Honda D series

La serie D fue introducida en 1984 y terminó su producción en 2005 con la introducción de la octava generación del Honda Civic.

Los motores D14A3 y D14A4 son idénticos, la única diferencia es solo una pequeña junta bajo el acelerador en el D14A3 que restringe la toma de aire del motor, que esto sucede solo en algunos países europeos.

Los motores de D14A7 y D14A8 son idénticos, la única diferencia es solo una pequeña junta bajo el cuerpo del acelerador en el D14A7 que restringe la entrada de aire del motor, que esto sucede en algunos países europeos.

sin-VTEC[18]​ (Exactamente igual al D16A9, pero con catalizador, sonda lambda, distinto programa ecu.)

Pistones PG6B que incrementan en 3 cc cada cilindro, cámara de combustión plana.

Como ZC apareció en el Integra AV Si y en el Civic E-AT o CR-X Si.

El ZC más raro solo se produjo durante menos de un año.

La versión serie-D era el D16A1 (88-89) (A veces con pistones P29 + 7 cc ) Identificado por : bobina interna, gran distribuidor, acelerador con cuerpo de mariposa individual.

Ninguna placa PGM-EFI en el colector de admisión, sustituido con tres costillas en su lugar.

La versión de la serie-D se renombró como D16A8/D16A9 (Civic Si Europa y Australia) (a veces con pistones P29 + 7 cc).