Interstate Aircraft and Engineering Corporation fue un pequeño fabricante de aviones estadounidense en producción desde abril de 1937 hasta 1945, con sede en El Segundo, California . [1]
Originalmente conocida como Interstate Engineering , la compañía se convirtió en Interstate Aircraft and Engineering Corporation alrededor de julio de 1937. [2] Se construyó una nueva planta de aviones adyacente al Aeropuerto Municipal de Los Ángeles y las operaciones comenzaron allí el mismo mes. [3] En agosto de 1938, Don P. Smith se convirtió en presidente y, a mediados de 1939, la empresa tenía 100 empleados. [4] [5] En un caso judicial de 1940, la Junta Nacional de Relaciones Laborales falló en contra de la empresa, ordenándole que dejara de discriminar a los empleados que se unieron al sindicato United Automobile Workers . [6]
Unos meses más tarde, la compañía desarrolló el Cadet , un monoplano de dos plazas, cuya producción comenzó en julio. [7] [8] El modelo S-1B se desarrolló hasta convertirse en el XO-63, posteriormente rebautizado como XL-6. Se construyeron un total de 259 unidades de la serie XO-63/L-6/L-8 para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU . Los planes preveían una producción anual de 900 aviones. [9] Este aumento esperado fue posible en parte gracias a la invención "Fabri-Clip" de la compañía, que permitía fijar la piel de tela de un avión en mucho menos tiempo que los métodos tradicionales. [10]
La empresa también fabricó un avión de entrenamiento para la Marina de los EE. UU. que se desarrolló en solo nueve meses, desde los primeros planos hasta el primer vuelo del prototipo. La empresa también fabricó grilletes para bombas, cargadores para ametralladoras y cañones, actuadores hidráulicos y otros componentes de aeronaves. [11] También había planes para una versión más grande del Cadet con asientos uno al lado del otro y un avión bimotor de cuatro asientos que se afirmaba que era el "más pequeño del mundo". [12] En noviembre de 1941, la empresa empleaba a 22 trabajadores sordomudos. [13]
En 1945, después de fabricar más de 700 aviones ligeros, Interstate vendió su línea de aviones a la Harlow Aircraft Company , ya que la empresa había decidido centrarse en la producción de electrodomésticos. [14] Al año siguiente, la empresa cambió su nombre a Interstate Engineering para reflejar el cambio en la estrategia comercial. [15] Sin embargo, en pocos años, Interstate también comenzó a producir fuselajes de helicópteros para United Helicopters, Inc. de Palo Alto, California, y tenía contratos con Douglas Aircraft Company , la Armada de los EE. UU. y la Fuerza Aérea de los EE. UU. [16] [17] [18]
Interstate Engineering se mudó a Anaheim, California , a mediados de la década de 1950, fue adquirida por Figgie International en 1967 y vendida a Engles Urso Capital Corporation en 1996. [19]
Harlow Aircraft vendió los derechos de fabricación del avión Cadet a Call Aircraft Company de Afton, Wyoming, en 1945. En la década de 1960, la recién formada Arctic Aircraft compró los derechos y actualmente produce una versión mejorada del avión llamada Arctic Tern .
