El Gran Premio de los Estados Unidos de 1965 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 3 de octubre de 1965 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Fue la carrera 9 de 10 tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1965 como en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1965. La carrera de 110 vueltas fue ganada por el piloto de BRM, Graham Hill, después de que saliera desde la pole position. Dan Gurney terminó segundo para el equipo Brabham y su compañero de equipo Jack Brabham llegó tercero.
En el último año de la fórmula de 1,5 litros, Jim Clark había conseguido su segundo Campeonato de Pilotos (además de ganar las 500 Millas de Indianápolis ) antes de que los equipos llegaran a Norteamérica para las dos últimas carreras de la temporada. Sin embargo, una vez más fueron Graham Hill y BRM quienes reinaron en The Glen, ganando por tercer año consecutivo. Hill se llevó la pole, la victoria y la vuelta más rápida, terminando doce segundos por delante de los Brabham de Dan Gurney y Sir Jack .
El fin de semana fue frío (7 °C), ventoso (48 km/h) y a menudo lluvioso. En los entrenamientos, Jim Clark (nada menos que es escocés) llevaba un jersey encima del mono de piloto. Ferrari no contaba con el campeón del mundo del año anterior, John Surtees , que se había lesionado en una carrera de coches deportivos en Canadá la semana anterior. El nuevo compañero de equipo de Hill en BRM, Jackie Stewart , que había roto la racha de cinco victorias consecutivas de Clark con su primer triunfo en un Gran Premio en Monza tres semanas antes, corría en The Glen por primera vez, al igual que el austríaco Jochen Rindt . El estadounidense Bob Bondurant hacía su debut en la Fórmula Uno.
El viernes, la pista estaba envuelta en niebla, mientras Clark alternaba entre su Lotus , con un motor Climax de 32 válvulas, y el modelo de 16 válvulas de su compañero de equipo Mike Spence . Después de doblar la suspensión del coche de Spence al golpear el bordillo en 'The 90', Clark volvió a subirse a su coche y marcó un tiempo de 1:12.7, que fue el más rápido del día hasta que Hill lo superó por dos décimas.
El sábado, soleado pero aún frío, Clark y Hill continuaron su batalla. Hill marcó un tiempo de 1:11.25 en el BRM, y Clark no logró igualarlo con su Lotus de 32 válvulas, llegando a 1:11.35 antes de romper dos dientes en un engranaje de distribución. Nuevamente, el escocés tomó el auto de su compañero de equipo Spence, y registró un notable tiempo de 1:11.16 para completar el duelo. Sin embargo, durante la noche, el motor de 32 válvulas fue reparado, y cuando Clark decidió usarlo en la carrera, tendría que comenzar desde el segundo lugar, junto a Hill. El estadounidense Richie Ginther usó el Honda de repuesto para hacerse con el tercer lugar, ya que el poderoso V-12 lo convirtió en el auto más rápido en la recta. Los seis primeros en la parrilla fueron Hill, Clark, Ginther, Spence, el Ferrari de Lorenzo Bandini y Stewart.
El domingo por la mañana llovió, pero un fuerte viento secó la pista a tiempo para la salida, y 60.000 aficionados vieron la carrera con capuchas y parkas para protegerse de las condiciones cambiantes. Hill se puso en cabeza desde el principio, seguido por Clark y Ginther. Stewart atacó desde la tercera fila y se colocó por dentro de Ginther con las eses, pero el Honda le acortó la distancia, obligando a Stewart a chocar contra el bordillo y doblando su suspensión. Stewart continuó, mientras que el aturdido Ginther retrocedió al octavo lugar, pero el cable del acelerador del coche de Stewart se rompió y tuvo que cojear hasta los boxes. Cuando se reincorporó a la carrera, la lluvia había vuelto, lo que hizo que su suspensión doblada fuera un hándicap demasiado grande, y se retiró.
En la segunda vuelta, Clark arrebató el liderato a Hill, mientras los dos se alejaban de Bandini, Spence, Gurney y Brabham. Tres vueltas más tarde, Hill recuperó el liderato y los dos campeones del mundo británicos se batieron en duelo hasta la vuelta 12, cuando el BRM de Hill apareció solo y Clark entró en boxes con un pistón roto. El grupo de cuatro que seguía a los líderes había estado luchando duro, ya que Spence se vio obligado a salir de la carretera dos veces por Bandini y se retiró en la sexta vuelta con una cadena de distribución rota. Hill ahora aventajaba a Gurney por 14 segundos, seguido por Bandini y Brabham.
En la vuelta 24, Hill lideraba por casi media vuelta. Entonces, un chaparrón repentino empapó la pista cuando el líder comenzaba la vuelta 37. En 'The Loop' al final de la recta trasera, Hill se vio atrapado por la superficie resbaladiza y se fue directo a la hierba, luego rebotó durante 200 yardas antes de recuperar la pista. Los neumáticos Dunlop de Hill eran dos segundos por vuelta más lentos en mojado que los Goodyear del equipo Brabham y, ayudados por la excursión fuera de pista, Gurney y Jack Brabham pudieron cerrar la considerable brecha. Gurney se acercó a los tubos de escape del BRM, pero en su celo, se pasó de la raya en una curva y permitió que su compañero de equipo Brabham pasara al segundo lugar. Ahora, fue el turno del líder del equipo Brabham de intentarlo, y adelantó a Hill por el exterior de 'The 90', justo antes de los boxes. Hill había estado tomando curvas constantemente con un vértice tardío y luego derrapando con potencia por el exterior de la salida de la curva. La amplia línea de Hill al salir de la curva lo llevó nuevamente al borde de la pista y, con Brabham a su izquierda, obligó al dos veces campeón a salir y a realizar un lento 360° sobre la hierba mojada. Gurney estaba de nuevo en segundo lugar y Brabham se le unió, una vez más en tercer lugar. Gurney puede haber estado tentado de luchar por el liderato nuevamente, pero un embrague que patinaba le hizo pensarlo mejor.
Con la pista casi completamente seca cerca del final de la carrera, Hill pisó a fondo y marcó la vuelta más rápida de la tarde en la vuelta 105. Llegó a meta con doce segundos de ventaja para lograr su segunda victoria del año y completar una notable racha de tres años en The Glen. Después de la temporada, la Watkins Glen Grand Prix Corporation recibió el premio "Best Organized Race Award" de la Grand Prix Drivers Association, la primera de las tres veces que The Glen recibiría el honor.