El Temco Model 51 había sido propuesto inicialmente a la Fuerza Aérea de los EE. UU. en respuesta a un concurso de la Fuerza Aérea para un avión de entrenamiento primario con motor a reacción, que ganó el Cessna T-37 Tweet . El concepto detrás del Model 51 era un intento de proporcionar entrenamiento primario en un avión con motor a reacción. El nombre oficial del Model 51 era Pinto . [ cita requerida ]
Los TT-1 estaban equipados con muchas de las mismas características que se encuentran en los aviones a reacción operacionales, incluidos asientos eyectables, equipo de oxígeno líquido, frenos aerodinámicos, junto con los controles de vuelo y paneles de instrumentos típicos. Aunque las características de vuelo se consideraban buenas, la capacidad de "desconexión de las olas" se calificaba como marginal debido a que no tenían suficiente potencia. [ cita requerida ]
Después de su primer vuelo en 1956, el prototipo fue enviado al Centro de Pruebas Aéreas Navales (NATC) del río Patuxent para ser evaluado junto con el Beech Model 73 Jet Mentor . Catorce de los aviones, designados TT-1 , se fabricaron entre 1955 y 1957. [ cita requerida ]
AJI T-610 Súper Pinto
En 1968, American Jet Industries (AJI) (que más tarde se convertiría en Gulfstream Aerospace ) modificó el motor de un TT-1 Pinto. El J69 fue reemplazado por un General Electric CJ610 de 2850 lbf (12,7 kN) (la versión civil del J85 ). El avión modificado, llamado T-610 Super Pinto , voló el 28 de junio de 1968. [1] El nuevo motor aumentó significativamente el rendimiento, con una velocidad máxima de 450 nudos (518 mph; 833 km/h), y AJI comercializó el avión como un avión de ataque ligero. [1] [2]
El prototipo Super Pinto, junto con los dibujos y los derechos de producción, fueron adquiridos por la Fuerza Aérea de Filipinas , que planeaba construir el avión como T-610 Cali. [3]
Historial operativo
Un TT-1 de la Marina de los EE. UU. en vuelo (1958)
En 1959, estos aviones sirvieron en el Comando de Entrenamiento Aéreo en Pensacola, Florida , y se utilizaron en una demostración de un programa de entrenamiento para probar la viabilidad de utilizar un entrenador con motor a reacción para el entrenamiento de vuelo primario. [ cita requerida ]
A finales de 1960, los TT-1 fueron retirados gradualmente de las operaciones en el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval porque su rendimiento se consideró insuficiente, [4] y se vendieron como excedentes.
Variantes
TT-1 Pinto
Avión de entrenamiento primario a reacción de dos plazas.
Propuesta de modificación de un TT-1 para su uso como banco de pruebas para una instalación VTOL del sistema de propulsión "spin jet". Propuesto junto con el Modelo 182 en 1961, el Modelo 183 habría utilizado un ala rediseñada. [5]
Prototipo T-610, Museo de la Fuerza Aérea de Filipinas
En diciembre de 2016, cinco de la serie TT-1 Pinto todavía aparecían en el registro civil de EE. UU. [6] (uno con un certificado vencido [7] ), en comparación con siete, cuatro de ellos Super Pintos, en 2011. [8]
A finales de 2015, todavía se conservaba un prototipo del T-610 en el Museo de la Fuerza Aérea de Filipinas. [9]
Especificaciones (TT-1)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1956–57 [10]
^ Field Flight International 16 de octubre de 1976, pág. 1185.
^ Flight International 1 de marzo de 1980, pág. 680.
^ "TT-1 Pinto | Museo Nacional de Aviación Naval". www.navalaviationmuseum.org . Archivado desde el original el 13 de julio de 2014.
^ ab McDonnell Model Numbers (PDF) . McDonnell Douglas . 1 de julio de 1974. pág. 157.
^ Registro FAA para Temco TT-1 Pinto, consultado el 7 de diciembre de 2016.
^ Registro de la FAA para N4486L, recuperado el 7 de diciembre de 2016.
^ Murphy, Kevin (2011). "TT-1 Pinto". Warbird Alley . "Uno de los siete es un Super Pinto que se conserva en vuelo en el Museo del Aire Patrimonio de la Humanidad del Aeropuerto de la Ciudad de Detroit". Recuperado el 8 de noviembre de 2009 de http://www.warbirdalley.com/pinto.htm.
^ 44233 en Manila - Ninoy Aquino International por Paul Chandler1 en netAirspace.com, consultado el 7 de diciembre de 2016.
^ Bridgman, Leonard, ed. (1956). Jane's all the World's Aircraft 1956–57 . Londres: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pág. 342.
Bibliografía
Dillon, Mike. "¿Se convertirá un perdedor encantador en un gran ganador?" Air Progress, vol. 24, núm. 3, marzo de 1969.
Field, Hugh (16 de octubre de 1976). «Launch Pad for Hustler». Flight International , pp. 1184-1185. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013.
Frankel, Marcos. Temco TT-1 Pinto (Caza Naval Nº72). Simi Valley, California: Ginter Books, 2007. ISBN 0-942612-72-8 .
"Military Aircraft of the World". Flight International . 1 de marzo de 1980. págs. 641–694. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013. Consultado el 23 de diciembre de 2013 .
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