Esta lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962) incluye designaciones de prototipos, preproducción y tipo operativo según el sistema de designación de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos de 1922 , que fue utilizado por la Armada de los Estados Unidos , el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos . La lista también incluye dirigibles , que fueron designados bajo sistemas diferentes a los de las aeronaves de ala fija y los helicópteros hasta 1954, y aeronaves navales que recibieron designaciones según los sistemas de la Armada de los Estados Unidos de 1911 y 1914, que eran secuenciales por fabricante y/o clase de aeronave, y no transmitían información sobre la misión de la aeronave.
Para las designaciones de aeronaves bajo el sistema de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU./la Fuerza Aérea de los EE. UU. o el sistema Tri - Service posterior a 1962 —que incluye aeronaves de la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los EE. UU. actualmente en servicio— consulte la Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos . Para las aeronaves de la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera que no recibieron designaciones formales —incluidas las adquiridas entre 1917 y 1922, cuando no estaba en vigor ningún sistema de designación, y las aeronaves posteriores que no recibieron designaciones por otras razones— consulte la Lista de aeronaves militares no designadas de los Estados Unidos .
El primer sistema de designación de la Armada de los Estados Unidos, adoptado en 1911, consistía en una letra que indicaba el fabricante seguida de números secuenciales para las aeronaves individuales de cada fabricante. Solo se les daban designaciones a las aeronaves más pesadas que el aire (es decir, los aviones). El sistema se modificó posteriormente para diferenciar las clases de aeronaves del mismo fabricante. Las letras de designación eran las siguientes: [1]
En marzo de 1914, la marina introdujo un sistema similar a los símbolos de clasificación de cascos de los buques de guerra, con un código alfabético para la clase de aeronave seguido de un número secuencial asignado a una aeronave individual. Todas las aeronaves designadas bajo el sistema de 1911 que todavía estaban en inventario fueron redesignadas. [2] También en consonancia con las prácticas de designación de buques de guerra, la designación de la primera aeronave de un diseño particular se convirtió en la designación de tipo para aeronaves similares; por ejemplo, las aeronaves similares al AH-8 se denominaron tipo AH-8 . [3]
Las clases y subtipos de aeronaves fueron los siguientes: [4]
Este segundo sistema fue abandonado en mayo de 1917 sin reemplazo inmediato; hasta marzo de 1922, la marina utilizó las designaciones de modelo de los fabricantes. Sin embargo, a algunas aeronaves posteriores similares a los tipos con designaciones de sistema de 1914 se les dieron designaciones conformes, aparentemente de manera informal. [5]
El 29 de marzo de 1922, se introdujo un nuevo sistema de designación con una reorganización de la aviación naval estadounidense bajo la Oficina de Aeronáutica . [4] El sistema transmitía su información en la forma:
Por ejemplo, F4U-1A se refería a una modificación menor ( A ) del primer subtipo principal ( 1 ) del cuarto ( 4 ) diseño de caza ( F ) de Chance-Vought ( U ) .
Durante los primeros años posteriores a la introducción del sistema, la letra del fabricante y la letra de la misión a veces se invertían. Si se trataba del primer diseño del fabricante para esa misión en particular, no había ningún número antes de la letra del fabricante.
Los prototipos bajo el sistema de 1922 normalmente tenían el prefijo "X" (a diferencia de los aviones X puramente experimentales , que generalmente no se esperaba que entraran en producción), mientras que los aviones de preproducción o de prueba generalmente tenían el prefijo "Y", y los dirigibles tenían el prefijo "Z" (a diferencia del uso de la "Z" en el Ejército o la Fuerza Aérea para designar aviones obsoletos para almacenamiento o eliminación).
Antes de 1954, las aeronaves más ligeras que el aire utilizaban sistemas de designación distintos de los utilizados para las aeronaves de ala fija y los helicópteros, o no estaban designadas. Como regla general, un prefijo "Z" identificaba a las aeronaves más ligeras que el aire. [6]
Los dirigibles rígidos fueron designados como clase ZR (la "R" significa rígido ) con un número como sufijo que identificaba a la aeronave individual y, a diferencia de todas las demás naves más ligeras que el aire, se pusieron en servicio de la misma manera que los buques de superficie; por lo tanto, el código ZR se incluyó como un símbolo de clasificación del casco junto con los de los buques de superficie. Con la introducción del dirigible de clase Akron , se agregó un sufijo "S" para indicar que se trataba de una misión de exploración (clase ZRS). [6]
El primer dirigible no rígido de la Armada de los EE. UU . se ordenó en 1915 antes de que se estandarizara un sistema de designación de dirigibles y se lo designó DN-1 [b] para Dirigible, No rígido. Cuando se ordenaron dirigibles posteriores para la producción en serie para la Primera Guerra Mundial (WWI), se adoptaron letras de clase alfabéticas comenzando con el dirigible de clase B , con aeronaves individuales identificadas por un número sufijo; DN-1 se consideró retroactivamente clase A por implicación. Dentro de cada clase, los dirigibles individuales a menudo tenían variaciones de diseño significativas y, a veces, provenían de diferentes fabricantes; las designaciones de clase se referían a la potencia nominal y el tamaño. [7]
El primer sistema de designación de misiones para dirigibles no rígidos, introducido en 1940, [ cita requerida ] adoptó la siguiente forma:
Por ejemplo, el ZNP-K se refería a un dirigible no rígido ( ZN ) de patrulla ( P ) clase K ( K ).
En 1947, este sistema fue reemplazado por uno más similar al sistema de ala fija de 1922, y se eliminó la "N" de no rígido debido a la terminación del programa de dirigibles rígidos. El sistema de 1947 adoptó la siguiente forma: [8]
Por ejemplo, el ZP2N-1W se refería a la modificación de alerta temprana aerotransportada ( W ) del primer subtipo ( 1 ) de la segunda ( 2 ) aeronave de patrulla ( P ) ( Z ) de clase N ( N ).
Las designaciones de misión del dirigible fueron inicialmente "G" para exploración, "N" para entrenamiento y "P" para patrulla . En 1947, "N" se cambió a "T" para entrenamiento, mientras que se agregaron "H" para búsqueda y rescate y "U" para utilidad , aunque las dos últimas letras de misión finalmente no se utilizaron. [8] [9]
En 1954, la Armada eliminó el sistema de designación de dirigibles separado y lo unificó con el sistema principal de 1922, aunque mantuvo el prefijo "Z". [8]
Los globos de gas libre tripulados esféricos utilizados para el entrenamiento de tripulaciones de dirigibles se consideraban aeronaves de clase ZF, pero nunca recibieron designaciones formales y se identificaban solo por número de serie y volumen; de manera similar, los globos cometa tripulados y los globos de barrera no tripulados se consideraban de clase ZK, pero no estaban designados. [10]
La designación no estándar XDH se aplicó a dos aviones De Havilland adquiridos en 1927 y 1934 para uso del Agregado Naval de los EE. UU. en Londres. [11]
En 1952, la Armada y la Fuerza Aérea acordaron estandarizar algunos programas y equipos de entrenamiento de vuelo. [12] En consecuencia, los entrenadores T-28 Trojan y T-34 Mentor fueron adoptados y operados por la Armada bajo sus designaciones de la Fuerza Aérea. [13]
Datos de Baugher, Joe (2006) [14]
Datos de Baugher, Joe (2014) [15] y Swanborough y Bowers (1976), como se señala
No se asignaron designaciones en esta secuencia.
En 1946, la designación "S de Scout" fue reemplazada por "S de antisubmarino", sin embargo, los números en la serie "S" no se reiniciaron.
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Durante un breve período, los misiles tierra-aire utilizaron el mismo sistema de designación que los aviones.
Durante un breve período, los misiles aire-tierra utilizaron el mismo sistema de designación que los aviones.
Durante un breve período, los misiles antibuque utilizaron el mismo sistema de designación que los aviones.
Durante un breve período, los misiles de investigación utilizaron el mismo sistema de designación que los aviones.
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No se asignaron designaciones en esta secuencia.
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Una serie de cuatro dirigibles (dos de fabricación única y dos de producción de la clase Akron ) fueron los únicos dirigibles en la historia de Estados Unidos que se pusieron en servicio como buques de la Armada de los Estados Unidos. Otro dirigible, el ZR-2 (el R.38 británico ), se estrelló y quedó destruido antes de su entrega, por lo que nunca se puso en servicio. [22]