El Ferrari 156 era un coche de carreras fabricado por Ferrari en 1961 para cumplir con las entonces nuevas regulaciones de Fórmula Uno que reducían la cilindrada del motor de 2,5 a 1,5 litros, similar a la categoría de Fórmula Dos anterior a 1961 para la que Ferrari había desarrollado un motor de media cilindrada. Coche con motor también llamado 156 F2.
Phil Hill ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1961 [2] y Ferrari aseguró la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1961 , [3] ambas victorias conseguidas con el 156. [4]
La versión de 1961 fue apodada cariñosamente "nariz de tiburón" debido a sus características "fosas nasales" de entrada de aire. Un estilo de conducto de admisión similar se aplicó a los cinco Ferrari de la serie SP [5] en 1961 y 1962 que también fueron diseñados por Carlo Chiti, y luego, más de cuarenta años después, al Ferrari F430 .
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Ferrari comenzó la temporada con un motor Dino de 65 grados , luego reemplazado por un nuevo motor con el ángulo en V aumentado a 120 grados y diseñado por Carlo Chiti . Un motor V-6 con inclinación de 120 grados produce potencia con mayor suavidad porque cada rotación de 120 grados del cigüeñal del motor produce un pulso de potencia. Este cambio aumentó la potencia en 7 kW (10 CV). El diámetro y la carrera fueron 73,0 mm × 58,8 mm (2,87 pulgadas × 2,31 pulgadas) con una cilindrada de 1.476,60 cc (90,108 pulgadas cúbicas) y 140 kW (188 hp) a 9500 rpm. [6] Para 1962, se planeó una versión de 4 válvulas por cilindro con 147 kW (197 hp) a 10.000 rpm, pero nunca apareció. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1962 , Phil Hill corrió con una nueva versión con una transmisión de seis velocidades montada delante del motor. En agosto, en el Gran Premio de Alemania , Lorenzo Bandini probó una variante sin morro de tiburón con suspensión delantera y trasera modificadas y un radiador más pequeño, [7] anunciando el 156 Aero utilizado en 1963.
El Ferrari 156 actualizado, utilizado en las temporadas 1963 y 1964, no presentaba el distintivo diseño de nariz de tiburón. [8] pero tenía una admisión bastante convencional, algo más grande que la del Ferrari 158 presentado en 1964.
En 1963, el V6 de 120° empleaba inyección directa de combustible de Bosch en lugar de carburadores y la potencia aumentó a 147 kW (197 hp). La última victoria del Ferrari 156 la consiguió el italiano Lorenzo Bandini en el Gran Premio de Austria de 1964 . [9]
El 10 de septiembre de 1961, tras una colisión con el Lotus de Jim Clark en la segunda vuelta del Gran Premio de Italia , el 156 de Wolfgang von Trips (compañero de Hill) salió volando y se estrelló contra una barrera lateral, arrojándolo fatalmente del coche. y matando a quince espectadores.
La política de la fábrica Ferrari a principios de la década de 1960 significó que todos los coches originales fueran desguazados. [10] Desde entonces se han construido al menos dos réplicas del 156 F1. Uno fue creado para la película La Passione , que presenta el automóvil como tema principal, y otro fue construido por un entusiasta para uso personal. [11] También se exhibe una réplica del 156 en la "Galleria Ferrari". [12]
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