El Interstate Cadet era un avión ligero monoplano monomotor, de ala alta y tándem estadounidense . Alrededor de 320 de estos aviones fueron producidos entre los años 1941 y 1942 por la Interstate Aircraft and Engineering Corporation con sede en El Segundo, California . Las técnicas de construcción empleadas fueron un fuselaje de tubos de acero soldados , una estructura de ala de madera (abeto) con nervaduras de metal y una cubierta de tela, todas las cuales eran bastante estándar en la década de 1940.
Un Interstate Cadet, pilotado por la aviadora Cornelia Fort y un estudiante desconocido, fue uno de los primeros aviones (si no el primero) en ser atacado por aviones navales japoneses IJNAS en ruta al ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.
La versión original, el prototipo S1, estaba propulsado por el motor Continental A50 de 50 hp , pero pronto fue actualizado al motor Continental A65 y redesignado como S1-A-65F. Este era un motor común utilizado en muchos pequeños aviones biplaza estadounidenses de la época. Este avión sería utilizado durante la Segunda Guerra Mundial bajo la designación L-6A.
En 1945, los derechos del avión se vendieron a Harlow Aircraft Company , que a su vez revendió las herramientas y las piezas a Call Aircraft Company de Afton, Wyoming, en 1946 por 5.000 dólares (78.000 dólares en 2023). [1] Callair reconstruyó varios S-1, S-1A y L-6, algunos con mejoras de motor, para ganaderos locales y pilotos de montaña, así como dos ejemplos de su propio CallAir S-1A-90C con número de serie antes de detener la producción. , centrándose en cambio en variaciones de su CallAir Modelo A original (que también se vendió en pequeñas cantidades, menos de 200 unidades en total). [2]
Una de las razones por las que el Cadet pudo no haberse vendido bien fue que este avión costaba casi tres veces más que el Piper J-3 Cub comparable . Sin embargo, una mirada cercana a los dos aviones revela que el Cadet era más rápido, más fuerte y podía operarse en un entorno más accidentado con su sistema de suspensión Oleo puntal/resorte de compresión. Las mejoras populares para este fuselaje incluyeron motores más grandes (75/85/90/100 hp), mejores frenos y un sistema de rueda de cola diferente .
A finales de la década de 1960, los certificados de tipo y las herramientas fueron comprados por la recién formada Arctic Aircraft Company, que transformó el S-1B1 en un avión de caza mejorando los elementos estructurales del fuselaje, el tren de aterrizaje y las alas. Este avión fue designado S-1B2, utilizó un motor Lycoming O-320 de 160 HP y una hélice McCauley para aumentar el rendimiento y fue certificado en 1975 como Arctic Tern . La nueva certificación de tipo también cubrió la instalación del mismo motor en Interstate Cadets que de otro modo serían estándar.
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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