Franklin O-335

El Franklin O-335 (las designaciones de la empresa son variaciones de 6A y 6V ) fue un motor de aviación refrigerado por aire estadounidense de la década de 1940. El motor tenía un diseño de seis cilindros opuestos horizontalmente y una cilindrada de 335 pulgadas cúbicas (5,5 L). La potencia de salida de las variantes posteriores era de 225 hp (168 kW).

Diseño y desarrollo

Estos motores se montaban habitualmente en posición vertical y se utilizaban para propulsar muchos de los primeros helicópteros de los Estados Unidos. Estaban estrechamente relacionados con los motores de 2 y 4 cilindros 2A4 y 4A4 . En varios subtipos, el 6A4 se mantuvo en producción continua desde 1945 hasta el momento en que cesaron las operaciones de Franklin en los Estados Unidos en 1975, y se siguieron produciendo versiones en Polonia hasta la década de 1990.

En 1947, Tucker Car Corporation modificó este motor para convertirlo en una versión refrigerada por agua para su uso en el Tucker Sedan de 1948. A Tucker le gustó tanto el motor que compró Aircooled Motors/ Franklin Engine Company , que permaneció en manos de la familia Tucker hasta 1961.

Variantes

O-335-1: Designación militar del modelo de instalación vertical para helicópteros: 175 CV (130 kW)
O-335-3: Similar a -1 pero con cambios en la instalación inicial
O-335-5: 200 caballos (149 kW)
O-335-5B: 200 caballos (149 kW)
6A-335: 180 CV (134 kW) a 2.800 rpm
6AL-335: 150 CV (112 kW) a 2.600 rpm
6A4-125: 125 CV (93 kW) a 2.200 rpm
6A4-130: 130 CV (97 kW) a 2.200 rpm
6A4-135: 135 CV (101 kW) a 2.450 rpm
6A4-140: 140 CV (104 kW) a 2.375 rpm
6A4-145: 145 CV (108 kW) a 2.600 rpm
6A4-150: 150 CV (112 kW) a 2.600 rpm
6A4-165: 165 CV (123 kW) a 2.800 rpm
6A4-200: 200 CV (149 kW) a 3.100 rpm
6AG-335: 220 CV (164 kW) a 3.400 rpm
6AG4-185: 185 CV (138 kW) a 3.100 rpm
6AGS-335: 260 CV (194 kW) a 3.400 rpm
6AS-335: 240 CV (179 kW) a 3.200 rpm
6V-335-B: 210 CV (157 kW) a 3.100 rpm
6V-335-A1A: 200 CV (149 kW) a 3.100 rpm
6V-335-A1B: 200 CV (149 kW) a 3.100 rpm
6V4-165: 165 CV (123 kW)
6V4-178-B32: 178 CV (133 kW) a 3.000 rpm
6V4-200-C32: 200 CV (149 kW) a 3.100 rpm
6VS-O-335: 225 CV (168 kW) a 3.200 rpm

Aplicaciones

Especificaciones (6AL-335 / 6A4-150-B3)

Datos de Wilkinson ^[1]

Características generales

Tipo: motor de pistón de aeronave sobrealimentado, de transmisión directa y horizontalmente opuesto, refrigerado por aire, de 6 cilindros
Diámetro interior : 4,5 pulgadas (114,3 mm)
Carrera : 3,5 pulgadas (88,9 mm)
Desplazamiento : 335 pulgadas cúbicas (5,49 L)
Longitud: 37,4 pulgadas (950 mm)
Ancho: 30,8 pulgadas (780 mm)
Altura: 21,6 pulgadas (550 mm)
Peso seco : 307 lb (139 kg)

Componentes

Tren de válvulas : OHV, 1 válvula de admisión, 1 válvula de escape operada por varillas de empuje
Supercargador : Supercargador accionado mecánicamente
Sistema de combustible: 1x carburador de tiro ascendente Marvel-Schebler MA-3SPA
Tipo de combustible: gasolina de 80 octanos
Sistema de aceite: 80 SU segundos (15,6 cSt ) grado de presión alimentado a 40 psi (3 bar), cárter húmedo
Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Motor de arranque eléctrico de arranque directo Delco-Remy

Actuación

Potencia de salida:
(Despegue): 150 CV (110 kW) a 2.600 rpm
(Normal): 150 CV (110 kW) a 2.600 rpm al nivel del mar
(Crucero): 112 CV (84 kW) a 2.350 rpm al nivel del mar
Potencia específica : 0,45 hp/(cu in) (20,35 kW/L)
Relación de compresión : 7:1
Consumo específico de combustible : 0,51 lb/(hp·h) (0,311 kg/(kWh) en crucero, 4,5 US gal/(hp·h)) en crucero
Consumo de aceite: 0,01 lb/(hp·h) (0,006 kg/(kWh)
Relación potencia-peso : 0,488 hp/lb (0,8 kW/kg)
Presión de aire máxima : 137 psi (945 kPa)

Véase también

Motores comparables

Lycoming O-435

Listas relacionadas

Lista de motores de aeronaves

Notas

^ Wilkinson, Paul H. (1945). Motores de aeronaves del mundo 1945. Nueva York: Paul H. Wilkinson. págs. 80–81.

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Franklin O-335 .

Gunston, Bill. (1986) Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Patrick Stephens: Wellingborough. pág. 57
Erickson, Jack. Motores aeronáuticos de pistones opuestos horizontalmente
Wilkinson, Paul H. (1945). Motores de aeronaves del mundo 1945. Nueva York: Paul H. Wilkinson. págs. 80–81.
Hoja de datos del certificado tipo E-238 de la Administración Federal de Aviación del Departamento de Transporte de EE. UU., Revisión 12, 8 de diciembre de 1994.