El Temco T-35 Buckaroo (designación de la empresa TE-1 ) fue diseñado a finales de la década de 1940 como un avión de entrenamiento de muy bajo coste para los mercados comerciales y militares. El fracaso de Temco en conseguir un pedido de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el Buckaroo la obligó a recurrir a gobiernos no estadounidenses para mantener en marcha las líneas de producción, aunque solo se concretaron unos pocos pedidos de exportación .
A principios de 1948, el presidente de Temco, Robert McCulloch, recibió una consulta del gobierno filipino en la que se expresaba interés en una versión de entrenamiento en tándem del Swift. El primer TE-1A fue una modificación del Swift GC-1B , construido a mano según planos de diseño aproximados, siendo la principal diferencia en apariencia la disposición de los asientos en tándem, que dio como resultado un parabrisas estrecho y una cubierta alargada de dos piezas con una burbuja fija en la parte trasera. Este prototipo del TE-1A se completó a finales de 1948. Después de las pruebas de vuelo iniciales, un motor Continental de 145 hp (108 kW) reemplazó la instalación original de 125 hp (93 kW).
A principios de 1949, la dirección de Temco recibió la noticia de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) planeaba celebrar una competición para un nuevo entrenador primario/básico. Temco construyó dos prototipos adicionales para esta competición, añadiendo algunas mejoras menores cuando el tiempo lo permitía. Los tres aviones fueron designados YT-35 por la Fuerza Aérea. Temco competía con otros dos aviones de entrenamiento, a saber, el Fairchild XNQ-1/T-31 y el Beechcraft Model 45. El 24 de febrero de 1949, la junta de evaluación de entrenadores de la Fuerza Aérea eligió el Beech Model 45 por una votación de cuatro a uno, con el TE-1A de Temco en un distante tercer lugar. Debido a los recortes presupuestarios, el programa de la USAF finalmente se canceló ese año. [1]
Aunque la USAF había decidido no fabricar el TE-1A, el interés había aumentado por parte de los gobiernos extranjeros, en particular el de la República de Filipinas . Después de estudiar la evaluación de la competencia, Temco decidió seguir adelante con un programa para mejorar el TE-1A. Algunos de los rediseños incluyeron:
Simultáneamente a todo este rediseño, Temco había decidido construir, especulativamente, 10 de estos modelos de producción impulsados por motores de 145 hp (108 kW).
A finales de 1949, cuando la ingeniería y las herramientas estaban completas en un 75%, tres de los TE-1A rediseñados YT-35 se inscribieron en la renovada competición de entrenadores de la USAF que comenzó en 1950. [1] Se llevaría a cabo un programa de evaluación con estudiantes que volaran aviones de competición en la base aérea Randolph . Tras recibir el pedido de la USAF, Temco decidió que, además de los amplios cambios que se habían realizado en el TE-1A, se instalaría un motor Franklin de 165 hp (123 kW). La USAF estuvo de acuerdo con el cambio, y este modelo se denominó TE -1B y se le dio el nombre de "Buckaroo". El desarrollo del TE-1A y el TE-1B continuó simultáneamente. El TE-1A fue designado para la exportación y el TE-1B para la USAF. La Fuerza Aérea israelí compró un TE-1A y la Fuerza Aérea griega compró un segundo . [1]
En julio de 1950, los tres YT-35 Buckaroos fueron entregados a la Base de la Fuerza Aérea Randolph para competir con los aviones de entrenamiento YT-34 Mentor , Fairchild T-31 , Boulton Paul Balliol y De Havilland DHC-1B Chipmunk . Más tarde, en 1950, la Guerra de Corea interrumpió muchos programas militares estadounidenses, incluida la evaluación del YT-35. El avión terminó en la Base de la Fuerza Aérea James Connally, ahora llamada Aeropuerto TSTC Waco cerca de Waco, Texas .
Después de 10 meses de rigurosas pruebas, los tres YT-35 fueron devueltos a Temco a fines de julio de 1951 para su revisión en fábrica. Luego fueron asignados a la Base de la Fuerza Aérea Goodfellow , donde más tarde los tres fueron vendidos como excedentes.
La mayoría de los TE-1B fueron vendidos a Arabia Saudita (designados T-35A ) a través de la USAF bajo el Programa de Ayuda de Defensa Mutua . El contrato de Temco con los saudíes exigía diez aviones T-35A y suficientes repuestos para mantenerlos volando durante años. El avión T-35A de Arabia Saudita incluía dos ametralladoras de calibre 30, una montada dentro de cada ala y diez cohetes de 2,75 pulgadas , cinco montados debajo de cada ala .
Tanto Italia como Israel compraron un solo TE-1B Buckaroo en 1948. [1] En 1950, el avión israelí fue evaluado frente al Fokker Instructor y el DHC-1 Chipmunk para su posible uso como entrenador en la escuela de vuelo de la IAF . Tras perder la competición, el único Buckaroo fue retirado a finales de 1950 o principios de 1951.
Un T-35A se exhibe en Riad , Arabia Saudita. Dos T-35A recuperados de un " cementerio " en el desierto saudí son propiedad de la International Swift Association [1] en Athens, Tennessee , EE. UU. Actualmente hay cinco Buckaroos registrados en los Estados Unidos. [4]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1953–54 [5]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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