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El Gran Premio Internacional de Resistencia de 12 Horas de Florida de 1958 por el Trofeo Amoco tuvo lugar el 22 de marzo, en el Sebring International Raceway , ( Florida , Estados Unidos). Era la segunda prueba del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA , que se desarrollaba según las nuevas regulaciones introducidas al comienzo de la temporada. El cambio más influyente de estas regulaciones sería el límite de tamaño del motor de 3,0 litros. Esta fue la séptima edición de la carrera de 12 horas.
Para este evento se inscribieron un total de 73 coches de carreras, de los cuales 70 llegaron para los entrenamientos. Sólo estos, 65 se clasificaron y comenzaron la carrera. Con estas nuevas reglas, y Maserati al borde de la crisis financiera, la Scuderia Ferrari encabezaría el desafío italiano. Ferrari tenía seis de sus 250 TR en Florida, de los cuales tres eran máquinas oficiales para Phil Hill / Peter Collins , Mike Hawthorn / Wolfgang von Trips y Luigi Musso / Olivier Gendebien . La oposición ya no vendría de Maserati... sino de Aston Martin . [1] [2] [3]
David Brown envió dos Aston Martin DBR1 desde Inglaterra para Stirling Moss / Tony Brooks y Carroll Shelby y Roy Salvadori . Allí contaron con el apoyo de George Constantine y John Dalton, en un DB2/4 . También en la lista de inscritos había algunos Jaguar D-Type de aspecto rápido , aunque la marca Coventry ya estaba un poco superada. Ecurie Ecosse tenía dos D-Type para Ron Flockhart / Masten Gregory y Ninian Sanderson / Ivor Bueb . Briggs Cunningham inscribió otro Jaguar para él y Walt Hansgen . Cunningham también trajo dos Lister con motor Jaguar para Ed Crawford/ Pat O'Connor y Archie Scott Brown /Hansgen. Los tres coches figuraban en la lista y Alfred Momo era el participante. [4] [2] [3]
Como no hubo sesiones de clasificación para establecer la parrilla, las posiciones de salida se decidieron según el tamaño del motor, con el Chevrolet Corvette C1 de 4,6 litros de Jim Rathmann y Dick Doane en primer lugar. El siguiente fue otro Corvette de John A. Kilborn, Fred Windridge y Dick Thompson . De hecho, el Corvette ocupó los tres primeros lugares. [4]
El día de la carrera sería soleado y cálido, pero el inicio de la carrera fue un desastre ya que algunos pilotos posaron para la salida tradicional al estilo de Le Mans, listos para correr hacia sus autos, mientras que otros todavía deambulaban por la pista. Esto provocó una salida en falso, por lo que todos tuvieron que hacer fila nuevamente. [2] [3]
Desde su tercer lugar en la parrilla, se esperaba que Jim Jeffords fuera rápido en la salida, y de hecho lo fue, pero un problema con una rueda lo detuvo en el circuito y, al final de la primera vuelta, cruzó la línea en el último lugar. [2]
Los Aston Martin marcaron el ritmo inicial con Moss al frente. Hawthorn fue segundo en su Ferrari oficial, con Salvadori en el otro Aston detrás de él. Pronto, Salvadori superó a Hawthorn para poner el marcador 1-2 en Aston. En cuanto a los Lister, iban bien en las primeras vueltas, pero Gendebien intentó forzar a su Ferrari a adelantar a Scott Brown y logró pasar por encima de la parte trasera del Lister. Ambos pilotos saltaron y retiraron el Ferrari y el belga lo llevó de regreso a boxes para repararlo mientras Lister se retiraba. En cuanto al otro Lister, solo logró seis vueltas antes de que su motor Jaguar se apagara y todos los autos con motor Jaguar quedaran fuera de carrera en la vuelta 55. [2] [5] [3]
En cuanto al Ferrari de Hill/Collins, tuvo un comienzo cauteloso con el estadounidense al volante. El equipo decidió ser cuidadoso con la caja de cambios y los frenos, que tanto se trabajan en Sebring. Estaban en cuarto lugar al final de la primera hora, con Moss/Brooks liderando por Salvadori/Shelby y Hawthorn/von Trips. Su ritmo fácil permitió que el 250 TR privado de Richie Ginther y Johnny von Neumann llegara al cuarto puesto una hora más tarde. La pareja de Aston y el trío de Ferrari ocuparon los cinco primeros puestos durante las primeras cuatro horas. Las otras obras Ferrari de Musso/Gendebien comenzaron a recuperarse de su encuentro inicial. [6] [3]
Todo cambió en la quinta hora de carrera cuando ambos Aston tuvieron problemas en la caja de cambios, lo que les obligó a retirarse. Hill y Collins se habían abierto camino progresivamente hasta la segunda posición y luego tomaron la delantera, de modo que no serían movidos. A mitad de camino, había cuatro Ferrari entre los cuatro primeros y así se mantuvo durante las siguientes cinco horas. Hawthorn y von Trips quedaron fuera en la vuelta 159, con Neumann y Ginther en la vuelta 168. Hill y Collins aún mantuvieron un ritmo constante, el coche de Musso/Gendebien pasó a la segunda posición con el Porsche 718 RSK de Harry Schell y Wolfgang Seidel ahora arriba. tercero. Sorprendentemente, el pequeño Lotus Eleven de Sam Weiss y David Tallakson quedó cuarto en la general. [7] [3] [8]
Y así acabó la carrera, con la Scuderia Ferrari de Collins y Hill ganando por delante de sus compañeros Musso y Gendebien. El auto número 14, obtuvo una impresionante victoria, completando 200 vueltas, recorriendo 1,040 millas después de 12 horas de carrera, con una velocidad promedio de 86,501 mph. El segundo puesto fue para el segundo Ferrari, aunque a una vuelta de distancia. El podio lo completaron los Porsche oficiales de Schell y Seidel, que estaban siete vueltas detrás de los ganadores. Phil Hill y Peter Collins habían establecido al Ferrari 250 TR como el principal contendiente al campeonato de autos deportivos, con su segunda victoria consecutiva en la serie. [9] [8]
Los ganadores de la clase están en negrita .
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