Fundada en 1923 y disputada en el Circuito de la Sarthe, esta carrera de resistencia disputada durante 24 horas atrajo rápidamente a muchos pilotos y equipos, incluyendo a Bentley, que inscribió oficialmente sus coches en la prueba por primera vez en 1925.

Sin embargo, el "6 ½ Litre" solo tuvo contratiempos, poniendo a Bentley en una situación difícil.

La prueba estaba destinada principalmente a fomentar el crecimiento y la evolución técnica del automóvil.

[2]​ En 1923 y 1924, el canadiense John Duff y el británico Frank Clement se unieron para llevar un Bentley 3 Litros a la salida de esta carrera, el que iba a ser el primer automóvil de la fábrica Bentley en la prueba.

[3]​ Esa victoria fue algo inesperado: aunque consciente del interés promocional que tendría ganar ese tipo de carreras,[4]​ Walter Owen Bentley, fundador de Bentley, se negó a comprometerse con las 24 Horas de Le Mans, por temor a dañar su imagen debido a un posible problema técnico, argumentando que sus coches no habían sido diseñados para un uso intensivo durante un largo período como implica esta carrera.

El encendido se aseguraba con dos bujías por cilindro, una magneto Bosch y un doble inductor Delco.

[10]​ En conclusión, el "Bentley Speed Six" se distinguía del "6½ Litre" esencialmente por su relación de compresión superior y su carburador suplementario, que le otorgaban una potencia de 180 cv a 3500 revoluciones por minuto; esta potencia fue mejorada en 1929 hasta los 200 cv.

[16]​ Bentley, llevado por el entusiasmo de la victoria participó también en la Brooklands Six Hours, que también ganó.

En enero de 1930, el fabricante Rover adquirió una reputación considerable en todo el mundo tras el éxito de su Rover Light Six en la carrera del Tren Azul, que enfrentó a los coches con el famoso Blue Train desde Cannes a Calais.

[18]​[19]​ El viaje no estuvo exento de dificultades, incluyendo fuertes lluvias y una espesa niebla.

[20]​ Una cierta confusión existió durante mucho tiempo acerca de la identidad del Speed Six que compitió contra el Blue Train.

El error se mantuvo mucho más tiempo del esperado debido a un gran número de artículos y pinturas que representan la carrera, el famoso cuadro de Terence Cuneo, en el que se enfrentan el Bentley Gurney Nutting y el Blue Train acrecienta la confusión.

La cartera de Bentley, cuyos vehículos son especialmente caros (entre 2300 £ y 2500 £ por cada Speed Six) les deja en una mala situación.

En 1931, W. O. Bentley se vio obligado a vender su empresa y Rolls-Royce la adquirió en noviembre por un total de 125.175£.