El Fiat 124 es un pequeño coche familiar fabricado y comercializado por la empresa italiana Fiat entre 1966 y 1974. La berlina sustituyó al Fiat 1300 y fue la base de varias variantes, entre ellas una familiar, un coupé de cuatro plazas ( 124 Sport Coupé ) y un un descapotable biplaza ( 124 Sport Spider )
El VAZ-2101 " Zhiguli " de fabricación rusa y sus numerosos derivados (conocidos universalmente como Lada fuera de la Unión Soviética) se basaron en el Fiat 124 y son las más conocidas de las muchas variantes con licencia del 124 fabricadas en todo el mundo. El Lada constituye la gran mayoría de la producción del 124, y lo convierte en la quinta plataforma automotriz más vendida de la historia.
El 124 fue reemplazado en su mercado local por el Fiat 131 .
Tras su presentación en 1966 con un truco publicitario, con Fiat filmando el lanzamiento del coche en paracaídas desde un avión, [6] [7] el 124 ganó el premio Coche Europeo del Año en 1967 . [8] Como diseño desde cero [ aclaración necesaria ] de Oscar Montabone, el ingeniero jefe responsable de su desarrollo, [9] el 124 usó solo la caja de cambios totalmente sincronizada del Fiat 1500 . [9] El 124 presentaba un interior espacioso, una avanzada suspensión trasera con resortes helicoidales, frenos de disco en todas las ruedas y una construcción liviana.
Una variante familiar de cinco puertas (llamada 124 Familiare en su mercado local), así como las variantes 124 Sport Spider, debutaron en el 48º Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1966. [10] Unos meses más tarde, en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1967 , el 124 Sport Coupé completó la gama. [11] Los dos modelos Sport estaban propulsados por un nuevo motor de 1,4 litros con doble árbol de levas en cabeza que producía 90 CV con clasificación DIN (66 kW; 89 CV) a 6.500 rpm. [12]
En octubre de 1968, Fiat lanzó el 124 Special ; Al igual que los otros modelos especiales de Fiat, era una variante de lujo, mejor equipada y de mayor rendimiento de la berlina estándar. Un mes después, en noviembre, se presentó en el 50º Salón del Automóvil de Turín junto a su hermano mayor, el nuevo 125 Special . [13] Además de un motor de válvulas en cabeza de 1,4 litros, el 124 Special introdujo notablemente una suspensión trasera de eje sólido de 5 brazos (cuatro longitudinales y uno transversal) completamente nueva en lugar del diseño original de 3 brazos. [14] A partir de finales de 1968, ambos modelos Sport adoptaron el mismo eje trasero mejorado. [12]
En detalle, el motor A2 tipo 1.438 cc de 1.438 cc del Special tenía el mismo diámetro y carrera que los motores Sport Coupé y Sport Spider (80 × 71,5 mm), pero evitó los dos árboles de levas en cabeza de los dos autos deportivos en favor de la configuración de válvulas en cabeza más convencional. Del salón 124. Con un carburador Weber 32 DHS o Solex C32 EIES de doble estrangulador de tiro descendente (en lugar del 1.2 de tiro lateral) y una relación de compresión de 9.0:1 , la potencia del motor era de 70 caballos de fuerza métricos con clasificación DIN (51 kW; 69 hp) a 5400 rpm. y 110 Newton-metros con clasificación DIN (81 lb⋅ft) de torque a 3300 rpm. [14] Fiat anunció una velocidad máxima de más de 150 km/h (93 mph). Además del motor y el eje trasero, los cambios mecánicos notables con respecto al 124 normal fueron un alternador que reemplazó la dinamo , un embrague mejorado, neumáticos radiales Pirelli Cinturato 155R13 estándar y la adición de un servo de vacío al sistema de frenos de disco. [15]
Visualmente, el Special se distinguía inmediatamente del modelo estándar por su nueva parrilla rectangular con cuatro faros redondos insertados. Las diferencias menos evidentes fueron los parachoques verticales más grandes, las ruedas con orificios de ventilación redondos como en los modelos Sport, las nuevas manijas de las puertas empotradas, diferentes luces traseras con reflectores integrados y una luz de marcha atrás central. El interior presentaba un tablero acolchado rediseñado con una bitácora ovalada que albergaba dos instrumentos redondos y una consola de radio para automóvil, un volante sin bocina, nuevas tarjetas de puertas y asientos con más apoyo. [15]
En el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1970 , Fiat presentó una ronda de actualizaciones para toda la gama 124 berlina y familiar, así como una nueva variante de modelo: el 124 Special T. [16]
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A todos los modelos se les agregaron salidas de aire en el pilar C para una mejor ventilación y un circuito de frenos dividido; mientras que algunas características que antes eran exclusivas del 124 Special, como los frenos servoasistidos, la luz de marcha atrás y el alternador, se incorporaron de serie en toda la gama. [16] Tanto el Berlina como el Familiare tenían una nueva parrilla con barras horizontales cromadas y negras alternadas, y parachoques más grandes. Además, la Berlina tenía luces traseras grandes, casi cuadradas, formadas por dos elementos rectangulares apilados.
El Special renovado lucía un frontal completamente rediseñado. Una parrilla del radiador negra de malla cuadrada estaba atravesada por una barra brillante horizontal que unía los faros dobles; Cada una de las cuatro lámparas redondas estaba colocada en su propia carcasa cuadrada de bordes brillantes. El conjunto de parrilla y faros estaba flanqueado por los intermitentes. Los parachoques delanteros y traseros habían perdido sus protectores, reemplazados por tiras de goma de ancho completo. En la parte trasera, los faros también eran nuevos, todavía de forma horizontal y rectangular, a diferencia de los utilizados en la berlina estándar, y todo el panel trasero estaba rodeado por un perfil cromado. En el interior había un tablero nuevo con inserciones de imitación de madera, alfombras en lugar de tapetes de goma y tapizados de tela. La "T" en el 124 Special T significaba doble árbol de levas , haciendo alusión al motor de doble árbol de levas en cabeza de 1.438 cc, derivado del Sport Coupé y el Spider, pero en un estado de afinación más suave. [17] Codificado 124 AC.300 , este motor tenía sincronización de válvulas y sistema de combustible revisados y producía 80 PS con clasificación DIN (59 kW; 79 hp) a 5800 rpm y 112 N⋅m (83 lb⋅ft) con clasificación DIN. par a 4.000 rpm. Según el fabricante, la velocidad máxima era de 160 km/h (99 mph). Externamente, el Special T era idéntico al Special, salvo por las insignias del modelo en la parte trasera. [17]
La potencia procedía de un motor Fiat OHV de cuatro cilindros en línea de 1,2 L (1197 cc) . Además, estaban el 124 Special con motor OHV de 1.438 cc y el 124 Special T con motores OHC de doble árbol de levas de 1.438 cc y 1.592 cc . Las levas gemelas están conectadas a una caja de cambios de cuatro y cinco velocidades.
A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, Fiat buscó ampliar su alcance mundial celebrando varios acuerdos de colaboración con fabricantes más pequeños (principalmente en países en desarrollo) mediante la concesión de licencias del diseño 124 tras su discontinuación en los principales mercados de Europa occidental. El más conocido (y más producido) de los 124 derivados es el Lada de fabricación rusa , que hasta la fecha ha vendido más de 15 millones de unidades.
En 1966, Fiat firmó un acuerdo de colaboración con el gobierno soviético para establecer la fabricación de automóviles en la región rusa de Samara . Fiat fue contratada para participar en la creación de la enorme planta VAZ en la recién creada ciudad de Togliatti , que lleva el nombre del líder comunista italiano del mismo nombre . La fábrica produjo una versión adaptada del 124R, conocida como VAZ-2101 " Zhiguli " (vendido como Lada 1200/1300 en los mercados de exportación), hasta 1982, y 1200 hasta 1987. Basados en el 124, fueron modificados en más de 800 puntos, las modificaciones principales tienen un motor OHC completamente diferente, embrague hidráulico, frenos de tambor en la parte trasera, suspensiones modificadas, etc. Las primeras modificaciones incluyen el VAZ-2102 (camioneta), 2103 (Lada 1500), 2106 (Lada 1600) y 21011 (Lada 1300). Las versiones actualizadas y rediseñadas del diseño basado en 124 se produjeron hasta septiembre de 2012, como VAZ-2104, 2105 y 2107 , comercializados como Lada Riva en los mercados del Reino Unido. La producción de esta línea alcanzó los 17.332.954 automóviles, [18] siendo este el segundo mayor volumen de producción de un automóvil en la historia de la automoción.
El Fiat 124 también fue introducido en la India por Premier Automobiles Limited . En 1981 Premier inició el proceso de adquisición del utillaje de producción para el renovado SEAT 124 D tras la autorización de Fiat. [19] El modelo fue lanzado en el otoño de 1985 como Premier 118NE. [20] El coche era muy similar a la versión de 1966, excepto por algunos cambios estéticos en la parte delantera y trasera. Sin embargo, Premier incorporó el tren motriz Nissan A12 (1.171 cc y 52 CV) en lugar del motor Fiat original junto con una caja de cambios manual Nissan. Añadida en 1996, también hubo una versión llamada 1.38D que tenía un motor diésel, construida bajo licencia de Fratelli Negri Macchine Diesel Sud de Italia.
Cerca del final de la producción, se lanzó un modelo mejorado llamado Viceroy en colaboración con Peugeot . La producción terminó en 2001.
El 124 también se construyó en la fábrica de Kilang Pembena Kereta-Kereta (KPKK) en Tampoi, Johor , desde la segunda mitad de 1967. [1] Los coches fueron distribuidos por Sharikat Fiat Distributors. Originalmente sólo disponible con el motor de 1,2 litros con 60 CV (44 kW), a finales de 1969 se unió a la gama el 124 Special, más deportivo. Esta versión tiene faros gemelos y el motor más grande de 1,4 litros con varilla de empuje y 70 CV (51 kW). A finales de 1971, aproximadamente un año después de su introducción en Italia, el 124 Special T de doble árbol también se unió a la línea de producción de Malasia. [21]
En el marco del acuerdo de licencia entre SEAT y Fiat, se produjo y vendió en España con el nombre de SEAT 124 de 1968 a 1975. También se produjo un clon del 124 Special con algunos elementos del Fiat 125 de 1969 a 1975 con el Motor de 1438 cc junto con los de doble árbol de levas conocidos como "FU" de 1.600 cc (1970–72) y 1.800 cc (1972–75) con la marca SEAT 1430 . En 1975, cuando Fiat detuvo la producción del Fiat 124, el SEAT 124 tuvo un pequeño lavado de cara realizado por Giorgetto Giugiaro cambiando la estética del automóvil cambiando los faros redondos por un diseño rectangular e integrando luces traseras en la carrocería, el automóvil se conocía como SEAT 124D. y permaneció en producción hasta 1980 con las versiones Sport ahora con el nombre en código "FL", FL-40/45 1.600 cc 90HP, FL-80/82 1.800 cc 114HP y FL-90 1.919 cc 114HP. El coche tuvo mucho éxito en España y Se vendió tanto en versión de cuatro puertas como familiar.
El Fiat 124 también se produjo bajo el nombre de Pirin-Fiat en Lovech , Bulgaria , sobre la base de kits de desmontaje completo ( CKD ) entre 1967 y 1971.
El Fiat 124 también fue producido por Tofaş bajo los nombres " Murat 124 " entre 1971-1977 y " Serçe " ("gorrión" en turco) entre 1984 y 1994, en Bursa , Turquía . Se produjeron 134.867 Murat 124 entre 1971 y 1994. Tofaş produjo simultáneamente la serie Fiat 131 con el nombre Murat 131 entre 1976 y 2002. Hoy en día, la empresa fabrica modelos Fiat auténticos .
El Fiat 124 también fue producido bajo el nombre Fiat-KIA 124 por Asia Motors en Corea del Sur , entre 1970 y 1975. En total se ensamblaron 6775 unidades. [22] [23] [24]
De 2002 a 2007, la empresa Lada - Egipto fabricó al menos 9.000 automóviles (2.200 en 2006) en el chasis del VAZ-2107 (Riva), y continúa así en 2012. [25]
En el Salone dell'Automobile de Turín en 1966, Carrozzeria Touring presentó una versión descapotable del Fiat 124 berlina. Fue el último coche construido por Touring. Sólo se hizo un ejemplo. Las reacciones fueron positivas, pero el director general de Fiat puso fin al proyecto en favor del 124 Sport Spider de estilo Pininfarina . [26]
