OSCA ( Officine Specializzate Costruzione Automobili—Fratelli Maserati SpA ) fue un fabricante italiano de automóviles deportivos y de carreras fundado en 1947 en San Lazzaro di Savena , Bolonia , por los hermanos Maserati , y cerrado en 1967. El nombre de la empresa suele escribirse OSCA u Osca. .
OSCA fue fundada en 1947 por Ernesto Maserati (gerente de ingeniería) y sus dos hermanos Ettore y Bindo (gerentes de operaciones), quienes habían abandonado Maserati después de que terminara su contrato de diez años con Adolfo Orsi . Diez años antes, en 1937, los restantes hermanos Maserati habían vendido sus acciones de la empresa de Bolonia a la familia Orsi, que en 1940 trasladó la sede de la empresa a su ciudad natal, Módena. La empresa Maserati permanece allí hasta el día de hoy, pero la Los hermanos Maserati volvieron a elegir Bolonia como sede de su nueva empresa. [1]
La fábrica de OSCA estaba ubicada en San Lazzaro di Savena, en las afueras de Bolonia, [2] donde se fabricaron originalmente Maserati entre 1926 y 1940. Su objetivo comercial básico era desarrollar un automóvil para competir en la popular clase de carreras italiana de 1.100 cc.
El primer automóvil de OSCA fue el MT4 , para Maserati Tipo 4 cilindri . El motor de 1.092 cc, que originalmente producía 55 CV (40 kW; 54 CV) a 6.000 rpm, tenía un bloque diseñado internamente, una culata de aleación y la carrocería se construyó como un roadster biplaza con guardabarros para bicicletas. El MT4 corrió por primera vez en 1948 en el Circuito de Pescara y en el Gran Premio de Nápoles , donde consiguió la victoria con Luigi Villoresi . El motor se modificó a 1.342 cc de capacidad en 1949, [3] y luego se amplió a 1.453 cc en 1953. En 1954 se realizó una nueva ampliación, esta vez a 1.491 cc, y se le dio encendido por doble chispa en 1955 para el OSCA MT4 TN ( para Tipo Nuovo , "nuevo modelo"). Esta versión a menudo se conoce como 1500 TN.
El nuevo motor tipo 372 DS tiene válvulas desmodrómicas y fue desarrollado a partir del último motor MT4 en 1957 y construido exclusivamente para F2 o carreras de autos deportivos. Este automóvil recibió el nuevo nombre F2/S o FS 372 (dependiendo del campo de competencia previsto), y se construyeron cinco hasta 1959. [4] Uno de ellos perteneció a Sir Stirling Moss , quien corrió con él en carreras históricas en todo el mundo. hasta su jubilación en 2011. Las versiones de este motor se utilizaron en modelos cupé y descapotables de Fiat normales de 1959 a 1966.
Las 12 Horas de Sebring de 1954 las ganaron los pilotos Stirling Moss y Bill Lloyd en un OSCA MT4 [5] como parte del equipo Briggs Cunningham . En 1955, un chasis MT4 con motor de 1500 TN y una carrocería aerodinámica llamado "Simpson Special" batió varios récords en Bonneville Salt Flats . Posteriormente, el coche fue vendido a Harry Allen Chapman, heredero de la fortuna de Mobil , quien pasó a adquirir una participación menor en OSCA y también reemplazó a Edgar Fronteras como distribuidor de la empresa en Estados Unidos. [6]
De 1951 a 1962, los automóviles o motores fabricados por OSCA también participaron en algunas pruebas de Fórmula Uno y Fórmula Dos aunque se construyeron principalmente pequeños deportivos de los cuales algunos fueron diseñados por Pietro Frua . En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, OSCA ocupó el décimo (1953), el 4º (1954), el 6º (1957), el 5º (1958) y el 4º (1961).
El tipo S 187 de 750 cc y 70 hp (51 kW) se introdujo en 1956. Con un peso de 430 kg (948 lb), este automóvil tenía una velocidad máxima de 110 mph (180 km/h). El nombre "187" hace referencia a la cilindrada en centímetros cúbicos de cada cilindro del motor. En 1959, Jim Eichenlaub ganó el título americano H-Mod con su OSCA S 187. Con un presupuesto reducido, Eichenlaub a menudo dormía en su remolque porque no había dinero para un motel. Sin embargo, ganó su primera carrera en Pensacola en abril de 1959. [7]
La Fórmula Junior (FJ) utilizó un motor Fiat de 1089 cc y vio victorias de Colin Davis y Berardo Taraschi en 1959.
En 1963 los hermanos vendieron la empresa al conde Domenico Agusta , propietario de MV Agusta . [8] Hicieron trabajos de diseño para Agusta hasta 1966. Uno de sus diseños finales fue un motor desmodrómico de cuatro cilindros. OSCA puso fin a sus operaciones en 1967.
El 1500S Coupé y Convertible estaban disponibles con el motor de 1491 cc de doble árbol de levas de OSCA, ya que los 1200 se produjeron con un motor Fiat. Estos modelos SAE 1500S de 90 CV (66 kW) y 80 CV (59 kW) DIN salieron a la venta en noviembre de 1959, con carrocería Pininfarina . El motor fue mejorado a 1568 cc y 100 PS (74 kW) SAE, 90 PS (66 kW) DIN en el verano de 1962 (1600 S, tipo 118SB ) gracias a un aumento de diámetro de 2 mm, y la carcasa se sometió a un lavado de cara como el Fiat 1300/1500 reemplazó al 1200 original en 1963. El 1600 S continuó en producción hasta que fue reemplazado por el Fiat 124 coupé/spider, que utilizaba el motor de doble árbol de levas propio de Fiat , a finales de 1966. En total, se fabricaron 3.089 Fiat Coupé y Se construyeron descapotables. [9]
OSCA también ofreció sus propios coches propulsados por el derivado de 1,6 litros del motor de cuatro cilindros y doble árbol de levas de Aurelio Lampredi , instalado en el Fiat 1600 S. Estos presentaban un chasis tubular con suspensión independiente en la parte delantera y trasera. De los 128 coches OSCA 1600 fabricados entre 1960 y 1963, 98 fueron carrozados por Zagato, mientras que los coches restantes fueron carrozados por otros carroceros como Fissore y Touring . [10] Los automóviles Zagato (a veces llamados 1600 GTZ) cuentan con una carrocería de aleación liviana con el techo de "doble burbuja" característico de la compañía.
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