El Fiat Twin Cam (también conocido como Lampredi Twin Cam) es un avanzado motor de cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza producido entre 1966 y 2000 como motor Fiat / Lancia . Diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi , el motor se produjo en una gran cantidad de cilindradas, que van desde 1,3 a 2,0 L (1297 a 1995 cc) y se utilizó en automóviles Fiat, Lancia , Alfa Romeo , SEAT , FSO y Morgan . El motor Fiat Twin Cam se ha utilizado ampliamente en los deportes de motor y ha sido el motor más exitoso en la historia del Campeonato Mundial de Rally . Fiat y Lancia ganaron un total de diez Campeonatos Mundiales de Rally para Fabricantes utilizando motores basados en el motor Lampredi Twin Cam. Fue reemplazado por la serie de motores Pratola Serra de la "familia B" de Fiat .
El Twin Cam utiliza el bloque del motor de válvulas en cabeza de la serie 124 que se encontró por primera vez en el Fiat 124 con algunas modificaciones para aceptar la transmisión por correa para los árboles de levas dobles en cabeza (DOHC). La cabeza en sí está hecha en tres piezas, una que lleva la cámara de combustión y las válvulas y una fundición separada para cada árbol de levas en cojinetes tipo túnel . Las válvulas tenían un ángulo incluido de 65 grados. El motor presentaba un nuevo método revolucionario para ajustar la holgura de la válvula. Por lo general, en ese momento en los motores de doble árbol de levas en cabeza como Alfa Romeo o Jaguar , se colocaban pequeñas cuñas en el vástago de la válvula dentro de los taqués del cubo , lo que requería la extracción de los árboles de levas para acceder a estas cuñas para ajustar la holgura de la válvula, lo que hacía que el trabajo de mantenimiento consumiera mucho tiempo y fuera muy costoso. El diseño de Lampredi colocó las cuñas en la parte superior de los taqués, donde se podían quitar con el árbol de levas en su lugar después de presionar los taqués hacia abajo con una herramienta especial. Este diseño fue patentado para Fiat y se utilizó en los motores del 128 y 130, e incluso el motor V6 del Ferrari/Fiat Dino fue convertido a este sistema.
Fiat fue pionera en el desarrollo de motores durante esa época, utilizando árboles de levas accionados por correas dentadas de caucho y culatas de aleación de aluminio . Los primeros motores Fiat Twin Cam eran en realidad diseños OSCA .
Una de las versiones fue la CHT (por "Controlled High Turbulence"). Esta versión se utilizó principalmente en la primera generación del Fiat Croma y utilizaba una culata y una admisión especiales con conductos de admisión auxiliares para proporcionar una mejor mezcla de combustible y gas en caso de aceleración baja o parcial. [1] Esto supuso una mejora considerable en el consumo de combustible.
El motor de doble árbol de levas de Lampredi se vio por primera vez en el Fiat 124 coupé de finales de 1966, pero luego estuvo disponible en una gran cantidad de automóviles.
El motor Twin Cam de Fiat ha sido ampliamente utilizado en los deportes de motor y ha sido el motor más exitoso en la historia del Campeonato Mundial de Rally . El Campeonato Mundial de Rally para Constructores ha sido ganado por Fiat y Lancia, utilizando motores basados en el motor Twin Cam de Lampredi, durante un total de 10 años.
La versión de cuatro válvulas hizo su primera aparición en la versión de competición del Grupo 4 del Fiat 124 Spider Abarth, donde tenía 1,8 litros. La normativa del Grupo 4 en aquel momento permitía el uso de una culata de diseño "libre". Este motor seguía utilizando un diseño de culata de tres piezas con un ángulo de válvulas incluido de 46 grados.
En años posteriores, se modificó la normativa de competición, de modo que el uso de culatas de cuatro válvulas solo era posible cuando los coches homologados contaban con culatas de cuatro válvulas. Por ello, la serie de homologación del Fiat 131 Rally Abarth se presentó con una versión de dos litros del motor de cuatro válvulas.
Estos motores se utilizaron posteriormente en el Lancia 037 con motor central, donde fueron sobrealimentados y finalmente ampliados hasta los 2,1 litros.
Además de los títulos en el Campeonato Mundial de Rally, el Fiat Twin Cam equipó al Lancia Beta Montecarlo turbo , que ganó el Campeonato Mundial de Sportscar durante dos temporadas consecutivas en 1980-1981.
El Fiat Twin Cam también se ha utilizado en hot rods y kits, con un kit de recambio para cambiarlo por uno en el Morris Minor.
