El Cooper Mark IV fue un coche de carreras de Fórmula Tres , Fórmula Dos y Fórmula Uno diseñado y construido por Cooper Car Company en Surbiton , Surrey , Inglaterra , en 1950.
Tras la adopción de la fórmula de 500 cc para la F3 en 1949, Cooper evolucionó el Mark III para utilizar un motor monocilíndrico JA Prestwich Industries (JAP) de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) . [1]
Se mantuvo el marco de la escalera, con el cuerpo de aluminio sostenido por aros. [1] Los frenos de disco Lockheed de doble zapata se convirtieron en estándar, [1] acoplados a dos cilindros maestros . [1] La suspensión era una suspensión independiente de ballesta transversal Fiat 500 , utilizada en la parte delantera y trasera. [2]
El Mark IV vino en una versión estándar (T11) para F3 y una variante de batalla larga (T12) para F2. [1] El estándar para el T11 era un motor Speedway JAP monocilíndrico de 498 cc (30,4 pulgadas cúbicas). [2] El T12 estaba propulsado por un motor de 1000 cc. [1] El primer 500 modificado con un motor JAP bicilíndrico de 1000 cc fue preparado por el cliente Spike Rhiando en 1948. [2] En 1949, se construyó un modelo propulsado por el motor de 1250 cc (76 pulgadas cúbicas) de un MG TD , que ganó en su primera salida. [2] Cliff Davis fue el piloto más exitoso en la campaña.
Los coches se suministraban sin motor, proporcionado por el cliente. [1] (Esto se convertiría en una rutina en la Fórmula Uno en años posteriores). Los T12 eran los más adecuados para subidas de colinas y sprints, ya que no eran lo suficientemente duraderos para eventos más largos. [2]
El F2 Mark IV, basado en la variante con motor TD, apareció en 1952. Estaba propulsado por un motor Bristol de seis cilindros en línea de 127 hp (95 kW) y 1971 cc (120,3 pulgadas cúbicas) , [2] que entregaba 50 hp (37 kW). a los Ferrari. Con solo 450 kg (1000 lb), tenían 180 kg (400 lb) en los Ferrari y mejores curvas, debido a sus motores montados en el medio. Hizo su debut en Goodwood el lunes de Pascua , dirigido por Eric Brandon y Alan Brown (para Ecurie Richmond ) y Mike Hawthorn (conduciendo para Bob Chase). [2] Hawthorn ganó el evento de Fórmula Dos y una de las dos carreras de Fórmula Libre , [2] y quedó segundo detrás del Ferrari 4½ l de González en otra salida de Libre . Fue el primer participante con motor central en la Fórmula Dos, [1] y sólo la segunda marca en las carreras europeas de alto rango, después de Auto Union .
Los Mark IV compitieron con éxito en la F2 durante 1952 y 1953, [3] conducidos por Hawthorn, Peter Collins y por supuesto el propio John Cooper , entre otros. [1] ( El fallido Cooper-Alta de Stirling Moss en realidad fue construido por otro John Cooper, el editor deportivo de Autocar.) [ 3 ] En septiembre de 1950, Raymond Sommer murió en un accidente en Cadours en un T12. [1] Se vendió usado por £ 425 en 1952. [1]
Arthur Owen modificó un Mark IV con una carrocería aerodinámica de fibra de vidrio y un motor Norton de 250 cc a finales de 1957. Bill Knight utilizó este coche para establecer cinco récords de velocidad en Monza . [1]
El Cooper T12 era un coche de carreras de Fórmula Dos / Fórmula Tres producido por Cooper Car Company .
El coche fue desarrollado como la versión de chasis largo del diseño Cooper Mk IV, lo que lo hace apto para su uso tanto en F3 (con motores JAP de 0,5 L) como en F2 (con motores JAP de 1,0/1,1 L). [4]
En 1950 hizo una única participación en una carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, inscrita por Horschell Racing Corporation para Harry Schell en el Gran Premio de Mónaco , donde se retiró. También fue utilizado por varios corsarios. En total se utilizó en 35 carreras, [ cita necesaria ] logrando dos podios. Su única victoria [ cita necesaria ] la logró John Barber en la carrera de Fórmula 2 500 Car Club.
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