El USS Zane (DD-337/DMS-14/AG-109) fue un destructor de la clase Clemson de la Armada de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial . Recibió su nombre en honor a Randolph Zane .
El Zane fue botado el 15 de enero de 1919 en el Astillero Naval de Mare Island , Vallejo, California ; botado el 12 de agosto de 1919; patrocinado por la señorita Marjorie Zane, hija del mayor RT Zane; reclasificado DD-337 el 17 de julio de 1920; y comisionado en Mare Island el 15 de febrero de 1921.
Después de su equipamiento y puesta a punto, el Zane cargó combustible en Port Costa, California , a finales de junio de 1921 y navegó hacia el norte hasta el astillero naval de Puget Sound , Bremerton, Washington , para abastecerse. Al regresar al sur, a Mare Island, una vez más, el Zane se unió a la División de Destructores 14 en San Francisco, California , el 22 de junio y partió de ese puerto al día siguiente, con destino a la Estación Asiática .
El Zane , que pasó por Pearl Harbor , Midway y Guam , llegó a Cavite , en las islas Filipinas, el 24 de agosto. El destructor operó en Filipinas (desde Cavite, Manila , Olongapo y el golfo de Lingayen ) en maniobras y ejercicios durante la primavera de 1922. Partió de Manila el 3 de junio de 1922 con destino a aguas chinas .
El 6 de junio, el Zane llegó al estuario del Yangtze y, mientras navegaba hacia la desembocadura del río Huangpu , rumbo a Shanghái , avistó al vapor fluvial chino Tse Kiang aproximándose por el cuarto de estribor. Mantuvo el rumbo y la velocidad, sin hacer nada para evitar una colisión. El Zane intentó evitar una colisión cuando ésta parecía inminente, pero fue demasiado tarde. A las 11.58, el Tse Kiang embistió al destructor por la popa.
Afortunadamente, los daños fueron menores y el Zane siguió su camino, llegando a Shangai dos horas y media después y amarrando junto a su buque gemelo, el Rathburne (DD-113), en las boyas estadounidenses. El Zane entró en el dique seco del Yangtsepoo el 15 de junio para reparaciones y fue desacoplado al día siguiente.
Zane partió rumbo a Yantai el 5 de julio y llegó a ese puerto del norte de China el 7, donde permaneció hasta el 30, cuando se dirigió a Qinhuangdao , el puerto marítimo en la base de la Gran Muralla China , para enviar grupos de despidos a Pekín . Estuvo en Qinhuangdao del 31 de julio al 5 de agosto, cuando se puso en marcha para regresar a Yantai al día siguiente.
El Zane zarpó de Yantai, rumbo a casa, el 25 de agosto y visitó Nagasaki , Japón, en la primera etapa de su viaje de regreso a la costa oeste de los Estados Unidos. Posteriormente, hizo escala en Midway y Pearl Harbor, y llegó a San Francisco el 2 de octubre. Tras trasladarse al Astillero Naval de Mare Island el 9 de octubre, el Zane entregó todos los torpedos, el equipo de torpedos y el equipo de la fuerza de desembarco durante los tres días siguientes. Luego cargó combustible en Martínez, California , antes de llegar a San Diego y San Pedro. Desmantelado en San Diego el 1 de febrero de 1923, el Zane permaneció en "Red Lead Row" durante siete años.
Puesta nuevamente en servicio el 25 de febrero de 1930, la Zane operó activamente como una unidad de la Fuerza de Batalla durante la siguiente década, a excepción de un breve período durante el cual estuvo asignada al Escuadrón de Reserva Rotatoria 20 a fines de 1934. Inicialmente asignada a la División de Destructores 10, Escuadrón de Destructores 4, Destructores, Fuerza de Batalla, Flotilla de Destructores 2, la nave sirvió durante la década de 1930 en una variedad de escuadrones, pero todos dentro de la 2.a Flotilla de Destructores.
Participó en algunos de los problemas de flota de entreguerras: las maniobras de flota a gran escala instituidas a principios de la década de 1920 para desarrollar equipos y tácticas. Su área de operaciones se extendía desde la costa oeste de los Estados Unidos hasta el Caribe y el océano Atlántico occidental, así como frente a la zona del Canal de Panamá .
Sin embargo, con los nuevos programas de construcción de destructores que dieron como resultado barcos más modernos, más rápidos y fuertemente armados, disminuyó la necesidad de mantener a los antiguos "destructores de cubierta a ras" en el papel de destructores. Al mismo tiempo, creció la necesidad de dragaminas de alta velocidad , minadores rápidos , buques auxiliares para hidroaviones y similares para satisfacer las demandas cada vez mayores de la Armada.
Convertido en dragaminas de alta velocidad en el Astillero Naval de Pearl Harbor y reclasificado como DMS-14 el 19 de noviembre de 1940, Zane operó principalmente en aguas hawaianas en vísperas de la Segunda Guerra Mundial .
En la mañana del 7 de diciembre de 1941, estaba amarrada frente a Pearl City en un nido con sus tres buques gemelos de la División de Minas 4: Trever (DMS-16) , Wasmuth (DMS-15) y Perry (DMS-17) . [1]
La tripulación estaba terminando de desayunar cuando, a las 07.57, un señalero que estaba de guardia en la cubierta observó que un solo avión arrojaba una bomba en el extremo sur de Ford Island después de una larga aproximación planeando desde el norte. Sólo entonces los hombres de la cubierta se dieron cuenta de que era un avión japonés.
Con el 10 por ciento de sus hombres alistados y el 25 por ciento de los oficiales en tierra, el Zane se dirigió al cuartel general y, a los tres minutos de la explosión inicial, había ocupado su batería de ametralladoras antiaéreas de calibre .50. Su oficial al mando, el teniente comandante LM LeHardy, era el oficial de mayor rango a bordo de la división e informó: "0800 Se observó un avión japonés planeando a baja altura sobre la isla Ford, ahora se sabe con certeza que es enemigo. Esto no fue un simulacro".
Zane comenzó a disparar contra "cualquiera y todos los aviones que pasaran a una distancia razonable del nido" a las 08.03, y comenzó los preparativos para ponerse en marcha, mientras se dirigían los equipos de suministro de municiones y cinturones. A las 08.30, Zane avistó un " submarino extraño " a 200 yardas a popa del Medusa (AR-1) , anclado en el cercano muelle K-23. Sin embargo, la posición de Zane en el nido le impidió abrir fuego con su cañón de 4 pulgadas de popa: Perry (DMS-17), amarrado fuera de borda, falló su puntería. Sin embargo, Monaghan (DD-354) pronto hizo que todo el problema fuera académico a las 08.40, cuando cargó contra el minisubmarino japonés tipo "A" y lo destruyó embistiéndolo y con cargas de profundidad .
Mientras tanto, la flota comenzó a devolver el fuego gradualmente y, cuando llegó la segunda oleada de aviones japoneses, la flota estaba en puestos de acción. Los disparos de un barco cercano (posiblemente Medusa ) derribaron un avión japonés, cuya bomba había estallado en el agua cerca de Perry . El avión enemigo explotó en llamas al caer y se estrelló en la costa cerca de la estación de desembarque recientemente terminada entre los fuertes aplausos de todos los tripulantes en la cubierta del Zane .
Posteriormente, los barcos de la División de Operaciones Especiales 4 se pusieron en marcha individualmente y se destacaron para realizar patrullas en alta mar. El Zane no había sufrido daños por parte del enemigo durante el ataque, pero el fuego antiaéreo "amigo" de varios barcos cercanos, incluidos algunos en el propio nido, había cortado varios cabos de aparejo y antenas.
A las 14.10, Zane y Wasmuth armaron un barco doble con un cable de 400 brazas entre ellos y entraron en el canal de entrada de Pearl Harbor a las 15.47, avanzando hasta las inmediaciones del barco de la compuerta antes de que el cable de barrido se rompiera. Posteriormente, al regresar al mar, Zane reanudó las patrullas antisubmarinas, llevándolas a cabo en un momento en que proliferaban los avistamientos de submarinos (la mayoría de ellos ficticios).
El Zane operó localmente desde Pearl Harbor hasta la primavera de 1942. Partió de las islas hawaianas el 5 de abril, escoltando un convoy de 8 nudos (15 km/h) (número 4079) hasta San Pedro, Los Ángeles . El dragaminas de alta velocidad fue sometido a reparaciones y modificaciones en el Astillero Naval de Mare Island antes de regresar a Pearl Harbor a principios de junio.
Mientras tanto, la marea de la guerra estaba empezando a cambiar. Ocho meses después de Pearl Harbor, la Armada de los Estados Unidos estaba lista para lanzar su primera operación anfibia, llamada en código Operación Watchtower . El objetivo eran las Islas Salomón , en poder de los japoneses , y la operación debía comenzar el 7 de agosto de 1942.
La inteligencia estadounidense sabía que existían numerosas áreas sin minas fuera de las cabezas de playa objetivo, pero los planificadores de la invasión pensaron que era mejor al menos determinar los límites exactos de los campos minados que existían en las áreas. En consecuencia, Zane y cuatro de sus buques gemelos ( Hopkins (DMS-13) , Southard (DMS-10) , Hovey (DMS-11) y Trever (DMS-16) ) debían barrer un área que se extendía desde la curva de 100 brazas (183 m) hacia Port Purvis en la isla Florida , pero se dividieron en dos grupos cerca de la isla Gavutu para dirigirse simultáneamente hacia la playa "Roja", despejando un tramo de 1.000 yardas (910 m) de ancho a través del canal Lengo hacia el estrecho Indispensable. Las baterías costeras japonesas abrieron fuego contra los barcos, pero su fuego fue errático y no causó daños. A las 15.50 del día de los primeros desembarcos, el 7 de agosto, el área había sido completamente barrida. No se encontraron minas.
Durante las semanas siguientes, se libró la batalla de Guadalcanal , en la que los japoneses se mantuvieron en la isla. Los estadounidenses se vieron obligados a traer sus refuerzos durante las horas del día, cuando controlaban los cielos. Por la noche, los japoneses, con sus superiores capacidades de combate nocturno, tenían el mando de la situación en las Islas Salomón. El Zane trabajó frente a Tulagi y Guadalcanal, interrumpiendo sus operaciones de barrido y patrullaje con un mantenimiento periódico en Nouméa , Nueva Caledonia . El 8 de septiembre, durante una de esas operaciones de barrido, el dragaminas observó oleadas de aviones japoneses que volaban a gran altura y se dirigían hacia Guadalcanal.
En otoño, a medida que los combates en tierra se hacían más intensos, la necesidad de suministros, en particular gasolina de aviación para mantener a la Fuerza Aérea Cactus en el aire, se multiplicó. En Espiritu Santo , el Zane y su buque gemelo , el Trever, apilaron bidones de gasolina de aviación en sus cubiertas, junto con torpedos, municiones y provisiones, y cada uno con dos lanchas torpederas a motor (PT) a remolque, zarparon hacia Guadalcanal. Llegaron al puerto de Tulagi a las 0530 del 25 de octubre de 1942.
El Trever terminó de descargar a las 07:00. A las 08:09, sonó la alarma general de ataque aéreo desde tierra. El Trever soltó amarras y se dirigió al puerto; el Zane se puso en marcha aproximadamente al mismo tiempo y se situó a unos 700 metros por delante del Trever , al abrigo de las islas Tulagi , Koko-tambu y Songoangona.
A las 09.55, la estación de señales de Tulagi informó a ambos barcos de que se habían avistado tres barcos enemigos en el estrecho entre las islas Savo y Florida , que estaban entrando en la "bahía Iron Bottom". El oficial al mando del Trever , el comandante del grupo de tareas, el comandante DM Agnew, no veía con buenos ojos la recomendación de que sus barcos buscaran refugio río arriba en el río Maliala. Como no quería quedar, en sus palabras, "atrapados como ratas", Agnew decidió huir.
El Zane y el Trever salieron a toda velocidad y atravesaron el canal que salía de Tulagi a las 10.14. Los vigías observaron las chimeneas y los mástiles de tres barcos casi simultáneamente a 21.000 yardas (19 km) de distancia y con un rumbo de 250 grados, siguiendo un rumbo ligeramente convergente. En menos de cinco minutos, los vigías estadounidenses observaron que el trío de barcos enemigos había cambiado de rumbo para acercarse.
Los tres barcos enemigos (los destructores Akatsuki , Ikazuchi y Shiratsuyu ) componían la 1.ª Unidad de Ataque, enviada para proporcionar apoyo de fuego naval durante el día a las fuerzas terrestres japonesas que esperaban capturar el Campo Henderson . Cada uno de los barcos japoneses con sus cañones de 6 × 5 pulgadas (127 mm) superaba en armamento a sus homólogos estadounidenses que estaban armados con cañones de menor calibre.
A las 10.20, la formación enemiga cambió de rumbo nuevamente para cerrar aún más el alcance y utilizar sus baterías más pesadas. Mientras tanto, el Zane y el Trever bordearon las aguas poco profundas rumbo al canal Sealark. Diez minutos después, con el alcance a aproximadamente 9.200 yardas, los destructores japoneses abrieron fuego y comenzó el combate naval.
Los japoneses, en vista de la misión que se les había encomendado, estaban utilizando munición de bombardeo en lugar de proyectiles perforantes. Pronto los proyectiles comenzaron a caer inquietantemente cerca de los zigzagueantes Trever y Zane ; este último, por ejemplo, observó que un proyectil aterrizó justo delante de su proa y uno a cada lado del castillo de proa, fuera de la proa. Un proyectil enemigo impactó directamente en el Zane , alcanzando el cañón número 1 × 3 pulgadas (76 mm) del dragaminas , hacia adelante, matando a tres hombres instantáneamente. Otros proyectiles cortaron aparejos, antenas y todas las drizas excepto la del cangrejal. Ese, apropiadamente, ondeó la bandera nacional.
Providencialmente, a las 10.40, los barcos japoneses se desviaron para atacar al Seminole (AT-65) y a una pequeña lancha patrullera frente a Lunga Point . El respiro ofrecido a los dos dragaminas de alta velocidad resultó fatal para el remolcador de la flota y el YP, ya que los barcos japoneses los hundieron sumariamente antes de retirarse, acosados por los aviones estadounidenses desde Henderson Field. Trever y Zane , mientras tanto, continuaron retirándose hacia el este. A las 10.55, las dos dragaminas cambiaron de rumbo hacia el sur y el oeste de la isla de San Cristóbal .
El Zane permaneció en las áreas avanzadas del teatro del Pacífico Suroeste hasta fines de 1942. Nuevamente en compañía del Trever , el dragaminas de alta velocidad remolcó lanchas torpederas del Escuadrón 2 de lanchas torpederas a motor desde Numea hasta Espiritu Santo a mediados de noviembre. Posteriormente, el Zane escoltó un convoy desde las Nuevas Hébridas hasta Tulagi y Guadalcanal antes de ser enviado a Sídney , Australia, en enero de 1943 para reparaciones y un descanso para su tripulación.
Mientras estaba en Sydney, Zane fue convocado para realizar una misión de rescate. El 22 de enero de 1943, el submarino japonés I-21 (una embarcación con un impresionante historial de "derribos" desde que anotó su primer derribo en la Nochebuena de 1941) torpedeó e inutilizó el vapor estadounidense Peter H. Burnett . Al día siguiente, Zane recibió órdenes de dirigirse a la última posición informada del vapor averiado.
A las 12.55 del 25 de enero, Zane avistó un hidroavión Catalina de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) . A su vez, condujo al dragaminas hasta la ubicación del bote salvavidas número tres de Peter H. Burnett . Al parecer, la tripulación y los pasajeros del vapor habían pensado que el barco se hundiría como resultado de los daños causados por el torpedo en la popa y lo abandonaron; sin embargo, su barco todavía estaba a flote.
El Zane subió a bordo a 14 hombres (12 miembros de la tripulación, incluido el capitán, Charles Darling, y dos pasajeros del ejército de los EE. UU .) a las 13.30 y modificó el rumbo para dirigirse a la última posición informada del barco del que habían venido los hombres. El RAAF Catalina comunicó por radio la posición del barco abandonado, lo que permitió a Zane llegar al lugar a las 17.35. Luego trasladó, en un bote ballenero a motor, a 13 de los hombres de regreso a su barco; un hombre había sido retenido a bordo del Zane bajo tratamiento médico por las heridas sufridas cuando el vapor había sido torpedeado. El dragaminas tomó a Peter H. Burnett a remolque y lo llevó a Sydney, donde ambos llegaron sanos y salvos el día 27.
Zane regresó a Guadalcanal a fines de febrero. Durante su ausencia, se había producido un cambio en la situación en esa isla, que antes estaba en disputa, ya que los japoneses la habían evacuado el 7 y el 8 de febrero, dejándola finalmente en manos estadounidenses.
Una vez que Guadalcanal fue finalmente tomada, los planificadores estadounidenses se dirigieron hacia las islas Russell , a 97 km al oeste-noroeste de Guadalcanal. Los visitantes recordaban estas islas principalmente por "la lluvia, el barro y los magníficos cocos". La operación, cuyo nombre en código era Operación Cleanslate , fue el primer movimiento de avance que se realizó en el Pacífico Sur para saltar de una isla a otra.
El Zane , como parte de la Unidad de Tareas (TU) 61.1.3, remolcó cuatro lanchas de desembarco (dos LCVP, un LCV y un LCM) hasta el área del objetivo. Como parte de la "Fuerza Expedicionaria Spit Kit", el dragaminas puso en acción a parte de las tropas destinadas a ocupar las Russells. El 21 de febrero de 1943, comenzó la Operación Cleanslate, pero no encontró oposición por parte del enemigo, que acababa de evacuar las islas. Como escribió el vicealmirante George C. Dyer en su biografía del almirante Richmond K. Turner The Amphibians Came to Conquer "'Cleanslate' se lanzó con precisión, pero sin fanfarria ni publicidad".
Para Zane , su siguiente operación anfibia fue la Operación Toenails , el asalto y ocupación de Nueva Georgia . Zane y Talbot (APD-7) comprendían la TU 31.1.1, la "Unidad de Ocupación Onaiavisi". Cada uno recogió una compañía del 169.º Regimiento de Infantería del Ejército y un LCVP en los Russells el 29 de junio y se dirigieron a su objetivo, las dos pequeñas islas que guardaban el acceso más directo a la playa Zanana en la isla de Nueva Georgia. Esa playa estaba programada para ser el punto de partida para el ataque de flanqueo al estratégico aeródromo de Munda.
El mal tiempo (techos bajos, lluvias moderadas con la correspondiente mala visibilidad, vientos cambiantes y racheados y mar picado) dificultó al "Toenails" desde el principio; pero Zane y Talbot llegaron a la entrada del canal de Onaiavisi alrededor de las 02.25 del 30 de junio para comenzar su tarea. Sin embargo, poco antes de las 03.00, el Zane encalló durante una fuerte borrasca mientras desembarcaba sus tropas. No obstante, el percance no obstaculizó el proceso de desembarco; ya que tanto Zane como Talbot lograron poner a ambas compañías del 169.º Regimiento en tierra sin pérdidas en Dume (más tarde conocida como isla Sasavele) y las islas Baraulu para mantener la entrada de Onaiavisi hasta que pudiera comenzar el movimiento de costa a costa hacia la playa de Zanana.
El Zane permaneció encallado a proa hasta las 05.23, cuando finalmente logró liberarse. Sin embargo, el dragaminas de alta velocidad encalló a popa casi inmediatamente, dañando sus hélices. Nuevamente intentó usar su propia energía para liberarse pero, a pesar de la ayuda del Talbot , no pudo hacerlo. La situación del Zane estaba lejos de ser buena: era un blanco fácil, a solo cinco millas de la pista de aterrizaje de Munda, en poder de los japoneses. Providencialmente, como relata el almirante Dyer, "ningún artillero japonés alerta levantó una batería para atacar al Zane ".
Después de unas cuatro horas, Rail (AT-139) sacó a Zane de las rocas. El remolcador de la flota (que también era un dragaminas) lo llevó de regreso a las Islas Salomón para repararlo, y llegó a Tulagi el 2 de julio.
Después de realizar suficientes reparaciones temporales para que el barco pudiera salir de Guadalcanal por sus propios medios, el Zane se dirigió vía Espiritu Santo y Pearl Harbor al Astillero Naval de Mare Island para realizar reparaciones y modificaciones permanentes. El dragaminas de alta velocidad volvió a navegar hacia el oeste el 23 de septiembre, partiendo de Mare Island con destino a Pearl Harbor. Al llegar a Oahu el 30 de septiembre, permaneció en la zona de operaciones hawaiana durante el resto del año 1943 y hasta mediados de enero de 1944.
Zane partió de Pearl Harbor el 22 de enero de 1944 y posteriormente participó en la Operación Flintlock , la invasión de las Islas Marshall . Como parte de la Fuerza de Ataque del Sur, se le asignaron tareas de escolta en la Unidad de Control de Transporte del Sur, TU 52.7.1, en compañía de su buque gemelo Perry , cuatro destructores y dos cazasubmarinos. Protegió a los transportes durante la fase Kwajalein de la "Flintlock" y posteriormente sirvió como buque de "barrido" y buque de eliminación de minas durante la invasión y ocupación de Eniwetok. En esa parte de la operación, sufrió daños menores por la explosión de minas, algunas de las cuales explotaron a menos de 100 yardas del buque.
Después de regresar a Pearl Harbor en marzo por disponibilidad, el Zane participó durante el verano en su última operación importante, la Operación Forager, realizada en las Islas Marianas y Palau. Nuevamente trabajando como buque de eliminación de minas, el Zane formó parte del Grupo de Tareas 12.13, el Grupo de Barrido de Minas y Estudios Hidrográficos. La Unidad 2, a la que estaba adscrito el barco, incluía tres de sus buques gemelos: Chandler (DMS-9) , Palmer (DMS-5) y Howard (DMS-7) .
Durante las fases de desembarco del "Forager", que comenzaron el 15 de junio cuando la Task Force 52 del vicealmirante Turner (la Fuerza de Ataque del Norte) comenzó a enviar a tierra a los marines bajo el mando del teniente general HM Smith , USMC , Zane colocó boyas y destruyó minas a la deriva con disparos, trabajando una vez más como buque de destrucción de minas. Divisó varios aviones que atacaban las cabezas de playa, pero todos estaban fuera del alcance de sus armas.
Posteriormente, cuando los marines y las tropas del ejército bajo el mando del mayor general Roy S. Geiger desembarcaron en Guam el 22 de julio bajo el fuego de cobertura de la fuerza de tarea del contralmirante Harry W. Hill , el Zane trabajó como buque de escolta antisubmarino, navegando a la vanguardia de un grupo de transporte de reserva, el TG 53.19. Significativamente, la operación de Guam resultó ser la última misión en primera línea para el veterano dragaminas de alta velocidad; ya que, después de permanecer en las Marianas hasta el 8 de agosto, se presentó ante el comandante del escuadrón de servicio (ServRon) 10, en Ulithi , en las Carolinas, para desempeñarse como buque de remolque de objetivos.
Durante el resto de la guerra, el Zane realizó tareas de remolque de blancos y escolta local, haciendo escala en las islas Palaos , Marianas, Carolinas y Filipinas antes de que el Día de la Victoria sobre Japón, a mediados de agosto de 1945, lo encontrara anclado en la bahía de San Pedro, frente a Leyte. Durante esas tareas prosaicas pero necesarias, había sido reclasificado de dragaminas de alta velocidad a auxiliar misceláneo, AG-109 , el 5 de junio de 1945.
El barco partió del Pacífico occidental en octubre y comenzó su viaje de regreso a casa desde Leyte el día 13. Después de hacer escala en Eniwetok, Pearl Harbor y San Diego, el Zane atravesó el Canal de Panamá el 25 de noviembre y finalmente llegó a Norfolk, Virginia , el 29 de noviembre. Fue dado de baja allí el 14 de diciembre de 1945.
Eliminado de la lista de la Armada el 8 de enero de 1946, el barco fue entregado a Luria Brothers and Company el 22 de octubre de 1946; su casco fue desguazado el 3 de marzo de 1947.
El Zane (DMS-14) recibió seis estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial, desde Pearl Harbor hasta las Marianas. Además, recibió la Mención de Unidad de la Armada por sus servicios en Guadalcanal en 1942 y 1943.
Hasta 2012, ningún otro barco ha sido nombrado USS Zane .
Herman Wouk , autor de la novela The Caine Mutiny , sirvió como oficial a bordo del Zane desde febrero de 1943 hasta febrero de 1945 antes de convertirse en oficial ejecutivo de otro DMS de la clase Clemson, el USS Southard en mayo. Zane y sus campañas sirvieron como modelo para algunos de los incidentes que tuvieron lugar en el ficticio USS Caine (DMS-22), aunque el clímax de la novela está influenciado por sus experiencias como oficial ejecutivo en el destructor/buscaminas USS Southard después de que encallara en Okinawa debido a un tifón, dos meses después de que se declarara la paz con Japón. Wouk comenzó a escribir su primera novela, Aurora Dawn , mientras el Zane estaba en Tulagi en las Islas Salomón.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.