Pedro Rodríguez de la Vega (18 de enero de 1940 - 11 de julio de 1971) fue un piloto de carreras mexicano que compitió en Fórmula Uno de 1963 a 1971. En carreras de resistencia , Rodríguez ganó las 24 Horas de Le Mans en 1968 con Ford , y fue dos veces ganador de las 24 Horas de Daytona con Porsche .
Nacido y criado en la Ciudad de México , Rodríguez era el hermano mayor del piloto de carreras Ricardo Rodríguez , quien se convirtió en el primer piloto mexicano en competir en Fórmula Uno en 1961. Ambos hermanos comenzaron a competir a una edad temprana, primero en motocicletas y luego en autos. Después de la muerte de su hermano en un accidente de carrera en 1962, Pedro consideró brevemente retirarse de las carreras, pero decidió continuar. En las carreras de autos deportivos, su primera victoria importante fue con su hermano en los 1000 km de París de 1961, conduciendo un Ferrari 250 GT . Comenzó su carrera en Fórmula Uno en 1963, ganó el Gran Premio de Sudáfrica de 1967 en un Cooper y el Gran Premio de Bélgica de 1970 en un BRM . Ganó las 24 Horas de Le Mans de 1968 en un Ford GT40 y ganó ocho carreras en el Porsche 917 entre 1970 y 1971.
En julio de 1971, Rodríguez murió en Norisring , en Alemania Occidental , conduciendo un Ferrari 512 M en una carrera deportiva Interserie .
Rodríguez nació en la Ciudad de México , México , segundo hijo de Pedro Natalio Rodríguez y Concepción De la Vega. Tenía una hermana mayor, Conchita, y tres hermanos menores: Ricardo, Federico (fallecido a los dos meses de edad) y Alejandro.
A los 15 años, su padre lo envió a la Academia Militar Occidental en Alton, Illinois , para aprender inglés y desarrollar más disciplina. [1]
Los hermanos Rodríguez corrieron bicicletas y motocicletas, convirtiéndose en campeones nacionales mexicanos de motocicletas en 1953 y 1954. Pedro hizo su debut internacional en automóviles en Nassau en 1957 en un Ferrari .
Se casó con Angelina ( de soltera Dammy), en México en 1961, aunque tenía una novia en Inglaterra, Glenda Foreman, con quien vivió en Bray on Thames en sus últimos años, pero no dejó hijos. [ cita requerida ]
Rodríguez siempre viajaba con una bandera mexicana y un disco del himno nacional porque cuando ganó el GP de Sudáfrica de 1967 los organizadores no tenían el himno mexicano , y en su lugar tocaron el baile del sombrero mexicano . [2] [3]
Jo Ramírez era un amigo muy cercano tanto de Rodríguez como de su hermano menor Ricardo.
Rodríguez comenzó a competir con bicicletas a los ocho años. [4] Fue un ganador de clase en el Campeonato Mexicano en 1950. Comenzó a competir con una motocicleta Adler de 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas) , ganando el campeonato nacional de México en 1952 y 1954. [5] En 1952, participó en un rally en un Ford, pero logró poco. [5] Regresó a las carreras de tiempo completo en 1955, a los 15 años, participando con un Jaguar XK120 o un Porsche 1600S en concursos locales. [5]
A finales de 1957, Rodríguez (que había estado conduciendo un Chevrolet Corvette en México) y su hermano participaron en la competencia Nassau Speed Week, donde el hermano mayor, con su conducción salvaje, destrozó su Ferrari 500 TR . [5]
Rodríguez, de 18 años, compartió un 500 TR en Le Mans , inscrito por el importador estadounidense Luigi Chinetti , con José Behra , hermano de Jean Behra , como su copiloto; el coche no terminó, después de un pinchazo en la manguera del radiador. [5] Rodríguez regresó todos los años a Le Mans, catorce veces en total, y ganó en 1968 , copilotando con el belga Lucien Bianchi , compartiendo un Ford GT40 para el equipo JW - Gulf .
En las 12 horas de Reims de 1958, Rodríguez y Behra quedaron segundos en su clase (octavos en la general) con su Porsche Carrera , mientras que Rodríguez quedó segundo con un Ferrari 250 TR en Nassau al final de la temporada. [5]
Rodríguez viajó a Europa para competir a partir de 1959, compartiendo un Porsche 1600 S con Leo Levine en los 1000 km de Nürbürgring , que quedó en segundo lugar en su clase (decimotercero en la general). [5] Compartió un OSCA de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) con su hermano para Le Mans, que se rompió. [5]
En el Liberty Grand Prix de Cuba de 1960, el 250TR de Rodríguez siguió al Maserati Tipo 61 ganador de Stirling Moss hasta la meta, en segundo lugar. [5] En Sebring, su Dino 196 S no logró terminar. [6] Rodríguez obtuvo el séptimo lugar en la Targa Florio de 1960 , nuevamente con el 196 S, que pasó tiempo fuera del pavimento y también en él. [5] Se retiró de los 1000 km de Nürburgring de ese año y de Le Mans. [5]
En 1961, Rodríguez entró en la Fórmula Junior . [5] Regresó también a Sebring, compartiendo un 250TR con su hermano que sufrió problemas eléctricos y quedó tercero. [5] El dúo tampoco pudo terminar la Targa Florio de ese año ni los 1000 km de Nürburgring, pero sí ganó los 1000 km de París. [5] Un duelo en curso con los Ferrari de fábrica en Le Mans, que finalmente resultó en una falla del motor a solo dos horas del final, atrajo la atención de Enzo Ferrari , quien les ofreció viajes en Fórmula Uno con su equipo . [5] Pedro se negó, teniendo "un negocio de motores en la Ciudad de México para administrar". [5]
A pesar de su negativa, Rodríguez siguió compitiendo, y en 1962 participó en Sebring, Nürburgring y Le Mans, pero no logró terminar ninguna de las dos carreras. [5] Ganó en Bridgehampton , con un Ferrari 330 TRI/LM , y compartió un 250 GTO con su hermano para ganar los 1000 km de París, por segundo año consecutivo. [5]
Después de que Ferrari se negara a participar en el Gran Premio de México de 1962 , el primero que se celebró en México, Rodríguez y su hermano menor encontraron sus propios vehículos. Después de que su hermano muriera en un terrible accidente en la práctica, Rodríguez se retiró. [5] Consideró retirarse de las carreras. Sin embargo, en 1963 ganó el Daytona Continental en un 250GTO inscrito por North American Racing Team . [5] Quedó tercero en Sebring, compartiendo un 330TR/LM con Graham Hill . [7] No logró clasificarse en Indianápolis , en un Cooper T54 con motor Aston Martin , pero participó en su primer Gran Premio en las obras de Lotus en Watkins Glen y Magdalena Mixhuca . Rodríguez no pudo terminar las dos veces. [8]
También en 1963, conduciendo para Kjell Qvale Racing, ganó su segundo evento USRRC (coches FIA Grupo 7) con el chasis Huffaker n.° 2 Mk8 GENIE/Chevrolet, y luego volvió a ganar con su chasis n.° 3 Mk8 GENIE/Ford.
En 1964, volvió a ganar el Daytona Continental, así como el Gran Premio de Canadá de autos deportivos, fue segundo en los 1000 km de París y tercero en el Bahamas Tourist Trophy. [8] En carreras de monoplazas, registró un sexto lugar con el Ferrari 156 en México . [8]
En 1965, su Lotus 33 -Climax fue cuarto en el Daily Express Silverstone Trophy, quinto en el Gran Premio de Estados Unidos y séptimo en el Gran Premio de México con un Ferrari. [8] Ganó las 12 Horas de Reims con un Ferrari 365 P2 que compartió con Jean Guichet , y obtuvo un tercer puesto en el Gran Premio de Autos Deportivos de Canadá. [8]
Condujo nuevamente para Lotus en cuatro eventos en 1966, retirándose en cada ocasión. [8] También sustituyó a Jim Clark en el evento de Fórmula Dos en Rouen. [8] Al comienzo de la temporada de 1967 , Rodríguez ganó por primera vez en solo su noveno Gran Premio, en Kyalami . [9] Esta fue la primera victoria de un piloto mexicano en un Gran Premio. El gerente de Cooper, Roy Salvadori, le permitió a Rodríguez conducir el auto de práctica, a pesar de las objeciones de su compañero de equipo Jochen Rindt , quien había exigido el auto de Rodríguez, con un fuerte apoyo del amigo cercano de Rindt , Jackie Stewart . [ cita requerida ] La conducción suave y consistente de Rodríguez le valió la victoria después de que Denny Hulme hubiera tenido una larga parada en boxes y el Tasman Cooper del privado local John Love necesitara una parada tardía para cargar combustible. Rindt, por el contrario, retiró el otro Cooper-Maserati después de 38 vueltas. Rodríguez condujo una temporada controlada en 1967 como el No. 2 de Rindt. Aunque por lo general era más lento que su compañero de equipo, acumuló experiencia en el T81 más antiguo y pesado , mientras que Rindt recibió el T81B mejorado y más tarde el nuevo T86 . [10] [ aclaración necesaria ] Un accidente a mitad de temporada en un Protos -Ford, en el evento de Fórmula Dos en Enna, lo dejó fuera por tres Grandes Premios. [8] Rodríguez fue solo marginalmente más lento que Rindt en el Gran Premio de Holanda , [11] también la única otra carrera en la temporada en la que los Coopers fueron competitivos.
Su actuación en Zandvoort le valió a Rodríguez una mejor posición con BRM en 1968. [12] Rodríguez demostró ser excelente en mojado en Zandvoort y Rouen , donde consiguió su única vuelta más rápida en F1 durante el GP de Francia . [13] La falta de potencia hizo que tuviera que conformarse con el segundo puesto detrás de Bruce McLaren durante el GP de Bélgica en Francorchamps . [14] [15]
El BRM P133 se desvaneció a lo largo del año por falta de tiempo de pruebas después de la muerte de Mike Spence , a quien los propietarios del equipo favorecían. [ cita requerida ] Sin embargo, Rodríguez lideró el Gran Premio de España de Chris Amon durante 28 vueltas hasta que cometió un error y se salió. [16] Al final del año, a pesar de las buenas actuaciones de Rodríguez, el director del equipo BRM, Louis Stanley, liberó a Rodríguez al equipo privado Parnell BRM.
Los BRM de Reg Parnell Racing demostraron tener motores inútiles y, después de Mónaco , [17] Rodríguez se fue y fichó por Ferrari para el resto del Gran Premio de 1969 y la serie de autos deportivos.
Al regresar a la F1 en el Gran Premio de Gran Bretaña , [18] Rodríguez igualó el ritmo de su compañero de equipo Amon en la práctica y lideró a Amon por un pelo en la carrera. Los 312 poco competitivos corrieron en la mitad del pelotón hasta que el auto de Rodríguez se rompió y el motor de Amon explotó por segunda carrera consecutiva. Dada la desesperanza del 312 V12, la frustración de sus pilotos y el lento progreso para preparar el nuevo auto de F1 de 12 cilindros planos, Enzo Ferrari hubiera preferido tener dos pilotos italianos para el resto de la temporada, pero los hermanos Brambilla, Vittorio y Ernesto , demostraron ser demasiado lentos. Entonces, Ferrari corrió con Rodríguez en las últimas cuatro carreras de la temporada, con los colores de carreras estadounidenses de NART para las carreras de América del Norte, pero aún así, efectivamente, como un equipo de trabajo de Ferrari. En total, Rodríguez logró un cuarto lugar en 1968; [19] sexto en 1964, [20] 1967 [21] y 1970; [22] y séptimo en 1965 [23] y 1969; [22] mientras se retiraba en 1963 y 1966; en sus ocho carreras de casa en México, pero Ferrari no le ofreció un asiento para 1970.
BRM sólo le ofreció un asiento en 1970 después de que John Surtees decidiera marcharse para montar su propio equipo en el último minuto. Durante la mayor parte de 1970, Stanley claramente favoreció a Jackie Oliver como piloto número uno, quizás en parte como respuesta a la opinión de Stewart sobre Rodríguez y posiblemente debido a su "club de viejos amigos" de ingleses en el equipo. [ cita requerida ] En Francorchamps , Rodríguez ganó con su BRM P153 sobre el nuevo March de Chris Amon por sólo 1,1 segundos y con una velocidad media de 149,94 mph (241,31 km/h ), entonces la velocidad media más alta en la historia de la F1, [24] Jean-Pierre Beltoise consiguió el tercer puesto con un Matra. [25]
La potencia de los motores V12 era particularmente adecuada para los circuitos rápidos con pocas curvas realmente lentas, como Francorchamps, Monza y, en cierta medida, Brands Hatch y Nürburgring , y ese era generalmente el caso de los autos con motores BRM, Matra y Weslake . Una fuerte carrera en el Circuito Mont-Tremblant lo vio terminar cuarto. Solo la necesidad de entrar en boxes en las últimas vueltas para cargar combustible lo privó de una victoria en Watkins Glen , el evento mejor pagado del año en ese momento (US$50,000). [26] [ aclaración necesaria ] El ganador fue Emerson Fittipaldi , quien ganó su primera carrera en F1. [27]
Después de muchos años compitiendo para Ferrari en el Campeonato Mundial de Marcas de coches deportivos, fichó por JW-Gulf- Porsche en 1970 y durante los dos años siguientes ganó ocho carreras conduciendo un Porsche 917 , contribuyendo a que Porsche ganara el Campeonato Mundial de Coches Deportivos. [28] [29]
Rodríguez se convirtió en uno de los grandes todoterrenos del deporte, compitiendo en CanAm , NASCAR , rallies e incluso llegando a ser campeón de carreras sobre hielo de América del Norte en 1970, invitado por el Alaska Sports Car Club de Anchorage , la carrera fue en Sand Lake .
Rodríguez debutó en NASCAR en el Trenton Speedway en 1959, terminando en el 6º lugar. En la Firecracker 400 de 1963 se clasificó en el 9º lugar, pero se retiró después de una falla en el motor. El mexicano terminó 5º en la World 600 de 1965 , su mejor resultado. En la Daytona 500 de 1971 terminó 13º. Su última carrera en NASCAR fue la Miller High Life 500 , donde se retiró temprano por problemas eléctricos [30]
Rodríguez condujo un Ferrari 312 P Coupé en la ronda CanAm de Bridgehampton en 1969, terminando quinto. En 1970 terminó tercero en Riverside y quinto en Laguna Seca Raceway con un BRM P154 de fábrica .
La temporada de Fórmula 1 de 1971 podría haberlo visto como un contendiente al campeonato, con un BRM P160 preparado por Tony Southgate , y por una vez BRM tuvo motores consistentemente buenos. BRM, sin embargo, estaba sobreexigido, tratando de correr con tres, y luego cuatro, autos. Rodríguez desafió a Jacky Ickx bajo la lluvia durante el Gran Premio de Holanda , y solo no pudo ganar. [31] [32]
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Rodríguez murió en una carrera de autos deportivos Interserie en Norisring en Núremberg , Alemania Occidental, el 11 de julio de 1971. Rodríguez estaba al volante de un Ferrari 512 M de Herbert Müller Racing, su amigo y compañero de equipo en la Targa Florio en 1971. Una fuente contemporánea informó que los fotógrafos al costado de la pista notaron que su neumático delantero derecho se desprendía de la llanta durante una frenada fuerte para la curva cerrada en forma de S ya en la décima vuelta. En la vuelta 12, el neumático se desprendió por completo, enviando el auto contra una pared antes de rebotar en la pista y incendiarse. [33] Murió poco después de ser extraído del accidente. [34]
Rodríguez fue considerado el mejor piloto de su época en mojado. [35] [36] Junto con Jo Siffert , fue considerado el piloto más valiente del automovilismo, siendo un ejemplo de ello el hecho de que ambos se tocaran en la entonces muy estrecha y muy peligrosa curva Eau Rouge bajo la lluvia con sus 917 al inicio de los 1000 km de Spa-Francorchamps de 1970 .
En 2016, en un artículo académico que informaba sobre un estudio de modelado matemático que evaluaba la influencia relativa del conductor y la máquina, Rodríguez fue clasificado como el 24.º mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [37]
Después de ganar la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de 2013 , la primera victoria de clase para un piloto mexicano desde Rodríguez, Ricardo González reconoció a Rodríguez como su héroe. [38] [39]
La primera horquilla del Daytona International Speedway (la horquilla de la derecha ) se llama curva Pedro Rodríguez. [ cita requerida ] En 1973, la pista de carreras de la Ciudad de México Magdalena Mixuhca , donde se corren F1, Champ Car , NASCAR y otras series, fue rebautizada en honor a él y a Ricardo: Autódromo Hermanos Rodríguez .
En julio de 2006, se colocó una placa de bronce en el lugar de su accidente en Núremberg, un esfuerzo conjunto de la Scuderia Rodríguez (la fundación de los amigos) y las autoridades de la ciudad. [40] [41] Su secretario general, Carlos Jalife, publicó la biografía de los hermanos Rodríguez en diciembre de 2006, con una traducción al inglés [42] [43] que ganó el premio al Libro del Año del Motor Press Guild en 2009. [44]
Sergio Pérez usó un casco especialmente diseñado en homenaje a Pedro Rodríguez para el Gran Premio de Mónaco de 2022, en el que consiguió su tercera victoria en la Fórmula Uno. El casco presentaba los colores del casco de Rodríguez y, en la parte superior, las victorias y podios combinados de Rodríguez y Pérez antes de la victoria de Pérez en el Gran Premio de Mónaco de 2022, como los únicos dos pilotos mexicanos de Fórmula Uno en lograr victorias en carreras. Debajo de las estadísticas estaba escrito "Y CONTANDO" y la frase "GRACIAS PEDRO" debajo de eso. [45]
En 2024, el piloto mexicano Adrián Fernández adquirió a un coleccionista privado el BRM P153 con el que Rodríguez ganó el Gran Premio de Bélgica de 1970 .
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
