Brands Hatch es un circuito de carreras de motor en West Kingsdown , Kent , Inglaterra , Reino Unido . Originalmente utilizado como circuito de motociclismo sobre césped en tierras de cultivo, albergó 12 ediciones del Gran Premio de Gran Bretaña entre 1964 y 1986 y actualmente alberga muchos eventos de carreras británicos e internacionales. El recinto es propiedad de la organización MotorSport Vision de Jonathan Palmer y está operado por ella.
Brands Hatch ofrece dos configuraciones de trazado. El trazado "Indy Circuit" de 1,928 km (1,198 mi) está ubicado completamente dentro de un anfiteatro natural que ofrece a los espectadores vistas de casi todas las configuraciones más cortas desde cualquier lugar donde miren. El trazado "Grand Prix" de 3,916 km (2,433 mi) ha sido anfitrión de varios Grandes Premios de Fórmula Uno , incluidos aquellos con momentos como el duelo de Jo Siffert con Chris Amon en 1968 y la primera victoria del Campeón del Mundo de Pilotos de 1992 , Nigel Mansell , en 1985. Las restricciones de ruido y la proximidad del circuito del Gran Premio a los residentes locales significan que el número de reuniones de carreras celebradas en el circuito extendido se limita a solo unas pocas por año (generalmente para series de mayor perfil como el BTCC y el BSB ).
El circuito completo del Gran Premio comienza en la recta Brabham , un tramo ligeramente curvado y con peralte , antes de sumergirse en la curva a derechas de Paddock Hill Bend, con pendientes del 8%. [1] A pesar de la dificultad de la curva, debido a la recta que la precede, es uno de los pocos puntos de adelantamiento de la pista. La siguiente curva, Druids, es una horquilla, tomada después de una zona de frenado en subida en Hailwood Hill . La pista luego gira alrededor del área de espectadores de la orilla sur hacia la curva Graham Hill Bend en bajada y con peralte , y otro tramo ligeramente curvado en la recta Cooper , que corre paralela al pit lane. Después de la recta, el circuito sube cuesta arriba a través de la curva Surtees de radio decreciente , antes de pasar a la recta trasera donde se pueden alcanzar las velocidades máximas de la pista. Los cambios de elevación más significativos en el circuito ocurren aquí en Pilgrim's Drop y Hawthorn Hill , que conduce a Hawthorn Bend (con algunas partes que se acercan al 7%). Luego, la pista rodea el bosque con una serie de curvas de velocidad media, en particular la bajada en Westfield y Dingle Dell y la curva ciega de Sheene . Desde allí, la pista emerge de la curva Stirlings Bend, a la izquierda y peraltada , hacia la recta corta hacia Clearways y se reincorpora al circuito de Indianápolis para la curva Clark con su acceso en pendiente ascendente hacia la recta de boxes y la línea de salida/llegada.
El circuito británico de Rallycross de Brands Hatch fue diseñado y construido por Trevor Hopkins, cuatro veces campeón británico de Rallycross. El circuito, que se terminó de construir en 1981, tiene una longitud de aproximadamente 1,4 km. Una característica notable es el punto de partida en la línea de salida, seguido de un giro a la derecha y un descenso por terreno suelto en Paddock Hill Bend. Después de sortear las eses de izquierda a derecha en la parte inferior, el circuito se reincorpora al circuito de Indy, subiendo y rodeando la horquilla de Druids. Un giro de 90 grados a la izquierda a través de Langley's Gap y cruzando el filo de la navaja conecta de nuevo con el circuito de Indy, pero en sentido contrario a las agujas del reloj. Posteriormente, los coches proceden desde Cooper Straight, subiendo por la antigua carretera de enlace y regresando a Paddock.
Brands Hatch era originalmente el nombre de una hondonada natural cubierta de hierba que tenía forma de anfiteatro . Aunque el sitio se utilizó originalmente como campo de entrenamiento militar, los campos pertenecientes a Brands Farm fueron utilizados por primera vez como circuito por un grupo de ciclistas de Gravesend liderados por Ron Argent, [2] [¿ fuente poco fiable? ] con el permiso del granjero y terrateniente local, Harry White. Utilizando los contornos naturales del terreno, muchos ciclistas de todo Londres practicaron, compitieron y corrieron contrarreloj en los caminos de tierra excavados por la maquinaria agrícola. La primera carrera real en el circuito se celebró en 1926, a lo largo de 4 millas (6,4 km) entre ciclistas y corredores de cross-country . En pocos años, los motociclistas utilizaban el circuito, trazando una pista de tres cuartos de milla en sentido antihorario en el valle. También vieron la ventaja de competir en una arena natural a solo unos cientos de metros de la A20 y, con el paso del tiempo, se empezó a utilizar un circuito con forma de riñón. Las primeras carreras de motos eran "muy informales" y gran parte de la organización se hacía en el lugar. Al principio, las carreras se desarrollaban en una pista recta, aproximadamente en el lugar donde se encontraba Cooper Straight cuando se asfaltó la pista. Brands Hatch siguió en funcionamiento durante la década de 1930, pero después de ser utilizado como aparcamiento de vehículos militares y de sufrir muchos bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial , necesitó mucho trabajo antes de poder convertirse en un circuito de carreras profesional. [3]
En 1932, cuatro clubes de motociclismo locales unieron sus fuerzas (Bermondsey, Owls, Sidcup y West Kingsdown) y organizaron su primera reunión ese marzo.
Las carreras de motos se reanudaron rápidamente después de la Segunda Guerra Mundial y en 1947, Joe Francis (director general de Brands Hatch Stadium Ltd.) convenció a la BBC para que televisara una reunión en pista de césped, el primer evento de motos en ser televisado en la televisión británica. [4]
Después de la Segunda Guerra Mundial, se colocaron cenizas en la pista de lo que entonces se conocía como Brands Hatch Stadium y las carreras de motos continuaron. Eso fue hasta 1950, cuando el 500 Club logró convencer a Joe Francis [5] de que el futuro de su estadio estaba en las carreras de coches y motos. El grupo detrás de los monoplazas de carreras de 500 cc era el 500 Club y, junto con los propietarios, invirtió la suma de 17.000 libras en una superficie de asfalto.
Así nació Brands Hatch como circuito de carreras de coches y el 16 de abril de 1950 se programó la reunión inaugural del primer circuito de carreras construido específicamente para la posguerra en Inglaterra, tras la aprobación del RAC tras una demostración de un puñado de 500 en febrero. Entre los que hicieron la demostración se encontraba un jovencísimo Stirling Moss . El Half-Litre Car Club de Fórmula 3 de 500 cc organizó esa primera carrera el 16 de abril, con 7.000 espectadores que vinieron a ver a estos coches completar 10 carreras. Don Parker ganó la primera carrera. Antes de que terminara el año, se habían celebrado cinco reuniones, con eventos que se desarrollaron con un programa similar. La reunión de junio fue a beneficio de Moss, ya que ganó las cinco carreras en las que participó con el Works Cooper y estableció un nuevo récord de vuelta. La reunión del Bank Holiday de agosto vio por primera vez la participación de la prensa nacional, con el Daily Telegraph patrocinando el evento principal del día. La antigua pista de cemento tenía una longitud de 1,21 km, pero el circuito de asfalto se alargó a 1,609 km y ahora discurría en sentido contrario a las agujas del reloj. El Maidstone & Mid-Kent Motor Club invitó a varios conductores de coches deportivos a probar el circuito el 5 de noviembre, siendo esta la primera vez que un coche que no fuera de 500 cc lo utilizaba, y lo hicieron en el sentido de las agujas del reloj.
En 1951, la temporada incluyó siete reuniones de coches, todas de Fórmula 3, que fueron organizadas nuevamente por el Half-Litre Car Club, al que el 500 Club había cambiado su nombre desde que se convirtió en una Sociedad Anónima . En febrero, el Aston Martin Owners Club probó algunos coches deportivos de 1,5 litros en Brands Hatch como preparación para el inicio de la temporada internacional completa.
En la temporada de 1952 apareció Stuart Lewis-Evans . Les Leston elevó el récord de vuelta a 71,15 mph (114,50 km/h) (50,6 segundos), la primera vez que se superaban las 70 mph (110 km/h).
En 1953 se introdujeron los bancos de protección para espectadores elevados. Este iba a ser el año de Parker, ya que ganó el Campeonato de Fórmula 3 de Autosport, ganando siete carreras en Brands Hatch en su camino hacia el título. Unas 50.000 personas llenaron el Daily Telegraph International y, cuando la temporada estaba llegando a su fin, Parker elevó el récord de vuelta a 74,38 mph (119,70 km/h) (48,4 segundos). Durante 1953, se fundó el Universal Motor Racing Club, con una escuela de carreras instalada en Brands Hatch. El Half Litre Club, que más tarde se convertiría en el British Racing and Sports Car Club (BRSCC), organizó muchas carreras a lo largo de la década de 1950 y estableció firmemente el lugar como uno de los mejores circuitos de carreras de Gran Bretaña.
La pista continuó expandiéndose durante 1953 y 1954, con la adición de Druids Bend al alargar el circuito, un pit lane y bancos de espectadores [2] e invertir la dirección de la carrera a las agujas del reloj. [6] Si bien las carreras de Fórmula III eran indudablemente reñidas y emocionantes, tenían sus limitaciones y ahora el público que pagaba quería algo de variedad y autos más potentes para ver. El cambio en la dirección del tráfico de carreras resultó en la creación de Paddock Hill Bend, una rápida curva de derechas en bajada. En la parte inferior de Paddock Hill, se agregó una extensión de un cuarto de milla al circuito que llevó a los competidores por el otro lado del valle hasta una horquilla a la derecha, que se llama Druids Hill Bend . Esta nueva sección se reincorporó a la antigua pista en otra curva complicada, Bottom Bend , y el resultado fue un circuito alargado a 1,240 mi (1,996 km).
El primer ganador de la carrera en la pista reformada fue Stuart Lewis-Evans , al volante de un Cooper - Norton Mk.8, que en la reunión inaugural recibió un nuevo nombre: NG Hill , que era un "graduado" de la escuela de carreras.
A medida que avanzaba la temporada, empezaron a aparecer máquinas con motores más grandes, empezando por los deportivos de pequeña y mediana cilindrada y, después, las máquinas de Fórmula Libre . Sin embargo, la mayoría de las carreras se seguían disputando para la Fórmula 3 y en 1954 se celebró la primera de lo que se convertiría en la tradicional reunión del Boxing Day en Kent. Un total de 15.000 espectadores acudieron a la reunión de Navidad para ver un programa de siete carreras con el atractivo añadido de la carne de buey asada y el Stirling Moss .
Fue el año de Jim Russell , ya que dominó la Fórmula 3, ganando el Campeonato Nacional de Automovilismo , así como cuatro de las carreras. Los Cooper T39 y Lotus Mk.9 dominaron las carreras de autos deportivos, mientras que Archie Scott Brown tenía un dominio absoluto en la clase de más de 1.900 cc, conduciendo el Lister - Bristol de fábrica o el Jaguar C-Type de Louis Manduca .
En la reunión del feriado bancario de agosto, los espectadores pudieron disfrutar de la única tribuna permanente en un circuito de deportes de motor británico; se había comprado de segunda mano del extinto estadio de pony-trotting de Northolt y para la temporada de 1956, se instaló un sistema telefónico que conectaba el control de carrera, la tribuna y los puestos de los comisarios, mientras que se abrió un moderno hospital en el circuito, completo con quirófano.
A medida que los coches de mayor cilindrada se hicieron más comunes, las carreras de 500 cc comenzaron a decaer, pero la fórmula seguía ofreciendo carreras reñidas y emocionantes. El primer año en que se organizaron carreras de coches públicos por alguien distinto del BRSCC fue 1956: en junio, el 750 Motor Club unió fuerzas con el Club Lotus para ofrecer una mezcla de carreras, incluyendo, por primera vez en Brands, coches de turismo. Este fue también el año en que Brands creció, corriendo coches de Fórmula Uno por primera vez el 14 de octubre. Inicialmente, se planeó una carrera de larga distancia, pero al final se corrió una carrera de 15 vueltas que atrajo a cuatro participantes de trabajo de Connaught (B-Types para Archie Scott Brown, Les Leston, Jack Fairman y Stuart Lewis-Evans) a los que se opusieron los Maserati 250F de propiedad privada conducidos por Roy Salvadori y Bruce Halford y una selección de independientes. Archie se impuso a Lewis-Evans y estableció un nuevo récord de vuelta a una velocidad de 121,76 km/h (75,66 mph). La política provocó la cancelación de la carrera del Boxing Day de ese año debido a la Crisis de Suez .
Como resultado del asunto de Suez, las previsiones para la temporada de 1957 eran sombrías, pero el programa se desarrolló según lo previsto, y las dos reuniones principales del año se celebraron para la nueva Fórmula 2 el domingo de Pentecostés y el feriado bancario de agosto. El año vio una diversificación continua en las reuniones de BRSCC con menos eventos de 500 cc y más maquinaria de carreras deportivas. La Kentish 100 fue el evento más grande que se había celebrado en el circuito para la Fórmula 2, con dos series de 42 vueltas y atrajo a un campo verdaderamente internacional. La Fórmula 2 se presentó en otras reuniones, pero en la reunión del feriado bancario de agosto, la Fórmula 3 demostró que aún no estaba muerta, ya que se llevó a cabo como el evento principal para el Daily Telegraph Trophy .
Jim Clark hizo su debut en Brands Hatch en el evento del Boxing Day, cuando condujo el Lotus Elite inscrito por Border Reivers hasta el segundo puesto, detrás de Colin Chapman . En la reunión del Bank Holiday de agosto de 1958, un coche deportivo de 1.100 cc se convirtió en el primero en dar una vuelta a Brands Hatch en menos de un minuto. Su creador no había podido permitirse comprar un Lotus, por lo que había diseñado su propio coche; el coche se llamó Lola y su creador fue Eric Broadley .
El momento culminante de la temporada de 1959 fue nuevamente la Kentish 100 , con no menos de 40 pilotos (incluidos 10 nombres de Grand Prix) luchando por solo 16 posiciones en la parrilla. Jack Brabham ganó las dos series de 42 vueltas conduciendo el Cooper- Climax de fábrica . La carrera principal en la reunión del Boxing Day fue para la Fórmula Junior , una nueva Fórmula Internacional para autos de carrera monoplaza que usan motores de producción de hasta 1100 cc; se recibieron inscripciones de fábrica de Elva , Gemini, Lola, Cooper y Lotus. Esta nueva fórmula demostraría ser la sentencia de muerte de las carreras de 500 cc. [3]
En enero de 1960, el Consejo del Condado de Kent dio permiso de planificación para la ampliación de Brands Hatch, una ampliación que duplicaría la longitud de la pista ofreciendo la opción de circuitos largos o cortos. Se utilizó la nueva pista de 4,265 km (2,650 mi), toda ella existente con la ampliación de Kidney Bend; South Bank se convirtió en una larga curva ascendente de 160° hacia el campo y aceleró mucho la aproximación a Clearways. Desde South Bank seguía una larga recta que entraba y salía del siguiente valle hasta Hawthorn Bend a la derecha, seguida por Portobello Straight hasta Westfield Bend, que conducía a la pendiente hasta Dingle Dell, Dingle Dell Corner y la difícil Stirling's Bend a la izquierda. Una recta corta llevaba luego el circuito de vuelta a Clearways a una velocidad mucho mayor que hasta entonces. John Hall dijo: "Por primera vez en la historia, Gran Bretaña tendrá una pista de Gran Premio a 20 millas de Londres".
El nuevo circuito estaba previsto que se completara a tiempo para la reunión del Bank Holiday de agosto y estaba listo para las pruebas en junio. El debut del nuevo circuito se produjo en agosto como estaba previsto, con las inscripciones de fábrica de BRM , Cooper, Ferrari y Lotus junto con independientes como Yeoman Credit Racing , Scuderia Eugenio Castellotti y Scuderia Centro Sud . Se registraron atascos de tráfico récord en la A20, y la enorme multitud vio la carrera no puntuable del Silver City Trophy de Fórmula Uno ganada por Jack Brabham en el Cooper-Climax de fábrica por solo 4,4 segundos de Graham Hill en el BRM P48 , después de que la caja de cambios del Lotus de Jim Clark expirara después de liderar 22 vueltas de la carrera de 50 vueltas. La vuelta más rápida la establecieron conjuntamente Clark y Brabham, en 1 minuto 40,6 segundos, a una velocidad de 94,82 mph (152,60 km/h).
Clark se vengó unas semanas más tarde, cuando el circuito vio a los coches de Fórmula 2 competir en la Kentish 100 , con una reñida victoria sobre Dan Gurney ; ambos conducían Lotus-Climax, el de Clark era un coche de fábrica y el de Gurney un coche privado. Poco después, la pista se vendió a Grovewood Securities Ltd. y John Webb quedó a cargo de Motor Circuit Developments para gestionar el circuito.
Este fue el año del nuevo Fórmula Uno de 1,5 litros y el 3 de junio de 1961, se disputó el Silver City Trophy , a lo largo de 76 vueltas al GP Circuit por parte de los coches de Gran Premio. Se recibieron inscripciones de Cooper, Lotus, BRM, UDT-Laystall y Yeoman Credit. La victoria fue para Stirling Moss conduciendo el Lotus 18/21 Climax verde pálido UDT-Laystall de Jim Clark sobre el Lotus 21 Climax de fábrica y Tony Brooks conduciendo el BRM P57 Climax. La reunión del 7 de agosto vio el Guards International Trophy para coches de Fórmula Intercontinental . En efecto, los redundantes coches de F1 de 2,5 litros de antes de 1961. La carrera fue un asunto de 76 vueltas en el GP Circuit; Jack Brabham ganó en el Cooper T53 -Climax de fábrica de Jim Clark ( Lotus 18 -Climax de fábrica) y Graham Hill (BRM P57).
El año siguiente, 1962, no hubo ninguna reunión importante en Brands, pero el 1 de octubre tuvo lugar la carrera más larga celebrada hasta el momento: la carrera de las Seis Horas de Saloon patrocinada por Motor . Entre los 35 participantes había algunos extranjeros y la victoria fue para Mike Parkes y Jimmy Blumer, al volante de un Jaguar Mk II de 3,8 litros ; la pareja alemana formada por Peter Lindner y Peter Nöcker, al volante de otro Jaguar, y un Mini-Cooper conducido por John Alvy y Denny Hulme , un mecánico neozelandés empleado por Jack Brabham.
El Club Circuit tuvo seis carreras durante 1962 y fue testigo de la llegada de la Fórmula Junior. En la carrera del lunes de Pascua, una carrera de Fórmula Junior vio caer el récord de vuelta a 55,6 segundos y la primera vuelta de 80 mph (la velocidad real fue de 80,29 mph (129,21 km/h)) por parte de John Fenning , a bordo de un Lotus 20 -Ford. La carrera del "Trío" en julio vio el final de una era cuando una 500 tomó la bandera a cuadros por última vez con Mike Ledbrook, conduciendo un Cooper-Norton Mark 8 en la carrera de 500 y 250cc. En la carrera del Boxing Day, Hulme ganó la carrera de Fórmula Junior conduciendo el prototipo Brabham BT6 -Ford, estableciendo un nuevo récord absoluto de vuelta de 54,8 segundos a una velocidad media de 82,06 mph (132,06 km/h).
El duro invierno de 1962/63 provocó la cancelación de la mayoría de los deportes, lo que dio lugar a pantallas de televisión vacías en ocasiones. La falta de deportes para mostrar prácticamente creó el Rallycross , ya que el 9 de febrero se organizó un evento de tipo rallycross en los aparcamientos de Brands Hatch llenos de nieve derretida frente a las cámaras de televisión (no el circuito de Rallycross utilizado en los años 1980 y 1990). El evento había sido organizado rápidamente por Raymond Baxter de la BBC y el London Motor Club, y vio a Timo Mäkinen ganar fácilmente en la Austin-Healey 3000 .
La segunda carrera de turismos de las Seis Horas patrocinada por Motor , fue una ronda del European Touring Car Challenge inaugural . Se corrió en condiciones espantosas el 6 de julio. La gran multitud presenció al favorito, un Ford Galaxie de 7 litros conducido por Dan Gurney y Jack Brabham, tambaleándose en la lluvia y el Jaguar dominó la carrera. La victoria fue para Roy Salvadori y Denny Hulme por delante de Peter Linder y Peter Nöcker después de que los ganadores en la carretera, Mike Salmon y Pete Sutcliffe, fueran descalificados por irregularidades en el motor. El Guards Trophy se corrió para autos deportivos y fue para Roger Penske conduciendo su Zerex Special , que estaba basado en un chasis Cooper F1.
El Gran Premio de Gran Bretaña se celebró en Kent en 1964 y se compartió con Silverstone en años alternos hasta 1986. Además, la carrera recibió el título de cortesía de Gran Premio de Europa y la dirección estuvo a la altura de las circunstancias. La fecha era el 11 de julio, un día fresco y seco en el que Jim Clark lució al máximo nivel con el Lotus 25, ganando por 2,8 segundos a Graham Hill con el BRM P261 , seguido por John Surtees con el Ferrari 158 V8 ; cuarto y una vuelta más atrás quedó Jack Brabham conduciendo un coche que llevaba su propio nombre. Una vuelta más atrás, en quinto lugar, quedó Lorenzo Bandini con el Ferrari V6, con Phil Hill llevándose el último punto del Campeonato del Mundo con un Cooper. La media de la carrera fue de 94,14 mph (151,50 km/h) y Clark marcó la vuelta más rápida en 1 minuto 38,8 segundos (96,5 mph (155,3 km/h)). Las Seis Horas de Motor tuvieron su tercera y última edición el 6 de junio (todavía una ronda del ETCC), con la victoria para los Lotus-Cortinas inscritos por Alan Mann de Sir John Whitmore / Peter Proctor y Henry Taylor / Peter Harper .
La temporada de 1964 fue la más intensa hasta el momento para Brands Hatch, con 14 carreras de coches solamente; el British Automobile Racing Club (BARC) organizó su primera reunión en Kent, mientras que el London Motor Car Club organizó otra en junio. El Guards Trophy del año fue para Bruce McLaren, que conducía para Cooper con un deportivo Oldsmobile de 3,9 litros .
Durante la carrera del Trofeo Lombank del 27 de diciembre de 1965, celebrada en Brands Hatch, el piloto George Reid Crossman murió durante la última carrera de la temporada de Fórmula 3. [programa del día de carrera]
Como el Gran Premio no volvería a disputarse en Brands hasta 1966, se promovió una carrera de Fórmula Uno no perteneciente al campeonato que se conocería como Race of Champions, patrocinada por el Daily Mail . La carrera se corrió en dos series de 40 vueltas y la victoria fue para Jim Clark ( Lotus 33 ), mientras que su compañero de equipo Mike Spence ganó la segunda y se llevó la victoria general. La primera vuelta de 100 mph la marcó Clark en 1 minuto 35,4 segundos. La carrera más larga jamás disputada en el Circuito de Kent tuvo lugar el 22 y 23 de mayo, siendo la Guards 1000, que constaba de dos carreras de 500 millas para turismos de producción. El ganador general fue el MG MGB de fábrica de John Rhodes y Warwick Banks .
El Gran Premio de Gran Bretaña volvió en 1966, el año inaugural de la Fórmula Uno de 3 litros. El Brabham- Repco BT19 de fábrica fue primero y segundo en manos de Jack Brabham y Denny Hulme; Brabham completó la carrera de 212 millas en 2 horas 13 minutos 13,4 segundos (95,49 mph (153,68 km/h)) superando a todos excepto a Hulme en el proceso. Tercero fue Graham Hill en el BRM P261 por delante de Jim Clark (Lotus 33) con Jochen Rindt quinto en el Cooper- Maserati y en sexta posición, una vuelta más atrás, estaba Bruce McLaren en el McLaren - Serenissima . El evento fue notable por la única aparición en F1 del Shannon SH 1 en manos de Trevor Taylor que duró solo una vuelta. Este también fue el año en el que John Surtees ganó el Guards Trophy el lunes festivo de agosto conduciendo el Lola T70 de 6 litros . El Motor Show 200 para coches de Fórmula 2 vio a un joven austríaco llamado Jochen Rindt ganar con el Brabham BT18 inscrito por Roy Winkelmann .
La Race of Champions de 1967 (todavía patrocinada por el Daily Mail ) vio la primera de las dos grandes victorias de los coches americanos en Brands, cuando Dan Gurney llevó el Eagle - Weslake T1G a la línea de meta en primer lugar por 0,8 segundos sobre el Ferrari 312 /67 de Lorenzo Bandin. La respuesta del público a la carrera (que se disputó en dos series de 10 vueltas y una final de 40 vueltas) fue tan buena que John Webb decidió convertir la carrera en un evento anual. La otra gran victoria americana llegaría cuando el Chaparral 2F -Chevrolet de 7 litros con alerones conducido por Phil Hill y Mike Spence ganó la BOAC 500, que se corrió sobre 211 vueltas al Circuito del Gran Premio a una velocidad media de 93,08 mph (149,80 km/h), por delante del Ferrari 330-P4 de Chris Amon y Jackie Stewart . Estos dos habían superado al resto del grupo dos veces, y el tercer puesto fue para el Jo Siffert / Bruce McLaren Porsche 910. El año vio muchas primicias; en julio, Tetsu Ikuzawa se convirtió en el primer japonés en ganar una carrera en Gran Bretaña, se celebró el primer Festival Mini en Pentecostés y el Mini-Seven Club organizó la primera reunión de turismos en febrero. Pero la "primicia" más grande fue la llegada de la Fórmula Ford, que se convertiría en el terreno de juego y el lugar de salida para tantos pilotos. La primera carrera de Fórmula Ford se celebró el 7 de julio y la ganó Roy Allan con un Lotus 51 .
1968 resultó ser una temporada muy ajetreada, con nada menos que cinco reuniones internacionales; la primera fue la Race of Champions, seguida por la BOAC 500, el Gran Premio Británico, el Guards Trophy y el Motor Show 200. La primera carrera le dio a la marca McLaren su primera victoria en Fórmula Uno cuando Bruce, conduciendo su propio auto, lideró la carrera por delante de Pedro Rodríguez en el BRM P133 y su nuevo compañero de equipo, Denny Hulme. El patrocinio de autos de carrera estaba recién comenzando y un ejecutivo de televisión estaba angustiado por el "marinero" en el costado del Gold Leaf Team Lotus y amenazó con retirar la cobertura televisiva si no se ocultaba el objeto ofrecido, ¡así que Graham Hill fue marcado con bandera negra para que cubriera la calcomanía!
Era marzo de 1968, en una reunión de un club menor, cuando el piloto de 17 años Barry Sheene se alineó en la parrilla de salida, con una Bultaco de 125 cc de fábrica , para su primera carrera. Fue un debut impresionante para cualquiera. Sheene había logrado ascender hasta el segundo puesto y amenazaba al líder, Mike Lewis, cuando la moto se agarrotó y escupió a su piloto por encima del manillar. Una posición en el podio en la carrera de 250 cc del día fue un gran logro, pero no estaba muy lejos de conseguir uno aún mejor. Solo una semana después, y de nuevo en Brands, Sheene consiguió su primera victoria en una carrera, y lo hizo a su manera por unos increíbles 12 segundos. Y lo mejor estaba por llegar, ya que dominó un grupo de máquinas de 350 cc, conduciendo una Bultaco especial de 250 cc (con una cilindrada ampliada de 280 cc). [7]
El Campeonato Mundial de Constructores llegó a Brands a principios de 1968, seguido por la BOAC 500 el 7 de abril. El ganador fue el Ford GT40 Mk.1 de Jacky Ickx y Brian Redman del Porsche 908 de Gerhard Mitter y Ludovico Scarfiotti , siendo estos dos los únicos coches que completaron la distancia total de la carrera de 218 vueltas. Dos vueltas más abajo, en tercer lugar, se encontraba otro 907 conducido por Vic Elford y Jochen Neerpasch y el cuarto puesto fue para otro GT40, conducido por Paul Hawkins y David Hobbs .
Tres meses después se disputó el Gran Premio de Gran Bretaña , el 20 de julio, en el que ganó Jo "Seppi" Siffert . La victoria de Siffert fue digna de mención, ya que ganó con un Lotus 49B que se entregó nuevo al circuito la primera mañana de la carrera. Se completó en el paddock y lo inscribió el equipo Walker-Durlacher , un participante privado que ganó un Gran Premio. En segundo lugar, a solo 4,4 segundos, quedó Chris Amon (Ferrari), con su compañero de equipo Jacky Ickx en tercer lugar. Cuarto fue Denny Hulme con un McLaren M7A , por detrás de Surtees en el Honda RA300 una vuelta más atrás, y Jackie Stewart una vuelta más atrás en el Matra-Ford MS80 .
El lunes de Pascua de 1969 se hizo realidad otra idea original de John Webb y el director de competiciones del BRSCC, Nick Syreett. Se trataba de la Fórmula 5000 , basada en la Fórmula A estadounidense, con monoplazas equipados con motores V8 y V6 de serie estadounidenses de hasta 5 litros de cilindrada. La necesidad de la nueva fórmula se debió al aumento de los costes de la Fórmula 3 y la Fórmula 2 y a la disminución del número de eventos de Fórmula 1 fuera de campeonato, ya que cada vez más países exigían un Gran Premio. El ganador de la primera carrera de Fórmula 5000 fue Peter Gethin, al volante de un McLaren M10A con motor Chevrolet.
La clasificación de un solo coche al estilo de Indianápolis se introdujo para la Carrera de Campeones de 1969 , pero simplemente no tuvo éxito; tal vez no tenía el glamour de la Indy 500 ; Jackie Stewart ganó la carrera en el Matra MS80 propiedad de Ken Tyrrell y luego ganó su primer Campeonato Mundial con él.
La BOAC 500 fue una vez más la ronda británica del Campeonato Mundial de Constructores y fue un beneficio para Porsche, con los 908 ocupando los tres primeros lugares, siendo los ganadores Jo Siffert y Brian Redman; el segundo lugar de Vic Elford y Richard Attwood estaba dos vueltas detrás, con Gerhard Mitter y Udo Schütz terceros. [3]
El calendario internacional de carreras de 1970 se inauguró con la Carrera de Campeones . March Engineering hizo su debut en la Fórmula 1 cuando Jackie Stewart ganó conduciendo el March- Cosworth 701 de Ken Tyrrell.
El Gran Premio de Gran Bretaña volvió a Brands Hatch el 19 de julio y la victoria fue para Jochen Rindt, que se quedó con menos de 33 segundos de ventaja sobre Jack Brabham, que se había quedado sin combustible. El piloto austríaco del Lotus fue descalificado tras protestar por un alerón, pero fue readmitido antes de que terminara la velada. El tercer puesto fue para Denny Hulme con el McLaren, que venía del Ferrari de Clay Regazzoni ; una vuelta por detrás, en el quinto puesto, con el March de Chris Amon, y Graham Hill, sexto con el otro Lotus. La velocidad ganadora de Rindt fue de 108,69 mph (174,92 km/h).
Aunque la carrera deportiva del Campeonato Mundial ahora era BOAC 1000 , pero se medía en kilómetros, no en millas, fue otro beneficio para Porsche, los temibles 917 arrebataron los tres primeros lugares a un 908; el primer auto en llegar a casa fue el auto de Pedro Rodríguez/ Leo Kinnunen de Vic Elford/Denny Hulme y Richard Attwood/ Hans Herrmann . El 908 fue conducido por Gijs van Lennep y Hans Laine . La carrera se corrió a lo largo de 235 vueltas a una velocidad de 92,15 mph (148,30 km/h).
En 1971, la propiedad de Brands Hatch estaba en manos de Motor Circuit Developments (MCD), que vio la llegada de otra fórmula de monoplazas inspirada en MCD en forma de Fórmula Atlantic . La BOAC 1000 vio a Alfa Romeo conseguir su primer gran éxito en 20 años, con la bandera a cuadros tomada por el 33TT3 de Andrea de Adamich y Henri Pescarolo , que completó las 235 vueltas a una velocidad de 97,17 mph (156,38 km/h). Fueron seguidos por el Ferrari 312PB de Jacky Ickx y Clay Regazzoni, con el Porsche 917 de Jo Siffert y Derek Bell a tres vueltas más en tercer lugar.
Las carreras de coches son un juego peligroso y hubo algunas muertes en Brands, incluidas las de George Crossman, Tony Flory y Stuart Duncan a mediados de los años 60. Pero en octubre de 1971, la temporada llegó a su fin con la muerte de un piloto importante. Jo Siffert murió en un accidente en la carrera de la victoria del Campeonato Mundial de Rothmans . Este evento no perteneciente al campeonato para los coches de Fórmula 1 y Fórmula 5000 se organizó para conmemorar los Campeonatos Mundiales conjuntos de Jackie Stewart y Ken Tyrrell. La carrera tenía una duración de 40 vueltas; 'Seppi' perdió el control de su BRM P160 en la vuelta 15, golpeó el talud en Hawthorn Hill, el coche quedó envuelto en llamas y se asfixió antes de que pudiera ser rescatado. El circuito fue objeto de muchas críticas y se acordó que se iniciaría un programa de tres años de importantes modificaciones de seguridad en la pista antes del inicio de la temporada de 1972. [5]
La temporada de 1972 fue particularmente intensa, con la Fórmula 1 visitando dos veces el circuito para la Carrera de Campeones el 19 de marzo patrocinada por el Daily Mail y el Gran Premio de Gran Bretaña patrocinado por John Player el 15 de julio (que llevaba el título de Gran Premio de Europa), mientras que la BOAC 1000 fue la ronda británica del Campeonato Mundial de Marcas. El 16 de abril, lo que iba a ser la última BOAC 1000 resultó en una carrera benéfica italiana completa con Ferrari y Alfa Romeo ocupando los primeros seis lugares. La carrera de 235 vueltas fue ganada por Mario Andretti y Jacky Ickx en un Ferrari 312PB, con una velocidad media de carrera de 105,12 mph (169,17 km/h), por delante de Tim Schenken y Ronnie Peterson , una vuelta más tarde en un coche similar. El primer Alfa en completar el podio fue el 33TT3 de Rolf Stommelen y Peter Revson . Y así, en julio, 76 vueltas al Circuito del Gran Premio suman apenas unos cientos de metros en 200 millas que Emerson Fittipaldi completó en 1h 47:50.2segs (108.67 mph (174.89 km/h)), conduciendo el John Player Special Lotus-Cosworth 72D , de Jackie Stewart ( Tyrrell-Cosworth 003 ), Peter Revson en el Team Yardley McLaren-Cosworth M19A , Chris Amon en el Matra-Simca MS120C , Denny Hulme Team Yardley McLaren-Cosworth M19C , con Arturo Merzario llevándose el último punto con el Ferrari 312B 2.
El año siguiente, 1973, fue menos agitado; la BOAC 1000 se canceló cuando la fecha ofrecida por la FIA no era la adecuada, y el año tuvo una desafortunada Carrera de Campeones . Peter Gethin conduciendo un Fórmula 5000 Chevron-Chevrolet B24 venció a los coches de Fórmula Uno y James Hunt hizo su debut en la F1 en el March 731 de Hesketh Racing . Antes del comienzo de esa temporada, se gastaron 50.000 libras en una nueva tribuna contigua a la Grovewood Suite, mientras que se construyeron asientos de apertura y nuevos boxes para cumplir con los requisitos de la FIA . También se realizaron mejoras entre Westfields y Stirlings.
En 1974, durante la Race of Champions , volvió a llover y los monoplazas de Fórmula 1, más ágiles, se impusieron a los de Fórmula 5000. El vencedor fue Jacky Ickx, que conducía un Lotus-Ford 72E. El circo del Gran Premio volvió a Brands para una carrera el 20 de julio y la RAC (organizadora de la carrera) fue objeto de una censura por parte de la FIA por permitir que se bloqueara el pit lane durante la carrera, impidiendo así que Niki Lauda se reincorporara al final para conseguir el quinto puesto, que le fue concedido en apelación. El ganador fue Jody Scheckter con un Tyrrell-Cosworth 007 que cubrió la carrera de 199,75 mi (321,47 km) a un ritmo promedio de 115,73 mph (186,25 km/h), por delante de Emerson Fittipaldi ( McLaren-Cosworth M23B ), Jacky Ickx (Lotus-Cosworth 72E), Clay Regazzoni y Niki Lauda ( Ferrari 312B 3) con Carlos Reutemann ( Brabham-Cosworth BT44 ) en sexto lugar.
La BOAC 1000 se convirtió en la British Airways 1000 y estuvo dominada por los Matra-Simca MS670C de fábrica , que terminaron primero y segundo; los primeros en llegar fueron los Jean-Pierres – Jarier y Beltoise – seguidos por Henri Pescarolo y Gérard Larrousse . Terceros, a nada menos que 11 vueltas, quedaron los Gulf-Ford GR7 de Derek Bell y David Hobbs.
El invierno de 1974/5 fue suave, lo que fue una suerte, ya que permitió repavimentar ambas pistas en su totalidad y completarlas a tiempo para el evento inaugural de 1975.
Tom Pryce se había hecho un nombre en Brands, conduciendo coches de Fórmula Ford y Fórmula F100. Llegó a la Carrera de Campeones de British Airways/Daily Mail el 16 de marzo como piloto oficial del UOP Shadow . Conducía el DN5 ; Pryce se abrió paso a través del grupo, acercándose al Tyrrell-Cosworth de Jody Scheckter cuando el motor de Scheckter explotó. Esta fue la primera y única victoria de Pryce en Fórmula Uno; murió poco más de dos años después durante el Gran Premio de Sudáfrica de 1977 .
En 1976 se volvió a disputar un Gran Premio y, a pesar del dinero ya gastado, se gastaron otras 100.000 libras en la pista y en trabajos de seguridad; el cambio más importante fue la reestructuración de Paddock Bend, que dio lugar a un ligero acortamiento del circuito a 4,207 km (2,614 mi). También se modificó Bottom Straight para que fuera más recto; todo esto se hizo para ampliar las estrechas instalaciones de boxes. Fue en esta época cuando se produjeron los cambios de nombre; Pilgrims pasó a ser Hailwood Hill, Bottom Bend pasó a ser Graham Hill Bend y Bottom Straight pasó a ser Cooper Straight. El Gran Premio tuvo lugar el 18 de julio y fue algo controvertido. Tras un accidente en la primera vuelta, la carrera se detuvo. El ganador de la Race of Champions de este año y héroe nacional, James Hunt, participó, por lo que se hizo cargo del McLaren M23 D de repuesto, que ganó, pero más tarde fue descalificado por la FIA, ya que se consideró que no había completado la primera vuelta. El Ferrari de Niki Lauda fue declarado ganador con el Tyrrell de Jody Scheckter y el Penske PC3 de John Watson . Tom Pryce llevó el Shadow a la meta en cuarto lugar.
El 25 de septiembre llegó la segunda ronda británica del Campeonato Mundial de Marcas, las Seis Horas de Brands Hatch . Se corrió bajo un diluvio que obligó a detener la carrera durante una hora y, finalmente, se corrió a lo largo de 103 vueltas (433 km), que Jacky Ickx y Jochen Mass ganaron a 157,226 km/h al volante de un Porsche 935/2 Turbo . La carrera estuvo totalmente dominada por la marca de Stuttgart, y los cinco primeros puestos fueron para Porsche 935 Turbo: un 934 Turbo fue sexto y un Carrera séptimo. Un pequeño alivio llegó con el octavo puesto del BMW 320i, y dos Porsche más completaron los diez primeros. En noviembre, Brands Hatch se hizo cargo de la organización del Festival anual de Fórmula Ford (que todavía mantiene hasta el día de hoy) de Snetterton . El ganador fue el irlandés Derek Daly con un Hawke DL17.
1977 fue un año tranquilo, con James Hunt reteniendo su corona de la Race of Champions para McLaren. El evento no se celebró en 1978, pero este fue un año de Gran Premio. También fue un año para recordar porque también fue el año de Indy. La controversia volvió a acechar en el Gran Premio, pero los problemas se evitaron; Niki Lauda había ganado el Gran Premio de Suecia conduciendo el "coche de fans" Brabham BT46B , pero antes de que llegara a Kent, el coche fue prohibido por la FIA. A pesar de esto, Lauda todavía terminó segundo, en el convencional Brabham-Alfa Romeo BT46, detrás del Ferrari 312T3 de Carlos Reutemann, con el otro Brabham de John Watson en tercer lugar. El cuarto fue para Patrick Depailler en un Tyrrell 008 , con Hans-Joachim Stuck quinto en un Shadow DN9 y Patrick Tambay sexto, en un McLaren M26 .
El 12 de marzo de 1978, el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) volvió a Brands Hatch. De los cuatro BMW inscritos, dos ni siquiera llegaron a tomar la salida. Los otros dos eran un coche de Luigi, inscrito por BMW Italia por Tom Walkinshaw y Umberto Grano, y la pareja del Jolly Club formada por Carlo Facetti y Martino Finotto . Estos últimos eran los coches más rápidos, pero unas paradas en boxes desesperadas hicieron que el coche de Luigi se pusiera en cabeza en la vuelta 117 (de 120) y se llevara el botín. En tercer lugar quedó el VW Motorsport Scirocco de Richard Lloyd y Anton Stocker, así como su victoria en la categoría.
El momento culminante de la temporada 1978 en Brands Hatch y Silverstone fue la llegada del USAC Champ Car . John Webb había viajado a Estados Unidos para presenciar de primera mano la organización de las carreras Indy y, como resultado de esa visita, se disputaron dos rondas del Campeonato Nacional USAC en Inglaterra. La carrera de Silverstone fue en mojado y la de Brands en seco. Los costes fueron de 500.000 libras pero, por desgracia, la carrera no capturó la imaginación de los entusiastas británicos, a pesar de la aparición de nombres legendarios como AJ Foyt , Rick Mears , Tom Sneva y Danny Ongais . La carrera de Brands se corrió en el Club Circuit, que luego pasó a llamarse Indy Circuit en honor a los invitados. La carrera la ganó Mears (Gould Penske), de Sneva, con la vuelta más rápida para Ongais a 104,66 mph (168,43 km/h) (41,4 segundos), un nuevo récord absoluto.
En 1979, el 15 de abril, volvió la Carrera de Campeones , aunque sólo contó con siete coches regulares que completaron el Campeonato Mundial, mientras que el resto del campo estaba formado por participantes del Campeonato Británico de Fórmula Uno . El botín de la victoria fue para Ferrari, con Gilles Villeneuve ganando con un 312T3 modificado. Segundo fue Nelson Piquet con un Brabham-Alfa Romeo BT48 , seguido del Lotus-Cosworth 79 de Mario Andretti en tercer lugar. Además, este año llegó el Campeonato Mundial de Marcas para las Seis Horas de Brands Hatch, con la victoria para Reinhold Joest y Volkert Merl con su Porsche 908/3 Turbo de Joest Racing .
La pareja del Jolly Club formada por Carlo Facetti y Martino Finotto no tuvo suerte de nuevo cuando el ETCC aterrizó en Kent para la Brands Hatch 500 km. Perdieron el liderato de la carrera que habían liderado cómodamente durante 100 de las 120 vueltas programadas, cuando se rompió la palanca de cambios. Una vez más, el equipo rival de Luigi estuvo presente para conseguir una merecida victoria, esta vez conducido por el equipo belga de Raymond van Hove, Jean Xhenceval y Pierre Dieudonné con el familiar BMW CSL. [3] [8]
El circuito no vio una Carrera de Campeones en 1980: el calendario de Fórmula 1 estaba tan completo que los equipos no podían permitirse el lujo de correr una semana en una carrera que no fuera parte del campeonato y, a partir de entonces, los aficionados británicos solo tendrían una oportunidad al año de ver los monoplazas de Fórmula 1 actuales en acción. Un pequeño trozo de historia del automovilismo se escribió cuando Desiré Wilson se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera de Fórmula 1 al ganar una ronda del Campeonato Británico de Fórmula 1, conduciendo un Wolf WR4.
El 27 de abril de 1980 se disputó la última carrera del ETCC en Brands Hatch, donde Harald Neger literalmente se llevó la victoria con su BMW 635CSi de la Racing Corporation Vienna . El austriaco arrasó en la primera vuelta, tras una mala práctica, pero el motor había sido sobreacelerado. Ahora los BMW 320 de Eggenberger Motorsport tomaron el control, y después de que Hans-Jürg Dürig tuviera que retirarse con un asiento roto, Siegfried Müller Jr. y Helmut Kelleners ganaron la carrera, con un BMW 3.0 CSi más antiguo en segundo lugar con la pareja belga de Michel Delcourt y Jean-Marie Baert. [8]
El debut de Ayrton Senna da Silva en las carreras europeas, el 1 de marzo de 1981, fue impresionante, pero no sensacional, ya que terminó quinto durante un Campeonato P&O Ferries (Fórmula Ford 1600), conduciendo un Van Diemen RF80. Quince días después, compitiendo en el Campeonato Townsend Thoresen , Senna dominó totalmente la carrera a pesar de un aguacero muy fuerte, ganando por 9,4 segundos durante una carrera de 15 vueltas en el Circuito de Indianápolis. Esta vez conduciendo un Van Diemen RF81. Pocos sabían de antemano que esta carrera haría historia: la primera victoria de Senna. [9]
El 16 de marzo se corrió la Brands Hatch Six-Hours y se produjo una gran invasión de coches italianos; el Lancia Beta Monte Carlos en manos de Riccardo Patrese y Walter Röhrl , con Michele Alboreto y Eddie Cheever ocupando los dos puestos para el Lancia Corse , siendo el coche ganador el único en completar la distancia total de la carrera de 147 vueltas, a 99,384 mph (159,943 km/h). En tercer lugar, una vuelta más abajo, quedó el De Cadenet LM de Alain de Cadenet y Desiré Wilson. Este fue el año del Campeonato del Mundo de Alan Jones y en su camino hacia la corona ganó el Marlboro British Grand Prix el 13 de julio, en un Williams-Cosworth FW07B de Nelson Piquet y Carlos Reutemann. El Brabham-Cosworth BT49 de Piquet dividió a los dos Williams, Derek Daly y Jean-Pierre Jarier ocuparon los siguientes puestos para Tyrrell, con un joven francés, Alain Prost para McLaren, en sexto lugar. En 1981, el calendario se redujo, con solo un Internacional, y el énfasis se puso en las carreras nacionales de primera clase.
En cambio, el año 1982 fue un año de gran actividad. El momento más destacado del año fue el Gran Premio Marlboro de Gran Bretaña , que fue votado como el mejor del año por los miembros de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno . Una vez más, el Gran Premio se corrió a lo largo de 320 km (76 vueltas) y el ganador fue Niki Lauda con el McLaren-Cosworth MP4/1B del Ferrari 126C2 de Didier Pironi y Patrick Tambay. La velocidad del ganador fue de 200,605 km/h (124,650 mph).
Fue un año sin Grandes Premios en Brands en 1983, pero la Carrera de Campeones del Marlboro Daily Mail se organizó con éxito el 10 de abril, a pesar del hecho de que fue solo una semana antes del Gran Premio de Francia y coincidió con una prueba de neumáticos en Paul Ricard . También fue la última carrera de F1 no perteneciente al campeonato que se celebró en la historia del deporte. La ganó el actual campeón del mundo Keke Rosberg en el Williams FW08 , que venció por poco a Danny Sullivan en su Tyrrell 011. Mientras tanto, el ex campeón del mundo Alan Jones terminó tercero en su última carrera para Arrows . Para devolver algo de emoción, ruido y espectáculo reales al automovilismo británico, el BRSCC inventó Thundersports . La nueva serie tuvo su debut el lunes de Pascua y la primera carrera importante de autos deportivos del país desde mediados de la década de 1970 fue un éxito rotundo. Luego, el año se convirtió en un Gran Premio después de todo; Tras la cancelación del Gran Premio de Nueva York propuesto, [10] [11] John Webb presionó a la FISA en compañía del RAC MSA y se le concedió la oportunidad de correr el Gran Premio de Europa el 25 de septiembre, dando así a Gran Bretaña su segundo Gran Premio de esa temporada.
El circo llegó a Kent y Elio de Angelis colocó su Lotus-Renault 94T en la pole position; la carrera fue de 76 vueltas/199 millas de longitud que Nelson Piquet con el Brabham-BMW BT52B ganó a 124,411 mph (200,220 km/h). Alain Prost lo siguió a la meta 6 segundos después en el Renault RE40 y Nigel Mansell en el segundo Lotus en tercer lugar.
En 1984, Brands se convirtió en el primer circuito británico en celebrar Grandes Premios en tres años consecutivos desde la década de 1950. Este fue oficialmente el año en que Kent acogió el Gran Premio de Gran Bretaña, pero estuvo plagado de política, ya que el organismo rector del deporte juzgó a Tyrrell por haber infringido las reglas en el Gran Premio de Canadá y fue excluido del resto de la temporada. Una orden judicial aseguró que los autos comenzaran su carrera de casa, pero Stefan Bellof y Stefan Johansson clasificaron los autos en la última fila de la parrilla, el primero terminando 11º pero Johansson fue eliminado en un accidente en la primera vuelta. La victoria fue para Niki Lauda, conduciendo un McLaren-TAG MP4/2 . Segundo fue Derek Warwick en el Renault RE50 y Ayrton Senna conduciendo el Toleman-Hart TG184 en tercer lugar. La velocidad ganadora de Lauda fue 124,382 mph (200,173 km/h).
En 1984 volvió el Campeonato Europeo de Fórmula 2 , la primera edición desde la victoria de Jochen Rindt en 1967, que también fue la última carrera de esta categoría antes de ser reemplazada por la Fórmula 3000. El 23 de septiembre resultó muy lluvioso, y la carrera original duró solo 16 vueltas, deteniéndose debido a la fuerte lluvia. Las 31 vueltas restantes se disputaron más tarde ese mismo día, y Philippe Streiff con un AGS-BMW ganó en el global frente al Martini-BMW de Michel Ferté y Roberto Moreno con un Ralt -Honda.
El 22 de septiembre de 1985, Brands Hatch albergó la segunda ronda británica del Campeonato Mundial de Resistencia , la Brands Hatch 1000km . Se trataba de otro Porsche que se beneficiaba de la victoria, ya que los coches de Stuttgart consiguieron el primer y segundo puesto: el primero fue el 962C de Derek Bell y Hans-Joachim Stuck (que se llevaron juntos el título de pilotos), mientras que el coche idéntico de Jacky Ickx y Jochen Mass fue segundo; estos dos fueron los únicos coches que recorrieron la distancia completa de la carrera de 238 vueltas. Cinco vueltas más tarde, en tercer lugar, quedó el Lancia-Martini LC2 de Bob Wollek / Mauro Baldi / Andrea de Cesaris .
Quince días después, por segunda vez en tres años, Gran Bretaña albergó dos Grandes Premios en una temporada; en julio, el Gran Premio de Gran Bretaña se celebró en Silverstone, pero la pérdida de una carrera en la ciudad de Nueva York dejó una fecha disponible en Europa hacia el final de la temporada. El equipo directivo dirigido por John Webb presentó una oferta y ganó el derecho a albergar el Gran Premio de Europa el 6 de octubre. Fue apropiado que Nigel Mansell anotara su primer Gran Premio en esta ocasión, al volante de un Williams-Honda FW10B , completando las 75 vueltas del Circuito del Gran Premio, a una velocidad de 125,795 mph (202,447 km/h) frente al Lotus-Renault 97T de Ayrton Senna y su compañero de equipo Keke Rosberg en el otro Williams. Alain Prost llevó su McLaren-TAG MP4/2B a la meta en cuarto lugar, para ganar el Campeonato Mundial de Pilotos de 1985.
En octubre de ese año, empezaron a circular rumores sobre el futuro de Motor Circuit Developments, que en aquel momento era propiedad de Eagle Star Holdings y que había sido vendida a British American Tobacco . Esto provocó cierta alarma sobre el futuro de los circuitos. Gracias a los esfuerzos de John Webb, John Foulston, el entonces presidente de Atlantic Computers plc y un entusiasta incondicional de los deportes de motor, aseguró el futuro de Brands Hatch, Oulton Park y Snetterton para "el futuro previsible" en una oferta de 5,25 millones de libras. A principios de 1987, añadió Cadwell Park a su red, que pasó a conocerse como Brands Hatch Leisure Group.
El circuito de Kentish solo volvería a albergar el Gran Premio una vez más, el 13 de julio de 1986 (por quinto año consecutivo), tras lo cual se disputaría de forma continua en Silverstone. La razón de ello fue que el organismo rector internacional del automovilismo en aquel momento, la FISA, había instituido una política de contratos a largo plazo con los circuitos. Brands Hatch se percibía como una instalación más pobre, y tenía muy pocas vías de escape y espacio para expandirse, algo que Silverstone, como antiguo aeródromo de la Segunda Guerra Mundial, tenía en acres. Silverstone y el BRDC habían firmado un contrato de siete años con la Fórmula 1 y la FISA en algún momento de 1986, que se extendería de 1987 a 1993. [12] La carrera de 1986 vio a Piquet conseguir la pole a 140,53 mph (226,16 km/h), la vuelta más rápida jamás registrada en Brands hasta ese momento, y 22mph más rápido que el tiempo de pole establecido para la carrera de 1976 en el mismo trazado. El día de la carrera se produjo un importante accidente en la primera vuelta en Paddock Bend, donde Jacques Laffite ( Ligier-Renault JS27 ) se rompió ambas piernas tras chocar de frente contra el muro del lado derecho de la pista, lo que supuso el final de su carrera en la F1 y de Brands Hatch como circuito de Fórmula Uno. Era su Gran Premio número 176, igualando el récord de Graham Hill. El Williams-Honda FW11 de Nigel Mansell se había parado poco después de la salida, pero, como resultado de la interrupción de la carrera, pudo utilizar el Williams de repuesto (que estaba configurado para su compañero de equipo Nelson Piquet) y tomó la reanudación, ganando finalmente por delante de Piquet. Mansell ganó a una velocidad de 129,007 mph (207,617 km/h). Alain Prost fue tercero con su McLaren-TAG MP4/2C, mientras que el cuarto fue para René Arnoux con el otro Ligier, y los Tyrrell de Martin Brundle y Philippe Streiff se llevaron los puntos finales.
Una semana después, el contingente del Campeonato Mundial de Autos Deportivos llegó a Kent para la Brands Hatch 1000. Los tres primeros puestos fueron ocupados por los Porsche 956 , siendo el coche ganador de Bob Wollek y Mauro Baldi ( Richard Lloyd Racing Porsche 956 GTi) el único coche que completó las 238 vueltas, a una velocidad de 104,608 mph (168,350 km/h). En segundo lugar quedó el 956 de Joest Racing de Derek Bell, Hans-Joachim Stuck y Klaus Ludwig , con el Brun Motorsport 956 de Thierry Boutsen y Frank Jelinski tercero, cuatro y cinco vueltas más atrás respectivamente.
Casi exactamente un año después, Brands se hizo eco del sonido del coche deportivo, aunque el campeonato ahora se llamaba Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos para Equipos (WSPC) y la carrera era la Shell Gemini 1000 que se corrió el 26 de julio de 1987. Este fue el año de los "grandes felinos", con el equipo Silk Cut Jaguar de Tom Walkinshaw Racing y su XJR-8 de Raul Boesel y John Nielsen , que ganó a una velocidad media de 111,80 mph (179,92 km/h) con el Porsche 962GTi de Mauro Baldi y Johnny Dumfries inscrito en Richard Lloyd Racing en segundo lugar, siendo estos dos los únicos coches en recorrer la distancia completa. Tercero, nada menos que a nueve vueltas, quedó el XJR-8 de Jan Lammers y John Watson.
Si el Gran Premio se lo llevó Brands, los monoplazas de gran cilindrada no lo fueron tanto y el 23 de agosto se disputó el Campeonato Intercontinental F3000 , en el que, como en los primeros años del campeonato, los coches eran todos Lola, Marche y Ralt con motor Cosworth. La carrera se disputó a 45 vueltas, recorriendo una distancia de 117 mi (188 km), que ganó Julian Bailey a 119,30 mph (191,99 km/h) con un Lola T87/50 . En segundo lugar quedó Maurício Gugelmin , seguido de Roberto Moreno , ambos montados en Ralt RT21 , con Stefano Modena y Yannick Dalmas .
El 24 de julio de 1988 volvieron a competir los grandes deportivos. Los "grandes felinos" volvieron a triunfar, esta vez con los Jaguar XJR-9 , pilotados por Martin Brundle, John Nielsen y Andy Wallace . Fueron los únicos coches que completaron toda la distancia de la carrera, con una media de 112,31 mph (180,75 km/h). En segundo lugar quedó el Porsche 962C de Joest Racing de Bob Wollek y Klaus Ludwig, y en tercer lugar quedaron Mauro Baldi y Jean-Louis Schlesser con su Sauber-Mercedes C9 .
Poco menos de un mes después, llegó la brigada F3000. Los entrenamientos se vieron empañados por una serie de accidentes preocupantes, pero Johnny Herbert se hizo con la pole position con su compañero de equipo Martin Donnelly junto a él en el Eddie Jordan Racing Reynard 88Ds . En la carrera, estaban en una clase propia con Herbert tomando una gran ventaja ya que la carrera se detuvo después de un accidente en Paddock Bend. En el reinicio, Donnelly pasó al frente de Pierluigi Martini , pero Gregor Foitek y Herbert se tocaron, lo que resultó en un grave accidente y una segunda detención. Herbert resultó gravemente herido y sufrió importantes fracturas en las piernas. En la tercera largada, Donnelly se fue para anotar una victoria de debut en la Fórmula, a 120,8 mph (194,4 km/h), por delante de Martini en un March 88B y Mark Blundell en un Lola T88/50 .
El 23 de julio de 1989, los contendientes del WSPC llegaron a Kent, para el Trofeo Brands Hatch . Tras los cambios en las reglas del campeonato, la distancia de la carrera se redujo a 115 vueltas al Circuito del Gran Premio, lo que supuso una distancia de carrera de 299 mi (481 km), que ganó el Sauber-Mercedes C9 de Mauro Baldi y Kenny Acheson , a una velocidad media de 111,15 mph (178,88 km/h). En segundo lugar quedó un Porsche 962C disputado por Bob Wollek y Frank Jelinski, del segundo Sauber de Jean-Louis Schlesser y Jochen Mass. Los coches británicos se situaron en cuarto y quinto lugar, con el Aston Martin AMR1 de David Leslie y Brian Redman superando al Jaguar XJR-11 de Jan Lammers y Patrick Tambay.
Un mes después, el 20 de agosto, se disputó el Campeonato Internacional F3000 con 48 vueltas al Circuito del Gran Premio, que Martin Donnelly ganó por segundo año consecutivo con un Reynard 89D a 120,66 mph (194,18 km/h). En segundo lugar quedó su compañero de equipo Jean Alesi , seguido por Érik Comas con un Lola T89/50 . [3]
Exactamente un año después, el 19 de agosto de 1990, los monoplazas de Fórmula 3000 volvieron a disputar la octava prueba del campeonato. Allan McNish ganó la carrera de 201 kilómetros a 174,23 km/h con un Lola T90/50 con motor Mugen, seguido de Damon Hill con un coche idéntico, pero con motor Cosworth. El último escalón del podio lo ocupó Marco Apicella . Los Sports Prototypes no volvieron a Kent en 1990, sino que se dirigieron a Donington Park .
El Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 1991 regresó el 18 de agosto para otra carrera de 201 km (125 mi) alrededor del Circuito del Gran Premio. Los Reynard 91D ocuparon los tres primeros lugares, siendo el primero en llegar Emanuele Naspetti a 199,4 km/h (123,9 mph), conduciendo con motor Cosworth, seguido de Alex Zanardi en un auto similar. El tercer lugar fue para Christian Fittipaldi en el Reynard inscrito por Pacific Racing Mugen.
El automovilismo internacional volvió en 1996 con las 4 Horas de Brands Hatch de BPR , cuando el 8 de septiembre se celebró allí una ronda de la Serie Global GT de BPR para coches deportivos GT1 y GT2. El Porsche 911 GT1 de Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen lideró la carrera con tres McLaren F1 GTR conducidos por Andy Wallace/ Olivier Grouillard , Pierre-Henri Raphanel / Lindsay Owen-Jones y John Nielsen/ Thomas Bscher .
En octubre de 1999, Octagon , una parte de Interpublic , inició negociaciones para la compra de Brands Hatch Leisure Group. En diciembre se llegó a un acuerdo, con el control de Brands Hatch, Cadwell Park, Oulton Park y Snetterton pasando a los nuevos propietarios por £ 120 millones. [13] Octagon obtuvo el derecho de la FIA para organizar el Gran Premio de Gran Bretaña a partir de 2002 y anunció la intención de reconstruir el Circuito del Gran Premio, al mismo tiempo que negociaba con el British Racing Drivers Club para organizar el Gran Premio en Silverstone. Se llegó a un acuerdo que aseguró que el Gran Premio se llevaría a cabo en Silverstone durante 15 años. Debido a este acuerdo, el diseño del Circuito del Gran Premio en Brands Hatch se mantuvo casi idéntico al anterior. [3] [14]
El circuito tiene un toque de queda a las 18:30 debido a la construcción de un complejo de viviendas cerca de la curva de Clearways. Los motores de carrera no pueden encenderse hasta después de las 08:30 y deben apagarse a las 18:30. [15] A pesar de esto, Brands Hatch celebra reuniones de carreras casi todos los fines de semana durante la temporada de deportes de motor, que van desde pequeñas series de clubes hasta importantes carreras internacionales que atraen hasta 50.000 espectadores.
Después de que Octagon no consiguiera el permiso de planificación necesario y el posterior arrendamiento del Gran Premio de Gran Bretaña a Silverstone, Brands Hatch se quedó sin ninguna carrera de monoplazas de primera línea. Sin embargo, los monoplazas de alto perfil regresaron en 2003, cuando se celebró en el circuito el Trofeo Champ Car de Londres , una ronda de la CART Series . A pesar de atraer a unos 40.000 espectadores para ver ganar a Sébastien Bourdais ( Newman/Haas Racing Lola), la carrera no se mantuvo para las temporadas posteriores. [14] [16] [17]
Durante el invierno de 2002/03, la chicana de Dingle Dell fue rediseñada y eliminada. La Federación Internacional de Motociclismo ( FIM ) solicitó el cambio antes de la visita del Campeonato Mundial de Superbikes en agosto, pero también permitió la instalación de trampas de grava adicionales en caso de que el CART se cambiara del circuito de Indianápolis a la configuración de Gran Premio. Poco después de su finalización, Barry Sheene murió y el nuevo complejo pasó a llamarse Curva Sheene . [18] [19]
Uno de los mayores avances en la historia del circuito se produjo en enero de 2004, cuando la empresa MotorSport Vision de Jonathan Palmer completó la compra de Brands Hatch y las otras sedes del Octagon ( Cadwell Park , Oulton Park y Snetterton ). [20] Palmer implementó inmediatamente un programa de mejoras en el recinto, diseñado para mejorar las experiencias de los clientes tanto para los espectadores como para los competidores.
El 25 de septiembre de 2005 se celebró en Brands Hatch el Gran Premio de las Naciones A1 inaugural. El Gran Premio A1 era una serie monoplaza de una sola marca en la que los pilotos representaban a su nación, en lugar de a ellos mismos o a un equipo. La primera carrera, un sprint de 18 vueltas, vio a Nelson Piquet Jr. liderar de bandera a bandera para ganar para el A1 Team Brazil , por delante de Alexandre Premat ( Francia ) y Matt Halliday ( Nueva Zelanda ). La carrera principal de 35 vueltas también fue para Piquet Jr. con el australiano Will Power segundo y el mexicano Salvador Durán tercero. [21]
El 21 de mayo de 2006, lluvioso y frío, SEAT y Chevrolet compartieron los honores en la primera visita del Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) a Brands Hatch. A pesar del tiempo, una gran multitud acudió al circuito para presenciar dos carreras que se disputaron sobre asfalto empapado. SEAT Sport consiguió un primer y segundo puesto, con Yvan Muller tomando la bandera a cuadros por delante de sus compañeros de equipo Peter Terting y James Thompson . Alain Menu fue recibido de nuevo en boxes como un héroe por el garaje de RML al final de la segunda carrera, ya que logró la primera victoria del equipo en el WTCC. Rickard Rydell de SEAT acabó segundo en el podio con su compañero de SEAT, y Thompson consiguió otro tercer puesto del día.
En 2006, el 2 de julio se celebró por primera vez el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Bajo el cálido sol inglés, 21.500 aficionados presenciaron a Tom Kristensen , que parecía un ganador seguro con su Audi A4 , pero a falta de 16 de las 85 vueltas para el final, su coche salió con problemas. El ganador fue el sueco Mattias Ekström . Segundo y tercero fueron Jamie Green y Bernd Schneider .
Los monoplazas A1 Grand Prix volvieron a disputarse el 29 de abril de 2007 para la final de la temporada 2006/07 . Esta vez, Gran Bretaña se alzó con la victoria en el Sprint con Robbie Kerr al volante, mientras que Nico Hülkenberg ( Alemania ) y Enrico Toccacelo ( Italia ) quedaron terceros. Hülkenberg revirtió el resultado en la carrera principal y venció a Kerr, con Toccacelo nuevamente en tercer lugar.
Una estrategia perfecta de paradas en boxes, grandes maniobras de adelantamiento y una amplia experiencia permitieron a Bernd Schneider ( AMG-Mercedes C-Klasse ) conseguir la victoria en el DTM cuando la serie visitó el circuito en 2007. A sólo 0,543 segundos estaba Martin Tomczyk , y el tercero fue Mattias Ekström, ambos conduciendo sendos Audi A4 del equipo Abt Sportsline .
El 23 de septiembre de 2007, Alain Menu consiguió la victoria en la Carrera 1, tras no haber colocado ninguna rueda mal en toda la carrera. El piloto de Chevrolet se vio presionado por James Thompson de N.Technology en numerosas ocasiones, pero el Alfa Romeo nunca se acercó lo suficiente para adelantarlo. El BMW de Colin Turkington quedó tercero en la línea de meta . En la Carrera 2, Andy Priaulx consiguió su primera victoria al volante de un coche de turismo en Brands. El hombre de Guernsey lideró la carrera por delante de Félix Porteiro (BMW) y Robert Huff (Chevrolet).
Brands Hatch volvió a celebrar la final el 4 de mayo de 2008. Al igual que en la temporada anterior, Robbie Kerr ganó la carrera Sprint, mientras que el estadounidense Jonathan Summerton y el irlandés Adam Carroll ocuparon los dos siguientes puestos del podio. La carrera principal quedó en manos del equipo indio Narain Karthikeyan de Kerr, que quedó en segundo lugar, y de Neel Jani ( Suiza ), en tercer lugar.
El WTCC fue testigo de cómo BMW y Chevrolet se repartían la gloria cuando regresaron a Kent para la carrera del WTCC en el Reino Unido, el 27 de julio de 2008. Jörg Müller, del equipo BMW de Alemania , y Alain Menu, de Chevrolet, consiguieron una victoria cada uno. El alemán heredó su triunfo cuando Robert Huff (Chevrolet) se salió de pista cuando iba en cabeza. En cuanto a Menu, esta fue su tercera victoria en el WTCC en Brands en tres años, seguido de cerca por Félix Porteiro y Alex Zanardi, que quedó tercero.
El 31 de agosto de 2008, las condiciones meteorológicas eran inestables y Timo Scheider (Audi Team Abt Sportline) defendió una ventaja muy estrecha frente al piloto de Mercedes, Paul di Resta . Ante una multitud de 26.800 espectadores, Mattias Ekström se recuperó y terminó tercero.
Brands Hatch ha acogido dieciséis Campeonatos del Mundo de Superbikes desde 1993, cuando Giancarlo Falappa consiguió la doble victoria bajo una lluvia torrencial, incluidas dos rondas en 2000. Brands ha estado presente en muchos de los momentos cruciales de la historia del campeonato, incluida la doble victoria de Carl Fogarty en 1995 y, más recientemente, el doblete de James Toseland en 2007, sin olvidar el doblete de Shane "Shakey" Bryne como participante "wildcard" en 2003. La última visita en 2008 vio a Ryuichi Kiyonari conseguir sus dos primeras victorias en el Mundial de Superbikes de su carrera, aunque esto se vio ensombrecido por la muerte de Craig Jones en una carrera de apoyo del Mundial de Supersports. Desafortunadamente, los propietarios del circuito, MotorSport Vision y los organizadores del campeonato , FG Sport, decidieron no volver a Brands Hatch en 2009, debido a una disputa sobre un aumento de la tasa de sanción.
En 1999, el evento estuvo dominado por los fans de Fogarty, que tenían un número enorme de seguidores. Atrajo a una multitud récord de 100.000 espectadores a Brands (extraoficialmente, la cifra se acercaba a los 120.000). Las tribunas estaban rojas con chaquetas y camisetas de Ducati . Las banderas estaban cubiertas con la imagen amenazante de los "Foggy Eyes" y las Union Jacks. A pesar de todo este apoyo, el estadounidense Colin Edwards ( Honda ) se llevó el doblete. [22] [23] [24]
En 2009 se celebró el último Gran Premio A1 , que se celebró en Brands Hatch, tras la cancelación de la ronda final en México. Adam Carroll ganó ambas carreras para el A1 Team Ireland . El podio del sprint lo completaron Narain Karthikeyan del equipo indio y Salvador Durán de México, mientras que el holandés Jeroen Bleekemolen y el piloto suizo Neel Jani hicieron lo propio en la carrera principal. [25]
Una vez más, Alain Menu demostró ser uno de los hombres a batir cuando el WTCC volvió a visitar Brands en 2009 ; el suizo superó a su compañero de equipo Robert Huff en las primeras etapas de la Carrera 1 y agregó otra victoria a su impresionante cuenta en esta pista. Huff terminó segundo por detrás de un agresivo Andy Priaulx (BMW). Augusto Farfus (BMW) convirtió la pole en victoria en la Carrera 2, con su compañero de equipo Jörg Müller siguiéndolo en segundo lugar. Gabriele Tarquini (SEAT) ganó una dura pelea por el tercer lugar con Priaulx y Rickard Rydell (SEAT). [26]
El DTM regresó a Kent para su visita anual el 6 de septiembre de 2009. Paul di Resta entregó una victoria oportuna para el equipo HWA y Mercedes-Benz, después de hacer una buena largada desde la pole position, mientras se defendía del desafío en la primera curva del Audi de Timp Scheider, para reclamar la 150.ª victoria de Mercedes en el DTM. [27]
El 18 de julio de 2010, Yvan Muller y Robert Huff dieron al Chevrolet de RML un doblete en la primera carrera del WTCC en el Reino Unido, por delante del piloto independiente Colin Turkington, con su BMW del Team RAC, que hizo una gran carrera y le arrebató el último puesto en el podio a Alain Menu en la penúltima vuelta. Andy Priaulx , del BMW Team RBM, convirtió la pole position en una victoria en la segunda carrera en casa. Turkington fue un poco mejor en la segunda carrera y llevó su BMW 320i a la meta en segundo lugar, completando un gran resultado para los pilotos británicos. Gabriele Tarquini se aseguró el último puesto en el podio para SR-Sport y SEAT. [26]
Con una impresionante actuación, Paul di Resta se lleva otro título del DTM en 2010. Tras 98 vueltas, cruzó la línea de meta con su AMG-Mercedes C-Klasse, 7,4 segundos por delante de su compañero de equipo Bruno Spengler , repitiendo así la victoria del año pasado. El doble campeón, Timo Scheider (Audi), completó el podio. [28]
Martin Tomczyk encabezó el triplete de Audi en una carrera en mojado en Brands Hatch, el 4 de septiembre de 2011. Mattias Ekström se aseguró el segundo puesto, a sólo dos segundos y acercándose. Edoardo Mortara fue tercero, sólo dos segundos por delante del mejor piloto de Mercedes, Gary Paffett, que fue cuarto. [27]
El 20 de mayo de 2012, Gary Paffett (Mercedes-Benz AMG C-Coupé) ganó su carrera local del DTM, saliendo desde la pole position. Su margen de victoria sobre el BMW M3 DTM de Bruno Spengler fue de cinco segundos. Mike Rockenfeller completó los tres primeros puestos con el Audi A5 DTM del Team Phoenix , lo que hizo que tres fabricantes diferentes subieran al podio. Esta fue la cuarta victoria de Mercedes en siete carreras en Brands Hatch. [29]
Los competidores del DTM regresaron a Brands en mayo de 2013, donde Mike Rockenfeller dominó con una victoria de principio a fin, en su Audi RS5 . El campeón reinante, Bruno Spengler fue segundo para BMW y su compatriota canadiense, Robert Wickens, fue tercero para Mercedes-Benz . [30] Sin embargo, los autos del DTM no regresaron en 2014, ya que la serie se expandió a Europa del Este y China. El jefe del DTM, Hans Werner Aufrecht, dijo que "si bien Brands y Zandvoort habían sido buenos lugares para el campeonato, Hungría y China eran mercados más fuertes". Mientras tanto, Jonathan Palmer , director de MotorSport Vision, propietario de Brands, dijo que la decisión de separarse del DTM fue mutua. "Hemos disfrutado de albergar el DTM en Brands Hatch durante ocho años, pero hemos acordado con ITR que es hora de que el evento avance. Fuimos testigos de grandes carreras en estos circuitos y tenemos que agradecerles la buena cooperación", dijo.
Después de una pausa de cuatro años, se confirmó que el DTM regresaría a Brands Hatch en agosto de 2018, esta vez compitiendo en el trazado completo del Gran Premio. [31]
La final de temporada de la Superbike británica también se ha celebrado regularmente en el circuito, y la ronda decisiva de 2011 resultó particularmente dramática, ya que Tommy Hill y John Hopkins se adelantaron con frecuencia en la última vuelta, y Hill emergió como campeón por 0,006 de segundo. [32] Brands Hatch generalmente alberga tres rondas de la serie, incluidos dos eventos en el circuito del Gran Premio.
Las rondas de apertura y clausura del Campeonato Británico de Turismos también se celebran en Brands Hatch, y los campeones suelen coronarse en el circuito en octubre.
Brands Hatch fue sede de la carrera "Into the Night" de Britcar entre 2008 y 2011. Después de una pausa de cuatro años, volvió a ser sede de la ronda final de la temporada 2016 por la noche y este evento continúa anualmente.
Las carreras de camiones también se han convertido en un gran evento familiar, y el evento final de la serie del año concluye con un gran espectáculo de fuegos artificiales que atrae a grandes multitudes.
El circuito también acoge uno de los eventos más importantes del calendario de carreras históricas durante el feriado de mayo: el Masters Historic Festival.
A pesar del toque de queda, las primeras horas de la noche durante los meses de otoño permiten que se celebren algunas carreras en la oscuridad y la carrera Britcar 'into the night' ha sido un habitual en el calendario, con el Lotus 1000 km reviviendo una tradición que comenzó en los años 60 con las carreras de autos deportivos BOAC.
El circuito también ha puesto en marcha una serie de festivales temáticos innovadores que celebran el deporte del motor de diferentes culturas, entre los que se incluyen el American SpeedFest, el Festival Italia y el Deutsche Fest. El American SpeedFest, que se puso en marcha en 2013, presenta la NASCAR Whelen Euro Series , que se ha convertido en uno de los eventos más importantes del año en el recinto. Estos festivales cuentan con grandes áreas de entretenimiento fuera de la pista, que se llevan a cabo simultáneamente con las carreras en la pista.
A principios de los años 1980, el Rallycross estaba empezando a atraer más patrocinadores y disfrutar de una mayor calidad de competición, frecuentemente retransmitida en BBC Grandstand. [ cita requerida ] El Gran Premio de Rallycross se celebró en Brands Hatch entre 1982 y 1994 y era una competición abierta a cualquiera que tuviera un coche de Rallycross. Esto dio lugar a una carrera atractiva con una mezcla ecléctica de coches y pilotos, sobre todo Denis Marcel en un Matra Murena , Stig Blomqvist en su propio Audi Quattro y Cor Euser en un MG Metro 6R4 . Además, la ubicación del circuito y el esfuerzo de marketing de los organizadores contribuyeron a su éxito. En una medida popular, se permitieron los coches de rally del Grupo B desde 1987 hasta 1992. [ cita requerida ]
Las versiones recientes en Lydden Hill y Croft no han recuperado la magia del Gran Premio original, que sigue siendo uno de los mejores de este deporte en la historia. [ ¿según quién? ] [33] [34]
Además de las carreras en circuito, el Rally de una sola etapa utiliza el asfalto y otras secciones interiores del circuito, como los boxes y otras carreteras del recinto. Los eventos anuales Modified Live y Race Car Live también siguen un formato de exhibición.
El circuito ha acogido el Motocross de las Naciones en cuatro ocasiones.
En 2011 también albergó una de las pruebas de la temporada del Mini 7 Racing Club .
Durante la semana, el circuito ofrece algunos días de pruebas generales y experiencias de conducción, y también se puede alquilar para pruebas privadas y días de pista .
Desde 2015, Brands Hatch organiza el Revolve24 Circuit Challenge, un evento de ciclismo de ultradistancia que incluye carreras de 24 horas, 12 horas y 6 horas para solistas y equipos de relevos de hasta 8 ciclistas. [35] [36]
En septiembre de 2012, Brands Hatch fue la base de los eventos de ciclismo de ruta de los Juegos Paralímpicos de Verano de 2012. [37] Los ciclistas corrieron alrededor de un recorrido que comienza y termina en Brands Hatch y abarca tanto el circuito como las carreteras locales que lo rodean. [38]
Cabe destacar que la contrarreloj masculina H4 [39] y la carrera en ruta [40] fueron ganadas por el italiano Alex Zanardi , un piloto de carreras que tenía una amplia experiencia como piloto en la pista. Zanardi condujo por primera vez en Brands Hatch en 1991 en la serie Fórmula 3000 , y había conducido por última vez en la pista en el Campeonato Mundial de Turismos en 2009, ocho años después de perder ambas piernas en un accidente de carrera casi fatal en 2001 durante una carrera de la CART FedEx Championship Series en Alemania . [39]
El récord de pista no oficial de todos los tiempos establecido durante un fin de semana de carrera en la configuración del Circuito Grand Prix es de 1:06.961, establecido por Nelson Piquet en un Williams FW11 , durante la clasificación para la segunda (final) clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1986. [ 41] El récord de vuelta absoluto para la configuración Grand Prix es de 1:09.593, establecido por Nigel Mansell en su Williams - Honda en el último Gran Premio de Fórmula Uno del circuito en julio de 1986, [42] aunque los cambios en el circuito durante el invierno de 2002 para la temporada 2003 significan que el récord de vuelta en su configuración actual fue establecido por Adam Carroll para el Equipo de Irlanda en el Gran Premio de las Naciones A1 2008-09, Gran Bretaña con un tiempo de vuelta de 01:12.276. El récord en el trazado más corto del Circuito Indy es de 0:38.032 segundos, establecido por Scott Mansell con un Benetton B197 Judd durante la temporada 2004 de EuroBOSS . [43]
En dos ruedas, el récord absoluto de vuelta para la configuración Grand Prix es de 1:24.838, establecido por Shane Byrne , conduciendo una Ducati 1299 en la ronda de agosto de 2016 del Campeonato Británico de Superbikes. [44] James Ellison tiene el récord de vuelta sobre dos ruedas en el Circuito de Indianápolis con 0:44.728 segundos. Lo estableció con su Yamaha YZF-R1 en la ronda de abril del Campeonato Británico de Superbikes de 2017. [45]
En DTM, Gary Paffett estableció un tiempo en el Circuito Indy de 0:42.124 en un Mercedes, con Frederic Gabillon estableciendo un tiempo de vuelta en la temporada 2013 de la NASCAR Whelen Euro Series de 0:48.340 en su Chevrolet, y Andrew Jordan estableciendo un tiempo de 0:48.718 en el Honda Civic BTCC. En el Gran Premio de las Naciones A1 2008-09, Gran Bretaña , Adam Carroll logró 1:12.276 en el Circuito de Gran Premio completo. En la ronda de Fórmula Superleague Brands Hatch de 2010 , Craig Dolby estableció un tiempo de 1:13.460. En GT3, Dan Brown condujo una vuelta de 1:27.206 en un BMW Z4. En la Carrera del Reino Unido del FIA WTCC de 2010 , Andy Priaulx condujo su BMW 320si por un tiempo de 1:34.078. Después de que el DTM cambiara al trazado GP para el DTM en 2018, Philipp Eng marcó la vuelta más rápida del DTM con 1:17.862 en 2019.
A partir de septiembre de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en Brands Hatch figuran como:
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