Texas Engineering & Manufacturing Company ( TEMCO ), también conocida como Temco Aircraft Corporation , era una empresa de fabricación con sede en Estados Unidos ubicada en Dallas, Texas , EE. UU. Es mejor conocido por eventualmente formar parte del conglomerado Ling-Temco-Vought .
Temco fue una creación de Robert McCulloch, quien comenzó su carrera en la aviación en la División de Aeronaves de William Beardmore and Company en Escocia . McCulloch emigró a Estados Unidos en 1927 y trabajó para una pequeña empresa de mecanizado antes de unirse a Atlantic Aircraft Corporation. La compañía fue "invertida" varias veces durante la Gran Depresión , convirtiéndose primero en Fokker Aircraft of America, luego en General Aviation y finalmente en North American Aviation (NAA), donde McCulloch ascendió hasta convertirse en gerente de fábrica en 1941. Ese año tomó un puesto en Convair como director general de su fábrica en Nashville, Tennessee , pero regresó a NAA en 1943 y al final de la Segunda Guerra Mundial era el director de su nueva planta en el área de Dallas en Grand Prairie.
Con el fin de la guerra, Convair cerró su planta de Dallas, McCulloch se unió a otro ejecutivo de la NAA, H. L "Bert" Howard, para formar Texas Engineering and Manufacturing Corporation , más tarde abreviada a TEMCO , y reorganizada como TEMCO Aircraft Corporation en 1952. [1] McCulloch era presidente y director general, mientras que Howard era vicepresidente ejecutivo y tesorero. Otros miembros del equipo directivo inicial incluyeron: Al V. Graff, superintendente general; Clyde Williams, secretario y tesorero adjunto; Joseph H. Baylis, relaciones laborales; Howard Jones, ingeniería de plantas, Ted H. Beck, ingeniería aeronáutica; Charles D. Collier, compras; John A. Maxwell, Jr., control de fabricación; Robert Yonash , ingeniería de producción; JD McKelvain, inspección; Otto Witbeck, jefe de taller; y OA Berthiaume, superintendente de taller. Todo el equipo directivo inicial eran ex empleados de NAA. [2]
Su idea era mantener la planta abierta y tratar de encontrar trabajo por contrato con otras empresas de aviación en régimen de "alquiler". Los banqueros no quedaron impresionados con el plan, pero finalmente consiguieron financiación de varias fuentes, en particular del coronel D. Harold Byrd, quien más tarde trabajaría en la empresa.
Además de la fabricación de aviones, que se describe a continuación, TEMCO también produjo muchos otros productos, en su mayoría bajo contrato con otras empresas. Estos incluyeron: [2]
Esta división también ensambló un tractor para la Intercontinental Manufacturing Company (IMCO) [3]
La compañía obtuvo contratos para varias piezas para importantes diseños de aviones, incluidos el C-82, el Fairchild F-28, el Lockheed F-104 Starfighter y el P2V Neptune , el McDonnell F-101 Voodoo , el Boeing B-47 Stratojet y muchos otros. Además, comenzaron a subcontratar la producción del diseño de aviación general de dos asientos Globe Swift , pero tuvieron tanto éxito en la producción que la oferta pronto alcanzó la demanda y Globe cerró. TEMCO retuvo los derechos del diseño en 1947 y lo produjo en pequeñas cantidades durante los siguientes cuatro años. Equipar al Swift con un motor mucho más potente y una cabina de dos asientos en tándem lo convirtió en el avión de entrenamiento T-35 Buckaroo , que compitió y perdió ante el Beechcraft T-34 Mentor . Finalmente se vendieron diez T-35 a Arabia Saudita . También se produjo otro nuevo diseño como el Modelo 33 Plebe , que tampoco logró entrar en producción.
El trabajo pronto inundó el sitio original de Grand Prairie y se instaló una nueva planta en Majors Field en Greenville, principalmente para descargar el trabajo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y permitir que Grand Prairie se usara principalmente para trabajos de la Marina. [4] [ verificación fallida ] Mientras tanto, TEMCO recurrió cada vez más a los servicios de revisión en sus nuevas plantas de Greenville y ganó un contrato para revisar los C-54 que regresaban del Puente Aéreo de Berlín . TEMCO también adquirió Luscombe Aircraft , otra empresa del área de Dallas involucrada en un trabajo similar. En 1953 se asociaron con Riley Aircraft Sales para convertir los Navions norteamericanos existentes en una versión bimotor, el Twin Navion , y finalmente compraron los derechos de la conversión y convirtieron 138 aviones durante los siguientes cuatro años. Sin embargo, en 1954 los contratos se estaban agotando y la empresa tenía sólo 500 empleados, despidiendo a más de 2.000 en una ciudad de sólo 15.000 habitantes.
TEMCO recurrió cada vez más a la electrónica de aviación y los sistemas de guía de misiles . En 1955 ganaron un contrato para producir "kits de reacción rápida" para la flota B-29 Superfortress de la Fuerza Aérea y el empleo comenzó a aumentar nuevamente. En 1955 consiguieron un contrato similar para el B-50 y a finales del año siguiente contaban con 1.700 empleados. En 1958, la electrónica proporcionaba la mitad de los ingresos de la empresa, pero continuaron obteniendo contratos de revisión, incluidos el C-121 y el C-97. También diseñaron un avión de ataque ligero basado en el anterior Modelo 33, el nuevo Modelo 58 , pero no lograron encontrar compradores. En 1952 comenzaron a trabajar en lo que se convertiría en el Modelo 51 Pinto , compitiendo con un contrato de la Fuerza Aérea que finalmente ganó el Cessna T-37 . Finalmente, catorce fueron adquiridos por la Armada en 1956, que los voló como TT-1. Varios de estos finalmente llegaron a manos civiles, donde fueron convertidos con el motor J85 y conocidos como Super Pinto . De 1957 a 1960, Temco desarrolló el misil antirradiación ASM-N-8 Corvus para la Armada de los EE. UU . El proyecto fue cancelado en 1960, cuando el programa pasó a manos de la Fuerza Aérea de EE. UU .
En 1960, la electrónica era su principal producto y la empresa se fusionó con otra empresa de electrónica del área de Dallas, Ling-Altec , formada recientemente a partir de la fusión de Ling Electronics y Altec. Juntas, las dos empresas reunieron capital de diversas fuentes y en 1961 formaron una fusión con Chance Vought , que se había mudado a la zona en 1948, para convertirse en Ling-Temco-Vought , o LTV . McCulloch se desempeñó como presidente de la junta y director ejecutivo . Permaneció como presidente de la junta y luego presidente del comité ejecutivo hasta su jubilación en abril de 1970.
Durante la década de 1970, LTV comenzó a deshacerse de sus participaciones en aviación. La antigua planta de electrónica de Temco Aircraft en Greenville, entonces conocida como LTV Electrosystems, se convirtió en E-Systems , y finalmente fue comprada por Raytheon , y hoy es parte de L3Harris conocida como L3Harris ISR Systems .
