Más adelante, en 1914, esta primera versión se unió a otra, mucho más potente, gracias al motor muy mejorado de 1368 cm³, que le permitía alcanzar 30 CV a 4000 rpm.

El "Tipo 13" más antiguo existente es el nº 365, conservado en el Museo Técnico Nacional de Praga.

Utilizó un motor monobloque[4]​ de cuatro cilindros en línea diseñado por el propio Ettore.

Su carrocería convertible descubierta, disponía de ejes rígidos delante y detrás.

El automóvil se conservó, y debido a su forma, fue apodado "la baignoire" ("la bañera") por el personal de Molsheim en años posteriores.

Estos elementos importantes se conservaron en todos los diseños futuros de Bugatti.

[5]​ La nueva compañía produjo cinco unidades en 1910 y participó en el Gran Premio de Francia en Le Mans en 1911.

La Primera Guerra Mundial hizo que la producción se detuviera en la región en disputa.

Ettore llevó dos autos Tipo 13 completos a Milán durante la guerra, dejando las piezas disponibles enterradas cerca de la fábrica.

Tenía en el frente un radiador poligonal de seis lados redondeados, y montaba ballestas traseras semielípticas.

El Gran Premio para Voiturettes de Le Mans fue la única prueba disputada en Francia en 1920.

Estos fueron los únicos modelos de Bugatti que montaban el carburador en el lado izquierdo del motor y el escape a la derecha.