El Maserati 250F fue un automóvil de carreras fabricado por Maserati de Italia utilizado en las carreras de Fórmula Uno de "2,5 litros" entre enero de 1954 y noviembre de 1960. Se fabricaron veintiséis ejemplares.
El 250F utilizaba principalmente el SSG, un motor Maserati A6 de seis cilindros en línea de 220 CV (a 7400 rpm), 2493 cc (152,1 pulgadas cúbicas) de cilindrada de 84 mm × 75 mm (3,31 pulgadas × 2,95 pulgadas), frenos de tambor acanalados de 13,4" , suspensión delantera independiente de horquilla, un eje tubular De Dion , ruedas Borrani de 16" y 17" y neumáticos Pirelli Stella Bianca. Fue construido por Gioacchino Colombo , Vittorio Bellentani y Alberto Massimino ; el trabajo tubular fue obra de Valerio Colotti . En el Gran Premio de Francia de 1956 se utilizó una versión aerodinámica con carrocería que encerraba parcialmente las ruedas (similar al Mercedes-Benz W196 "Typ Monza" de 1954) . [1]
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El 250F compitió por primera vez en el Gran Premio de Argentina de 1954 , donde Juan Manuel Fangio ganó la primera de sus dos victorias antes de irse al nuevo equipo Mercedes-Benz . Fangio ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1954, con puntos obtenidos tanto con Maserati como con Mercedes-Benz; Stirling Moss compitió con su propio 250F privado durante toda la temporada de 1954. Prince Bira fue otro de los pilotos que favoreció el 250F.
En 1955 se introdujo una caja de cambios de cinco velocidades , inyección de combustible SU (240 CV) y frenos de disco Dunlop . Jean Behra conducía este coche en un equipo de cinco miembros, entre los que se encontraba Luigi Musso .
En 1956, Stirling Moss ganó los Grandes Premios de Mónaco e Italia , ambos con un coche de fábrica.
En 1956 aparecieron por primera vez tres coches 250F T2 para los pilotos de fábrica. Desarrollados por Giulio Alfieri con tubos de acero más ligeros, lucían una carrocería más delgada y rígida y, en ocasiones, el nuevo motor V12 de 315 CV (235 kW) de 2491 cc (152,0 pulgadas cúbicas ) de cilindrada (68,7 mm × 56 mm (2,70 pulgadas × 2,20 pulgadas), aunque ofrecía poca o ninguna ventaja real sobre el antiguo motor de 6 cilindros en línea. Más tarde se desarrolló el V12 de 3 litros que ganó dos carreras impulsando al Cooper T81 y al T86 entre 1966 y 1969, [2] la variante final "Tipo 10" del motor con tres válvulas y dos bujías por cilindro.
En 1957, Juan Manuel Fangio consiguió cuatro victorias más en el campeonato, incluida su última victoria en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring (4 de agosto de 1957), donde superó una desventaja de 48 segundos en 22 vueltas, superando al líder de la carrera, Mike Hawthorn , en la última vuelta para llevarse la victoria. Al hacerlo, rompió el récord de vuelta en Nürburgring, 10 veces.
En la temporada de 1958, el 250F quedó totalmente superado por los nuevos monoplazas de Fórmula 1 con motor trasero. Sin embargo, el coche siguió siendo el favorito de los pilotos privados, entre ellos Maria Teresa de Filippis , y fue utilizado por los pilotos de retaguardia hasta la temporada de Fórmula 1 de 1960, la última de la fórmula de 2,5 litros.
En total, el 250F compitió en 46 carreras del campeonato de Fórmula Uno, con 277 inscriptos, y ganó ocho. El éxito no se limitó a los eventos del Campeonato Mundial, ya que los pilotos del 250F ganaron muchas carreras fuera del campeonato en todo el mundo.
Stirling Moss dijo más tarde que el 250F era el mejor coche de Fórmula 1 con motor delantero que había conducido. [3]
