Airbag (automóvil)

También tienen un uso industrial en sistemas elevadores o donde se necesita suspender una carga a una "corta" distancia; por ejemplo existen configuraciones utilizadas para suspender aviones (cuando por cualquier motivo no cuentan con tren de aterrizaje).Se los puede encontrar en equipos para pruebas de impacto o presión donde el airbag ejerce presión sobre el elemento a analizar; por ejemplo en pruebas ciclónicas de planchas metálicas para techo.Ambos prototipos se basaban en aire comprimido liberado por un resorte, por el contacto del parachoques.En 1967, Allen K. Breed desarrolló un sensor electromecánico y una bola de acero unida a un tubo mediante un imán.En 1981, Mercedes-Benz desarrollo el sistema moderno y fiable que lo incorporó en el Mercedes Clase S W126 y después fue instalado en el Mercedes Clase E W123.Estos se inflan desde el techo del automóvil (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi pegado a la ventanilla) y proporcionan protección para la cabeza de los ocupantes en el caso de choque lateral.Recientemente se ha desarrollado un airbag para proteger las piernas del conductor e impedir que choquen contra la columna de dirección.La bolsa permanece solo unas décimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante.La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes.A pesar de lo que pueda parecer, no evitan más lesiones que los cinturones de seguridad[cita requerida].El uso del airbag es complementario, e inclusive pueden lesionar al ocupante si este no lleva el cinturón de seguridad abrochado en el momento del impacto[cita requerida].Dependiendo del resultado de estos cálculos, el ACU también puede desplegar varios dispositivos de retención adicionales, tales como cinturones de seguridad con pretensores y / o bolsas de aire (incluyendo bolsas frontales para conductor y pasajero delantero, junto con bolsas laterales montadas en los asientos, y " airbags de cortina "que protegen la cara del impacto contra el vidrio lateral).Cada dispositivo de retención es normalmente activado con uno o más dispositivos pirotécnicos, comúnmente llamado iniciador eléctrico que consiste en un conductor eléctrico envuelto en un material combustible.El propelente se genera formando gas inerte que rápidamente infla la bolsa de aire en aproximadamente 20 a 30 milisegundos.Una bolsa de aire se debe inflar rápidamente con el fin de ser completamente inflada en el momento que el ocupante va hacia delante y alcanza su superficie exterior.Si se despliega el airbag demasiado tarde o demasiado lentamente, el riesgo de lesión al ocupante del contacto con el inflado del airbag puede aumentar.Por la distancia existente entre el pasajero y el panel de instrumentos, el airbag del acompañante es mayor y requiere más gas para llenarlo., con el mayor airbag del lado del pasajero que contiene aproximadamente 250 g. Dentro de aproximadamente 40 milisegundos de impacto, todos estos componentes reaccionan en tres reacciones separadas que producen gas nitrógeno.bajo condiciones de alta temperatura utilizando un impulso eléctrico.Este impulso genera a 300 °C las temperaturas necesarias para la descomposición de lareaccionan y lo retiran para a su vez producir másEs muy importante que los materiales utilizados en esta reacción no sean higroscópicos ya que la humedad absorbida puede desensibilizar el sistema y causar falla.producidos en las reacciones anteriores porque estos óxidos de metales del primer período son altamente reactivos.para producir un polvo de silicato que es un compuesto inofensivo y estable.Tampoco se activa el airbag si el choque se ha ocasionado en un determinado lugar el vehículo que no dispone de airbag.