Motor bicilíndrico en V

También en 1903, Glenn Curtiss en Estados Unidos, y NSU en Alemania comenzaron a producir motores V2 para usarlos en sus respectivas motocicletas.

A veces se puede mitigar la vibración con un diseño cuidadoso del desplazamiento lateral de los cilindros.

[14]​[15]​ Sin embargo no todas las fuentes utilizan esa convención, destacando notablemente Moto Guzzi, que la usa de forma invertida,[16]​ porque se denomina motor transversal al longitudinal, ya que se necesita cambiar 90 grados el eje de giro para accionar la llanta impulsora con una cadena de transmisión, (aunque un motor con eje cardán necesita una configuración longitudinal del cigüeñal para transmitir el movimiento a la llanta impulsora).

[19]​ El motor puede ser montado con el eje del cigüeñal transversalmente, como en las Harley-Davidson, Ducati y muchas motocicletas japonesas recientes.

Una desventaja de esta configuración para los motores V2 refrigerados por aire es el menor enfriamento del cilindro trasero.

[23]​[24]​ BSA fabricó un automóvil con un motor V2 a partir de 1921, y más adelante introdujo un triciclo en 1929.

Esa configuración les da un tamaño pequeño y baja vibración, incluso sin volantes de equilibrado.