La Call Aircraft Company ( CAC o CallAir ) fue fundada por Reuel Call en 1939 en Afton, Wyoming, para construir un avión de turismo de su propio diseño.
Call Aircraft Company esperaba avanzar en el desarrollo de su CallAir Modelo A hasta el punto de comenzar la producción en 1940, pero el inicio de la Segunda Guerra Mundial retrasó sus planes, y la fábrica funcionó como una instalación de reparación de aviones durante el conflicto. La empresa pudo continuar investigando y desarrollando el Modelo A, obteniendo un certificado de tipo en julio de 1944, y el futuro modelo de producción se denominó Modelo A-2.
CallAir inició la producción del Modelo A-2 a finales de 1945, pero primero tenía que obtener las materias primas. Ese mismo año compró el inventario de materiales de Interstate Aircraft and Engineering ya que los suministros de tubos de acero, motores, instrumentos, accesorios, etc. se habían desviado a aquellas empresas con contratos gubernamentales durante la guerra. Los derechos de ambos modelos del Interstate Cadet (S-1A y S-1B) se transfirieron por primera vez a Harlow Aircraft Company en lo que Joseph Juptner describió en su US Civil Aircraft, Vol 8, como un "acuerdo de algún tipo" en 1945. y luego a CallAir por 5.000 dólares en 1950 [2] (57.000 dólares en 2023). CallAir construyó dos S-1A Cadets: el primero, construido en 1951 con el ambicioso número de serie 1001, recibió el distintivo de Interestatal, probablemente debido a la preponderancia de componentes interestatales construidos utilizados en la construcción; el segundo tenía la insignia CallAir, número de serie 1002, el único Cadet construido con su nombre, en 1952.
La producción del Modelo A comenzó después de la guerra con variaciones desarrolladas con el tiempo. Las ventas del Modelo A crecieron con el A-4, que se adaptó en 1954 y se convirtió en lo que Carl Petersen describió como el primer avión agrícola del mundo construido expresamente . [3] Esto fue pura publicidad, ya que el primer avión agrícola especialmente construido fue el Huff-Daland Duster diseñado en 1923-1924, algunos de los cuales fueron construidos para Delta Dusters, más tarde Delta Air Lines [4] El CallAir A-4 evolucionó hasta convertirse en el A-5, el más vendido (83 construidos, incluido el A-5 Texan) de la serie Modelo A.
CallAir se encontró luchando contra la feroz competencia de Cessna , Piper y las masas de aviones excedentes de guerra que inundaban el mercado. [5] Después de 20 años de propiedad, el fundador Reuel Call vendió la empresa en 1959 y la empresa se hundió a finales de año.
En 1962, los activos de la empresa fueron comprados por Intermountain Manufacturing Company (IMCO), encabezada por Barlow Call, Sr. y Carl Petersen. [6] IMCO, menos los certificados de tipo Cadet, fue comprado más tarde por Aero Commander en diciembre de 1966. [7] Sin embargo, en 1968 Polaris arrendó los antiguos edificios de la fábrica para construir motos de nieve. [8] Tras la muerte de Barlow Call en una colisión en el aire mientras pastoreaba caballos, [9] [10] los certificados tipo Cadet fueron vendidos por separado por la propiedad de Barlow Call a William Diehl como Nikiski Marine Corporation de Anchorage, Alaska en 1969. y Arctic Aircraft Company, Inc en 1970. [11]
La Fundación CallAir mantiene un museo de la empresa en su ciudad natal.
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