del barco abandonado llegó a la costa de Tokashiki, donde fue bombardeado por los japoneses y golpeado por las olas. Se perdieron ciento sesenta de sus hombres, incluidos diecinueve de sus veintiún oficiales.
El USS Haggard (DD-555) estaba operando como pantalla para la Task Force 58 el 29 de abril de 1945 cuando a las 16:53 el barco fue atacado por dos kamikazes A6M que se lanzaron desde popa. El avión suicida siguió un rumbo paralelo al de Haggard , pero giró bruscamente hacia el través de estribor del barco y chocó contra el agua a solo unos metros del barco. La bomba del avión logró atravesar el casco y explotar en la sala de máquinas provocando inundaciones e incendios. El segundo kamikaze falló la proa por tres metros y explotó en el agua, arrojando escombros y agua sobre el puente. El rápido control de daños logró evitar inundaciones más graves y Haggard fue remolcado a Kerama Retto con once muertos y cuarenta heridos. El barco no volvería a estar en servicio.
El USS Haraden (DD-585) estaba operando en el mar de Sulu el 13 de diciembre de 1944, cuando tres kamikazes fueron avistados acercándose a él a las 17:15 por su través de estribor. Dos de los aviones fueron derribados por un F4F que los perseguía , pero el avión restante logró ladearse bruscamente y golpeó a Haraden . El ala derecha del avión golpeó al director de torpedos y a la cabina del piloto, mientras que el fuselaje golpeó la pila delantera y explotó. El impacto y los incendios resultantes detuvieron al destructor y los barcos amigos tuvieron que ayudar a combatir los incendios. En un par de horas los incendios estuvieron bajo control y el barco pudo regresar a Estados Unidos para ser reparado. Catorce miembros de su tripulación murieron y veinticuatro resultaron heridos.
El USS David W. Taylor (DD-551) estaba bombardeando Chichi Jima el 5 de enero de 1945 cuando, alrededor de las 07:45, el barco fue sacudido por una explosión submarina, probablemente causada por una mina. La explosión dañó gravemente a David W. Taylor provocando inundaciones y la tripulación sufrió la muerte de cuatro hombres. Afortunadamente, la tripulación del barco pudo llevarlo sano y salvo a Saipán el 7 de enero de 1945 por sus propios medios. El David W Taylor se reincorporó a la flota y participó en los últimos días de la campaña de Okinawa.
El USS Hunt (DD-674) estaba de guardia en el radar frente a Okinawa el 14 de abril de 1945 cuando a las 13:48, durante una incursión de múltiples kamikazes, un D4Y "Judy" se separó de su grupo y se lanzó hacia el destructor que disparaba. El avión suicida se estrelló contra el palo mayor y la parte delantera del barco, hiriendo a cinco hombres y provocando varios incendios. Los daños fueron mínimos y Hunt permaneció en el puesto. El barco permaneció en servicio en la Armada hasta 1963.
El USS Hopewell (DD-681) estaba brindando apoyo de fuego a los dragaminas justo antes de los desembarcos anfibios en Corregidor, cerca de la Bahía de Mariveles, el 14 de febrero de 1945, cuando se enfrentó a una batería japonesa de cañones de 150 mm que había dañado a su destructor hermano Fletcher . Los japoneses dirigieron su fuego hacia Hopewell , impactando al destructor al menos cuatro veces y destruyendo su estación de control de batería y una torreta de cinco pulgadas. Seis hombres murieron y otros once más resultaron heridos. A pesar del daño, Hopewell permaneció en la estación de la Bahía de Manila durante varios días más antes de partir para reparaciones en Manus. El barco serviría a la Armada hasta la Guerra de Vietnam y fue hundido como objetivo en 1972.
El USS Wadleigh (DD-499) estaba ayudando a barrer las minas de las rutas de suministro cerca de Kossol Roads frente a Palau el 23 de septiembre de 1944, cuando chocó contra una mina desapercibida en el centro del barco que se hundió en las entrañas del barco. Tres hombres murieron y otros veinte resultaron heridos cuando varios compartimentos se inundaron en popa. El barco se asentó en la popa y desarrolló una escora hacia estribor, sin embargo, el Wadleigh fue salvado por su tripulación que había cambiado el peso a babor, lo que igualó la escora. Aunque la tripulación temía que el destructor se partiera por la mitad mientras estaba remolcado, Wadleigh volvió a estar en condiciones de navegar y regresó a los Estados Unidos para una revisión casi completa.
El USS Halsey Powell (DD-686) estaba junto al portaaviones Hancock llenando sus tanques de combustible frente a Okinawa cuando a las 14:00 horas del 20 de marzo de 1945, el grupo de trabajo fue atacado por aviones kamikaze. Un A6M sobrepasó al portaaviones gigante y se estrelló contra Halsey Powell, que navegaba a menos de doscientos metros de la proa de estribor del Hancock . El ala del avión golpeó el cañón de popa de cinco pulgadas mientras el fuselaje se estrellaba contra la cubierta principal y los espacios habitables del barco cerca de la cola de milano. El accidente atascó el mecanismo de dirección del barco, provocando una casi colisión con el enorme portaaviones de la clase Essex. Los incendios se extinguirían y se corregiría la escora de diez grados antes de que el Halsey Powell pudiera regresar a Ulithi el 25 de marzo. La tripulación perdió doce hombres muertos y otros veintinueve heridos por el impacto kamikaze.
El USS Johnston (DD-557) estaba proporcionando cobertura a los portaaviones de escolta frente al golfo de Leyte como parte del "Taffy 3" que el 25 de octubre de 1944 se enfrentó a una enorme flota de barcos de superficie japoneses en la batalla frente a Samar . el comandante de Johnston, Ernest J. Evans; Sin esperar órdenes, rompió la formación y cargó contra la flota japonesa entrante a pesar del hecho obvio de que su barco estaba muy superado en número y muy fuera de su categoría de peso en potencia de fuego. Sin embargo, Johnston logró derribar a dos cruceros pesados japoneses de la batalla con torpedos y disparos. También se enfrentó al acorazado Kongo , golpeando la superestructura del acorazado con sus cañones de cinco pulgadas provocando incendios y bajas.
Desafortunadamente; Johnston se quedó sin suerte cuando fue alcanzada por varios proyectiles de gran calibre desde múltiples direcciones. Los barcos enemigos rodearon y golpearon al destructor afectado con disparos hasta que volcó y se hundió. Los tripulantes recordaron haber visto al capitán de un destructor japonés saludando al Johnston mientras se hundía. Muchos de los supervivientes heridos de Johnston soportarían varios días en aguas infestadas de tiburones en espera de ser rescatados; su intrépido comandante Ernest J. Evans no estaba entre los supervivientes. La valiente tripulación de Johnston perdería ciento ochenta y seis hombres.
El USS Twiggs (DD-591) estaba de servicio en el radar frente a Senaga Shima el 16 de junio de 1945 cuando a las 20:30, un único B6N "Jill" que volaba a baja altura arrojó un torpedo que golpeó al Twiggs en su banda de babor, detonando su cargador número 2. . Luego, el avión dio vueltas y completó su misión kamikaze con un accidente suicida contra Twiggs en la sección de popa del barco. La explosión resultante detonó el almacén de popa del barco y envolvió al destructor en llamas. Al cabo de una hora, el Twiggs se hundió llevándose consigo a ciento ochenta y cuatro tripulantes. A pesar del peligro de explosión de las municiones del Twiggs en llamas , los barcos de escolta pudieron rescatar a ciento ochenta y ocho supervivientes de las aguas aceitosas.
El USS Norman Scott (DD-690) estaba brindando apoyo de fuego para los desembarcos anfibios para capturar la isla Tinian el 24 de julio de 1944 cuando a las 07:40, baterías costeras japonesas de seis pulgadas nunca antes vistas comenzaron a disparar contra los barcos estadounidenses, en particular el acorazado Colorado. . Norman Scott se posicionó de manera que alejara el fuego del acorazado a unos 1.800 metros de la costa; lamentablemente, la valiente maniobra le costaría al destructor. Norman Scott recibió hasta seis impactos directos en un período de quince minutos que derribaron varios cañones y golpearon el puente. Entre los veintidós muertos se encontraba el capitán del barco; Otros cincuenta más resultaron heridos. A pesar de los daños, el barco regresó a Estados Unidos para realizar reparaciones permanentes. El barco volvió a estar en servicio en octubre de 1944.
El USS Newcomb (DD-586) formaba parte de una pantalla antisubmarina frente al golfo de Lingayen el 6 de enero de 1945 cuando su grupo de trabajo fue atacado por kamikazes. Después de ahuyentar a varios atacantes potenciales, dos cazas "Tony" se acercaron a Newcomb desde el lado de babor. Aunque ambos aviones fueron derribados, el segundo chocó contra el agua a sólo veinticinco metros del destructor y explotó; bañando el barco con metralla. Dos hombres murieron y quince resultaron heridos, aunque los daños fueron menores. Mientras buscaba dragaminas frente a Lejima el 6 de abril de 1945, Newcomb fue objeto de un ataque sostenido por un enorme enjambre de kamikazes. Con la ayuda de nubes bajas, cinco aviones suicidas enemigos lograron estrellarse contra Newcomb cinco veces; cortando su energía, envolviendo el barco en llamas y causando grandes daños a su superestructura superior. El barco tuvo que ser remolcado fuera del campo de batalla después de perder cuarenta y tres hombres muertos y sesenta y cuatro heridos. Debido a que la guerra llegó a su fin unos meses después de recibir daños, Newcomb no fue reparado ni devuelto al servicio.
El USS Albert W. Grant (DD-649) estaba lanzando un ataque con torpedos contra acorazados japoneses durante la Batalla del Estrecho de Surigao el 25 de octubre de 1944, cuando a las 04:07 el destructor fue alcanzado por varios proyectiles de cañones japoneses y estadounidenses. El Grant recibió al menos veintidós impactos, la mayoría de los proyectiles eran proyectiles perforantes de seis pulgadas del USS Denver (CL-58) . Las líneas de vapor se rompieron, varios compartimentos en la línea de flotación flotaron, se perdieron la potencia y la dirección y se produjeron varios incendios en todo el barco. Aunque su barco estaba hundido por la proa y fuertemente inclinado hacia babor, la tripulación del destructor hizo funcionar los motores nuevamente y permitió a Grant retirarse a aguas más amigables. Grant había perdido treinta y ocho hombres, más de la mitad de ellos por fuego amigo; otros ciento cuatro resultaron heridos durante la batalla.
El USS Callaghan (DD-792) se había apostado en el piquete de radar la noche del 28 de julio de 1945, donde a las 00:35 del día 29 ahuyentó un biplano Yokosuka K5Y entrante . El avión sobrevivió a la primera aproximación porque las espoletas de proximidad no fueron efectivas contra su fuselaje de madera, se deslizó bajo el agua sin ser detectado y se estrelló contra Callaghan en el lado de estribor. La bomba del kamikaze penetró en la sala de máquinas de popa y explotó, atascando el timón. Callaghan se inundó y los incendios que encendieron municiones antiaéreas impidieron que los barcos cercanos prestaran ayuda. Para complicar aún más las cosas; el barco no tenía presión de agua para combatir los crecientes incendios. A pesar de los mejores esfuerzos de su tripulación, Callaghan se hundió a las 02:35 con la pérdida de cuarenta y siete miembros de su tripulación. Fue el último barco aliado hundido por un ataque kamikaze durante la Segunda Guerra Mundial.
El USS Longshaw (DD-559) se dirigía a su área de patrulla en la mañana del 18 de mayo de 1945, luego de un período de apoyo de fuego de cuatro días cuando a las 07:19, el destructor encalló en un arrecife justo al sur del aeropuerto de Naha . Un remolcador vino para ayudar a remolcar el barco a un lugar seguro, pero tan pronto como comenzó el remolque, las baterías costeras japonesas comenzaron a lanzar proyectiles entre los dos barcos estadounidenses. Longshaw respondió al fuego lo mejor posible, pero desafortunadamente perdió el duelo de armas cuando sus cargadores delanteros recibieron un impacto directo; explotó y cortó completamente el arco. Los esfuerzos por salvar el barco fueron abandonados y su tripulación se hundió por los costados minutos después. La tripulación de Longshaw perdió ochenta y seis hombres, incluido el capitán, y noventa y cinco más resultaron heridos. El casco del barco sería destruido más tarde por disparos estadounidenses esa misma tarde.
El USS Bryant (DD-665) se apresuraba a brindar socorro a su compañero destructor de piquetes de radar USS Laffey (DD-724) el 16 de abril de 45 cuando ella misma fue atacada por seis cazas "Zero" que se acercaban al buque de guerra en un planeo poco profundo. Sus baterías de babor dispararon una y el CAP salpicó otra; pero un tercer atacante sobrevivió al fuego y se estrelló contra Bryant justo debajo del puente. La bomba del kamikaze detonó, envolviendo el puente en llamas e infligiendo daños a los equipos de comunicación, control de incendios y radar. Los incendios se apagaron en un par de minutos y, aunque el barco todavía navegaba a veintitrés nudos, el daño fue lo suficientemente grave como para enviar a Bryant de regreso a Estados Unidos para su reparación. La guerra terminaría antes de que el destructor pudiera volver a la acción, y Bryant permanecería en reserva durante treinta años antes de ser desguazado.
El USS Evans (DD-552) había estado defendiéndose de los aviones japoneses espías durante la noche del 10 de mayo de 1945 en la estación de radar número 15 al noroeste de Okinawa, cuando a las 07:40 del día 11, se desató una tormenta de más de ciento cincuenta personas. Los kamikazes se acercaron a la pequeña formación de barcos estadounidenses. La Patrulla Aérea de Combate logró derribar cerca de cincuenta aviones, pero aún así más de cien aviones se acercarían a los dos destructores y a las tres naves de apoyo de desembarco . Evans luchó valientemente durante el asalto, derribando al menos a catorce atacantes, pero no pudo evitar ser golpeada ella misma. Los dos primeros aviones golpearon el barco a babor en la línea de flotación provocando inundaciones e incendios, mientras que un "Oscar" se estrelló contra su lado de estribor provocando un gran incendio y deteniendo el barco en el agua. Varios kamikazes más estuvieron a punto de alcanzar al destructor afectado, pero afortunadamente Evans fue asistida por sus compañeros que brindaron apoyo antiincendios y antiaéreo. Evans sobreviviría a su terrible experiencia perdiendo treinta y tres hombres y veintinueve heridos; el barco fue remolcado para reparaciones y desguazado en 1947.
El USS Morrison (DD-560) estaba a cargo de la estación de radar número 1 frente al noreste de Okinawa la mañana del 4 de mayo de 1945 a las 08:25; Después de varios encuentros cercanos con kamikazes, dos A6M "Zero" lograron estrellarse contra el barco. El primero se estrelló en la base de su pila delantera y luego se estrelló contra su arma número 3 de cinco pulgadas, inutilizando el arma. En ese momento, siete biplanos flotantes se dirigieron al área y se dirigieron hacia Morrison en llamas , quien tuvo dificultades para derribar los biplanos de madera que no detonaron las espoletas VT.
El primer biplano impactó cerca de la torreta número 3 de cinco pulgadas, detonando las bolsas de pólvora y provocando una gran explosión a las 08:34, mientras que segundos después el segundo biplano rebotó en el agua antes de impactar la torreta número 4 de cinco pulgadas. provocando otra enorme bola de fuego. Con este cuarto choque kamikaze, el destructor comenzó a escorarse y hundirse rápidamente por la popa. Morrison se deslizó bajo el mar a las 08:40, llevándose la vida de ciento cincuenta y siete hombres con ella; la mayoría de los tripulantes bajo cubierta se perdieron porque el barco se hundió muy rápido.
El USS Cassin Young (DD-793) estaba luchando contra múltiples ataques de kamikazes japoneses el 12 de abril de 1945 mientras cumplía su función de piquete de radar frente a Okinawa, cuando a las 13:37 un D3A "Val" se lanzó sobre Cassin Young desde un ángulo pronunciado. El fuego antiaéreo defensivo alcanzó el avión, detonando su bomba a sólo cuarenta pies por encima del barco y arrojando escombros y metralla sobre las áreas expuestas del destructor. Aunque los daños fueron insignificantes, un hombre murió y otros cincuenta y ocho resultaron heridos, muchos de ellos de gravedad.
El 30 de julio de 45, Cassin Young estaba patrullando cerca de la entrada a la bahía de Nakagusuku al sureste de Okinawa cuando a las 03:00, el destructor recogió dos fantasmas entrantes y disparó contra ellos. Un atacante fue derribado, pero el segundo logró atravesar un intenso fuego y se estrelló contra la superestructura del puente debajo de la chimenea delantera, provocando una tremenda explosión. Afortunadamente, Cassin Young contó con la ayuda de barcos amigos en la extinción del incendio y su tripulación logró que un motor volviera a funcionar a pesar de los graves daños. El barco se dirigió a Kerama Retto por sus propios medios, veintidós hombres se perdieron y otros cuarenta y cinco resultaron heridos en uno de los últimos ataques kamikazes exitosos de la guerra.
El USS Ross (DD-563) estaba realizando una escolta para barcos de barrido de minas frente a la isla Dinagat el 19 de octubre de 1944 cuando a la 01:33 chocó con una mina a babor debajo de la sala de máquinas delantera y la sala de bomberos. El destructor entró en agua y comenzó a escorarse a babor. A las 01:55 chocó con una segunda mina en las proximidades de la sala de máquinas de popa. Ross fue remolcado a un lugar seguro y colocado en un dique seco flotante. Veintitrés de sus hombres habían muerto y once más habían resultado heridos por las explosiones de las minas. Mientras estaba siendo reparado en un dique seco flotante el 24 de noviembre de 1944, Ross fue alcanzado nuevamente por un kamikaze Ki-44 que provocó incendios de gasolina que se extinguieron rápidamente. Ross no sufrió bajas en este ataque, pero sus reparaciones se retrasaron varios meses más.
El USS Leutze (DD-481) estaba brindando asistencia a equipos de demolición submarina frente a la costa de Iwo Jima cuando el barco recibió el impacto de un cañón de artillería japonés. El proyectil cayó en la parte trasera de la pila de proa, hiriendo gravemente a cuatro hombres, incluido el capitán. El barco completó la misión antes de trasladar a sus heridos y recibir reparaciones.
El 6 de abril de 1945, frente a Iejima , el Leutze se había acercado a su barco gemelo Newcomb, que había sido alcanzado por múltiples kamikazes, para ayudar a combatir incendios y rescatar heridos. Durante el rescate, Newcomb fue alcanzado por otro kamikaze, pero la bomba del avión rebotó en la cubierta y cayó en el costado de Leutze . La explosión casi arrancó la cola de milano del destructor, mató a ocho hombres e hirió a treinta. El Leutze fue remolcado fuera del área de combate para ser reparado, pero el final de la guerra lo dejó sólo para el depósito de chatarra.
El USS Howorth (DD-592) estaba operando seis millas al sur de Ieshima con la compañía de otros destructores el 6 de abril de 1945 cuando a las 16:12 fue atacado por múltiples kamikazes. Los disparos lograron derribar a varios atacantes, pero un avión enemigo logró atravesar el feroz fuego defensivo para estrellarse contra la superestructura de Howorth y su batería principal. Nueve hombres murieron en el accidente y otros veintidós resultaron heridos. La gravedad de sus daños significaría que Howorth tendría que trasladarse a los Estados Unidos para su reparación. El barco sería puesto en reserva y hundido mediante pruebas de torpedos en 1962 frente a San Diego, California.
El USS Colhoun (DD-801) estaba brindando apoyo de fuego a los marines que asaltaban Iwo Jima el 1 de marzo de 1945 cuando fue alcanzado por un proyectil de una batería costera japonesa que mató a un hombre e hirió a otros dieciséis. Los daños fueron insignificantes, pero el barco llegaría a Saipan antes de regresar al combate a tiempo para la invasión de Okinawa. El 6 de abril de 45, Colhoun se apresuraba a ayudar al USS Bush (DD-529) gravemente dañado a las 16:00 cuando el destructor fue atacado por varias oleadas de kamikazes entrantes. Los aviones suicidas enemigos atacarían en grupos para desviar el fuego defensivo del barco, Colhoun derribó a tres del primer grupo pero el cuarto se estrelló contra un cañón de 40 mm. La bomba del avión penetró en la cubierta y explotó en la sala de máquinas de popa. Otro trío de kamikazes irrumpió, dos fueron derribados pero el tercero se estrelló contra el lado de estribor del casco, su bomba rompería la parte trasera del Colhoun , apagaría las calderas y abriría un enorme corte en el costado del barco hacia el mar. . Dos kamikazes más se estrellarían contra el herido Colhoun , y el último impactaría el puente del barco. Un barco de desembarco cercano se llevó a la tripulación superviviente a las 18:00 mientras un remolcador intentaba remolcar al destructor, pero los incendios y una fuerte escora hicieron evidente que no podía salvarse y fue hundido por disparos. Colhoun perdió treinta y cuatro hombres y sufrió unos veintiún heridos.
El USS Gregory (DD-802) estaba patrullando un piquete de radar en compañía de tres lanchas de desembarco en la tarde del 8 de abril cuando, a las 18:30, cuatro aviones japoneses Ki-51 Sonia se lanzaron desde fuera del sol, una táctica favorita del kamikaze. Uno de los aviones, aunque fue golpeado muchas veces, logró estrellarse contra Gregory en el lado de babor en el centro del barco, justo por encima de la línea de flotación, atravesando el casco e inundando las salas de fuego y la sala de máquinas delantera. Afortunadamente sólo dos hombres resultaron heridos en este ataque y no hubo víctimas mortales. El barco pudo regresar a Kerama Retto para ser reparado y continuó cumpliendo una larga carrera en la Armada.
USS Little (DD-803) was patrolling at picket duty No.10 on 3 May 1945 in company five other ships when at 18:13 hours, incoming enemy aircraft were picked up on radar. As many as twenty-four kamikazes descended through the low clouds to attack the American ships below. Just a few minutes after USS Aaron Ward (DM-34) was struck by a suicide plane, at 18:43 Little would take a kamikaze hit on her portside that broke her keel and started a huge fire. Within just a couple minutes a second plane would crash into the ship's midsection, followed quickly by two more simultaneously striking the bow and fantail. These impacts on the Little demolished her topside superstructure and she began listing heavily to port when her captain gave the order to abandon ship. The destroyer would break in half and sink under the waves by 18:55, her crew lost thirty men dead and another seventy-two wounded.
USS Allen M. Sumner (DD-692) was making a night-time sweep with two other destroyers targeting Japanese transports unloading supplies in Ormac Bay just after midnight on 3 December 1944. Although the American ships managed to sink the transports, the Japanese responded ferociously with planes, destroyers, and shore batteries; in the fierce fighting USS Cooper was hit by a torpedo and sank. Sumner was damaged by a near missed bomb which threw fragments across the deck wounding thirteen men, she was also hit by a shore battery which caused negligible damage.
On 2 January 1945, Sumner was supporting a minesweeping group in Lingayen Gulf when at 11:58 several kamikazes swooped in out of the sun and lined up to hit the destroyer. The first two planes were shot down, but a third plane crashed into the after stack before skidding across the deck into the water, its bomb detonating on the main deck near the No.2 torpedo launcher. A second kamikaze hit the port side of the bridge. Although damage did not threaten the integrity of the hull, extensive damage required her to retire from the gulf. The Allen M. Sumner lost fourteen men killed and nineteen wounded.
USS Moale (DD-693) was making a night-time sweep with two other destroyers targeting Japanese transports unloading supplies in Ormac Bay just after midnight on 3 December 1944. After sinking the Japanese transports, the American destroyers were counterattacked by the defending Japanese forces. Moale would take several hits from shore batteries which killed three and wounded twenty-five men, but damage was not serious.
While assisting a damaged "LST" which had been hit by a kamikaze on 15 December 1944, off Mindoro when the landing ship suffered from a large magazine explosion. Fragments of debris and shrapnel would strike the Moale killing one sailor and wounding another ten men. Damage to the destroyer was patched up and she would remain on station.
USS Ingraham (DD-694) was serving on the radar picket line off Okinawa on 4 May 1945 when her group of ships were targeted by a large swarm of kamikazes. At 08:22 Ingraham became the prime focus of the Japanese suicide planes after two other American ships had been sunk. The destroyer fiercely defended herself knocking down at least seven planes within a few short minutes before an A6M "Zero" managed to strike the ship at the waterline on her portside. The plane's bomb punched through to explode in the ship's forward diesel room causing severe flooding and killing fourteen men. Another thirty-seven were wounded by the crash and explosion, but damage control parties were able to save Ingraham. The ship was still in the United States undergoing repairs when the war ended. After a lengthy career with the US Navy; Ingraham was sold to Greece in 1971 and sunk as a target in 2001.
USS Cooper (DD-695) was making a night-time sweep with two sister destroyers attempting to sink Japanese transports unloading supplies in Ormac Bay just after midnight on 3 December 1944. The American ships were able to sink the Japanese transports, but the enemy responded with equal fury in kind. Two Japanese destroyers were able to engage the trio of American ships. During the intense gunfire, at 00:13 Cooper was struck amidships on her starboard side by a torpedo, most likely from the Japanese destroyer Take. The explosion split the Cooper in half and she rapidly began sinking, slipping beneath the sea in just under a minute. Due to the intensity of the battle, her fellow destroyers could not stop to render assistance to Cooper's surviving crew in the water, many of whom had to wait hours before rescue from PBY Catalinas. One hundred ninety-one men were lost with Cooper.
USS Haynsworth (DD-700) was steaming off Okinawa on 6 April 1945 fighting off sporadic attacks on her task group by kamikazes through the early morning hours when at 12:50, a single D4Y "Judy" dive bomber broke from its formation and headed straight for the ship. Haynsworth unleashed a monsoon of defensive fire which turned the incoming kamikaze back, but the suicide attacker made another sharp bank for the ship. The plane smashed into the ship's main radio transmitter room spreading a large fire over the ship's superstructure, fortunately the plane had lost its bomb as it violently maneuvered to hit the ship, certainly sparing the ship more damage. Fires were put out an hour later and Haynsworth made her way back to Kerama Retto for repairs. After decades serving the US Navy, the destroyer was sold to Taiwan in 1970 and sunk as an artificial reef in 2001.
USS Hank (DD-702) was patrolling as radar picket off Okinawa the afternoon of 11 April 1945 when the ship's crew sighted an incoming [A6M] "Zero" coming in low off the port bow heading for the bridge. Hank put up a furious barrage of defensive fire which caused the kamikaze pilot to miss his target, splashing the sea just a few yards away and exploding. The kamikaze hit close enough in the water to hurl debris and shrapnel over the exposed areas of the Hank killing three men and wounding ten more. Damage however was slight and repaired.
On 9 August 1945, Hank and Borie would find themselves in the midst of five circling kamikazes stalking the two destroyers from above. After hitting Borie the remaining planes turned their attention to Hank. The first kamikaze; an A6M, came in from straight ahead but missed the ship due to a last second maneuver, showering the destroyer with debris. A second kamikaze came screaming in but its wing was shot off sending the plane tumbling into the ocean, dousing the Hank with burning gasoline in the process. The ship lost one man and five wounded in one of the final kamikaze attacks of the war. Postwar, Hank served in Korea and was sold to the Argentinian Navy in 1972.
USS Borie (DD-704) was acting as picket duty for returning carrier planes with USS Hank (DD-702) on 9 August 1945 when at 14:50 the two picket destroyers came under a concentrated kamikaze attack by five circling planes. At 14:56, a [D3A] "Val" broke from its group and dove down on Borie, hitting the ship between her mast and five-inch gun director. The plane's bomb passed through the ship, exploding close enough for shrapnel to kill and injure several men. Fires were extinguished after twenty minutes and the ship rejoined formation but several gun mounts were destroyed. Borie would return to the main task force to transfer her wounded to a hospital ship, the ship lost forty-eight dead and sixty-six wounded.
USS Barton (DD-722) was participating in the bombardment of Cherbourg on 25 June 1944 supporting US Army troops assaulting German fortifications around the port city, when the ship was hit by a dud shell from an enemy shore battery. The dud landed in the aft diesel room creating a hole in the side of the Barton but no further damage. The destroyer responded with effective fire onto the German battery that hit her, who did not fire again for the rest of the bombardment. The ship had no casualties from this event.
USS Walke (DD-723) was participating in the landings on Luzon, 2 January 1945 when at 11:55 while providing support in Lingayen Gulf, her crew sighted four enemy Ki-63 "Oscar's" incoming at low altitude. Walke was able to shoot down the first two attackers, however the third kamikaze crashed into the bridge on the portside, engulfing the ship's superstructure in flames, and knocking out the ship's main battery control directors. The ship's Commanding Officer George Fleming Davis was mortally wounded by the crash but refused to be carried away for medical treatment until he was assured by his crew the ship would be saved; he would posthumously receive the Medal of Honor. Fires would be extinguished within fifteen minutes and Walke would remain on station until 9 January 1945. Twelve of her crew members were killed by the kamikaze attack, and another thirty-four were seriously wounded.
USS Laffey (DD-724) was serving radar picket duty with two escorts off the northern coast of Okinawa on 16 April 1945 when at 08:27, a massive swarm of at least fifty Japanese planes approached and circled the three American ships. Laffey shot down four kamikaze planes before the fifth suicide plane struck a glancing blow on gun mount three and tumbled into the sea. A sixth plane came in low at 08:45 and smashed into No.43 and No.44 20mm gun mounts, starting a gasoline fire and knocking the positions out.
Moments later, two D3A Val's crashed into the No.3 5" gun turret, killing several men and destroying the turret. Another D3A which made a low gliding bomb run on the ship, which struck the stern deck and jammed the ship's rudder. Two more kamikazes would make successive direct hits on the ship's aft fireroom, adding to the carnage. Combat Air Patrol arrived at the right time to drive off the remaining enemy planes and saved Laffey from further damage.
At least twenty-two Japanese planes would make direct assaults on Laffey and her escorts during the eighty minute battle; although all three in the group were damaged, every ship miraculously made it back to port. ‘’Laffey’’ had been hit by six kamikazes and at least two bomb hits, lost thirty-two men killed, and seventy-one wounded. The ship returned to the States under her own power and served in the Korean and Vietnam Wars. Today she is a museum ship in Charleston, South Carolina.
USS O'Brien (DD-725) was supporting minesweepers well inshore of the battleship Texas which was engaging German shore batteries at Cape Levi, near Cherbourg on 25 June 1944. O'Brien's own gunfire was so accurate that enemy gunnery positions shifted from Texas to O'Brien. She received a direct hit just abaft the bridge, but was able to stay on station long enough to lay a smoke screen for Texas. Thirteen men were killed and nineteen wounded in this action.
On 6 January 1945 while escorting a minesweeper group off Lingayen Gulf, O'Brien was targeted by two kamikazes at 1427. One missed the ship and the other crashed into the port side of her fantail, knocking off a large piece but luckily nobody was hurt.
On 27 March 1945, while cruising near Kerama Retto; O'Brien was attacked by two kamikazes that had been following a group of passing American planes. The first plane was blasted by gunfire and landed in the sea less than seventy-five yards away. The second plane; likely a D3A "Val" made a steep dive on O'Brien, and despite heavy damage landed forward of amidships on the portside. The plane's bomb detonated a magazine, causing a large explosion. Damage control teams quickly extinguished the blaze and brought the situation back under control. Fifty crewmen were killed and seventy-six wounded by the kamikaze which sent O'Brien back to the states.
USS Meredith (DD-726) had been shelling Utah Beach during the Normandy Invasion on 6 June 1944; when she struck a mine that killed seven men, wounded fifty more, and severely damaged the ship. Meredith was abandoned in a calm orderly fashion and her hull was towed to Baie de la Seine. On 9 June 1944, a night-time Luftwaffe air raid dropped a large (possibly guided) bomb that impacted the water about five hundred yards off Meredith. The shockwave from the explosion caused even more damage to the ship's hull, most certainly breaking her keel. She finally broke in half and sank thirty-six hours after the mine hit. Meredith lost thirty-five of her men killed, another twenty-five wounded.
USS Maddox (DD-731) was acting as picket for carriers off Formosa (Taiwan) on 21 January 1945; when at 13:10 a single A6M "Zero", which had followed a group of F6F Hellcats to avoid detection, made a steep dive towards the Maddox from above and directly astern. As the plane was about to impact the ship, the kamikaze pulled out of his dive for his left wing to impact the ship's antenna, tumbling the plane's wreckage down onto a 40mm gun mount on the portside of the superstructure. The plane's bomb detonated and set off several fires. Although the fires were extinguished, seven men had been killed, thirty-three wounded and there were serious concerns for the integrity of the ship's hull. Maddox made her way back to Ulithi for repairs, and by May was back in the fight against Japan.
USS Hyman (DD-732) was patrolling five miles north of le Shima on 6 Apr 1945 when starting at 16:15 she was targeted by several kamikazes. Two of the attackers coordinated their attacks so that one plane caught most of the anti-aircraft fire on the starboard side, while the other plane approached from the portside. Hyman's gunners managed to shoot the wing off the incoming A6M "Zero" but the wreckage of the plane landed on the ship's forward torpedo launcher tubes between the stacks. A terrific explosion followed which created a large fire, and cooked off 40mm ammunition.
Anti-aircraft gunners on Hyman managed to shoot down several more approaching kamikazes (possibly including a German built Fw 190), while damage control brought the fires under control. Hyman suffered twelve dead and over forty wounded by the kamikaze strike, but luckily the ship managed to make for repairs at Saipan, then eventually back home.
USS Mannert L. Abele (DD-733) was patrolling radar picket duty off Okinawa on 12 April 1945 when she and her two escorts came under sustained attack by several kamikazes. Abele was able to avoid and shoot down several enemy planes but at 14:45, an A6M "Zero" crashed into the ship's starboard engine room. The plane's bomb detonated, knocking out all power in the ship, and possibly breaking the keel.
Around the same moment Abele was hit by the A6M, an incoming Mitsubishi G4M "Betty" bomber released a MXY-7 Ohka. The rocket powered suicide glider bomb; carrying a 2,600 lb. warhead in its nose, ignited its rocket boosters and accelerated towards the Abele at speeds in excess of five hundred miles per hour. The loss of power froze the main guns of the destroyer in place, leaving her helpless as the kamikaze missile slammed amidships. The tremendous explosion buckled the stricken Abele , breaking her in two. The ship immediately began to sink, taking the lives of eighty-four men down with her. Her survivors were strafed by remaining Japanese planes until escorts were able to rescue Abele's men from the water.
USS Purdy (DD-734) was patrolling some sixty miles off Okinawa on 12 April 1945 with USS Cassin Young (DD-793) when the ships and their escorts were attacked by a large formation of Japanese kamikazes. Defensive fire and Combat Air Patrol shot down or drove away most of the enemy planes, but a few managed to break through the gauntlet of fire. At 13:37, a kamikaze came in low on the water taking heavy fire; and despite the flaming airplane impacting the water before reaching the ship, momentum carried the bomb laden wreckage forward to crash into the starboard side. The bomb punched through the steel plating and exploded inside causing extensive damage, killing thirteen men. Another twenty seven crewmen were wounded during the action. Purdy left the area to make repairs and tend her wounded crew, eventually making it back to the states.
USS Drexler (DD-741) was patrolling radar picket duty off Okinawa with Lowry and four escort ships on 28 May 1945 when at 06:45, radar picked up six incoming Japanese planes. Although most of the planes were shot down, a damaged twin engine Yokosuka P1Y managed to strike Drexler on her starboard side between the main deck and the waterline. All steam has been cut off and burning gasoline was sprayed over the main deck of the ship. As Drexler came to a dead stop, another damaged P1Y "Frances" ominously circled the stricken destroyer three times before finally crashing into the ship's starboard side. The impact of kamikaze violently rolled Drexler on her beam, causing the destroyer to quickly take on water and rapidly sink. Less than a minute after the impact of the second plane, Drexler slipped beneath the sea, taking the lives of one hundred fifty eight men down with her, most of them trapped below decks. A further fifty-two were wounded by the attack.
USS Hugh W. Hadley (DD-774) was patrolling radar picket duty off Okinawa on 11 May 1945 along with the destroyer USS Evans (DD-552) and came under assault by the largest kamikaze swarm to attack a radar picket station; over one hundred fifty enemy planes. After both ships destroyed about twelve incoming bogeys, Evans took several direct hits and was dead in the water at 09:00, leaving Hadley to battle on by herself. Twenty minutes later, at least ten Japanese planes simultaneously approached the destroyer from several directions; although facing insurmountable odds, Hadley shot down all ten attackers.
Unfortunately she could not be spared from damage for the ship was hit by a bomb aft, a MXY-7 Ohka, a kamikaze crashed on her aft deck, and a third suicide plane struck the rigging of the ship. All crew with the exception of a fifty-man damage control party abandoned the ship into life rafts. Despite the flooding, fires, and heavy damage, Hadley was able to make it to le Shima under her own power. The crew of Hadley lost twenty-eight men and another sixty-seven wounded, but had shot down twenty-three enemy planes, including the ones who crashed into her. After being towed home to the states, it was determined the ship was too badly damaged to be returned to service.
USS Zellars (DD-777) was screening the battleship USS Tennessee (BB-43) on the afternoon of 12 April off Okinawa when at 14:50, three Nakajima B6N "Jill's" were sighted approaching low on the water from the port quarter. The first two kamikazes were shot down, but the third struck the port side of the ship; its 1,100 lb bomb punched through to explode adjacent to the plotting room. Zellars lost all power temporarily but damage control was able to put all fires out. The ship would limp to Kerama Retto with extensive damage and eventually back to the states. Zellars lost twenty-nine men killed and thirty-seven wounded by the kamikaze strike on 12 April.
USS Douglas H. Fox (DD-779) was patrolling radar picket duty with five other ships off Okinawa on 17 May 1945, when the Americans were attacked by several kamikazes at 19:26. Four Nakajima Ki-43 "Oscar's" began heading for Fox in a single file and were taken under fire from the ships. The first three were shot down, but the fourth and last in line crashed into No.1 and No.2 five-inch turrets, knocking out both and starting a large fire. The fire was extinguished quickly and the ship was able to make Kerama Retto for temporary repairs before arriving home on 23 June 1945.
USS Stormes (DD-780) was patrolling radar picket duty off Okinawa with six accompanying ships on 25 May 1945 when at 19:00 her crew spotted a Nakajima Ki-44 "Tojo" directly overhead making a speeding dive on USS Ammen (DD-527) steaming ahead. Suddenly the kamikaze rolled in a half loop and plunged perfectly straight down onto the Stormes at torpedo mount. The plane's bomb detonated in the No.3 five-inch turrets magazine, causing a devastating explosion which blew holes in the ship's hull, and started a massive inferno. Damage control teams fought to extinguish the blazes and stop all flooding through the night and by 12:00 the next day, Stormes carefully made her way to Kerama Retto and eventually Buckner Bay to be placed in floating dry dock. The ship arrived home in the US on 17 September 1945 for permanent repairs, and would serve again in both the Korean and Vietnam wars.
USS England (DE-635) seriously damaged by one kamikaze aircraft, 9 May 1945, off Okinawa, Ryukyu Islands, and not repaired after the end of the war.
USS Eversole (DE-404) sunk after being torpedoed by Japanese submarine I-45 east of Leyte, Philippine Islands, 28 October 1944.
USS Fechteler (DE-157) sunk after being torpedoed by German submarine U-967 north-east of Oran, Algeria, 5 May 1944.
USS Fiske (DE-143) sunk after being torpedoed by German submarine U-804 north of Azores, 2 August 1944.
USS Frederick C. Davis (DE-136) sunk after being torpedoed by German submarine U-546 in the North Atlantic, 24 April 1945.
USS Holder (DE-401) scrapped after being torpedoed by German aircraft off Algiers, Algeria, 11 April 1944.
USS Leopold (DE-319) sunk after being torpedoed by German submarine U-255 south of Iceland, 10 March 1944.
USS Oberrender (DE-344) damaged beyond repair by a kamikaze attack off Okinawa, Ryukyu Islands, 9 May 1945.
USS Rich (DE-695) sunk by a mine off Normandy, France, 8 June 1944.
USS Samuel B. Roberts (DE-413) sunk by Japanese warships during the Battle of Leyte Gulf off Samar, Philippine Islands, 25 October 1944.
USS Shelton (DE-407) sunk after being torpedoed by Japanese submarine RO-41 off Morotai Island, 3 October 1944.
USS Underhill (DE-682) sunk by Japanese human torpedo north-east of Luzon, Philippine Islands, 24 July 1945.
USS R-12 (SS-89) was training new submariners in conducting a torpedo practice approach off Key West, Florida on 12 June 1943. The sub began to dive but suddenly the forward battery compartment rapidly began to flood. An order went out to blow main ballast but it was too late. In less than fifteen seconds, R-12 sank to the sea floor. The submarine's captain and four other men were washed off the conning tower as the boat sank and were later rescued. A fourteen-day search yielded no results and the R-12 was considered lost. Forty-two men went down with R-12 when she sank. Her wreck was rediscovered in 2011, but the exact cause of her sinking remains a mystery.
USS S-26 (SS-131) had just finished transiting the Panama Canal on the night of 24 January 1942 with three other submarines and the subchaser PC-460 acting as escort. Once outside the harbor of Balboa, Panama, PC-460 sent a visual message informing the escort was about turn around and return to port, but unfortunately only S-21 saw the signal. The subchaser turned and violently collided with S-26 starboard amidships, causing the submarine to roll over on its side and sink within a few seconds.
Only the captain, executive officer, and a lookout were rescued before the sub plunged beneath the sea. Over fifty rescue attempts were made by divers to reach men trapped inside the submarine, but all failed. Divers reported they could not hear any tapping from inside the hull, making it doubtful anyone survived the initial sinking. Forty-six men were lost with S-26.
USS S-27 (SS-132) was on her first and only patrol of the war to reconnoiter Kiska Island in the Aleutians on 19 June 1942. While recharging her engines on the surface in a heavy fog, the crew of the sub did not notice they had drifted five miles away from their dead reckoning position. At 00:43 the crew noticed waves breaking against rock just twenty-five yards forward of the bow and ordered "Back Emergency", but it was too late. Waves smashed the submarine against the rocks and violently rocked the crew around inside.
Efforts were made to free the boat off the rocks but all attempts failed. The crew sent out distress dispatches and began to abandon the sub at 03:30. By 11:00 only a skeleton crew remained on board. The crew set up camp in abandoned buildings at Constantine Harbor and would be rescued in days ahead. S-27 was stripped of all valuable equipment and left abandoned on the rocks where she grounded. Luckily, all of the submarine's crew was saved without serious injury.
USS S-28 (SS-133) was conducting a training exercise with the USCGC cutter Resilience (WPC-150) on 4 July 1944 off the western coast of Oahu, Hawaii, when at 17:30, S-28 dived to conduct a practice torpedo run four miles away from Resilience. The USCGC cutter detected the submarine by sound several times but the signal got more distant as time went on. By 18:20, signal had been completely lost with the sub. Resilience retraced her course trying to reestablish communication with S-28.
At no time was a distress signal sent out, nor did S-28 ever indicate there was an issue. At 20:00, the Coast Guard cutter contacted Pearl Harbor for help. A search of the area was undertaken until the afternoon of 6 July when a slick of diesel oil was found. It remains unknown to this day exactly why S-28 sank, but taken down with her were the lives of forty-nine men. The remains of the sub were discovered in 2017 off the coast of Oahu at a depth of eight thousand five hundred feet.
USS S-36 (SS-141) was proceeding to Surabaya, Java on her second patrol of the war when at 04:04 on 20 January 1942, the sub was transiting through the Makassar Strait and was grounded on the Taka Bakang Reef. The forward battery began to flood and filled with chlorine gas, prompting the commanding officer to call for help. A Dutch launch was dispatched from nearby Makassar City to pick up the crew off S-36. By 13:30, the last man to leave the sub rigged her to flood. Luckily nobody was killed or seriously wounded by the loss of S-36.
USS S-39 (SS-144) was on her fifth war patrol heading across the Coral Sea to the Louisiade Archipelago when late on the night of 13 August 1942, the submarine ran aground on rocks just off Rossel Island. Throughout the morning of 14 August, the crew valiantly tried to refloat their sub, but the list only increased as the boat continued to be slammed against rock by the swelling sea. The sub called for help and soon HMAS Katoomba was dispatched to assist. The entire crew was rescued and the submarine was abandoned after all sensitive documents had been destroyed.
USS S-44 (SS-155) was on her fifth patrol of the war the night of 7 October 1943, when at 20:30 the submarine picked up on radar what was presumed to be a small merchant ship. In fact, the small ship was a coastal defense vessel which quickly opened fire on the S-44, prompting the sub to start an emergency dive, but it was too late. The sub was perforated by shells all over, including below the waterline which started to flood the boat. The crew attempted to hoist a white flag of surrender but the Japanese vessel continued to fire at the S-44. Only two men were able to get out of the submarine alive before S-44 slipped beneath the waves. The two survivors would be forced to work as prisoners in brutal conditions until they were liberated after the war.
USS Argonaut (SM-1) was on her third patrol of the war along the south-east coast of New Britain Island when on 10 January 1943, she intercepted a convoy of enemy ships from Rabaul. A passing by American bomber witnessed Argonaut attack a column of escorting destroyers. Maikaze, Isokaze, and Hamakaze surrounded the sub and pummeled the boat with depth charges and gunfire until it sank. Argonaut took the lives of one hundred two officers and crew down with her, the worst loss of life for an American sub during the war.
USS Shark (SS-174) was on her second patrol of the war near the Philippines in February 1942. The sub had been reporting to Soerabaja, and patrolling the Strait of Malacca, and was to proceed to cover the passage east of the Bangka Strait. The Shark reported she had been attacked with depth charges about ten miles off Tifore Island on 2 February, and five days later informed base she was hunting a cargo ship heading northwest. This was would the last contact ever heard from Shark, as she was never seen again. The navy presumed the ship was lost on 7 March 1942.
Postwar analysis of Japanese records are inconclusive, but it is clear that several attacks on an Allied submarine were made in the area and time frame where Shark was assigned to operate. Because the submarine was ordered to northern Celebes, it is most likely Shark was sunk by the Japanese destroyer Yamakaze (1936) with five-inch gunfire while the sub was surfaced at 01:30 on 11 February 1942 off Menado. Although survivors could be heard in the water, the Japanese destroyer did not bother to rescue anybody. Lost with the Shark were the lives of fifty four crew.
USS Perch (SS-176) was on her second patrol of the war when on 1 March 1942 when she attacked a Japanese convoy about thirty miles off Surabaya, Java. Two escorting enemy destroyers Sazanami and Ushio, dropped depth charges on and severely damaged Perch. The sub would spend all of 2 March evading depth charge attacks and attempting to patch leaks appearing in the hull. The sub resurfaced at dusk but found the damage sustained would prevent the sub from diving again. Soon thereafter, three Japanese destroyers appeared and the commanding officer decided to scuttle his combat ineffective boat, and all fifty-nine crew members were taken prisoner by the Japanese. Five men would die during three and a half years of brutal treatment, but eventually fifty-four men from the Perch finally made it home.
USS Pickerel (SS-177) left Pearl Harbor on 18 March 1943 for her seventh patrol of the war, and arrived to top off fuel and supplies at Midway Island before heading to the north-eastern coast of Honshu. The submarine was never heard from again, and was listed as lost on 12 May 1943. Japanese records indicate the only submarine action occurring on 3 April, which was attacked with depth charges from destroyers and a plane until an oil slick developed. The certainty of this information remains in question, for Japanese records for April 1943 are notoriously inaccurate, and the reported position was out of Pickerel's assigned hunting grounds. It is possible the sub relocated after poor target availability, but the mystery of Pickerel and her fifty crewmen remains unsolved.
USS Pompano (SS-181) left Midway Island on 20 August 1943 bound for the coast of Hokkaidō and eastern Honshū. The submarine was never heard from again and presumed lost on 15 October 1943. For many years it was believed the sub was sunk by naval mines off the coast of Honshū, however recent evidence suggests the sub was sighted in the Shiriyasaki Sea and attacked on the surface by a patrol plane on 17 September. Depth charges were later dropped by several sub-hunting craft who observed oil or fuel floating on the water. This report is a mystery however as a Japanese cargo ship was attacked by a submarine on 25 September, eight days later. No other US submarine bedsides Pompano would have been operating in this area. The exact circumstances which led to loss of Pompano and her seventy-three crewmen remains unknown to this day.
USS Sculpin (SS-191) was on her ninth patrol of the war attempting to disrupt Japanese reinforcement of the Gilbert Islands before the Invasion of Tarawa when in the early morning of 19 November 1943, the submarine attacked a convoy of ships only to be fired on by an enemy destroyer. Numerous salvos of depth charges damaged the sub enough to force it to the surface and attempt a gun battle, but was no match for the destroyers main battery. As the crew abandoned ship, Captain John P. Cromwell refused to leave his submarine out of fear he would be tortured by the Japanese into revealing information about the upcoming Tarawa landings; for his sacrifice he was posthumously awarded the Medal of Honor.
Including the captain, eleven crew went down with the Sculpin while forty-one survivors were picked up by the Yamagumo (one badly wounded man was thrown overboard by the Japanese). The survivors were transported to Japan on board different vessels, one of which was sunk by another US submarine, taking the lives of another twenty more Sculpin crewmen. The surviving twenty-one men had to work in copper mines for the rest of the war before finally being liberated.
USS Swordfish (SS-193) was conducting her thirteenth patrol of the war off Okinawa in preparation for the upcoming landings scheduled there for 1 April 1945. The sub reported it had received orders to avoid the Nansei-Shoto area on 3 January 1945. This would be the last message ever received from Swordfish as she never responded or returned to port again. On the morning of 12 January; submarine USS Kete (SS-369) made sonar contact with what they believed was another submarine, and four hours later could hear heavy depth charging in the area the sonar contact was made. This incident was regarded by the Navy as the destruction of the Swordfish, but there are no collaborative Japanese reports to verify that a depth charge attack was made anywhere near where Kete was operating. It is most likely the submarine struck a mine, which were becoming common around Okinawa at the time. Fifty-nine crew members remain on eternal patrol with the Swordfish.
USS Sealion (SS-195) was undergoing an overhaul in the Cavite Naval Yard near Manila when on 10 December 1941, the base was attacked by land based Japanese bombers from Taiwan. The docked submarine was hit by two bombs, one hit the subs conning tower and exploded outside the hull, while the second bomb struck a ballast tank and caused an explosion in the aft engine room which killed four men. The ship took on water and settled in the dock, her stern underwater. The damage inflicted to the naval yard made repairs an impossibility, so orders were given to salvage any valuable equipment and destroy the sub. On 25 December, Sealion was destroyed by explosives set inside her hull to prevent the Japanese from using her. Another member of her crew would perish in a Japanese administered POW camp.
USS Seawolf (SS-197) was on her fifteenth patrol of the war; carrying Army personnel to Samar in preparation for the upcoming Liberation of the Philippines. Seawolf exchanged radar recognition signals with the submarine USS Narwhal (SS-167) at 0756 on the morning of 3 October off the island of Morotai, but was never heard from again. There are no Japanese records of attacks on submarines listed for the area and dates when Seawolf disappeared.
Evidence suggests that the Seawolf may have been the victim of friendly fire, as the destroyer escort USS Richard M. Rowell (DE-403) attacked and dropped depth charges on what the crew believed to be a Japanese submarine which had just sunk USS Shelton (DE-407) not far from Morotai Island, however the Japanese submarine in the area had been able to escape unscathed. On board the Seawolf when she was lost were eighty-three crew and an additional seventeen Army passengers, the exact circumstances of their disappearance is unknown to this day.
USS Triton (SS-201) was on her sixth patrol of the war near the Papua, New Guinea area when on 15 March 1943 the submarine reported that it had attacked a Japanese convoy but was pursued by depth charge dropping destroyers. The Triton was never heard from again after this last message. Japanese records indicate that three destroyers hunted and depth charged a submarine in the area where Triton was operating. The ships reported an oil slick, and debris with English markings floating on the surface where the submarine had been previously sighted. The sub was reported as presumed lost by the navy on 10 April 1943. Seventy-four men were lost with the Triton.
USS Trout (SS-202) topped off for fuel at Midway Island on 16 February 1944 and headed out towards the East China Sea for her eleventh patrol of the war. The submarine was never seen nor heard from again. Japanese records examined post war reveal that on 29 February 1944, a Japanese convoy of troop transports was attacked by an American submarine, right in the area Trout was assigned to operate. The submarine sank a troop ship, and severely crippled a second transport before the Asashimo maneuvered to drop nineteen depth charges. Debris and oil were then observed to float to the surface where the charges were dropped, enough to convince the Japanese they had sunk the submarine. Eighty-one crewmen were lost with Trout.
USS Grampus (SS-207) was on her sixth patrol of the war hunting Japanese convoys accompanied by USS Grayback (SS-208) in the waters near Vella Gulf on 5 March 1943. Exactly what happened to the submarine is a mystery, but she was never heard from again. From available information culled together after the war, it is most likely that Grampus was caught on the surface the night of 5 March 1943, and was sunk by gunfire from Japanese destroyers Minegumo and Murasame passing through Blackett Strait where the sub was supposed to be operating. The Japanese destroyers were later sunk in the Battle of Vella Gulf, so no discernable report was made describing the sinking of a submarine, however an oil slick was reported in the Blackett Strait on 6 March by Japanese sources. Repeated attempts to contact the Grampus went unanswered, and the sub was presumed lost with all hands 22 March 1943.
USS Grayback (SS-208) was on her way home from her tenth patrol of the war, which had seen the sub sink four cargo vessels and damage two more. On 26 February 1944, the submarine was spotted by a Nakajima B5N which attacked. The pilot reported the submarine "exploded and sank immediately", but anti-submarine boats were summoned to the area to depth charge the stricken vessel, and finally a huge oil slick developed on the surface indicating the demise of Grayback. The sub was reported as missing and presumed lost on 30 March 1944. The wreckage of the Grayback was discovered fifty miles south of Okinawa in 2019. Damage to the wreck indicates the sub was indeed struck by a large aerial bomb.
USS Grayling (SS-209) was on her eighth patrol of the war patrolling near the approaches to Manila. The sub reported it had sunk a passenger-cargo ship in the Talbas Strait on 27 August 1943; this was the final message received from the Grayling. Japanese records report a sighting of a submarine which freighter-transport Hokuan Maru may have rammed in Lingayen Gulf on 9 September. Although possible, researchers believe this was too far from where Grayling was assigned to operate.
No additional information is available. There are no known Japanese reports of a submarine being sunk in the areas and time frame Grayling disappeared. Her scheduled report to chain of command on the twelfth never occurred and the sub was never seen or heard from again. The fate of the Grayling and her seventy-six crew remain a mystery as of today.
USS Grenadier (SS-210) was on her sixth patrol of the war on 21 April 1943, running on the surface at dawn near the Strait of Malacca when the sub was spotted by a Japanese patrol plane. Although Grenadier dived quickly, it was not deep enough to avoid the plane's two bombs which rocked the submarine considerably. All power was lost and the sub sank to the sea floor under two-hundred seventy feet of water. The sub sat on the sea floor for thirteen hours making repairs before finally making it back to the surface to get fresh air and clear smoke out of the submarine. It became clear the propulsion system of Grenadier was wrecked and the sub was stranded in enemy waters.
The crew attempted to rig a sail to move the sub closer to land, but unfortunately two Japanese boats appeared and soon took all of the subs crew prisoner after Grenadier was abandoned. The submarine crew had to endure several years of brutal, sadistic abuse as captives of the Japanese, but out of seventy-six men taken prisoner when Grenadier sank, four men did not return home. The wreck of the submarine was rediscovered in 2020.
USS Gudgeon (SS-211) set off for her twelfth patrol of the war on 4 April 1944, stopping for fuel at Johnston Island before proceeding to the northern Marianas Islands area. The sub was never heard from again, and the Navy reported the sub was presumed to be lost with all hands on 7 June 1944. A report from the Japanese stated on 18 April 1944 that two patrol planes attacked and possibly sunk an American submarine one hundred sixty six miles southeast of Iwo Jima.
USS Growler (SS-215) was on her eleventh patrol of the war on 20 October 1944 east of Luzon, when she and two sister subs attacked a Japanese convoy from two sides. Growler being on the opposite side of the convoy from the other subs in the pack. As the ambush commenced, a torpedo strike and depth charge detonations erupted from the side of the convoy which Growler was attacking, then silence. All attempts to communicate with the sub went unanswered, and her fate remains unknown to this day. It is likely the sub was hit by her own circling torpedo, as the Japanese did not report any vessel being torpedoed on the 20th. The navy listed her as lost in action with all sixty hands.
USS Grunion (SS-216) was on her first patrol near Kiska, Alaska on 30 July 1942; reporting she had been engaged by enemy destroyers and there was heavy anti-submarine activity near the island. Grunion was never heard from again, and never returned to port. The navy reported the Grunion was presumed lost with all hands on 5 Oct 1942. However, after the war, Japanese records did not report sinking a submarine near Kiska when the submarine disappeared.
The mystery of the Grunion was solved when the submarine's wreckage was found in the area she disappeared in 2006. It is believed the sub suffered a depth control malfunction after one its own torpedoes circled back to strike the sub, which led to Grunion sinking and imploding.
USS Albacore (SS-218) topped off her fuel at Midway Island on 28 October 1944 before heading out on her eleventh patrol of the war. The submarine was never heard from again, and was presumed to be lost with all sixty men on 21 December 1944. Japanese records indicate she struck a mine off the shore of Hokkaido which was witnessed by a patrol boat.
During her career, Albacore set the record for most tonnage ever sunk by a single submarine, and most combat ships sunk at thirteen. Her biggest prize included Japanese aircraft carrier Taiho during the Battle of the Philippine Sea.
USS Amberjack (SS-219) was on her third patrol of the war near the traffic routes of the Rabaul-Shortland Sea area, when she made a final radio transmission on 14 February 1943, reporting she had picked up an enemy aviator, and had been forced down by two tailing destroyers. Amberjack was never heard from again, as all sent messages to the sub went unanswered and she never returned to base. The sub and her sixty crew were presumed lost on 22 March 1943.
After the war, captured Japanese records show on 16 February 1943, Japanese torpedo boat ''Hiyodori'' and a subchaser dropped depth charges on a submarine approximately sixty miles south of Rabaul. Wreckage and an oil slick developed and the Japanese assumed the vessel had been destroyed. These ships may have sunk the submarine USS Grampus (SS-207), which also went missing in the same area, however most evidence points to the 16 February sinking as the Amberjack.
USS Bonefish (SS-223) was on her eighth patrol of the war in the Sea of Japan, off the western coast of Honshu conducting offensive operations in June 1945. On the 16th, Bonefish reported having sunk a 6,800 ton cargo ship and two days later was given permission to conduct a daytime patrol near Toyama Bay. Neither the submarine nor any of her crew were ever seen again. The sub failed to make the scheduled rendezvous with USS Tunny and was officially declared lost on July 30, 1945. Post war examination determined that Bonefish was most likely sunk with all hands on June 18 near Toyama Wan after making a successful torpedo attack on a Japanese cargo ship. Escorting vessels attacked the American submarine with depth charges until wood chips and oil came to the surface.
USS Corvina (SS-226) left Pearl Harbor on her maiden voyage on 4 November 1943, stopped at Johnson Island on the 6th to off her fuel tanks then proceeded to Truk for her first combat patrol. The submarine was never seen or heard from again by friendly forces. It is believed that Corvina was sunk with all eighty-two of her crew by Japanese submarine I-176 who reported sinking an American sub south-west of Truk on 16 November. If being the case, Corvina was the only US sub sunk by another enemy submarine during the Second World War.
USS Darter (SS-227) was conducting her fourth patrol of the war near Palawan on 23 October 1944 when just after midnight, a huge fleet of Japanese battleships and cruisers appeared on the submarine's radar. In the opening attack of the famous Battle of Leyte Gulf, Darter attacked and sunk the heavy cruiser Atago with four torpedoes, which turned out to be Admiral Kurita's flagship of the Center Force. The American submarine also hit and seriously damaged Takao. Darter pursued the damaged cruiser until at 0005 on 24 October when the submarine ran aground on Bombay Shoal. All attempts to dislodge the boat failed and her crew was taken off by accompanying submarine Dace without casualties. The Darter refused to die after a failed scuttling and was abandoned to the elements after it was determined she would be of no value to the enemy. The submarine's wreck was broken up by naval bombing practice and still sits where she ran aground in 1944, albeit in decaying ruins.
USS Herring (SS-233) went out from Midway Island for her eighth patrol of the war on 21 May 1944, then ten days later made rendezvous with USS Barb (SS-220) before heading off to the Kuril Islands. The submarine was never heard from again. Postwar analysis of Japanese records conclude that Herring had sunk two ships on 30–31 May near Matua Island, and on the morning of 1 June she sunk two additional Japanese cargo ships which were anchored near the island. Shore batteries spotted the surfaced submarine and were able to hit Herring numerous times with shell fire. The American submarine disappeared beneath the sea leaving behind bubbles and an oil slick which stretched for over fifteen miles. All sixty of her men were lost. The submarine's wreck was discovered in 2016 near Matua Island.
USS Trigger (SS-237) was on her twelfth patrol of the war in the East China Sea hunting cargo ships in March 1945. The submarine reported attacking a convoy on 20 March one hundred twenty miles northeast of Okinawa, close to an area which had been restricted to US subs due to its heavy presence of mines. Trigger was ordered to join a wolf pack of nearby subs on the 26th, which the submarine never acknowledged. Trigger transmitted a routine weather report that same day, but was never seen or heard from again. By 1 May 1945, the submarine and her crew of sixty men were considered lost. Postwar records indicate Japanese anti-submarine planes, and escort vessels attacked an American sub in the area on 28 March until a large oil slick appeared.
USS Wahoo (SS-238) left Midway Island on 13 September for her seventh patrol of the war, heading for the Sea of Japan to hunt cargo ships. The famous and decorated submarine was never seen or heard from again. Japanese radio reported on 11 October 1943, an American submarine was passing through La Pérouse Strait and came under a sustained attack by Japanese planes and ships for several hours until oil and debris came to the surface. Wahoo had been the only US submarine operating in the area at the time. In 2006, the Wahoo was found by a team of divers resting in two-hundred feet of water near the La Pérouse Strait.
USS Dorado (SS-248) was a newly commissioned submarine which had just completed sea trials and left Connecticut on 6 October 1943 en route to Panama to begin her service in the war. The submarine was never seen or heard from again and the cause of her loss has never conclusively been determined. It is possible the submarine was sunk by a patrolling American anti-submarine plane, but the crew of plane reported the submarine they attacked had structural features which were certainly only of German design, and was too far off course from where Dorado was scheduled to operate. The fate of Dorado remains unsolved.
USS Flier (SS-250) was on her second patrol of the war transiting on the surface through the Balabac Strait the night of 12 August 1944 when at 22:00 the submarine struck a naval mine. The sub quickly sank in less than a minute but fifteen men were able to escape the stricken boat. Eight men were able to make their way ashore on Byan Island after more than seventeen hours in the water, where the crewmembers made contact with Filipino guerrillas. The eight survivors of the Flier escaped back home onboard the submarine Redfin. Fifty-two men were lost with Flier.
USS Harder (SS-257) disembarked on her sixth patrol of the war in company with two other submarines on 5 August 1944 to hunt Japanese shipping in the South China Sea off Luzon. In company with sister submarine Hake, the two subs had broken away from a wolf pack and were heading to patrol near Dasol Bay when on 24 August around 0455, contact was made with two Japanese escort ships (one of which was possibly the captured Clemens class destroyer USS Stewart) who turned to attack. Hake reported having dove down and making evasive maneuvers to avoid colliding with both Harder and the oncoming Japanese ships. As Hake was diving into the depths around 0725, the distant sounds of several underwater explosions to her stern could be heard and it was assumed Harder had been depth charged by the enemy warships. Hake was able to escape and return to the same area several hours later hoping to reestablish contact with Harder, but the submarine and her crew of sixty men were never seen or heard from again. Japanese records examined postwar indicate the attacking Japanese escort ships had observed oil and wood chips covering the area where depth charges had been dropped.
USS Robalo (SS-273) headed out on her third patrol of the war from Fremantle, Australia on 22 June 1944 to hunt Japanese shipping in the South China Sea. The submarine was scheduled to pass through the heavily mined Balabac Strait south of Palawan before heading to the Natuna Islands. On 2 July 1944, Robalo made a report of sighting a Japanese Fusō-class battleship with escorts, but the submarine was never seen or heard from again after this final message. The sub had been considered lost with all hands by the Navy, however stories circulated amongst POW's held on Palawan that at least four men survived the sinking of Robalo after striking a mine and were soon after captured by the Japanese. Although never conclusively proven, it is believed if any crewmembers survived the sinking of Robalo, they were most likely brutally murdered by Japanese troops following air raids on Palawan.
USS Runner (SS-275) left Midway Island on 28 May 1943 for her third patrol of the war, heading towards the Japanese home islands of Hokkaido and the northern tip of Honshu for a month long hunt. However the submarine was never heard from again, and Japanese records studied post-war have been unable to determine the cause for the loss of Runner. The only discernable information available proposes that Runner had sunk a cargo ship on 11 June 1943 near Hokkaido, and had been attacked by Japanese escort ships on 22 June 1943, but no oil slick or debris had been reported. A second cargo ship had exploded and sunk near the Kuril Islands on either 26 or 29 June (records list both dates), but the Japanese listed the sinking as due to "unknown causes". The most likely cause for the loss of the Runner is that she struck a mine and sank with all hands sometime after 22 June 1943. Her fate remains unsolved.
USS Scamp (SS-277) left Midway Island on her eighth patrol of the war on 16 October 1944 to hunt Japanese shipping near the Bonin Islands. The submarine was ordered to change her patrol area north of Iwo Jima on 9 November which she acknowledged. The submarine was then ordered to provide rescue services for downed B-29 bomber crews on their return trip back to the Marianas Islands, however Scamp never responded to any transmissions again, and never returned to port. A post war evaluation of Japanese records could not conclusively determine on precisely which date Scamp was sunk; however there are three incidents that were recorded as attacks on submarines near the vicinity of where Scamp was operating at the time.
The most likely incident which caused the loss of Scamp occurred on 11 November 1944 just north of Iwo Jima, when a Japanese patrol plane led a coastal defense vessel to a trail of oil which was then heavily depth charged until a larger slick appeared on the water. No other sub besides for Scamp should have been in the area. Two other attacks on submarines were recorded by the Japanese in the area on 16 November which were not reported by any American sub, however it is unlikely these were made on Scamp if the submarine had been previously damaged as reported by the Japanese on 11 November. The cause for the loss of the Scamp and her sixty man crew remains unsolved.
USS Scorpion (SS-278) topped off fuel at Midway Island on 3 January 1944, then headed out for her fourth patrol of the war. On 5 January the sub reported a crewman had been injured with a broken foot and requested the friendly sub Herring near-by make the exchange. Afterwards Scorpion departed to patrol the East China Sea and the Yellow Sea, from which the sub was not seen or heard from ever again. There are no records of attacks on American submarines in the area and time frame where Scorpion disappeared, however it is known that the Japanese coastal navy had placed several lines of underwater mines near her assigned hunting grounds only days before the sub was scheduled to arrive. The Scorpion was declared lost on 6 March 1944 and has never been found.
USS Snook (SS-279) headed out from Guam on 28 March 1945 for her ninth patrol of the war. The last known communication between Snook and friendly forces was on 8 April, after which the submarine and her crew disappeared and were never seen or heard from again. It is difficult to determine exactly when the submarine went missing as there was a several day period which the Snook was not required to acknowledge orders. It was determined the sub was missing after she failed to turn up to a downed pilot in her assigned location on 20 April 1945. The loss of the Snook remains a mystery to this day. In 1995, a possible wreck of a submarine was located off Iriomote Island at a depth over a thousand feet by a group of deep-sea divers with sonar equipment, but whether or not it is the Snook has not been verified since.
USS Tullibee (SS-284) was on her fifth patrol of the war near Palau Islands when on 25 March 1944 her crew sighted a Japanese convoy of six ships. After trailing the convoy for several hours, the Tullibee fired two torpedoes at a target and waited for the expected detonations. Unfortunately, one of the torpedoes malfunctioned and made a perfect turn around to hit Tullibee amidships in a violent explosion. Only a single man survived the sinking to be captured by the Japanese and held as a POW until the end of the war.
USS Capelin (SS-289) left Darwin, Australia on 17 November 1943 for her second patrol of the war to hunt Japanese shipping around the Philippine Islands. On 9 Dec, Capelin was seen by friendly submarine Blowfish and acknowledged a message confirming her identity, but this would be the last time the submarine was ever seen or heard from again. Postwar analysis of Japanese records found that attacks on American submarines were reported in the areas where Capelin was assigned to operate. Recent research has suggested the Japanese laid lines of fresh mines out across areas where Capelin should have been operating at the time. The fate of Capelin remains unknown.
USS Cisco (SS-290) set out for her first patrol of the war from Darwin, Australia on 20 September 1943 heading to hunt Japanese commerce shipping in the Sulu Sea. The submarine and her crew were never seen again. Postwar analysis of Japanese records conclude that on 28 September, an American submarine was repeatedly attacked by aircraft and surface vessels until a large oil slick and debris appeared on the ocean surface. Cisco was the only US sub operating in the area at the time this report was made, leaving little doubt over her demise. Cisco took eighty crewmen down with her when she sank.
USS Escolar (SS-294) set out on 18 September 1944 from Midway Island for her first patrol of the war. The sub was assigned to patrol the Yellow Sea and sink Japanese shipping. On 30 September, Escolar transmitted a partial message which indicated she had been engaged by an enemy gunboat. No other discernable information about this incident has been recorded. The last communication made with Escolar was when she sent a routine report detailing her course and position, after which the submarine and her crew were never seen or heard from again. When the sub failed to return from patrol by 27 November 1944; she was declared lost. Postwar analysis of Japanese records indicate an American submarine was attacked on 19 October 1944 by a Japanese escort which dropped 30 depth charges and observed a large oil slick and debris on the ocean surface. As the only US submarine assigned to be operating in the area on that date, it is most likely Escolar was sunk by this attack.
USS Tang (SS-306) left Midway Island on 24 September 1944 headed for the Formosa Strait. Tang declined an invitation to join a wolf pack of submarines patrolling off Formosa (modern day Taiwan), and instead ventured to hunt alone. Neither the submarine or her crew were heard from again for the rest of the war. Postwar it was revealed that Tang was preparing to head home after another highly successful patrol when on 24 October 1944, the crew sighted a Japanese convoy and fired their final torpedo which immediately malfunctioned and circled back around. Despite their best efforts to evade, Tang was hit by her own torpedo and quickly began sinking. The sub settled on the sea floor in 180 feet of water with thirty survivors crammed into the bow torpedo room, of which thirteen were able to make it out of the sunken Tang to the surface. Later on the 25th, a Japanese frigate picked up nine survivors of the Tang's crew, including her commanding officer and five men who had swum to the surface after the initial sinking. A total of seventy-eight men were lost with Tang. In her five patrols she sank a record thirty-three ships.
USS Shark (SS-314) was on her third patrol of the war hunting Japanese shipping near the Luzon Strait when on 24 October 1944, the Shark reported to nearby American they were preparing to attack an enemy freighter. This was to be the last message received from the submarine as she was never seen or heard from again. Japanese records examined postwar revealed that Shark had most likely sunk the "hell ship" freighter she had been stalking Arisan Maru (which had been holding over 1,700 Allied POW) shortly after sending her last message. Japanese destroyer Harukaze came to assist the stricken freighter and attacked the submerged American sub until oil, bubbles, and debris came to the surface, leaving few doubts about the fate of the Shark and her eighty-seven crewmen.
USS Barbel (SS-316) was on her fourth patrol of the war covering approaches to Balabac Strait with an attack group of three other submarines. On 3 February 1945, Barbel sent out a message reporting to her nearby wolfpack that she had been attacked on three occasions by Japanese submarine hunting aircraft. The submarine was never heard from again and was reported as lost by the Navy on 16 February 1945. An examination of Japanese records after the war discovered that a Japanese plane had made an attack on an American submarine with two bombs with at least one hitting the conning tower. The submarine; most likely Barbel, disappeared under the waves in flames and smoke. A slick of oil appeared as the sub went down making almost certain the she did not survive.
USS Bullhead (SS-332) was on her third patrol of the war near Bali when on 6 August 1945 the submarine reported she had made her way through the Lombok Strait en route to a rendezvous with a wolfpack in the Java Sea. However by 15 August, Bullhead had not arrived at her scheduled position nor was her crew responding to any attempts to communicate by her fellow submarines. On 24 August, the Navy reported Bullhead as missing and presumed lost. It is assumed that Bullhead was sunk by a Japanese anti-submarine plane on 6 August 1945 who reported sinking an Allied submarine after two direct bomb hits. If correct, it would make Bullhead possibly the last American ship sunk by enemy action in the Second World War.
USS Golet (SS-361) left Midway Island on 28 May 1944 heading out for waters off Northern Honshu on her third patrol of the war. The submarine was never seen or heard from again after leaving Midway, and was reported as "presumed lost" on 26 July 1944. Postwar analysis of Japanese records conclude that the most likely cause of Golet's loss came on 14 June 1944 when several Japanese anti-submarine vessels depth charged an American submarine until a large slick of oil, debris, and cork floated to the surface. All eighty-two crewmen of the Golet were lost with the sub.
USS Kete (SS-369) had been sinking Japanese cargo freighters west of Tokara Retto when on 19 March 1945 she had been ordered to return to Midway Island to refuel and then to Pearl Harbor for a refit which the submarine acknowledged. The following day the submarine sent a routine weather report, and was never heard from again. The sub never arrived back at base and repeated attempts to contact her crew went unanswered. By 16 April 1945, the Kete had been reported as missing by the Navy. Postwar analysis of Japanese records proved to be inconclusive as there were no reports of attacks on US submarines in the area, and the circumstances surrounding the loss of mystery Kete has eluded history.
USS Lagarto (SS-371) was on her ninth patrol of the war hunting a Japanese convoy in company with the submarine USS Baya (SS-318) in the Gulf of Thailand on 3 May 1945. The two submarine captains agreed to position themselves ahead of the convoy for a better attack angle after a brief gunfight with escorting vessels had driven the two subs away. The Baya arrived at her agreed upon location and after failing to reach the Lagarto for over a half hour decided to attack alone which yielded no success. The Lagarto was never seen or heard from again. Postwar Japanese records revealed that during the same engagement with Baya, escorting Japanese minelayer Hatsutaka dropped depth charges on a submerged submarine which most likely was the Lagarto.
USS Miantonomah (CM-10) sunk by a mine off Le Havre, France, 25 September 1944.
USS Gamble (DM-15) damaged by aircraft bombs off Iwo Jima, Volcano Islands, 18 February 1945, and scuttled off Saipan, Mariana Islands, 16 July 1945.
USS Montgomery (DM-17) scrapped after being damaged by a mine off Palau, Caroline Islands, 17 October 1944.
USS Emmons (DMS-22) sunk after being hit by five kamikaze aircraft off Okinawa, Ryukyu Islands, 6 April 1945.
USS Hovey (DMS-11) sunk after being torpedoed by Japanese aircraft in Lingayen Gulf, Luzon, Philippine Islands, 6 January 1945.
USS Long (DMS-12) sunk by kamikaze attack in Lingayen Gulf, Luzon, Philippine Islands, 6 January 1945.
USS Palmer (DMS-5) sunk by Japanese aircraft in Lingayen Gulf, Luzon, Philippine Islands, 7 January 1945.
USS Perry (DMS-17) sunk by a mine off Palau, Caroline Islands, 13 September 1944.
USS Wasmuth (DMS-15) sunk by explosion of depth charges during a gale off Aleutian Islands, 29 December 1942.
USS Bittern (AM-36) Sunk by aircraft bombs at Cavite, Luzon, Philippine Islands, 10 December 1941.
USS Finch (AM-9) sunk by Japanese aircraft off Corregidor, Luzon, Philippine Islands, 11 April 1942.
USS Minivet (AM-371) sunk by a mine in Tsushima Strait, Japan, 29 December 1945.
USS Osprey (AM-56) sunk by a mine off Normandy, France, 5 June 1944.
USS Penguin (AM-33) sunk by Japanese aircraft off Guam, Marianas Islands, 8 December 1941.
USS Portent (AM-106) sunk by a mine off Anzio, Italy, 22 January 1944.
USS Quail (AM-15) scuttled off Corregidor, Luzon, Philippine Islands, 6 May 1942.
USS Salute (AM-294) sunk by a mine off Brunei, Borneo, 8 June 1945.
USS Sentinel (AM-113) sunk by German aircraft off Licata, Sicily, 12 July 1943.
USS Skill (AM-115) sunk after being torpedoed by German submarine U-593 south of Capri, Italy, 25 September 1943.
USS Skylark (AM-63) sunk by a mine off Okinawa, Ryukyu Islands, 28 March 1945.
USS Swallow (AM-65) sunk after being hit by a single kamikaze aircraft off Okinawa, Ryukyu Islands, 22 April 1945.
USS Swerve (AM-121) sunk by a mine off Anzio, Italy, 9 July 1944.
USS Tanager (AM-5) sunk by shore batteries off Corregidor, Luzon, Philippine Islands, 4 May 1942.
USS Tide (AM-125) sunk by a mine off Normandy, France, 7 June 1944.
USS Bunting (AMc-7) sunk by collision in San Francisco Bay, California, 3 June 1942.
USS Crow (AMc-20) sunk by erratic running aircraft torpedo in Puget Sound, Washington, 23 August 1943.
USS Hornbill (AMc-13) sunk after collision with the lumber schooner Esther Johnson in San Francisco Bay, California, 30 June 1942.
USS Valor (AMc-108) sunk in collision with USS Richard W. Suesens (DE-342) off Cuttyhunk Island, Buzzard's Bay, Massachusetts, 29 June 1944.
USS YMS-14 sunk in collision in Boston harbor, Massachusetts, 11 January 1945.
USS YMS-19 sunk by a mine off Palau, Caroline Islands, 24 September 1944.
USS YMS-21 sunk by a mine off Toulon, France, 1 September 1944.
USS YMS-24 sunk by a mine off St. Tropez, France, 15 August 1944.
USS YMS-30 sunk by a mine off Anzio, Italy, 25 January 1944.
USS YMS-39 sunk by a mine off Balikpapan, Borneo, 26 June 1945.
USS YMS-48 sunk by shore batteries in Manila Bay, Luzon, Philippine Islands, 14 February 1945.
USS YMS-50 sunk by a mine off Balikpapan, Borneo, 18 June 1945.
USS YMS-70 foundered off Leyte, Philippine Islands, 17 October 1944.
USS YMS-71 sunk by a mine off Brunei, Borneo, 3 April 1945.
USS YMS-84 sunk by a mine off Balikpapan, Borneo, 8 July 1945.
USS YMS-98 sunk off Okinawa, Ryukyu Islands, 16 September 1945.
USS YMS-103 sunk by a mine off Okinawa, Ryukyu Islands, 8 April 1945.
USS YMS-127 sunk in the Aleutian Islands, 10 January 1944.
USS YMS-133 foundered off Coos Bay, Oregon, 21 February 1943.
USS YMS-304 sunk by a mine off Normandy, France, 30 July 1944.
USS YMS-341 sunk off Okinawa, Ryukyu Islands, 16 September 1945.
USS YMS-350 sunk by a mine off Normandy, France, 2 July 1944.
USS YMS-365 sunk by a mine off Balikpapan, Borneo, 26 June 1945.
USS YMS-378 sunk by a mine off Normandy, France, 30 July 1944.
USS YMS-385 sunk by a mine off Ulithi, Caroline Islands, 1 October 1944.
USS YMS-409 foundered in the North Atlantic, 12 September 1944.
USS YMS-421 sunk off Okinawa, Ryukyu Islands, 16 September 1945.
USS YMS-472 sunk off Okinawa, Ryukyu Islands, 16 September 1945.
USS YMS-481 sunk by shore batteries off Tarakan, Borneo, 2 May 1945.
USS Asheville (PG-21) sunk by Japanese warships south of Java, Netherlands East Indies, 3 March 1942.
USS Erie (PG-50) torpedoed by German submarine U-163 off Curacao Island, 12 November 1942, and capsized while under tow off Willemstad, Netherlands Antilles, 5 December 1942.
USS Plymouth (PG-57) sunk after being torpedoed by German submarine U-566 off North Carolina, 5 August 1943.
USS St. Augustine (PG-54) sunk after collision with S.S. Camas Meadows off Cape May, New Jersey, 6 January 1944.
USS PGM-7 sunk in collision in the Bismarck Sea, 18 July 1944.
USS PGM-17 destroyed by grounding off Okinawa, Ryukyu Islands, 4 May 1945.
USS PGM-18 sunk by a mine off Okinawa, Ryukyu Islands, 7 April 1945.
USS PGM-27 destroyed by grounding during typhoon at Buckner Bay, Okinawa, Ryukyu Islands, 9 October 1945.
USS PE-56 sunk by German submarine U-853 off Portland, Maine, 23 April 1945.
USS Luzon (PR-7) scuttled off Corregidor, Luzon, Philippine Islands, 6 May 1942.
USS Mindanao (PR-8) sunk by Japanese aircraft off Corregidor, Luzon, Philippine Islands, 5 May 1942.
USS Oahu (PR-6) scuttled off Corregidor, Luzon, Philippine Islands, 6 May 1942.
USS Wake (PR-3) captured at Shanghai, China, 7 December 1941.
PT-22 scrapped after being badly damaged in a storm at Dora Harbor, Alaska, 11 June 1943.
PT-28 damaged beyond repair in a storm at Dora Harbor, Alaska, 12 January 1943.
PT-31 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, Subic Bay, Luzon, Philippine Islands, 19 January 1942.
PT-32 destroyed to prevent capture, Tagauayan Island, Philippine Islands, 13 March 1942.
PT-33 grounded in enemy waters, 15 December 1941, and destroyed to prevent capture, Cape Santiago, Luzon, Philippine Islands, 26 December 1941.
PT-34 sunk by Japanese aircraft strafing attack off Cauit Island, Cebu, Philippine Islands, 9 April 1942.
PT-35 destroyed to prevent capture, Cebu City, Cebu, Philippine Islands, 12 April 1942.
PT-37 sunk by Japanese destroyer Kawakaze off Cape Esperance, Guadalcanal, Solomon Islands, 1 February 1943.
PT-41 destroyed to prevent capture on road to Lake Lanao, Mindanao, Philippine Islands, 15 April 1942.
PT-43 damaged by Japanese warships, beached, and destroyed to prevent capture on Guadalcanal, Solomon Islands, 11 January 1943.
PT-44 destroyed by Japanese warships off Guadalcanal, Solomon Islands, 12 December 1942.
PT-63 destroyed by accidental fire while refueling in port, Hamburg Bay, Emirau Island, 18 June 1944.
PT-67 destroyed by accidental fire while refueling in port, Tufi, New Guinea, 17 March 1943.
PT-68 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture near Vincke Point, New Guinea, 1 October 1943.
PT-73 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, Baliquias Bay, Mindoro, Philippine Islands, 15 January 1945.
PT-77 sunk in error by the USS Conyngham (DD-371) and USS Lough (DE-586) near Talin Point, Luzon, Philippine Islands, 1 February 1945.
PT-79 sunk in error by the USS Conyngham (DD-371) and USS Lough (DE-586) near Talin Point, Luzon, Philippine Islands, 1 February 1945.
PT-107 destroyed by accidental fire while refueling in port, Hamburg Bay, Emirau Island, 18 June 1944.
PT-109 sunk after being rammed by Japanese destroyer Amigiri off Kolombangara Island, Blackett Strait, Solomon Islands, 2 August 1943.
PT-110 sunk after collision in Ablingi Harbor, New Britain, 26 January 1944.
PT-111 destroyed by Japanese warships off Guadalcanal, Solomon Islands, 1 February 1943.
PT-112 destroyed by Japanese warships off Guadalcanal, Solomon Islands, 11 January 1943.
PT-113 destroyed as a result of grounding, not in enemy waters, Veale Reef, near Tufi, New Guinea, 8 August 1943.
PT-117 destroyed by Japanese aircraft bombing, Rendova Harbor, Solomon Islands, 1 August 1943.
PT-118 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, off Vella Lavella, Solomon Islands, 7 September 1943.
PT-119 destroyed by fire in port, Tufi, New Guinea, 17 March 1943.
PT-121 destroyed by Australian aircraft, mistaken identification, Bangula Bay, New Britain, 27 March 1944.
PT-123 destroyed by Japanese aircraft bombing, off Guadalcanal, Solomon Islands, 1 February 1943.
PT-133 destroyed by Japanese shore batteries, near Cape Pus, New Guinea, 15 July 1944.
PT-135 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, near Crater Point, New Britain, 12 April 1944.
PT-136 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, Malai Island, Vitiaz Strait, New Guinea, 17 September 1943.
PT-145 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, Mindiri, New Guinea, 4 January 1944.
PT-147 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, Teliata Point, New Guinea, 20 November 1943.
PT-153 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, near Munda Point, New Georgia, 4 July 1943.
PT-158 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, near Munda Point, New Georgia, 5 July 1943.
PT-164 destroyed by Japanese aircraft bombing, Rendova Harbor, Solomon Islands, 1 August 1943.
PT-165 lost in transit, tanker torpedoed by Japanese submarine I-17, 100 miles south of Nouméa, New Caledonia, 24 May 1943.
PT-166 destroyed in error by US Army Air Force B-25 bombers, mistaken identification, off New Georgia, 20 July 1943.
PT-172 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, off Vella Lavella, Solomon Islands, 7 September 1943.
PT-173 lost in transit, tanker torpedoed by Japanese submarine I-17, 100 miles south of Nouméa, New Caledonia, 24 May 1943.
PT-193 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, Noemfoor Island, New Guinea, 25 June 1944.
PT-200 lost after collision, 22 February 1944, off Newport, Rhode Island, and sank 23 February 1944.
PT-202 destroyed by enemy mine, off Point Aygulf, France, Mediterranean Sea, 16 August 1944.
PT-218 destroyed by enemy mine, off Point Aygulf, France, Mediterranean Sea, 16 August 1944.
PT-219 damaged in storm and scrapped, near Attu, Aleutian Islands, 14 September 1943.
PT-239 destroyed by fire in port, Lambu Lambu, Vella Lavella, Solomon Islands, 14 December 1943.
PT-247 destroyed by Japanese shore batteries, off Bougainville, Solomon Islands, 5 May 1944.
PT-251 destroyed by Japanese shore batteries, off Bougainville, Solomon Islands, 26 February 1944.
PT-279 lost in collision, off Bougainville, Solomon Islands, 11 February 1944.
PT-283 damaged by Japanese shore batteries or wild shot from U.S. warship, 18 March 1944, and sank off Bougainville, Solomon Islands, 19 March 1944.
PT-300 destroyed by kamikaze attack, Mindoro, Philippine Islands, 18 December 1944.
PT-301 damaged by explosion in port and scrapped, Mios Woendi, New Guinea, 7 November 1944.
PT-311 destroyed by enemy mine, Ligurian Sea, Mediterranean Sea, 18 November 1944.
PT-320 destroyed by Japanese aircraft bombing, Leyte Gulf, Philippine Islands, 5 November 1944.
PT-321 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, San Isidro Bay, Leyte, Philippine Islands, 11 November 1944.
PT-322 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, near Hardenberg Point, New Guinea, 23 November 1943.
PT-323 destroyed by kamikaze attack, Leyte Gulf, Philippine Islands, 10 December 1944.
PT-337 destroyed by Japanese shore batteries, Hansa Bay, New Guinea, 7 March 1944.
PT-338 grounded, 27 January 1945, and destroyed as a result of grounding, not in enemy waters, Semirara Island, Philippine Islands, 31 January 1945.
PT-339 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, near Pur Pur, New Guinea, 27 May 1944.
PT-346 destroyed by U.S. Navy aircraft, mistaken identification, near Cape Pomas, New Britain Island, 29 April 1944.
PT-347 destroyed by U.S. Navy aircraft, mistaken identification, near Cape Pomas, New Britain Island, 29 April 1944.
PT-353 destroyed by Australian aircraft, mistaken identification, Bangula Bay, New Britain Island, 27 March 1944.
PT-363 destroyed by Japanese shore batteries in Knoe Bay, Halmahera, Netherlands East Indies, 25 November 1944.
PT-368 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, near Cape Salimoedi, Halmahera, Netherlands East Indies, 11 October 1944.
PT-371 grounded in enemy waters and destroyed to prevent capture, near Tagalasa, Halmahera, Netherlands East Indies, 19 September 1944.
PT-493 destroyed by Japanese warships, Surigao Strait, Philippine Islands, 25 October 1944.
PT-509 destroyed by ramming of a German minesweeper in the English Channel, 9 August 1944.
PT-555 damaged by a German mine off Cape Couronne, Mediterranean Sea, 24 August 1944, and sunk by US gunfire, 8 September 1944.
USS Cythera (PY-26) sunk after being torpedoed by German submarine off North Carolina, 2 May 1942.
USS Moonstone (PYc-9) sunk after collision with the USS Greer (DD-145) off the Delaware Capes, Delaware, 16 October 1943.
Fisheries II (converted yacht) destroyed to prevent capture at Corregidor, Luzon, Philippine Islands, 5 May 1942.
Maryann (converted yacht) destroyed to prevent capture at Corregidor, Luzon, Philippine Islands, 5 May 1942.
Perry (converted small patrol vessel) destroyed to prevent capture at Corregidor, Luzon, Philippine Islands, 5 May 1942.
USS YP-16 lost due to Japanese occupation of Guam and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YP-17 lost due to Japanese occupation of Guam and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
YP-26 destroyed by undetermined explosion in the Canal Zone, Panama, 19 November 1942.
YP-47 sunk by collision off Staten Island, New York, 26 April 1943.
USS YP-72 destroyed by grounding at Adak, Aleutian Islands, 22 February 1943.
USS YP-73 destroyed by grounding in Kodiak Harbor, Alaska, 15 January 1945.
YP-74 sunk by collision, 6 September 1942.
YP-77 sunk in collision off Atlantic coast, 28 April 1942.
YP-88 destroyed by grounding at Amchitka, Aleutian Islands, 28 October 1943.
YP-94 destroyed by grounding, 18 February 1945.
YP-95 destroyed by grounding at Adak, Aleutian Islands, 1 May 1944.
YP-97 lost due to Japanese occupation of the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
YP-128 destroyed by grounding off Monterey, California, 30 June 1942.
YP-183 destroyed by grounding on the west coast of Hawaii, 12 January 1943.
YP-205 destroyed by grounding, 1 November 1942.
YP-235 destroyed by undetermined explosion in the Gulf of Mexico, 1 April 1943.
YP-270 destroyed by grounding, 30 June 1942.
YP-277 scuttled to avoid capture east of Hawaii, 23 May 1942.
YP-279 foundered in heavy weather off Townsville, Australia, 5 September 1943.
YP-281 foundered in heavy weather, 9 January 1944.
YP-284 sunk by surface ships off Guadalcanal, Solomon Islands, 25 October 1942.
YP-331 foundered in heavy weather, 23 March 1944.
YP-336 destroyed by grounding in the Delaware River, 23 February 1943.
USS YP-345 sunk south-east of Midway Island, 31 October 1942.
YP-346 sunk by surface ships in the South Pacific, 9 September 1942.
YP-383 sunk by collision, 24 November 1944.
YP-387 sunk by collision, 20 May 1942.
YP-389 sunk by a submarine off Cape Hatteras, North Carolina, 19 June 1942.
YP-405 destroyed by undetermined explosion in the Caribbean Sea, 20 November 1942.
YP-422 destroyed by grounding off New Caledonia.
YP-426 destroyed by grounding, 16 December 1943.
YP-438 destroyed by grounding at Port Everglades, Florida, 20 March 1943.
YP-453 destroyed by grounding in the Bahama Islands, 15 April 1943.
YP-481 destroyed by grounding at Charleston, South Carolina, 25 April 1943.
YP-492 sunk by collision off east Florida, 8 January 1943.
YP-577 destroyed by undetermined explosion in the Great Lakes, 23 January 1943.
USS PC-460 sunk by collision with a submarine in the Gulf of Panama, 24 January 1942.
USS PC-496 sunk after being torpedoed by Italian submarine off Bizerte, Tunisia, 4 June 1943.
USS PC-558 sunk after being torpedoed by German submarine U-230 north of Palermo, Italy, 9 May 1944.
USS PC-584 sunk by typhoon at Okinawa, Ryukyu Islands, 9 October 1945.
USS PC-590 destroyed by grounding during typhoon at Buckner Bay, Okinawa, Ryukyu Islands, 9 October 1945.
USS PC-814 destroyed by typhoon at Okinawa, Ryukyu Islands, 12 December 1945.
USS PC-815 sunk by collision with USS Laffey (DD-724) off San Diego, California, 11 September 1945.
USS PC-1129 sunk by Japanese Suicide boat off Nasugbu, Luzon, Philippine Islands, 31 January 1945.
USS PC-1261 sunk by shellfire from shore batteries off Normandy, France, 6 June 1944.
USS PC-1603 damaged by kamikaze attack off Okinawa, Ryukyu Islands, 21 May 1945, and sunk 26 May 1945.
USS SC-521 foundered off Santa Cruz, Solomon Islands, 10 July 1945.
USS SC-632 sunk off Okinawa, Ryukyu Islands, 16 September 1945.
USS SC-636 sunk off Okinawa, Ryukyu Islands, 9 October 1945.
USS SC-694 sunk by aircraft off Palermo, Italy, 23 August 1943.
USS SC-696 sunk by aircraft off Palermo, Italy, 23 August 1943.
USS SC-700 sunk by accidental fire off Vella Lavella, Solomon Islands, 10 March 1944.
USS SC-709 grounded off Cape Breton, France, 21 January 1943.
USS SC-740 grounded on Great Barrier Reef, Australia, 17 June 1943.
USS SC-744 sunk by kamikaze attack in Leyte Gulf, Philippine Islands, 27 November 1944.
USS SC-751 grounded off Western Australia, 22 June 1943.
USS SC-984 grounded off New Hebrides, 9 April 1944.
USS SC-1019 lost by grounding, 22 April 1945.
USS SC-1024 sunk after collision off North Carolina, 2 March 1943.
USS SC-1059 lost by grounding off the Bahamas Islands, 12 December 1944.
USS SC-1067 foundered off Attu, Aleutian Islands, 19 November 1943.
USS LST-6 sunk by a mine in the Seine River while en route from Rouen, Zambia to Portland, England, 18 November 1941.
USS LST-43 sunk by explosion at Pearl Harbor, Hawaii, 21 May 1944.
USS LST-69 sunk by explosion at Pearl Harbor, Hawaii, 21 May 1944.
USS LST-158 sunk by aircraft off Licata, Sicily, 11 July 1943.
USS LST-167 stricken after being damaged beyond repair by Japanese aircraft off Vella Lavella, Solomon Islands, 25 September 1943.
USS LST-179 sunk by explosion at Pearl Harbor, Hawaii, 21 May 1944.
USS LST-203 destroyed by grounding near Nanumea, Ellice Islands, 2 October 1943.
USS LST-228 destroyed by grounding near Bahia Angra Island, Azores, 21 January 1944.
USS LST-282 sunk by a glider bomb off St. Tropez, France, 15 August 1944.
USS LST-313 sunk by German aircraft off Gela, Sicily, 10 July 1943.
USS LST-314 sunk by German motor torpedo boats off Normandy, France, 9 June 1944.
USS LST-318 sunk by aircraft off Caronia, Sicily, 10 August 1943.
USS LST-333 sunk by German submarine U-593 off Dellys, Algeria, 22 June 1943.
USS LST-342 sunk by Japanese submarine RO-106 west of Guadalcanal, Solomon Islands, 18 July 1943.
USS LST-348 sunk by German submarine U-410 off Anzio, Italy, 20 February 1944.
USS LST-349 sunk after running aground off Ponza, Italy, 26 February 1944.
USS LST-353 sunk by internal explosion at Pearl Harbor, Hawaii, 21 May 1944.
USS LST-359 sunk by German submarine U-870 north-east of the Azores, 20 December 1944.
USS LST-376 sunk by German motor torpedo boats off Normandy, France, 9 June 1944.
USS LST-396 sunk by accidental fire and explosion off Vella Lavella, Solomon Islands, 18 August 1943.
USS LST-422 sunk by underwater mine off Anzio, Italy, 26 January 1944.[7]
USS LST-447 sunk by kamikaze attack off Okinawa, Ryukyu Islands, 7 April 1945.
USS LST-448 sunk by Japanese aircraft off Bougainville, Solomon Islands, 5 October 1943.
USS LST-460 sunk by kamikaze attack off Mindoro, Philippine Islands, 21 December 1944.
USS LST-472 sunk by kamikaze attack off Mindoro, Philippine Islands, 15 December 1944.
USS LST-480 sunk by explosion at Pearl Harbor, Hawaii, 21 May 1944.
USS LST-493 destroyed after grounding while attempting to enter Plymouth Harbor, England, 12 April 1945.
USS LST-496 sunk by a mine off Normandy, France, 11 June 1944.
USS LST-499 sunk by a mine off Normandy, France, 8 June 1944.
USS LST-507 sunk by German motor torpedo boats in Lyme Bay, England, 28 April 1944.
USS LST-523 sunk by a mine off Normandy, France, 19 June 1944.
USS LST-531 sunk by German motor torpedo boats in Lyme Bay, England, 28 April 1944.
USS LST-563 grounded off Clipperton Island, southwest Pacific, 22 December 1944, and abandoned, 9 February 1945.
USS LST-577 sunk by Japanese submarine RO-50 east of Mindanao, Philippine Islands, 11 February 1945.
USS LST-675 grounded off Okinawa, Ryukyu Islands, 4 April 1945, and abandoned, 17 September 1945.
USS LST-738 sunk by kamikaze aircraft off Mindoro, Philippine Islands, 15 December 1944.
USS LST-749 sunk by kamikaze aircraft off Mindoro, Philippine Islands, 21 December 1944.
USS LST-750 sunk by Japanese aircraft off Los Negros, Leyte, Philippine Islands, 28 December 1944.
USS LST-808 grounded after being damaged by Japanese aircraft off Ie Shima, Ryukyu Islands, 18 May 1945, and destroyed, 11 November 1945.
USS LST-906 grounded off Leghorn, Italy, 18 October 1944, and scrapped, 22 June 1945.
USS LST-921 torpedoed by German submarine U-764 off the channel entrance to Bristol, England, 14 August 1944, and struck from the Navy list, 14 October 1944.
USS LSM-12 foundered after being damaged by a Japanese suicide boat off Okinawa, Ryukyu Islands, 4 April 1945.
USS LSM-20 sunk by kamikaze attack off Ormoc, Leyte, Philippine Islands, 5 December 1944.
USS LSM-59 sunk by kamikaze attack off Okinawa, Ryukyu Islands, 21 June 1945.
USS LSM-135 sunk by kamikaze attack off Okinawa, Ryukyu Islands, 25 May 1945.
USS LSM-149 grounded off the Philippine Islands, 5 December 1944.
USS LSM-318 sunk by kamikaze attack off Ormoc, Leyte, Philippine Islands, 7 December 1944.
USS LSMR-190 sunk by kamikaze attack off Okinawa, Ryukyu Islands, 4 May 1945.
USS LSMR-194 sunk by kamikaze attack off Okinawa, Ryukyu Islands, 4 May 1945.
USS LSMR-195 sunk by kamikaze attack off Okinawa, Ryukyu Islands, 3 May 1945.
USS LCT(5)-19 sunk off Salerno, Italy, 15 September 1943.
USS LCT(5)-21 sunk off Oran, Algeria, 1 January 1943.
USS LCT(5)-23 sunk at Algiers, Algeria, 3 May 1943.
USS LCT(5)-25 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(5)-26 sunk, 25 February 1944, and stricken from the Navy List, 6 March 1944.
USS LCT(5)-27 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(5)-28 sunk in the Mediterranean Sea, 30 May 1943.
USS LCT(5)-30 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(5)-35 sunk off Anzio, Italy, 15 February 1944.
USS LCT(5)-36 sunk off Naples, Italy, 26 February 1944.
USS LCT(5)-66 sunk at Pearl Harbor, Hawaii, 12 April 1945.
USS LCT(5)-71 sunk, 11 September 1943.
USS LCT(5)-147 sunk off northern France, June 1944.
USS LCT(5)-154 sunk, 31 August 1943.
USS LCT(5)-175 sunk, 21 February 1945.
USS LCT(5)-182 sunk off the Solomon Islands, 7 August 1944.
USS LCT(5)-185 sunk off Bizerte, Tunisia, 24 January 1944.
USS LCT(5)-196 sunk off Salerno, Italy, 27 September 1943.
USS LCT(5)-197 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(5)-200 sunk off northern France, June 1944.
USS LCT(5)-208 sunk off Algeria, 20 June 1943.
USS LCT(5)-209 sunk off northern France, 10 June 1944.
USS LCT(5)-215 sunk off Salerno, Italy, 1943.
USS LCT(5)-220 sunk at Anzio, Italy, 13 February 1944.
USS LCT(5)-241 sunk off Salerno, Italy, 15 September 1943.
USS LCT(5)-242 sunk off Naples, Italy, 2 December 1943.
USS LCT(5)-244 sunk off northern France, 8 June 1944.
USS LCT(5)-253 sunk on passage to Tarawa, 21 January 1945.
USS LCT(5)-293 sunk in English Channel, 11 October 1944.
USS LCT(5)-294 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(5)-305 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(5)-311 sunk off Bizerte, Tunisia, 9 August 1943.
USS LCT(5)-315 sunk at Eniwetok Atoll, Marshall Islands, 23 March 1944.
USS LCT(5)-319 sunk at Kiska, Aleutian Islands, 27 August 1943.
USS LCT(5)-332 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(5)-340 sunk, 9 February 1944 and stricken from the Navy List, 6 March 1944.
USS LCT(5)-342 sunk off Salerno, Italy, 29 September 1943.
USS LCT(5)-352 sunk at Pearl Harbor, Hawaii, 12 April 1945.
USS LCT(5)-362 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(5)-364 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(5)-366 sunk, 9 September 1943.
USS LCT(5)-413 sunk off northern France, June 1944.
USS LCT(5)-458 sunk off northern France, 7 June 1944.
USS LCT(5)-459 sunk off western France, 19 September 1944.
USS LCT(5)-486 sunk off northern France, 7 June 1944.
USS LCT(5)-496 sunk in the English Channel, 2 October 1943.
USS LCT(6)-548 sunk at Portsmouth, England, October 1944.
USS LCT(6)-555 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(6)-572 sunk off northern France, June 1944.
USS LCT(6)-579 sunk off Palau, Caroline Islands, 4 October 1944.
USS LCT(6)-582 sunk in the Azores Islands, 22 January 1944.
USS LCT(6)-593 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(6)-597 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(6)-612 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(6)-703 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(6)-713 sunk off northern France, June 1944.
USS LCT(6)-714 sunk off northern France, June 1944.
USS LCT(6)-777 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCT(6)-823 sunk off Palau, Caroline Islands, 27 September 1944.
USS LCT(6)-961 sunk at Pearl Harbor, Hawaii, 21 May 1944.
USS LCT(6)-963 sunk at Pearl Harbor, Hawaii, 21 May 1944.
USS LCT(6)-983 sunk at Pearl Harbor, Hawaii, 21 May 1944.
USS LCT(6)-984 sunk, 15 May 1944, and stricken from the Navy List, 9 June 1944.
USS LCT(6)-988 sunk, 15 May 1944, and stricken from the Navy List, 9 June 1944.
USS LCT(6)-995 sunk at Guam, Mariana Islands, 21 April 1945.
USS LCT(6)-1029 sunk at Iwo Jima, Volcano Islands, 2 March 1945.
USS LCT(6)-1050 sunk off Ie Shima, Ryukyu Islands, 27 July 1945.
USS LCT(6)-1075 sunk off Leyte, Philippine Islands, 10 December 1944.
USS LCT(6)-1090 sunk off Luzon, Philippine Islands, 26 March 1945.
USS LCT(6)-1151 sunk, 26 January 1945.
USS LCT(6)-1358 sunk off California, 4 May 1945.
USS LCI(G)-82 sunk by Japanese suicide boat off Okinawa, Ryukyu Islands, 4 April 1945.
USS LCI(G)-365 sunk by Japanese suicide boat in Lingayen Gulf, Luzon, Philippine Islands, 10 January 1945.
USS LCI(G)-459 sunk off Palau, Caroline Islands, 19 September 1944.
USS LCI(G)-468 sunk, 17 June 1944.
USS LCI(G)-474 sunk off Iwo Jima, Volcano Islands, 17 February 1945.
USS LCI(L)-1 sunk off Bizerte, Tunisia, 17 August 1943.
USS LCI(L)-20 sunk off Anzio, Italy, 22 January 1944.
USS LCI(L)-32 sunk off Anzio, Italy, 26 January 1944.
USS LCI(L)-85 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCI(L)-91 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCI(L)-92 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCI(L)-93 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCI(L)-219 sunk off northern France, 11 June 1944.
USS LCI(L)-232 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCI(L)-339 sunk off New Guinea, 4 September 1943.
USS LCI(L)-416 sunk off northern France, 9 June 1944.
USS LCI(L)-497 sunk off northern France, 6 June 1944.
USS LCI(L)-553 sunk off Northern France, 6 June 1944.
USS LCI(L)-600 sunk by undetermined explosion at Ulithi, Caroline Islands, 12 January 1945.
USS LCI(L)-684 sunk off Samar, Philippine Islands, 12 November 1945.
USS LCI(L)-1065 sunk off Leyte, Philippine Islands, 24 October 1944.
USS LCI(M)-974 sunk by Japanese suicide boat in Lingayen Gulf, Luzon, Philippine Islands, 10 January 1945.
USS LCS(L)(3)-7 sunk by Suicide boat off Mariveles, Corregidor Channel, Luzon, Philippine Islands, 16 February 1945.
USS LCS(L)(3)-15 sunk by kamikaze aircraft off Okinawa, Ryukyu Islands, 22 April 1945.
USS LCS(L)(3)-26 sunk by Suicide boat off Mariveles, Corregidor Channel, Luzon, Philippine Islands, 16 February 1945.
USS LCS(L)(3)-33 sunk by shore batteries off Iwo Jima, Volcano Islands, 19 February 1945.
USS LCS(L)(3)-37 engines damaged beyond repair by a depth charge dropped under the fantail by a suicide boat off Nakagusuki Wan, Okinawa, 28 April 1945.
USS LCS(L)(3)-49 sunk by suicide boat off Mariveles, Corregidor Channel, Luzon, Philippine Islands, 16 February 1945.
USS LCS (L)(3)-88 Fantail and aft twin 40mm heavily damaged by destroyed suicide plane bomb off Okinawa, Ryukyu Islands, 11 May 1945.
USS LCS(L)(3)-127 sunk off California, 5 March 1945, and stricken from the Navy List, 30 March 1945.
USS Mount Hood (AE-11) destroyed by explosion at Manus, Admiralty Islands, 10 November 1944.
USS Pontiac (AF-20) scrapped after foundering off Halifax, Nova Scotia, Canada, 30 January 1945.
USS AFD-13 sank off Okinawa, Ryukyu Islands, 16 September 1945.
USS Robert L. Barnes (AG-27) captured at Guam, Marianas Islands, 10 December 1941.
USS Utah (AG-16) capsized after being torpedoed by Japanese aircraft at Pearl Harbor, Territory of Hawaii, 7 December 1941.
USS Niagara (AGP-1) sunk by Japanese aircraft bombing near San Cristobal Island, Solomon Islands, 23 May 1943.
USS Aludra (AK-72) sunk after being torpedoed by Japanese submarine RO-103 off San Cristobal Island, Solomon Islands, 23 June 1943.
USS Atik (AK-101) sunk while deployed as a Q-Ship (warship disguised as a merchantman) in a battle with German submarine U-123 in the North Atlantic, 26 March 1942.
USS Deimos (AK-78) sunk after being torpedoed by Japanese submarine RO-103 off San Cristobal Island, Solomon Islands, 23 June 1943.
USS Serpens (AK-97) destroyed by explosion off Guadalcanal, Solomon Islands, 29 January 1945.
USS Pollux (AKS-2) wrecked in Placentia Bay, Newfoundland, Canada, 18 February 1942.
USS Ailanthus (AN-38) lost by grounding in the Aleutian Islands, 26 February 1944.
USS Kanawha (AO-1) damaged by Japanese aircraft at Tulagi, Solomon Islands, 7 April 1943, sinks on 8 April 1943.
USS Mississinewa (AO-59) sunk after being hit by Kaiten (suicide torpedo) fired by either Japanese submarine I-47 or I-36, at Ulithi, Caroline Islands, 20 November 1944.
USS Neches (AO-5) sunk after being torpedoed by Japanese submarine I-72 135 miles west of Honolulu, Territory of Hawaii, 23 January 1942.
USS Neosho (AO-23), damaged on 7 May 1942 by Japanese carrier aircraft during the Battle of the Coral Sea, scuttled by destroyer Henley (DD-391) on 11 May 1942.
USS Pecos (AO-6) sunk by Japanese aircraft south of Christmas Island, 1 March 1942.
USS Cowanesque (AO-79) damaged on 3 January 1945 off of San Pedro Bay, Philippines, by kamikaze attack of a Japanese single-engine fighter crashing into her port side and disintegrating violently, spreading burning gasoline over the deck. Damage control parties dumped the unexploded bomb from the plane over the side, brought the fires under control.
USS Sheepscot (AOG-24) scrapped after being damaged beyond repair by grounding off Iwo Jima, Volcano Islands, 5 June 1945.
USS Edward Rutledge (AP-52) sunk after being torpedoed by German submarine U-130 off Fedala, Morocco, 12 November 1942.
USS George F. Elliott (AP-13) damaged by Japanese aircraft off Guadalcanal, Solomon Islands, scuttled by destroyer Hull (DD-350), 8 August 1942.
USS Hugh L. Scott (AP-43) sunk after being torpedoed by German submarine U-130 off Fedala, Morocco, 12 November 1942.
USS Joseph Hewes (AP-50) sunk after being torpedoed by German submarine U-173 off Fedala, Morocco, 11 November 1942.
USS Leedstown (AP-73) sunk after being torpedoed by German aircraft off Algiers, Algeria, 9 November 1942.
USS Susan B. Anthony (AP-72) sunk by a mine off Normandy, France, 7 June 1944.
USS Tasker H. Bliss (AP-42) sunk after being torpedoed by German submarine U-130 off Fedala, Morocco, 12 November 1942.
USS Thomas Stone (AP-59) torpedoed by German aircraft off Cape Palos, Spain, 7 November 1942, and abandoned after going aground in Algiers Harbor, 25 November 1942.
USS Lafayette (AP-53) converted from SS Normandie () sunk by the FDNY at NYC Pier 88, Brooklyn, 9 February 1942.[8]
USS John Penn (APA-23) sunk by Japanese aircraft off Guadalcanal, Solomon Islands, 13 August 1943.
USS McCawley (APA-4) torpedoed by Japanese aircraft off Rendova, Solomon Islands, and sunk by U.S. motor torpedo boats, 30 June 1943.
USS APc-21 sunk by aircraft off Arawe, New Britain Island, 17 December 1943.
USS APc-35 grounded off New Georgia, Solomon Islands, 22 September 1943.
USS Barry (APD-29) damaged by kamikaze attack off Okinawa, Ryukyu Islands, 25 May 1945, and sunk as a decoy, 21 June 1945.
USS Bates (APD-47) sunk by kamikaze attack off Okinawa, Ryukyu Islands, 25 May 1945.
USS Belknap (APD-34) scrapped after being damaged beyond repair by kamikaze attack at Lingayen, Philippine Islands, 11 January 1945.
USS Brooks (APD-10) scrapped after being damaged beyond repair by kamikaze attack in Lingayen Gulf, Philippine Islands, 6 January 1945.
USS Colhoun (APD-2) sunk by Japanese aircraft off Guadalcanal, Solomon Islands, 30 August 1942.
USS Dickerson (APD-21) damaged by Japanese aircraft off Okinawa, Ryukyu Islands, 2 April 1945, and scuttled, 4 April 1945.
USS Gregory (APD-3) sunk by Japanese destroyer Yūdachi off Lunga Point, Guadalcanal, Solomon Islands, 5 September 1942.
USS Little (APD-4) sunk by Japanese destroyer Yūdachi off Lunga Point, Guadalcanal, Solomon Islands, 5 September 1942.
USS McKean (APD-5) sunk after being torpedoed by Japanese aircraft off Bougainville, Solomon Islands, 17 November 1943.
USS Noa (APD-24) sunk in collision with USS Fullam (DD-474) off Palau, Caroline Islands, 12 September 1944.
USS Ward (APD-16) damaged by kamikaze attack off Ormoc, Leyte, Philippine Islands; scuttled by destroyer O'Brien (DD-725), 7 December 1944.
USS Extractor (ARS-15) sunk after being torpedoed in error by USS Guardfish (SS-217) in the Philippine Sea, 24 January 1945.
USS Redwing (ARS-4) sunk by explosion at Bizerte, Tunisia, 27 June 1943.
USS Rescuer (ARS-18) lost by grounding in the Aleutian Islands, 1 January 1943.
USS Canopus (AS-9) scuttled off Mariveles Bay, Bataan, Luzon, Philippine Islands, 9 April 1942.
USS Macaw (ASR-11) lost by grounding on a reef in Midway Channel, 12 February 1944.
USS Pigeon (ASR-6) sunk by Japanese aircraft off Corregidor, Luzon, Philippine Islands, 5 May 1942.
USS Genesee (AT-55) scuttled off Corregidor, Luzon, Philippine Islands, 5 May 1942.
USS Grebe (AT-134) wrecked south of Fiji Islands, 5 December 1942.
USS Napa (AT-32) scuttled off Bataan, Luzon, Philippine Islands, 9 April 1942.
USS Nauset (AT-89) sunk by German aircraft in the Gulf of Salerno, Italy, 9 September 1943.
USS Navajo (AT-64) sunk by Japanese submarine I-39 east of the New Hebrides Islands, 12 September 1943.
USS Seminole (AT-65) sunk by Japanese destroyers Akatsuki, Ikazuchi, and Shiratsuyu, off Lunga Point, Guadalcanal, Solomon Islands, 25 October 1942.
USS Partridge (ATO-138) sunk after being torpedoed by German motor torpedo boats off Normandy, France, 11 June 1944.
USS Sonoma (ATO-12) sunk by Japanese aircraft off Leyte, Philippine Islands, 24 October 1944.
USS ATR-15 lost by grounding off Normandy, France, 19 June 1944.
USS ATR-98 sunk in collision off the Azores Islands, 12 April 1944.
USS Langley (AV-3) irreparably damaged by Japanese aircraft bombs south of Java, Netherlands East Indies, 27 February 1942, scuttled by destroyer Whipple (DD-217).
USS Thornton (AVD-11) scrapped after being damaged in collision with USS Ashtabula (AO-51) off Okinawa, Ryukyu Islands, 5 April 1945.
USS Gannet (AVP-8) sunk after being torpedoed by German submarine U-653 off Bermuda, 7 June 1942.
USS Asphalt (IX-153) destroyed after grounding on a reef during a storm at Saipan, Marianas Islands, 6 October 1944.
Ex-USS Rochester (CA-2) scuttled as a block ship in Subic Channel, Luzon, Philippine Islands, 24 December 1941.
USS Ronaki (IX-94) sunk after grounding on a reef off eastern Australia, 18 June 1943.
DCH-1 (IX-44) (ex-Walker) scuttled by gunfire from oiler USS Neches (AO-5) while under tow from San Diego, California, to Pearl Harbor, Territory of Hawaii, 8 December 1941.
USS Porcupine (IX-126) damaged by kamikaze attack off Mindoro, Philippine Islands, scuttled by destroyer Gansevoort (DD-608), 30 December 1944.
USS YA-52 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YA-59 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YA-65 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YAG-2 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 22 February 1943.
USS YAG-3 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 22 February 1943.
USS YAG-4 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 22 February 1943.
USS YAG-17 lost, 14 September 1944, and stricken from the Navy List, 23 February 1945.
USS YC-178 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-181 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-523 lost off Portsmouth, New Hampshire, 24 February 1944.
USS YC-537 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-643 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-644 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-646 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-647 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-648 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-649 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-652 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-653 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-654 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-664 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-665 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-666 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-667 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-668 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-669 lost due to enemy action in the Philippine Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-670 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-671 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-672 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-673 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-674 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-683 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-685 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-693 lost off Alaska, 1 February 1945,[9] and stricken from the Navy List, 23 February 1945.
USS YC-714 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-715 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-716 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-717 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YC-718 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, December 1941, and stricken from the Navy List, 21 April 1944.
USS YC-857 lost off Cape Cod, Massachusetts, 12 November 1943.
USS YC-869 lost off Imperial Beach, California 23 March 1943.
USS YC-886 lost at Guantanamo, Cuba, 3 February 1943.
USS YC-887 lost at Guantanamo, Cuba, 3 February 1943.
USS YC-891 lost off Key West, Florida, 18 April 1943.
USS YC-898 lost off Key West, Florida, 29 September 1942.
USS YC-899 lost off Key West, Florida, 29 September 1942.
USS YC-912 lost in the North Pacific, 13 January 1945.
USS YC-961 lost at Biorka Island, 1 May 1945.[9]
USS YC-970 lost in Puget Sound, Washington, 14 August 1943.
USS YC-1272 lost near San Pedro, California, June 1945.
USS YC-1278 lost off the Atlantic coast, 10 March 1943.
USS YCF-23 lost en route to Eniwetok, Marshall Islands, March 1945, and stricken from the Navy List, 28 April 1945.
USS YCF-29 lost en route to Eniwetok, Marshall Islands, March 1945, and stricken from the Navy List, 28 April 1945.
USS YCF-36 lost en route to Eniwetok, Marshall Islands, March 1945, and stricken from the Navy List, 28 April 1945.
USS YCF-37 lost en route to Eniwetok, Marshall Islands, March 1945, and stricken from the Navy List, 28 April 1945.
USS YCF-42 lost, December 1944, and stricken from the Navy List, 8 February 1945.
USS YCF-59 lost off Delaware, January 1945, and stricken from the Navy List, 30 March 1945.
USS YCK-1 lost due to enemy action at Wake Island, December 1941.
USS YCK-2 lost, 5 November 1943.
USS YCK-8 lost off Key West, Florida, 13 December 1943.
USS YD-19 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YD-47 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YD-56 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YD-60 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YDG-4 lost off New Caledonia, 1 October 1943.
USS YF-86 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YF-177 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YF-178 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YF-179 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YF-180 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YF-181 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YF-212 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YF-223 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YF-224 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YF-230 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YF-317 lost due to enemy action in the Philippine Islands, January – May 1942.
USS YF-401 lost, 20 June 1943.
USS YF-415 lost, 11 May 1944, and stricken from the Navy List, 16 May 1944.
USS YF-487 lost in the Caribbean Sea, 18 July 1943.
USS YF-575 lost off Atlantic City, New Jersey, 6 May 1943.
USS YF-579 lost at San Francisco, California, 20 September 1943.
USS YF-724 lost off the Farallone Islands, 22 March 1945.
USS YF-725 lost off the Farallone Islands, 22 March 1945.
USS YF-777 lost at Eniwetok, Marshall Islands, 6 August 1945.
USS YF-926 lost en route to Pearl Harbor, Territory of Hawaii, 8 March 1945.
USS Camia (YFB-683) lost due to enemy action at Cavite, Luzon, Philippine Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS Dapdap (YFB-684) lost due to enemy action at Luzon, Philippine Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS Magdalena (YFB-687) lost due to enemy action at Luzon, Philippine Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS Rivera (YFB-685) lost due to enemy action at Luzon, Philippine Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS Rosal (YFB-682) lost due to enemy action at Luzon, Philippine Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS San Felipe (YFB-12) lost due to enemy action at Luzon, Philippine Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS Santa Rita (Launch Number 681) lost due to enemy action at Luzon, Philippine Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS Yacal (YFB-688) lost due to enemy action at Luzon, Philippine Islands, and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS Dewey (YFD-1) scuttled to prevent capture at Bataan, Philippine Islands, 10 April 1942.
USS YFD-20 lost off California, 31 January 1943.
USS YG-39 lost, 27 September 1944, and stricken from the Navy List, 13 November 1944.
USS YG-44 lost at Pearl Harbor, Territory of Hawaii, 7 February 1945.
USS YM-4 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 22 February 1942.
USS YM-13 lost due to enemy action at Guam, Marianas Islands, and stricken from the Navy List, 22 February 1942.
USS YO-41 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YO-42 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YO-64 lost due to enemy action in the Philippine Islands, January 1942, and stricken from the Navy List, 21 April 1944.
USS YO-156 lost at Sitka, Alaska, May 1945.
USS YO-157 lost at Sitka, Alaska, May 1945.
USS YO-159 lost off the New Hebrides Islands, 14 January 1944.
USS YPD-22 lost due to enemy action in the Philippine Islands, January – May 1942.
USS YPK-6 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YPK-7 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YR-43 lost in the Gulf of Alaska, 28 March 1945.
USS YRC-4 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YSP-41 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YSP-42 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YSP-43 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YSP-44 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YSP-45 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YSP-46 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YSP-47 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YSP-48 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YSP-49 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YSP-50 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YSR-2 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS Banaag (YT-104) lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS Iona (YT-107) sunk by Japanese aircraft at Cavite, Luzon, Philippine Islands, 2 January 1942.
USS Mercedes (YT-108) destroyed to prevent capture at Cavite, Luzon, Philippine Islands, 2 January 1942.
USS Shahaka (YT-368) sunk after collision with ABSD-2 midway during transit from California to Pearl Harbor, Hawaii, 9 May 1944.
USS Vaga (YT-116) scuttled to prevent capture off Corregidor, Luzon, Philippine Islands, 5 May 1942.
USS YT-198 sunk off Anzio, Italy, 18 February 1944.
USS YT-247 sunk, 5 April 1944, and stricken from the Navy List, 21 April 1944.
USS YTM-467 lost in the Marshall or Gilbert Islands, March 1944, and stricken from the Navy List, 9 June 1944.
USS YW-50 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YW-54 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YW-55 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
USS YW-58 lost due to enemy action in the Philippine Islands and stricken from the Navy List, 24 July 1942.
13 June 1943.
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