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musgo de Stirling

Sir Stirling Craufurd Moss OBE (17 de septiembre de 1929 - 12 de abril de 2020) fue un piloto británico de Fórmula Uno . Miembro del Salón de la Fama del Automovilismo Internacional , ganó 212 de las 529 carreras en las que participó en varias competiciones de automovilismo diferentes y ha sido descrito como "el mejor piloto que nunca ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno". [2] [3] [4] En un lapso de siete años entre 1955 y 1961, Moss terminó en segundo lugar cuatro veces y en tercer lugar tres veces.

Primeros años de vida

Moss nació en Londres de los pilotos aficionados Alfred y Aileen Moss (de soltera Craufurd). [5] Su abuelo era judío y de una familia que cambió su apellido de Moisés a Moss. [6] Se crió en la casa Long White Cloud en la orilla sur del río Támesis . Su padre era un piloto de carreras aficionado, que había quedado 16º en las 500 Millas de Indianápolis de 1924 , [5] y su madre también había estado involucrada en el deporte del motor, participando en subidas al volante de un Singer Nine . [7] Moss era un jinete talentoso, al igual que su hermana menor, Pat Moss , quien se convirtió en una exitosa piloto de rally . [8]

Moss se educó en varias escuelas independientes: Shrewsbury House School , Clewer Manor Junior School y Haileybury and Imperial Service College . [9] No le gustaba la escuela y no obtuvo buenas notas. En Haileybury, fue objeto de acoso debido a sus raíces judías. [5] Ocultó el acoso a sus padres y lo utilizó como "motivación para triunfar". [6] Moss recibió su primer automóvil, un Austin 7 , de su padre a la edad de nueve años y lo condujo por los campos alrededor de Long White Cloud. Compró su propio coche a los 15 años después de obtener el permiso de conducir. [5]

carrera deportiva

Moss compartió este Vanwall VW5 con Tony Brooks para ganar el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957 .

Moss corrió de 1948 a 1962, ganando 212 de las 529 carreras en las que participó, incluidos 16 Grandes Premios de Fórmula Uno . [10] Compitió en hasta 62 carreras en un año y condujo 84 marcas diferentes de automóviles a lo largo de su carrera. [11] Prefería competir con coches británicos y afirmó: "Es mejor perder honorablemente con un coche británico que ganar con uno extranjero". [12] En Vanwall, jugó un papel decisivo a la hora de romper el dominio alemán e italiano en la F1. Mantuvo su récord de victorias en Grandes Premios de Fórmula Uno por parte de un piloto inglés hasta 1991, cuando Nigel Mansell lo superó. [13]

Escritura "Stirling Moss" y una bandera británica en un Maserati 420M/58 de 1958 con el que corrió en la Carrera de los Dos Mundos en Monza. La misma escritura estaba impresa en el prototipo Maserati MC20 en honor al conductor.

1948-1954

Moss comenzó su carrera al volante del BMW 328, DPX 653 de su padre. Moss fue uno de los primeros clientes de Cooper Car Company y utilizó las ganancias de competir en eventos de equitación para pagar el depósito de un Cooper 500 en 1948. Luego convenció a su padre, que se oponía a la carrera deportiva de su hijo y quería que fuera dentista, [14] para que le permitiera comprarlo. Pronto demostró su talento y habilidad naturales con numerosas victorias tanto a nivel nacional como internacional, y continuó compitiendo en la Fórmula Tres , [15] con Coopers y Kiefts , después de haber progresado a categorías más senior. [5]

Su primera gran victoria en una carrera internacional llegó la víspera de su cumpleaños número 21 al volante de un Jaguar XK120 en el RAC Tourist Trophy de 1950 en Irlanda del Norte. [16] Ganó la carrera seis veces más, en 1951 (con un Jaguar C-Type ), 1955 (con un Mercedes-Benz 300 SLR ), 1958 y 1959 (con un Aston Martin DBR1 ), y 1960 y 1961 (con un Ferrari 250 GT ). [17] Enzo Ferrari , el fundador de Ferrari , se acercó a Moss y le ofreció un coche de Fórmula Dos para conducir en el Gran Premio de Bari de 1951 antes de una temporada completa en 1952. Moss y su padre fueron a Apulia sólo para descubrir que el Ferrari El coche iba a ser conducido por Piero Taruffi y se indignaron. [5]

Moss, también un competente piloto de rallyes, fue una de las tres personas que ganaron una Copa de Oro durante tres carreras consecutivas sin penalizaciones en el Rally Alpino . [16] Terminó segundo en el Rally de Montecarlo de 1952 ; conduciendo un Sunbeam-Talbot 90 con Desmond Scannell y John Cooper como copilotos. [18] En 1954, se convirtió en el primer no estadounidense en ganar las 12 Horas de Sebring , compartiendo el OSCA MT4 de 1,5 litros del equipo Cunningham con Bill Lloyd. [19]

En 1953, el jefe de carreras de Mercedes-Benz, Alfred Neubauer, había hablado con el manager de Moss, Ken Gregory, sobre la posibilidad de que Moss se uniera a Mercedes. Después de haberlo visto hacerlo bien en un auto relativamente no competitivo y queriendo ver cómo se desempeñaría en uno mejor, Neubauer sugirió que Moss comprara un Maserati para la temporada de 1954. Compró un Maserati 250F y, aunque la falta de fiabilidad del coche le impidió sumar una gran cantidad de puntos en el Campeonato de Pilotos de 1954 , se clasificó varias veces junto a los pilotos de Mercedes y tuvo un buen desempeño en las carreras. [20] Logró su primera victoria en la Fórmula Uno cuando ganó la Copa de Oro Internacional Oulton Park . [15]

En el Gran Premio de Italia , Moss adelantó a los dos pilotos considerados los mejores de la Fórmula Uno en ese momento ( Juan Manuel Fangio en su Mercedes y Alberto Ascari en su Ferrari) y tomó la delantera de la carrera. Ascari se retiró por problemas de motor y Moss lideró hasta la vuelta 68, cuando su motor también falló. [21] Fangio se llevó la victoria y Moss tuvo que empujar su Maserati hasta la línea de meta. [22] Neubauer, ya impresionado cuando Moss había probado un Mercedes-Benz W196 en Hockenheim , rápidamente lo fichó para la temporada de 1955. [23]

1955

La primera victoria de Moss en el Campeonato del Mundo se produjo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 , carrera en la que también fue el primer piloto británico en ganar. [24] Liderando un final 1–2–3–4 para Mercedes, era la primera vez que vencía a Fangio, su compañero de equipo, rival, amigo y mentor. Se ha sugerido que Fangio permitió que Moss ganara frente a su público. El propio Moss le preguntó esto a Fangio repetidamente, y Fangio siempre respondía: "No. Simplemente fuiste mejor que yo ese día". [25] El mismo año, Moss también ganó el RAC Tourist Trophy, [26] la Targa Florio (con Peter Collins ), [27] y la Mille Miglia . [28]

Mille Miglia

En 1955, Moss ganó la carrera italiana de mil millas Mille Miglia , un logro que Doug Nye describió como "el recorrido de un solo día más emblemático en la historia del automovilismo". [29] Su copiloto fue el periodista de automovilismo Denis Jenkinson , quien preparó una serie de notas para Moss, y los dos completaron la carrera en diez horas y siete minutos. [5] Motor Trend lo tituló como "La conducción más épica de todos los tiempos". [30] Antes de la carrera, había tomado una pastilla que le dio Fangio, y ha comentado que aunque no sabía lo que contenía: " La dexedrina y la benzedrina se usaban comúnmente en los rallyes. El objetivo era simplemente mantenerse despierto". , como las tripulaciones de los bombarderos en tiempos de guerra". Después de la victoria, pasó la noche y el día siguiente llevando a su novia a Colonia. [29]

1956-1962

Moss (izquierda) con Innes Ireland en el Gran Premio de Holanda de 1961

Moss ganó la Copa Nassau en la Semana de la Velocidad de las Bahamas de 1956 y 1957 . [31] También en 1957 ganó en el circuito más largo que jamás haya celebrado un Gran Premio de Fórmula Uno, el Circuito de Pescara de 25 km (16 millas) , donde, una vez más, demostró su maestría en las carreras de larga distancia. El evento duró tres horas y Moss venció a Fangio, que partía desde la pole position , por aproximadamente 3 minutos. [15]

En 1958, la actitud progresista de Moss causó sensación en el mundo de las carreras. Moss ganó la primera carrera de la temporada con un coche de F1 con motor trasero, que se convirtió en el diseño común en 1961. En Monza ese año, corrió con el Maserati 420M en la Carrera de los Dos Mundos , el primer monoplaza de Europa. será patrocinado por una marca que no pertenece a las carreras: Eldorado Ice Cream Company. Este fue el primer caso en Europa de patrocinio contemporáneo, en el que los colores de la heladera sustituyeron a los asignados por la FIA. [32]

La actitud deportiva de Moss le costó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1958. Cuando su rival Mike Hawthorn fue amenazado con una penalización después del Gran Premio de Portugal , Moss lo defendió. [33] Hawthorn fue acusado de dar marcha atrás en la pista después de girar y calar su auto en una sección cuesta arriba. Moss le había gritado a Hawthorn que condujera cuesta abajo, en contra del tráfico, y que arrancara el coche. La rapidez de pensamiento de Moss y su defensa de Hawthorn ante los comisarios preservaron los 6 puntos de Hawthorn por terminar en segundo lugar. Hawthorn venció a Moss por el título del campeonato por un punto, a pesar de que solo había ganado una carrera ese año frente a las cuatro de Moss. La pérdida de Moss en el campeonato también podría atribuirse a un error de comunicación entre su equipo de boxes y el piloto en una carrera. Se otorgaba un punto por la vuelta más rápida en cada carrera y el equipo señalaba "HAWT REC", lo que significaba que Hawthorn había establecido una vuelta récord. Moss leyó esto como "HAWT REG" y pensó que Hawthorn estaba haciendo vueltas regulares, por lo que no intentó marcar una vuelta rápida. Se suponía que el equipo marcaría el tiempo de la vuelta, para que Moss supiera lo que tenía que superar. [34]

Moss tenía tanto talento para los coches deportivos como para los de Gran Premio. A sus victorias en el Tourist Trophy, las 12 Horas de Sebring y las Mille Miglia añadió tres triunfos consecutivos de 1958 a 1960 en los 1.000 km de Nürburgring , los dos primeros con un Aston Martin (en el que realizó la mayor parte de la conducción), [ 35] [36] [37] [38] y el tercero en un Maserati Tipo 61 , copilotando con Dan Gurney . La pareja perdió tiempo cuando una manguera de aceite explotó, pero a pesar del clima húmedo, recuperaron el tiempo y obtuvieron el primer lugar. [39]

Moss compitiendo con un Aston Martin DBR1 en las 12 Horas de Sebring de 1958

En la temporada de Fórmula Uno de 1960, Moss ganó el Gran Premio de Mónaco con el Lotus 18 de Rob Walker con motor Coventry-Climax . [40] Gravemente herido en un accidente en la curva de Burnenville durante los entrenamientos para el Gran Premio de Bélgica , se perdió las siguientes tres carreras pero se recuperó lo suficiente como para ganar la última de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos . [15]

Moss en su Lotus-Climax en el Gran Premio de Alemania de 1961

Para la temporada de Fórmula Uno de 1961, que se desarrolló bajo las nuevas reglas de 1,5 litros, Enzo Ferrari presentó el Ferrari 156 con un motor V6 completamente nuevo . [40] El Lotus con motor Climax de Moss tenía comparativamente poca potencia, pero ganó el Gran Premio de Mónaco de 1961 por 3,6 segundos, superando a los Ferrari de Richie Ginther , Wolfgang von Trips y Phil Hill , [40] y ganó el de 1961. Gran Premio de Alemania . [5]

En 1962, Moss estrelló su Lotus en el Trofeo Glover . El accidente lo dejó en coma durante un mes y durante seis meses el lado izquierdo de su cuerpo quedó paralizado. [12] [41] Se recuperó, pero se retiró de las carreras profesionales después de una sesión de prueba en un Lotus 19 al año siguiente, cuando giró unas décimas de segundo más lento que antes. Sintió que no había recuperado el control instintivo del coche después de recuperarse del coma. Había sido subcampeón del Campeonato de Pilotos cuatro años seguidos, de 1955 a 1958, y tercero de 1959 a 1961. [42] [43]

Récords de velocidad

1950

En el Autódromo de Montlhéry , una pista ovalada con fuerte peralte cerca de París, Moss y Leslie Johnson se turnaron al volante del Jaguar XK120 de este último para lograr un promedio de 172,94 km/h (107,46 mph) durante 24 horas, incluidas las paradas para repostar y neumáticos. Cambiando de conductor cada tres horas, recorrieron un total de 2.579,16 millas (4.150,76 km). Era la primera vez que un coche de producción alcanzaba una velocidad media superior a 160,93 km/h (100 mph) durante 24 horas. [44]

1952

Jaguar XK120 de 1952 que bate récords , visto en 2008

Al volver a visitar Montlhéry, Moss formó parte de un equipo de cuatro pilotos, liderado por Johnson, que condujo un cupé de cabeza fija Jaguar XK120 de propiedad de fábrica durante 7 días y noches en la pista francesa. [45] Moss, Johnson, Bert Hadley y Jack Fairman promediaron 100,31 mph (161,43 km/h) para lograr cuatro récords mundiales y cinco récords internacionales de clase C, y cubrieron un total de 16.851,73 millas (27.120,23 km). [46]

1957

En agosto, Moss rompió cinco récords internacionales de Clase F en el MG EX181 especialmente diseñado en Bonneville Salt Flats . La velocidad del coche aerodinámico y sobrealimentado durante el kilómetro recorrido fue de 245,64 mph (395,32 km/h), que era el promedio de dos recorridos en direcciones opuestas. [47]

carrera de radiodifusión

Lejos de la conducción, en 1962 actuó como comentarista en color para el Wide World of Sports de ABC para las carreras de Fórmula Uno y NASCAR. Finalmente dejó ABC en 1980. Moss narró la reseña oficial de la temporada de Fórmula Uno de 1988 junto con Tony Jardine . [48] ​​[49]

Moss también narró la popular serie infantil Roary the Racing Car , protagonizada por Peter Kay . [50]

volver a las carreras

Moss compitiendo con un OSCA MT4 Spider Morelli a velocidad, 2006 Silverstone Classic [51]
Moss demostrando su OSCA FS 372 Spider Morelli en la Semana de la Velocidad de las Bahamas 2011 [52]

Aunque aparentemente se retiró de las carreras desde 1962, Moss hizo varias apariciones únicas en eventos de deportes de motor profesionales en las dos décadas siguientes. También compitió en la Copa del Mundo de Rally Londres-Sáhara-Múnich de 1974 con un Mercedes-Benz, pero se retiró de la prueba en el Sahara argelino. [53] El Holden Torana que compartió con Jack Brabham en la Bathurst 1000 de 1976 fue golpeado por detrás en la parrilla y finalmente se retiró por falla del motor. Moss, al volante del Torana cuando el motor Holden V8 se soltó, fue criticado por otros pilotos por permanecer en la trazada durante más de 2/3 del circuito de 6,172 km de longitud mientras regresaba a boxes cuando el coche caía mucho. de petróleo a la carretera. [54] También compartió un Volkswagen Golf GTI con Denny Hulme en la Benson & Hedges 500 de 1979 en Pukekohe Park Raceway en Nueva Zelanda. [55] [56]

En 1980 regresó a la competición regular, en el Campeonato Británico de Berlinas con el equipo GTi Engineering Audi , respaldado por la fábrica . [57] Para la temporada de 1980, Moss fue el piloto número dos del equipo ante el copropietario Richard Lloyd . [58] Durante la temporada de 1981, Moss permaneció con Audi, ya que el equipo pasó a la dirección de Tom Walkinshaw Racing , conduciendo junto a Martin Brundle . [59]

Durante su retiro, corrió en eventos para autos históricos, conduciendo en nombre de otros y por invitación de otros, además de hacer campaña con su propio OSCA FS 372 y otros vehículos. [60] En 2004, como parte de su promoción del nuevo SLR, Mercedes-Benz reunió a Moss con el 300 SLR "No. 722" con el que ganó la Mille Miglia casi 50 años antes. Un periodista que viajó con Moss ese día señaló que el conductor de 75 años era "tan bueno... que incluso viejo y lisiado [era] mejor que casi todos los demás". [61] El 9 de junio de 2011, durante la clasificación para la carrera Le Mans Legends , Moss anunció en Radio Le Mans que finalmente se había retirado de las carreras, diciendo que se había asustado esa tarde. Tenía 81 años. [62]

Carrera posterior a las carreras

Moss con el director ejecutivo de Lister Cars, Lawrence Whittaker

Lister Cars anunció el edificio para la venta del Lister Knobbly Stirling Moss en el Royal Automobile Club de Londres en junio de 2016. [63] El automóvil de magnesio está construido según las especificaciones exactas del modelo de 1958 y es el único automóvil que alguna vez fue respaldado. por Moss. [64] Brian Lister invitó a Moss a conducir para Lister en tres ocasiones distintas, en Goodwood en 1954, Silverstone en 1958 y en Sebring en 1959, [65] y para celebrar estas carreras, se están construyendo 10 autos ligeros Lister Knobbly de edición especial. . La compañía anunció que los autos estarán disponibles tanto para uso en carretera como en carreras, y Moss entregará personalmente cada auto. [66] [67]

Honores

En 1990, Moss fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional . [68] En la Lista de Honores de Año Nuevo 2000 , Moss fue nombrado Caballero Soltero por sus servicios al automovilismo. El 21 de marzo de 2000, fue nombrado caballero por el Príncipe Carlos , en sustitución de la Reina, que se encontraba en una visita oficial a Australia. [69] Recibió el Trofeo Segrave 2005 . [70]

En 2006, Moss recibió la medalla de oro de la FIA en reconocimiento a su destacada contribución al deporte del motor. [71] En diciembre de 2008, McLaren - Mercedes presentó su modelo final del Mercedes-Benz SLR McLaren . El modelo lleva el nombre de Moss, de ahí el nombre de Mercedes McLaren SLR Stirling Moss , que alcanza una velocidad máxima de 349 km/h con deflectores de viento en lugar de parabrisas . [72]

En 2016, en un artículo académico que informaba sobre un estudio de modelado matemático que evaluaba la influencia relativa del conductor y la máquina, Moss ocupó el puesto 29 entre los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos. [73] Tras la muerte de Moss, la carrera del Trofeo Kinrara en la reunión Goodwood Revival pasó a llamarse en su honor. Es una carrera para autos GT que compitieron antes de 1963. [74] [75]

Biografías

En 1957, Moss publicó una autobiografía llamada In the Track Of Speed , publicada por primera vez por Muller, Londres. [23] En 1963, el autor y comentarista de deportes de motor Ken Purdy publicó un libro biográfico titulado All But My Life about Moss (publicado por primera vez por William Kimber & Co, Londres), basado en material recopilado a través de entrevistas con Moss. [76] En 2015, cuando tenía 85 años, Moss publicó una segunda autobiografía, titulada My Racing Life , escrita con el escritor de deportes de motor Simon Taylor. [77] En 2016, Philip Porter publicó el primer volumen de Stirling Moss – The Definitive Biography que cubre el período desde su nacimiento hasta finales de 1955, uno de los mejores años de Moss. [78]

Cultura popular

Moss haciendo una demostración de un Mercedes-Benz 300 SLR en Nürburgring en 1977

Durante su carrera como conductor, Moss fue una de las celebridades más reconocidas en Gran Bretaña, lo que le llevó a muchas apariciones en los medios. En marzo de 1958, Moss fue un retador invitado en el programa de televisión What's My Line? (episodio con Anita Ekberg ). [79] En 1959 fue el tema del programa de televisión This Is Your Life . [ cita necesaria ] El 12 de junio del año siguiente fue entrevistado por John Freeman en Face to Face ; Freeman dijo más tarde que antes de la entrevista había pensado que Moss era un playboy, pero en su reunión mostró "un juicio frío, preciso y clínico... un hombre que podía vivir tan cerca del borde de la muerte y el peligro, y confiar completamente en él". a su propio criterio. Esto me atrajo". [80] Moss también apareció como él mismo en la película de 1964 The Beauty Jungle y fue una de varias celebridades con cameos en la versión de 1967 de la película de James Bond Casino Royale . Interpretó al conductor de Evelyn Tremble ( Peter Sellers ). [81]

Durante muchos años, durante y después de su carrera, la frase retórica "¿Quién crees que eres, Stirling Moss?" era supuestamente la pregunta estándar que todos los policías británicos hacían a los conductores que iban a exceso de velocidad. Moss relata que a él mismo lo detuvieron una vez por exceso de velocidad y le preguntaron precisamente eso; Informa que el oficial de tránsito tuvo algunas dificultades para creerle. [82] Moss fue objeto de una biografía de dibujos animados en la revista Private Eye que decía que estaba interesado en los automóviles, las mujeres y el sexo, en ese orden. La caricatura, dibujada por Willie Rushton , lo mostraba chocando continuamente, revocándole el permiso de conducir y finalmente "presentando programas de televisión sobre temas de los que no sabe nada". También hacía referencia a la amnesia que padecía Moss como consecuencia de las lesiones en la cabeza sufridas en el accidente de Goodwood en 1962. Aunque hubo quejas a la revista sobre las caricaturas, Moss llamó a Private Eye para preguntar si podía usarlas como regalo de Navidad. tarjeta. [83]

Moss fue uno de los pocos impulsores de su época que creó una marca a partir de su nombre con fines de licencia, que se lanzó cuando su sitio web fue renovado en 2009 con contenido mejorado. En 2004, Moss era partidario del Partido de la Independencia del Reino Unido . [84] También fue embajador de la marca Mercedes-Benz , mantuvo una estrecha relación con la marca y siguió siendo un entusiasta y coleccionista de la marca, que incluye el Mercedes-Benz W113 , el Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, entre otros. [85]

vida personal

musgo en 2011

Moss estuvo casado tres veces. [86] Su primera esposa fue Katie Molson, heredera de la cervecera canadiense Molson . [5] Se casaron en 1957 y se separaron tres años después. Su segunda esposa fue la ejecutiva de relaciones públicas estadounidense Elaine Barbarino. Se casaron en 1964 y se divorciaron en 1968. Su hija Allison nació en 1967. Su tercera esposa fue Susie Paine, hija de un viejo amigo. Estuvieron casados ​​desde 1980 hasta su muerte en 2020. Su hijo Elliot nació en 1980. [5] Paine murió en marzo de 2023, a los 69 años. [87]

En abril de 1960, Moss fue declarado culpable de conducción peligrosa . Le impusieron una multa de 50 libras y se le prohibió conducir durante un año después de un incidente cerca de Chetwynd, Shropshire , cuando estaba probando un Mini . [88] Moss era un consumado carpintero y artesano, y participó en el diseño y construcción de varias de sus propias casas. [89]

En 2013, Moss dijo que si se hiciera una película biográfica sobre su vida, le gustaría ser interpretado por "alguien masculino, no un marica ni nada por el estilo". [90] Se mantuvo firme en este comentario, diciendo que tendría que ser interpretado por un heterosexual ya que había pasado su vida "persiguiendo bollos y coches de carreras". [91] Moss también creía que las mujeres carecen de la "aptitud mental" para la Fórmula Uno. [90] [92]

El 80 cumpleaños de Moss, el 17 de septiembre de 2009, cayó en vísperas del Goodwood Revival y Lord March se celebró con un desfile de 80 coches en cada uno de los tres días. Moss conducía un coche diferente cada día: un Mercedes-Benz W196 (una variante de ruedas abiertas ), el Lotus 18 con el que había ganado el GP de Mónaco de 1961 y un Aston Martin DBR1 . [93] El 7 de marzo de 2010, Moss se rompió ambos tobillos y cuatro huesos de un pie, y también se partió cuatro vértebras y sufrió lesiones en la piel, cuando cayó por el hueco de un ascensor en su casa. [94] [95] En diciembre de 2016, ingresó en un hospital de Singapur con una infección respiratoria grave. [96] Como resultado de esta enfermedad y un largo período de recuperación posterior, Moss anunció su retiro de la vida pública en enero de 2018. [97]

Moss murió en su casa de Mayfair , Londres, el 12 de abril de 2020, a los 90 años, tras una larga enfermedad. [98] [33]

Récord de carreras

Aspectos destacados de la carrera

Resultados completos del Mundial de Fórmula Uno

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados fuera del campeonato

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Resultados completos de las 12 Horas de Sebring

Resultados completos de las 12 Horas de Reims

Resultados completos de la Mille Miglia

Resultados completos del Rallye de Montecarlo

Resultados completos de Bathurst 1000

Resultados completos del Campeonato Británico de Berlinas

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.

Referencias

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