El Globe GC-1 Swift , también conocido como Globe/Temco Swift , es un monoplano deportivo ligero de dos asientos del período posterior a la Segunda Guerra Mundial .
El Swift fue diseñado por RS "Pop" Johnson en 1940, a pesar de la fantasiosa historia que ahora ha entrado en la mitología popular en torno al origen del Swift (que se obtuvo un Culver Cadet como avión "modelo"). [2] El diseño fue asegurado financieramente por John Kennedy, presidente de Globe Medicine Company, para ser construido por su nueva Globe Aircraft Company. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial interrumpió sus planes y el GC-1A Swift de 85 hp (63 kW) , anunciado como "All Metal Swift" rediseñado por KH "Bud" Knox, recibió su certificado de tipo el 7 de mayo de 1946. Dos prototipos Se construyeron, pero esencialmente, el diseño siguió siendo el mismo que el del tipo que entró en producción. [3] Globe construyó alrededor de 408 GC-1A.
Más tarde ese año, el Swift recibió un motor más potente de 125 hp (93 kW), convirtiéndolo en el GC-1B . Globe, junto con TEMCO , construyó 833 GC-1B en seis meses. La producción de Globe superó las ventas del Swift; como resultado, Globe se vio obligado a declararse en insolvencia. TEMCO, el mayor acreedor, pagó 328.000 dólares para obtener el certificado de tipo, las herramientas, el avión y las piezas que les permitieron continuar la producción a finales de 1947 con la esperanza de recuperar sus pérdidas. [4] TEMCO construyó 260 aviones más antes de finalizar la producción del Swift en 1951.
El certificado de tipo para el Swift lo obtuvo Universal Aircraft Industries (más tarde Univair) junto con todas las herramientas de producción. Se continuaron fabricando piezas de repuesto hasta 1979, cuando la Swift Museum Foundation, bajo el liderazgo del presidente Charlie Nelson, compró el certificado de tipo, las piezas y las herramientas. [1]
La variante más inusual de la serie se convirtió en un diseño separado, el TEMCO TE-1 Buckaroo , que se construyó en un corto plazo primero como candidato a un contrato de avión de entrenamiento de la USAF y luego fue transferido al servicio exterior como entrenador militar. [5] Varios de estos formadores han regresado desde entonces al mercado civil.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1948 [6]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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