Multiválvulas
En ingeniería automotriz un motor multiválvulas es uno en el que cada cilindro tiene más de 2 válvulas.
Algunos motores están diseñados para abrir cada válvula de admisión en un momento ligeramente diferente, lo que aumenta la turbulencia y mejora la mezcla de aire y combustible a bajas velocidades del motor.
Este diseño permite una respiración similar en comparación con una culata de tres válvulas, pero como las válvulas de escape pequeñas permiten altas rpm, este diseño es muy adecuado para obtener altas potencias.
Estos porcentajes se basan en una geometría simple y no tienen en cuenta los orificios para las bujías o los inyectores, pero estos elementos generalmente se ubican en el "espacio muerto" no disponible para las válvulas.
Tanto el Type 29 como el Type 35 estaban impulsados por un motor SOHC de 8 cilindros en línea de 2 litros y 24 válvulas, que producía unos 100 bhp y 0,82 HP (1 kW; 1 CV) por pulgada cúbica.
[5] El motor GP tenía una cilindrada de 4.5 litros (4490 cc) y producía 88 HP (66 kW) a 2950 rpm (14.7 kW/litro), y después de las modificaciones introducidas en 1921, rendía 102 HP (76 kW) a 3000 rpm.
En 1916, la revista automotriz estadounidense Automobile Topics describía un motor de automóvil de cuatro cilindros y cuatro válvulas por cilindro fabricado por Linthwaite-Hussey Motor Co.
Stutz Motor Company utilizó una culata en T modificada con 16 válvulas, encendido de bujía doble y pistones de aluminio para producir 80 bhp (59 kW) a 2400 rpm en un motor cuatro cilindros en línea y 360.8 cid (5.8 litros) (0.22 CV por pulgada cúbica).
Stutz no solo los usó en su famoso deportivo Bearcat, sino también en sus coches de carretera.
[7][8][9] En 1919, Pierce-Arrow presentó su 524.8 cid (8.6 litros) de seis cilindros en línea con 24 válvulas.
Frank Lockhart condujo un automóvil con una culata del tipo C con el que logró la victoria en Indianápolis en 1926.
[13][14] Bugatti también había estado desarrollado un OHV de cuatro cilindros en línea y 1.5 litros con cuatro válvulas por cilindro desde 1914, pero no usó este motor hasta después de Primera Guerra Mundial.
Otro éxito reseñable se produjo en Brescia en 1921, cuando los Bugatti ocuparon los cuatro primeros puestos de la carrera.
En honor a esta memorable victoria, todos los Bugatti con motor de 16 válvulas fueron denominados "Brescia".
[15] Bentley Motors Limited utilizó motores de válvulas múltiples desde el principio.
Stutz también los usó en sus deportivos de primera línea, como el DV-32 Super Bearcat que podía alcanzar 100 160 (nbsp; km/h) .
Sin embargo, el primer automóvil popular producido en serie que usaba cuatro válvulas por cilindro fue el Jensen Healey británico, que en 1972 usaba un motor DOHC Lotus 907 de cuatro cilindros en línea, 2 litros y 16 válvulas, produciendo 140 bhp (54.6 kW/litro, 1.20 bhp/cid).
El motor refrigerado por agua utilizaba cuatro válvulas por cilindro y producía una enorme potencia de 196.2 kW/litro.
Se usó un motor Dino Quattrovalvole inusual en el Lancia Thema 8.32 de 1986.
El Quattrovalvole también fue utilizado por Lancia para su participación en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos con el LC2.
El motor tenía doble turbocompresor y se redujo a 2.65 litros, pero produjo 720 HP (537 kW) en el ajuste de calificación.
El 1984 el Ferrari Testarossa tenía un motor plano-12 de 4.9 litros con cuatro válvulas por cilindro.
El motor Evo II de 2463 cc ofrecía 235 CV (173 kW; 232 HP) (70.2 kW/litro).
Yamaha Motor Company desarrolló la culata, construida en la planta de Toyota en Shimayama.
El Quad 4 fue el primer motor de válvulas múltiples convencional que GM produjo después del Chevrolet Cosworth Vega.
Los ejemplos de motocicletas con motores multiválvulas incluyen: La Yamaha XT660 tenía inicialmente cinco válvulas por cilindro, pero un rediseño posterior las redujo a cuatro.
La Aprilia Pegaso 650 monocilíndrica también comenzó con cinco válvulas, pero los modelos actuales solo tienen cuatro.
La BMW F650 GS de motor monocilíndrico siempre tuvo cuatro válvulas.
Este motor Delahaye Titan era un enorme propulsor con una cilindrada de 5190 cid (85.0 litros) que producía 350 bhp (0.07 bhp/cid).
Permitió que el bote a motor Le Dubonnet, pilotado por Emile Dubonnet, estableciera un nuevo récord mundial de velocidad en el agua, alcanzando 33,8 mph (54,4 km/h) en el lago en Juvisy-sur-Orge, cerca de París, Francia.
