El premio al Coche Europeo del Año ( ECOTY ) es un premio internacional al Coche del Año establecido en 1964 por un colectivo de revistas automovilísticas de distintos países de Europa. Las empresas organizadoras actuales del premio son Auto (Italia), Autocar (Reino Unido), Autopista (España), Autovisie (Países Bajos), L'Automobile Magazine (Francia), Stern (Alemania) y Vi Bilägare (Suecia). [1]
El jurado de votación está formado por periodistas especializados en automoción de publicaciones de toda Europa. La representación de cada país se basa en el tamaño del mercado automovilístico del país y de la industria de fabricación de automóviles. No hay categorías ni ganadores de clase: el objetivo declarado es encontrar un "único ganador decisivo" entre todos los coches en competición. El ECOTY 2024 se anunció el 26 de febrero de 2024 en Ginebra y el ganador fue el Renault Scenic E-Tech . [2]
Los vehículos que pueden optar a este premio son los nuevos modelos que se lanzaron en los doce meses anteriores al premio. El premio no se limita a los vehículos europeos, pero los nominados deben estar disponibles en al menos cinco países europeos y tener unas ventas previstas de 5.000 unidades al año.
Los nominados son evaluados en función de los siguientes criterios: diseño, comodidad, seguridad, economía, manejo, rendimiento, funcionalidad, requisitos medioambientales, satisfacción del conductor y precio. La innovación técnica y la relación calidad-precio también son factores importantes. [3]
Se selecciona una lista de siete coches mediante una simple votación. Para la ronda final de votación, cada miembro del jurado tiene 25 puntos para distribuir entre los finalistas. Los puntos deben distribuirse entre al menos cinco coches, no más de diez para un mismo coche y no se pueden obtener puntuaciones máximas conjuntas. La votación es abierta y cada miembro del jurado proporciona una justificación publicada de la distribución de sus votos.
En el marco de estas reglas, la determinación de la victoria ha variado enormemente. Por ejemplo, en 1988, el Peugeot 405 ganó por 212 puntos, la mayor diferencia en la historia del concurso Coche del Año en Europa ; esta hazaña se repitió en 2013, cuando el Volkswagen Golf Mk VII ganó por la misma diferencia de puntos. En 2010, el Volkswagen Polo ganó por apenas 10 puntos, recibió el máximo de puntos de veinticinco jurados y fue la opción preferida entre 59.
El Renault Clio (1991, 2006), el Volkswagen Golf (1992, 2013), el Opel/Vauxhall Astra (1985, 2016), el Toyota Yaris (2000, 2021) y el Renault Scénic (1997, 2024) son los únicos coches que han ganado el premio más de una vez.
En 2011, el Nissan Leaf fue el primer vehículo eléctrico en recibir el premio al Auto del Año . [4] [5]
A partir de 2024, el jurado del Coche del Año estará formado por 60 periodistas de 23 países: seis de Francia, Alemania, Italia, España y Gran Bretaña, tres de Austria, Países Bajos, Suecia y Suiza, dos de Bélgica, Hungría, Polonia y Portugal y uno de Chequia, Dinamarca, Finlandia, Grecia, Irlanda, Luxemburgo, Noruega, Eslovenia, Turquía y Rumanía.
En agosto de 2024, se anunció que después de casi 20 años, Rumania vuelve a tener un miembro en el jurado del Coche del Año , Florin Micu, editor general de las revistas Auto Expert , Auto Motor și Sport y Flote Auto . [6]
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Los fabricantes de automóviles británicos produjeron los dos primeros ganadores del premio. El Rover 2000 sedán fue el ganador inaugural en 1964, mientras que el Austin 1800 se alzó con la victoria en 1965. El Rover se impuso a otro contendiente británico, el Hillman Imp con motor trasero .
El Renault 16 fue el primer hatchback de producción del mundo [ disputado – discutir ] y ganó el premio en 1966, tras haber sido lanzado a principios de 1965. Un año después, el premio fue para el Fiat 124, que ganó más del doble de votos que su competidor más cercano, el BMW 1600. Sin embargo, Fiat perdió el año siguiente, cuando su 125 fue superado por el nuevo y revolucionario NSU Ro80, uno de los primeros autos de producción en presentar un motor rotativo.
Peugeot obtuvo por primera vez este galardón en 1969, con su berlina 504, un gran vehículo familiar que ofrecía un alto nivel de confort interior y calidad de fabricación. El siguiente ganador fue el Fiat 128, mientras que un año más tarde se alzó con el galardón la innovadora berlina familiar Citroën GS.
Fiat se convirtió en el primer fabricante en ganar el premio por tercera vez cuando su supermini 127 ganó el título en 1972. El siguiente ganador del premio fue el Audi 80, y el premio de 1974 fue para el sedán de lujo Mercedes-Benz 450SE.
A pesar de los problemas financieros que llevaron a su adquisición por parte de Peugeot ese año, Citroën ganó el galardón en 1975 con su berlina insignia CX, que luchó contra un fuerte desafío del aclamado Volkswagen Golf. Luego llegó el primer ganador del premio de Chrysler Europa , el Simca 1307/1308 (Chrysler Alpine en el Reino Unido). A pesar de todos los conflictos que aquejaron a British Leyland durante la década de 1970, el fabricante de automóviles estatal logró el reconocimiento en 1977 cuando su automóvil ejecutivo Rover 3500 ganó el premio. Esta fue la última vez que una marca británica ganaría el concurso (descontando los modelos Vauxhall que eran Opel con la insignia de ingeniería ), hasta que el Jaguar I-Pace se llevó la corona en 2019.
Los coches deportivos han representado tradicionalmente sólo un pequeño porcentaje de las ventas de automóviles en toda Europa, pero el galardón de Coche Europeo del Año lo ganó uno en 1978, cuando el Porsche 928 selló el premio frente a la competencia del BMW Serie 7 y el Ford Granada.
Justo antes de vender su división europea a Peugeot, Chrysler consiguió un segundo puesto en el concurso con su Horizon, que ganó el premio en 1979 por delante de uno de sus principales rivales, el Fiat Ritmo/Strada. Lancia finalmente obtuvo el reconocimiento un año después, cuando su nuevo y elegante hatchback Delta fue elegido Coche Europeo del Año.
Ford finalmente logró el éxito en el concurso cuando el Escort MkIII , el primero de esa línea de modelos en contar con tracción delantera o hatchback, selló el premio de 1981, luchando contra la competencia del crucial supermini Austin Metro de British Leyland y el Fiat Panda. Un año después, el galardón fue ganado quizás sorprendentemente [ ¿según quién? ] por el Renault 9, que logró terminar por delante del más ampliamente considerado Opel Ascona C y el Volkswagen Polo MK2. El premio de 1983 lo ganó el Audi 100, que terminó por poco por delante del ligeramente más pequeño y aerodinámico Ford Sierra.
En 1984, dos nuevos superminis terminaron muy por delante de sus contendientes más cercanos. El Fiat Uno fue el cuarto éxito de Fiat en la historia del premio, quedando ligeramente por delante del Peugeot 205. Un año después, General Motors finalmente logró el reconocimiento cuando su última versión del Opel Kadett/Vauxhall Astra lo selló. Ford logró una segunda victoria en el concurso de 1986 con su nuevo buque insignia Scorpio/Granada que no tuvo éxito en el mercado americano. General Motors logró dos victorias en tres años cuando su propio modelo insignia, el Opel Omega/ Vauxhall Carlton , ganó el premio en 1987.
Diecinueve años después de que el 504 le otorgara a Peugeot su primer Coche Europeo del Año, el fabricante de automóviles francés por fin consiguió su segundo triunfo en la competición cuando su berlina de gama media, el 405, ganó el premio en 1988 por un amplio margen. Un año después, Fiat se convirtió en el primer fabricante en ganar el premio cinco veces cuando su innovador nuevo Tipo logró la victoria.
El nuevo modelo insignia de Citroën, el XM, ganó el premio en 1990, y su rival francés, Renault, logró el éxito un año después con el nuevo supermini Clio, que marcó el final del icónico R5. Con el premio ya casi cumplidos 30 años, Volkswagen finalmente logró el reconocimiento en 1992, cuando su MK3 Golf ganó el premio, quedando por delante de dos de sus competidores más importantes: el Vauxhall/Opel Astra y el Citroën ZX.
Una marca no europea, con un producto fabricado en Gran Bretaña, ganó el premio por primera vez en 1993, cuando el Nissan Micra obtuvo las máximas calificaciones por delante del Fiat Cinquecento (un coche que ayudó a que la popularidad de los coches urbanos en Europa se disparara en los años siguientes) y el nuevo buque insignia de Renault, el Safrane.
Ford consiguió su tercer triunfo en el certamen con su Mondeo, sucesor del Sierra, que se alzó con el galardón en 1994. Fiat aumentó a seis su número de victorias en el concurso, cuando su nuevo supermini Punto ganó el premio en 1995, al igual que sus antecesores Uno y 127 muchos años antes. Fiat consiguió siete victorias un año después, cuando su gama Bravo/Brava desbancó al elegante Peugeot 406.
El innovador monovolumen compacto de Renault, el Scénic, ganó el premio ECOTY y el de Coche Importado de Japón del Año en 1997, mientras que la filial de Fiat, Alfa Romeo, ganó el premio del año siguiente por primera vez con su berlina deportiva de gama media 156.
Ford logró su cuarto éxito en el concurso cuando su atrevido Focus ganó el premio de 1999, compitiendo con el último Vauxhall/Opel Astra, así como con el elegante supermini 206 de Peugeot. Un año después, un fabricante japonés, esta vez con un producto fabricado en Japón, ganó el premio cuando el Toyota Yaris Hatchback y el monovolumen Yaris Verso Mini obtuvieron las mejores calificaciones en Coche del Año en Japón y ECOTY por delante del atrevido Fiat Multipla y el práctico monovolumen compacto Vauxhall/Opel Zafira.
El renacimiento moderno de Alfa Romeo continuó cuando su elegante 147 ganó el premio en 2001, siendo el siguiente ganador el Peugeot 307. Fue otro éxito francés en 2003, cuando el Renault Mégane de segunda generación fue el ganador.
Fiat logró su octavo éxito en el concurso cuando su nuevo Panda ganó el premio en 2004. Toyota logró su segundo triunfo en seis años cuando su radical híbrido Prius ganó el premio en 2005. El Renault Clio se convirtió en el primer modelo en ganar el premio dos veces cuando la tercera generación del popular supermini lo ganó en 2006, después de haber ganado previamente en 1991.
El elegante y práctico S-MAX de Ford ganó el premio en 2007, superando de cerca al Vauxhall/Opel Corsa, cuyas versiones anteriores habían sido ampliamente ignoradas por los jueces del concurso.
Fiat obtuvo nueve victorias en el concurso: en 2008 ganó el premio con el modelo 500, una versión retro de su icónico coche pequeño que se había lanzado por primera vez 50 años antes. El siguiente premio fue para una propuesta más tradicional y convencional, cuando Vauxhall/Opel ganó el premio por tercera vez con su Insignia.
El supermini Polo de Volkswagen había existido en varias formas desde su lanzamiento a mediados de la década de 1970, pero la versión completamente nueva lanzada en 2009 fue la primera generación del Polo en ganar este premio, y solo el segundo automóvil con la insignia Volkswagen en ganarlo.
Luego vinieron dos años de éxito para los automóviles eléctricos, con el Nissan Leaf, fabricado en Gran Bretaña, y el Vauxhall Ampera/Chevrolet Volt, fabricado en Estados Unidos (Opel), ganando el premio en 2011 y 2012 respectivamente.
El Volkswagen Golf (que ya había ganado en 1992) se unió al Renault Clio con la distinción de dos victorias en el concurso cuando la versión MK7 ganó el premio de 2013. Uno de los principales rivales del Golf, el Peugeot 308, fue el siguiente ganador. En 2015, fue galardonado el Volkswagen Passat. En 2016, el Opel/Vauxhall Astra, otro rival clave del Golf, se convirtió en el tercer automóvil en ganar el premio dos veces, habiendo ganado previamente en 1985.
En 2017, Peugeot ganó por quinta vez con el crossover 3008.
El ganador de 2018, anunciado el 5 de marzo, corresponde por primera vez a un fabricante sueco en la historia de la competición: el Volvo XC40 resultó vencedor.
* El I-Pace recibió 18 votos de primer lugar, en comparación con los 16 del A110.