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Martín JRM Marte

El Martin JRM Mars es un gran hidroavión de transporte de carga de cuatro motores diseñado y construido por la Compañía Martin para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el hidroavión aliado más grande en entrar en producción, aunque solo se construyeron siete. La Armada de los Estados Unidos contrató el desarrollo del XPB2M-1 Mars en 1938 como hidroavión de patrulla oceánica de largo alcance , que luego entró en producción como el transporte de largo alcance JRM Mars.

Cuatro de los aviones supervivientes fueron posteriormente reconvertidos para uso civil en bombarderos de agua contra incendios . Dos de los aviones permanecieron con base en Sproat Lake, en las afueras de Port Alberni , Columbia Británica , y uno, el "Hawaii Mars", permaneció en funcionamiento hasta 2016. El 28 de marzo de 2024, el Museo de Aviación de Columbia Británica anunció que había adquirido el avión de Coulson Aviation . Realizó su último vuelo a Victoria el 11 de agosto de 2024. En la tarde del miércoles 21 de agosto de 2024, poco después de las 21:00 horas, el "Hawaii Mars" estaba en un remolque giratorio de 360 ​​grados mientras se arrastraba por las calles de rodaje activas del aeropuerto de Victoria hacia el Museo de Aviación de Columbia Británica. Se convertirá en parte de una exposición permanente allí, tomando el título de "Joya de la Corona" del museo. [1]

El 25 de abril de 2024 se anunció que el Museo del Aire y el Espacio Pima de Tucson (Arizona) adquirirá el "Marte filipino" para exhibirlo allí de forma permanente. [2] Está previsto que lo envíen allí a finales de año.

Diseño y desarrollo

El prototipo XPB2M-1 Marte, 1942

La Glenn L. Martin Company amplió su diseño de bombardero de patrulla PBM Mariner para producir el prototipo XPB2M-1 Mars. [3] El XPB2M-1 fue anunciado el 8 de noviembre de 1941. Retrasado por un incendio en el motor durante los vuelos en tierra, el avión voló por primera vez el 23 de junio de 1942. Después de las pruebas de vuelo con el XPB2M entre 1942 y 1943, fue entregado a la Armada. El concepto original de bombardero de patrulla se consideró obsoleto en ese momento, y el Mars se convirtió en un avión de transporte designado como XPB2M-1R . La Armada estaba satisfecha con el rendimiento y ordenó 20 del JRM-1 Mars modificado . [3] El primero, llamado Hawaii Mars , fue entregado en junio de 1945, pero con el final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada redujo su pedido, comprando solo los cinco aviones que estaban entonces en la línea de producción. [4] Aunque el Hawaii Mars original se perdió en un accidente en la bahía de Chesapeake unas semanas después de su primer vuelo, los otros cinco Mars se completaron y el último se entregó en 1947.

JRM-1 "Marte filipino" en diciembre de 1945

Historial operativo

Servicio en la Marina de los EE. UU.

JRM-1 BuNo 76820, Marte filipino despegando de la Bahía de San Francisco , 1946

Los cinco aviones de producción Mars, denominados Marianas Mars , Philippine Mars , Marshall Mars , Caroline Mars y un segundo Hawaii Mars , entraron en servicio transportando carga a Hawái y las islas del Pacífico el 23 de enero de 1944. [5] El último avión de producción (el Caroline Mars ) fue designado JRM-2, propulsado por motores Pratt & Whitney R-4360 de 3000 hp (2200 kW) , y presentaba un mayor peso máximo y otras mejoras. El 4 de marzo de 1949, el Caroline Mars estableció un nuevo récord mundial de carga de pasajeros al transportar 269 personas desde San Diego a San Francisco, California . [6] El 5 de abril de 1950, el Marshall Mars se perdió cerca de Hawái cuando un incendio en el motor consumió el avión después de que su tripulación fuera evacuada. Los "cuatro grandes" restantes volaron cantidades récord de carga naval en la ruta San Francisco - Honolulu de manera eficiente hasta 1956, cuando quedaron varados en NAS Alameda . [3]

Uso civil

Martin JRM Mars C-FLYL , Hawái Marte

En 1959, los aviones Mars restantes se venderían como chatarra, pero se formó una empresa canadiense, Forest Industries Flying Tankers (FIFT) , que presentó una oferta por los cuatro aviones y un gran inventario de repuestos. La empresa representaba a un consorcio de empresas forestales de Columbia Británica , y la oferta fue aceptada y la venta se completó en diciembre de 1959. Los cuatro aviones fueron trasladados a Fairey Aviation en Victoria, Columbia Británica, para su conversión en bombarderos de agua . La conversión implicó la instalación de un tanque de madera contrachapada de 27.000 L; 7.200 galones estadounidenses (6.000 galones imperiales) en la bodega de carga con palas de recogida retráctiles para permitir la carga de agua mientras el avión estaba rodando. Las palas permitieron que se subieran a bordo 27 toneladas (27 toneladas largas; 30 toneladas cortas) de agua en 22 segundos. Más tarde, algunos de los tanques de combustible del casco fueron reemplazados por tanques de agua. [7]

El Marianas Mars se estrelló cerca de Northwest Bay, Columbia Británica, el 23 de junio de 1961 durante operaciones de extinción de incendios; los cuatro miembros de la tripulación murieron. Poco más de un año después, el 12 de octubre de 1962, mientras estaba estacionado en tierra en el aeropuerto de Victoria, el Caroline Mars resultó dañado sin posibilidad de reparación por el tifón Freda cuando fue impulsado 200 metros/yardas, fracturándose la espalda. [8] El Hawaii Mars y el Philippine Mars tuvieron su conversión avanzada en bombarderos de agua y entraron en servicio en 1963. [3] Aparecieron en exhibiciones aéreas locales, demostrando su capacidad de arrojar agua. Flying Tankers Inc. voló los bombarderos de agua a puntos críticos alrededor de la provincia cuando surgió la necesidad, como en agosto de 2003, cuando un gran incendio forestal amenazó las afueras de Kelowna, Columbia Británica .

El 10 de noviembre de 2006, TimberWest Forest Ltd. anunció que buscaba compradores para el Mars. Una condición de la venta era que el comprador tendría que donar un avión a Port Alberni cuando se retiraran, como atracción histórica. [9] El Museo de Aviación Glenn L. Martin de Maryland y el Consejo de Aviación de Columbia Británica iniciaron un esfuerzo conjunto para preservar los aviones, uno para exhibirlo en Maryland y el otro en la ubicación actual en Canadá. [10] El 13 de abril de 2007, TimberWest anunció la venta de ambos aviones a Coulson Forest Products, una empresa forestal local en Port Alberni, Columbia Británica . Los dos aviones cisterna supervivientes son operados actualmente por Coulson Flying Tankers y tienen su base y mantenimiento en Sproat Lake , cerca de Port Alberni. El 25 de octubre de 2007, el Hawaii Mars ("Redtail") llegó al lago Elsinore en el sur de California , con un contrato privado, para ayudar con los esfuerzos de extinción de incendios en los incendios forestales de California de octubre de 2007 . Mientras tanto, el Philippine Mars había estado pasando por "un extenso mantenimiento y renovación" y se esperaba que estuviera listo para volar nuevamente en 2010. [11] Al 13 de agosto de 2009 , el Hawaii Mars estaba en servicio combatiendo el incendio de La Brea al este de Santa María en el sur de California.

El interior del Philippine Mars , agosto de 2008. Los grandes tanques contienen retardante de fuego , que se mezcla con la carga de agua.

El avión puede transportar 27 000 litros (7200 galones estadounidenses; 6000 galones imperiales) de agua y cada despliegue puede cubrir un área de hasta 1,6 hectáreas (4 acres). El avión también puede transportar hasta 2300 litros (600 galones estadounidenses; 500 galones imperiales) de concentrado de espuma para gelificar la caída de carga. [12] Se utilizan principalmente para combatir incendios a lo largo de la costa de Columbia Británica y, a veces, en el interior. A partir del 29 de julio de 2010, el Martin Mars se estaba utilizando para combatir el incendio del lago Mason/lago Bonaparte al norte de Kamloops. [13]

El 23 de agosto de 2012, el Grupo Coulson anunció que el Philippine Mars , debido a su falta de uso durante cinco años, sería retirado y trasladado al Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida , para convertirse en una exhibición estática. El avión fue repintado con sus colores originales de la Marina de los EE. UU. y debía haber sido entregado al museo en noviembre de 2012. [14] Después de muchas demoras, el acuerdo comercial de transferencia de la aeronave al museo fue suspendido por la Marina en junio de 2016, en espera del resultado de las elecciones presidenciales estadounidenses de 2016. [ 15]

Marte en Hawái y Marte en Filipinas en el lago Sproat, 2014

El 10 de mayo de 2013, el gobierno provincial de Columbia Británica anunció que el Hawaii Mars ya no se contrataría después de la temporada de 2013, debido a que no se había utilizado para combatir ningún incendio en Columbia Británica durante dos años y a que el grupo Coulson estaba utilizando aviones más nuevos y versátiles, incluido un Lockheed C-130 Hercules convertido para uso en extinción de incendios. Aunque Coulson ha declarado que el Hawaii Mars ha sido objeto de numerosas mejoras recientes para hacerlo más seguro y fiable, [16] ningún comprador se ha presentado a comprar el avión. Coulson también advirtió contra cualquier plan de abrir el avión como atracción turística, citando el cierre en 2013 del Flying Tankers Bomber Base Museum debido a la escasa asistencia. [17]

En mayo de 2015, el Hawaii Mars recibió un pequeño contrato para ser utilizado brevemente en el entrenamiento de pilotos chinos. Esto se hizo utilizando el Martin Mars para evaluar, en relación con las normas de certificación civil de la Escuela Internacional de Pilotos de Pruebas , cómo manejar un avión anfibio de ese tamaño. Los pilotos trabajarían con la Corporación de la Industria de la Aviación de China, propiedad del estado chino , mientras se preparaban para lanzar su próximo avión AVIC AG600 . [18] Posteriormente, en julio de 2015, el avión volvió a ponerse en servicio después de la protesta pública, y se le otorgó un contrato de 30 días del gobierno de Columbia Británica para ayudar con una temporada de incendios particularmente mala. [19]

En 2016, el Hawaii Mars hizo su primera aparición en EAA AirVenture Oshkosh con la esperanza de ser vendido o arrendado a un nuevo hogar o negocio. [20] Uno de los pilotos en camino a Oshkosh era el conocido Kermit Weeks .

En enero de 2022, el Hawaii Mars fue objeto de múltiples artículos periodísticos cuando fue puesto a la venta por la empresa Platinum Fighter Sales por más de 5 millones de dólares. [21] [22] En junio de 2023, se estaban ultimando los planes para el traslado del Hawaii Mars al Museo de Aviación de Columbia Británica . [23]

El 1 de abril de 2024, Coulson Aviation publicó una declaración formal en la que anunciaba públicamente que el Hawaii Mars sería donado al Museo de Aviación de Columbia Británica, ubicado en el Aeropuerto Internacional Victoria en North Saanich, Columbia Británica. [24] Desde este anuncio, se han llevado a cabo preparativos en el lugar, en la base de bombarderos de Sproat Lake en Port Alberni. El 28 de marzo de 2024, la provincia de Columbia Británica otorgó una subvención de 250.000 dólares para "proteger y preservar" el avión que había sido fundamental para proteger los bosques de la Costa Oeste. [25]

El 25 de abril de 2024, Coulson Aviation publicó una declaración formal en la que anunciaba públicamente que el Philippine Mars sería donado al Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona. Coulson Aviation planea entregar los dos aviones Martin JRM Mars restantes a sus museos a fines de 2024. [26] Este desarrollo fue presagiado por la donación de Coulson del Hawaii Mars al Museo de Aviación de Columbia Británica, anunciada solo unas semanas antes.

Hawaii Mars se acerca a su amarre en el lago Sproat después de completar un recorrido de alta velocidad como parte del Programa de Experiencia VIP, el 3 de agosto de 2024. [27]

El 4 de junio de 2024, Coulson Aviation anunció que ofrecería dos niveles de "Paquetes de experiencia VIP" a los clientes que pagaran y desearan "conocer de cerca y en persona sus bombarderos cisterna Martin Mars". [28] Estos paquetes se describían en niveles de $5,000 y $15,000 USD. Después de darse cuenta de la demanda y popularidad local, Coulson agregó un nivel de "Residentes de Alberni" de $1,000 CAD, que requería un comprobante de domicilio para comprar.

Los paquetes de experiencia VIP incluían un paquete básico de "Taxi acuático". "Esta experiencia consistirá en un paseo detallado por el avión y la participación en la inspección diaria con el equipo de mantenimiento". El nivel superior era el paquete de "Recurrencia del piloto". "Está destinado a nuestros entusiastas incondicionales de la aviación que sueñan con ponerse a los mandos de un coloso de 100.000 libras (45 t) y 10.000 caballos (7.500 kW)". Las entradas para el programa de experiencia VIP se agotaron en 3 días. [29]

El 1 de agosto de 2024, Hawaii Mars despegó por primera vez desde 2016, [30] con el fin de realizar más preparativos para el vuelo en ferry a Patricia Bay el 11 de agosto de 2024. [31] La aeronave voló durante un breve período después de experimentar un problema técnico poco después de la salida que requirió el apagado y la puesta en marcha del motor número cuatro durante el vuelo. Después de las reparaciones, la aeronave realizó varios otros vuelos de prueba que coincidieron con su programa "Experiencia VIP".

Hawaii Mars se aproxima a Patricia Bay con los Snowbirds de las Fuerzas Canadienses en formación, rodeando la aeronave.

El 10 de agosto de 2024, la Hawaii Mars sobrevoló la cordillera Beaufort y el glaciar Comox acompañada por una nave fotográfica Short Skyvan . A bordo había fotógrafos encargados de capturar a la Hawaii Mars antes de su retiro para varias revistas y medios de comunicación, incluida la revista Skies. [32]

El 11 de agosto de 2024, el Hawaii Mars se embarcó en lo que sería su último vuelo antes de retirarse al Museo de Aviación de Columbia Británica en North Saanich BC. El avión fue pilotado por Peter Killin (capitán) y Rick Matthews (primer oficial). Debido a preocupaciones de seguridad por las secuencias de despegue y vuelo, se pusieron a disposición del público detalles muy limitados antes del vuelo. El Hawaii Mars partió de Sproat Lake por última vez un poco tarde de lo previsto alrededor de las 3:40 pm hora local. La aeronave realizó sobrevuelos bajos de la base de bombarderos de Sproat Lake, Port Alberni Harbour Quay y la ciudad, antes de embarcarse en su viaje por varias comunidades "con una ruta de vuelo desde Port Alberni a Campbell River, Powell River, luego de regreso a Comox y por la costa hasta Victoria". El Hawaii Mars estuvo acompañado por los Snowbirds de las Fuerzas Canadienses durante los segmentos finales del vuelo final a Patricia Bay en North Saanich. La llegada del Hawaii Mars a Patricia Bay se transmitió en vivo en YouTube. [33]

El 14 de agosto de 2024, el Hawaii Mars fue maniobrado con cuidado pasando por los rompeolas en la estación de la Guardia Costera de Patricia Bay, donde el avión fue arrastrado a la costa por primera vez desde que el tipo se convirtió en aviones cisterna a principios de la década de 1960. [34] En los días siguientes, el avión fue cuidadosamente subido a un remolque giratorio de 360 ​​grados construido a medida por Nickel Brothers, en preparación para un traslado durante la noche al terreno del aeropuerto hasta su lugar de estacionamiento en el Museo de Aviación de Columbia Británica.

El 21 de agosto de 2024, Hawaii Mars fue transportado desde la estación de guardacostas de Patricia Bay hasta su lugar de estacionamiento en el Museo de Aviación de Columbia Británica por tripulaciones de Nickel Bros, una empresa conocida por mover estructuras de gran tamaño sin necesidad de desmontarlas. [35] El traslado se completó con éxito aproximadamente a las 9:15 p. m., hora local. [36] En la actualidad, la aeronave se puede ver desde la distancia y está programada para su ceremonia oficial de inauguración el 28 de septiembre de 2024. [37] [ necesita actualización ]

Variantes

El XPB2M-1 en 1942
XPB2M-1
Prototipo de hidroavión de patrulla de largo alcance modelo 170 propulsado por cuatro motores de pistón Wright R-3350-8, uno construido y convertido a XPB2M-1R.
XPB2M-1R
Prototipo convertido en diciembre de 1943 en versión prototipo de transporte, se le quitó el armamento, se instalaron escotillas de carga adicionales y equipo de carga, se ampliaron las escotillas existentes y se reforzó la cubierta.
JRM-1
Modelo 170A, variante de transporte de largo alcance de producción, originalmente se encargaron 20 aviones, que luego se redujeron a seis. Diseño de cola única, con un casco más largo con menos mamparos y un mayor peso máximo de despegue. También se le había equipado con equipo para el manejo de carga aérea y estaba propulsado por cuatro motores Wright R-3350-24WA Cyclone con hélices de 4 palas, cinco construidos, cuatro supervivientes convertidos a JRM-3.
JRM-2
El último JRM-1 encargado se completó como JRM-2 con los motores cambiados a motores Pratt & Whitney R4360-4T de 3000 hp (2200 kW) con hélices Curtiss Electric de 4 palas y 16 pies 8 pulgadas (508 cm) de diámetro. El peso bruto aumentó en 20 000 lb (9100 kg). [38]
JRM-3
Modelo 170B, conversión de los cuatro JRM-1 restantes, reequipados con motores Wright R3350-24WA de 2400 hp (1800 kW) que hacían girar hélices Curtiss-Electric de 16 pies 8 pulgadas (508 cm), de los cuales los dos motores interiores estaban equipados con dispositivos de paso reversible.

Aeronave

JRM-2 Caroline Mars en el río St. Johns en la Base Naval de Jacksonville , Florida, en 1949

Especificaciones (JRM-3 Mars)

Dibujo lineal en 3 vistas del satélite Martin JRM-1 Mars
Dibujo lineal en 3 vistas del satélite Martin JRM-1 Mars

Datos de Jane’s Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial [4] [48]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

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Bibliografía

Enlaces externos

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