El Ferrari F430 (Tipo F131) es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari desde 2004 hasta 2009 como sucesor del Ferrari 360 . El auto es una actualización del 360 con cambios exteriores y de rendimiento. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 2004 . [7] El F430 fue sucedido por el 458 que se presentó el 28 de julio de 2009. [8]
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Diseñado por Pininfarina en colaboración con Frank Stephenson (Director de Diseño y Desarrollo Conceptual de Ferrari-Maserati), el estilo de la carrocería del F430 fue revisado con respecto a su predecesor, el 360, para mejorar su eficiencia aerodinámica. Aunque el coeficiente de resistencia siguió siendo el mismo, la carga aerodinámica mejoró considerablemente. A pesar de compartir el mismo chasis, línea del techo, puertas y vidrios básicos de aluminio Alcoa , el automóvil se veía significativamente diferente del 360. Una gran parte de la herencia de Ferrari se incluyó en el diseño exterior. En la parte trasera, se agregaron las luces traseras del Enzo y las rejillas de ventilación de la cubierta del motor. El nombre del coche estaba grabado en el espejo retrovisor del lado del conductor, estilo Testarossa . Las grandes aberturas ovaladas del parachoques delantero recuerdan a los modelos de carreras de Ferrari de los años 60, concretamente al coche de Fórmula Uno 156 "nariz de tiburón" .
El F430 cuenta con un motor V8 de 4.308 cc (4,3 L) de la familia F136 "Ferrari-Maserati" . Este nuevo motor supuso un cambio significativo para Ferrari, ya que todos los Ferrari V8 anteriores eran descendientes del programa de carreras Dino de la década de 1950. Este ciclo de desarrollo de cincuenta años llegó a su fin con el motor completamente nuevo utilizado en el F430, cuya arquitectura reemplazó al V12 derivado de Dino en la mayoría de los demás autos Ferrari. Las especificaciones de potencia del motor son: 490 PS (360 kW; 483 hp), [9] a 8500 rpm y 465 N⋅m (343 lb⋅ft) de torque a 5250 rpm, el 80% del cual está disponible por debajo de 3500 rpm. A pesar de un aumento del 20% en la cilindrada, el peso del motor aumentó sólo 4 kg (8,8 lb) junto con una disminución en el diámetro para facilitar el embalaje. Las bielas, los pistones y el cigüeñal eran completamente nuevos, mientras que la culata de cuatro válvulas , las válvulas y las trompetas de admisión se conservaron directamente de los motores de Fórmula 1, para lograr una eficiencia volumétrica ideal. El F430 tiene una velocidad máxima superior a 315 km/h (196 mph) [2] y puede acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 3,6 segundos, 0,6 segundos más rápido que el modelo anterior. [10]
Los frenos del F430 se desarrollaron en estrecha colaboración con Brembo y Bosch , [11] dando como resultado una nueva aleación de hierro fundido para los discos. La nueva aleación incluye molibdeno , que tiene un mejor rendimiento de disipación de calor. El F430 también estaba disponible con el paquete de frenos compuestos cerámicos de carburo de silicio (C/SiC) reforzado con fibra de carbono opcional . Ferrari afirmó que los frenos cerámicos de carbono no se desvanecerán incluso después de 300-360 vueltas en su pista de pruebas.
El F430 presentaba el E-Diff , un diferencial activo de deslizamiento limitado controlado por computadora que puede variar la distribución del torque en función de entradas como el ángulo de dirección y la aceleración lateral. [7] [12]
Otras características notables incluyen la primera aplicación del mando de control manettino montado en el volante de Ferrari . [7] Los conductores pueden seleccionar entre cinco configuraciones diferentes que modifican el sistema ESC del vehículo , la suspensión electrónica "Skyhook", el comportamiento de la transmisión, la respuesta del acelerador y el E-Diff. La característica es similar al sistema "Terrain Response" de Land Rover . [ cita necesaria ]
La transmisión manual automatizada F1 fue construida por Graziano Trasmissioni .
El Ferrari F430 estaba disponible con neumáticos exclusivos Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT, que tienen un diseño de banda de rodadura en forma de V, capacidad de funcionamiento en caso de pinchazo y tecnología OneTRED. [13]
En EE. UU., la empresa solicitó una exención de los requisitos de diseño de las bolsas de aire, que finalmente fue concedida, lo que permitió que el automóvil siguiera vendiéndose en EE. UU. [14]
El F430 Spider es la versión convertible del F430. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 , convirtiéndose en el descapotable número 21 de Ferrari para carretera. El coche fue diseñado por Pininfarina con programas de simulación aerodinámica utilizados en los coches de Fórmula 1. [15] La conversión de un techo cerrado a un convertible al aire libre es una acción de plegado de dos etapas; El panel del techo se pliega automáticamente dentro de un espacio encima del compartimento del motor. El interior y las prestaciones del Spider son idénticos a los del coupé, con un aumento de peso y una disminución de la velocidad máxima de 5 km/h.
Sirviendo como sucesor del 360 Challenge Stradale , el 430 Scuderia ( scuderia que significa "estable", pero también se usa en el contexto de los equipos de automovilismo, incluido el propio Ferrari ) fue presentado por Michael Schumacher en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 . Diseñado para competir con autos como el Porsche 911 GT2 y el Lamborghini Gallardo Superleggera ( superleggera significa súper liviano), es más liviano (100 kg (220 lb)) y más potente (510 PS (375 kW; 503 hp) a 8,500 rpm y 471 N⋅m (347 lb⋅ft) de torque a 5250 rpm) que el F430 estándar. El aumento de potencia proviene de una admisión y un escape revisados y un sistema de detección de detonaciones con sensor de iones que permite una relación de compresión más alta en el motor. [16] Así, la relación peso-potencia se reduce de 2,96 kg/CV a 2,5 kg/CV. Además de las medidas de ahorro de peso, el manual automatizado de embrague único de la Scuderia obtuvo un software "Superfast" mejorado, conocido como "Superfast2", para tiempos de cambio más rápidos de 60 milisegundos. Un nuevo sistema de control de tracción combina la tracción F1-Trac del 599 GTB y el control de estabilidad con el diferencial electrónico E-Diff. El Ferrari 430 Scuderia acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,6 segundos, [17] con una velocidad máxima de 319 km/h (198 mph). [18]
Para conmemorar la 16ª victoria de Ferrari en el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 en 2008 , Ferrari presentó la Scuderia Spider 16M en la Final Mundial de Mugello . Es una versión descapotable del 430 Scuderia.
El motor tiene una potencia de 510 PS (375 kW; 503 hp) a 8500 rpm y 471 N⋅m (347 lb⋅ft) de torque a 5250 rpm. El automóvil tiene un peso en seco de 1.340 kg (2.954 lb) (80 kg (176 lb) más ligero que el F430 Spider) y un peso en vacío de 1.440 kg (3.175 lb). El chasis se endureció para hacer frente al rendimiento adicional disponible y el coche incluía muchas piezas de fibra de carbono y medidas de ahorro de peso de serie, como parachoques delantero y trasero aligerados. Se produjeron exclusivas llantas forjadas de 5 radios específicamente para el 16M y ayudaron a reducir considerablemente el peso no suspendido con frenos delanteros más grandes y pinzas añadidas para mayor potencia de frenado (también incluidas en el 430 Scuderia). Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,7 segundos, con una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph). [19]
Se produjeron 499 coches a principios de 2009 y todos se vendieron previamente a clientes selectos. [20]
Una versión del F430 Spider que funciona con etanol , llamada F430 Spider Bio Fuel, estuvo en exhibición en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 . [21] Tenía el mismo motor V8 de 4,3 litros que el coche estándar, produciendo 500 caballos de fuerza (373 kW), con un aumento del 4% en el par y con un 5% menos de emisiones de dióxido de carbono que el F430 Spider estándar. [21]
El Ferrari SP1 (Proyecto especial número 1) basado en el F430 fue el primer especial único producido por el Programa de construcción de carrocerías de la cartera de Ferrari, también conocido como Programa de proyectos especiales (SP). La carrocería fue diseñada por el ex diseñador de Pininfarina Leonardo Fioravanti , a instancias de Junichiro Hiramatsu, un empresario japonés que fue ex presidente del Club Ferrari de Japón y un ávido coleccionista; Había admirado el prototipo F100 de 1998 de Fioravanti. [22]
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El F430 Challenge es la versión de pista del F430, diseñada para el Ferrari Challenge . El motor permaneció intacto, pero el peso del vehículo se redujo, lo que dio como resultado una velocidad máxima de 325 km/h (202 mph). El modelo de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2005.
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Construido desde 2006 por el departamento Clienti de Ferrari Corse en colaboración con Michelotto , el F430 GTC es un coche de carreras diseñado para competir en competiciones internacionales de clase GT2 , como en las American Le Mans Series , Le Mans Series y FIA GT Championship . Los F430 GTC también compiten en las 24 Horas de Le Mans . El GTC era la versión de carreras más rápida y desarrollada del F430.
En el campeonato FIA GT2, para que las prestaciones de los coches sean más uniformes, los coches se ven obligados a circular con un peso mínimo específico y con un restrictor de motor que depende de la cilindrada del motor. [23] Por lo tanto, Ferrari destruyó el motor V8 de 4,3 L a 4,0 L para competir en la clase de 3,8 a 4,0 L en las carreras de clase GT2, que puede competir con un peso mínimo de 1100 kg (2425 lb). [23] En esta configuración de carrera, el motor produce algo menos de potencia (445 PS (327 kW; 439 hp)) y al usar el motor de 4.0 L, el peso mínimo del F430 aumentaría en 50 kg (110 lb). [23] pero esto se compensa con el peso reducido del automóvil, lo que produce una mejor relación potencia-peso .
Los F430 GTC ganaron sus campeonatos de clase en ALMS y FIA GT, además de obtener victorias de clase en las 12 Horas de Sebring de 2007 , [24] 2009 y 2010 , en las 24 Horas de Le Mans de 2008 y 2009 y en las 2008 y 2009 Pequeña Le Mans .
Originalmente basado en el F430 Challenge, el F430 GT3 es un coche de carreras especializado desarrollado en 2006 por JMB Racing para el Campeonato Europeo FIA GT3 y otros campeonatos nacionales de GT como el British GT y el FFSA GT . Mecánicamente es similar al F430 Challenge pero tiene una aerodinámica mejor desarrollada y más potencia.
El coche utiliza el mismo motor V8 de 4,3 L , ajustado para producir 550 CV (410 kW; 558 CV), lo que hace que el GT3 sea más potente que su homólogo GT2. Sin embargo, debido a que las regulaciones GT3 establecen que el automóvil debe tener una relación potencia-peso de alrededor de 2,6 kg/hp, el automóvil pesa 1219 kg (2687 lb) en versión de carrera (conductor y combustible excluidos), [25] lo que es aproximadamente 119 kg (262 lb) más que el auto con especificaciones GT2. A pesar de su mayor potencia, es significativamente más lento que la versión GT2; por ejemplo, en la carrera de resistencia de 24 Horas de Spa de 2007 , en la que participaron ambos modelos, el mejor tiempo de clasificación de los vehículos con especificaciones GT3 fue alrededor de 8 segundos más lento por vuelta que el establecido por el vehículo con especificaciones GT2.
Desarrollado por Kessel Racing para la temporada 2009 , el 430 GT3 Scuderia es el sucesor del anterior F430 GT3. [ cita necesaria ]
En febrero de 2009, Ferrari retiró del mercado alrededor de 2000 F430 Spider (2005-2007) en los EE. UU., debido al riesgo de que el calor del motor pudiera causar que las mangueras hidráulicas de la capota convertible se fracturaran y filtraran líquido inflamable al motor, lo que provocaría un incendio. [26]
