El Spartan 7W Executive es un avión monoplano de cabina producido por Spartan Aircraft Company a finales de los años 1930 y principios de los 1940. El 7W cuenta con un fuselaje totalmente metálico , así como un tren de aterrizaje retráctil. El 7W Executive era popular entre los compradores adinerados de todo el mundo. [1]
Diseñado expresamente para el mercado ejecutivo, el Spartan Executive fue configurado para brindar rendimiento y comodidad. Construido durante la Gran Depresión , el 7W fue una creación del fundador de la compañía William G. Skelly de Skelly Oil , quien deseaba un avión rápido y cómodo que respaldara sus gustos y los de sus ricos colegas ejecutivos petroleros. [2] A través de una serie de adquisiciones, J. Paul Getty asumió la propiedad de Spartan Aircraft Company en 1935 y dirigió su fortuna desde ese momento hasta 1968. [3]
El interior del 7W es espacioso y cuenta con 46 cm (18 pulgadas) de espacio para los asientos deslizables hacia atrás para los pasajeros de los asientos delanteros, apoyabrazos, ceniceros , iluminación de techo, cojines profundos, calentadores de cabina, ventiladores, insonorización, ventanas grandes e interior. acceso al maletero con capacidad de 45 kg (100 lb). El interior se puede configurar para cuatro o cinco pasajeros. [4]
En 1938, Spartan publicó un folleto conceptual para un posible futuro avión militar, el modelo 7W-F . Utilizando fotografías existentes del Spartan Executive número de serie 10 que estaba pintado con un esquema de pintura único y registrado como NC17610, los artistas modificaron esas fotografías para mostrar las posibilidades del concepto de avión. Las mejoras fotográficas incorporaron dos ametralladoras calibre .30 que disparan hacia adelante montadas en el lado de babor cerca del cortafuegos y disparan a través del arco de la hélice a través de un mecanismo sincronizado . Una mejora adicional mostró una estación de artillero en una trampilla dorsal en el techo con un parabrisas y una ametralladora instalada. En las fotografías mejoradas también se muestran bastidores de bombas debajo de las alas. El programa nunca fue más allá del folleto conceptual. [5]
Siguiendo el concepto 7W-F, Spartan construyó una variante militar de dos asientos del 7W Executive, llamada Spartan 8W Zeus . El avión presentaba un dosel de invernadero que cubría una cabina tándem y estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney Wasp más potente de 600 hp (447 kW) . [1] El 8W fue diseñado como un entrenador avanzado para uso militar. Sólo se construyó un ejemplar y Spartan no logró comercializar el avión. Con el tiempo se convirtió en una ayuda de formación para la Spartan School of Aeronautics en Tulsa, Oklahoma. [6]
Incluyendo el prototipo 7X y el modelo de reconocimiento fotográfico 7W-P de tres asientos que evolucionó a partir del segundo prototipo y se exportó a China, 36 aviones generalmente se denominan Spartan Executives. De los 36, sólo 34 son modelos 7W reales. El último 7W, número de serie 34, se completó en septiembre de 1940.
En 1942, un total de 16 Ejecutivos del 7W fueron incorporados al servicio militar en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Los 7W sirvieron como transportes ejecutivos para personal militar como el UC-71 . [4]
Un esfuerzo posterior a la Segunda Guerra Mundial para reavivar el interés en la serie Executive, bajo la nueva denominación Spartan 12-W , no logró ganar interés. [4] Solo se completó un Modelo 12, y hoy es parte de la colección del Planetario y Museo del Aire y el Espacio de Tulsa . [7]
En febrero de 2022, todavía existen un total de 20 modelos 7W. Quince tienen su sede en Estados Unidos, dos en Inglaterra, uno en Alemania, uno en Francia y uno en Rusia. [5]
En abril de 2023, quedaban 19 Spartan 7W y un Spartan 12 en el registro de aviones de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. [8]
Los propietarios notables de 7W incluyen: el empresario estadounidense, ingeniero aeroespacial y fundador de Garrett AiResearch, John Clifford Garrett ; la aviadora y piloto de carreras estadounidense Arlene Davis ; el aviador estadounidense, piloto de carreras aéreas y piloto de acrobacias cinematográficas, Paul Mantz ; el rico industrial J. Paul Getty , [Nota 1] ; y el rey Ghazi de Irak. El Spartan Executive del rey Ghazi fue designado "Águila de Irak" y fue equipado con su escudo de armas , un interior extralujoso y características personalizadas. [9] Aunque no es propietario, el diseñador de aviones y aviador Howard Hughes a menudo se asocia con el Spartan Executive debido a su participación en la Campaña de Bonos de Guerra de Estados Unidos. Durante enero de 1943, Hughes recibió uno de los Spartans de la USAAF para que lo usara en sus viajes de ciudad en ciudad promoviendo esos vínculos. [5]
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El único 7WP de reconocimiento fotográfico que construyó el Spartan se exportó a China y muestra el número de identificación 1309. Sufrió daños irreparables y fue capturado por los japoneses, quienes lo exhibieron junto con otros aviones chinos capturados. [11]
Al menos un ejemplar fue recibido por LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) para ser utilizado como avión de línea marcado como EC-AGM hasta que fuera requisado por el Ejército del Aire Republicano Español y marcado como 30+74. Posteriormente fue capturada por los nacionalistas. Los republicanos compraron varios otros. [11]
Cuatro Spartan Executives formaron parte de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial. Un ejemplo (AX666) fue construido para el rey Ghazi de Irak. El rey murió justo antes de completarse el avión, por lo que la RAF lo adquirió. El avión fue utilizado por la Unidad de Reconocimiento Fotográfico No. 1 de la RAF, pero fue destruido en un accidente de aterrizaje en Montrose, Escocia, en enero de 1941. El gobierno del Reino Unido compró otros tres ejemplares en diciembre de 1940 y se utilizaron para brindar capacitación de actualización a los estadounidenses. pilotos que finalmente servirían en la RAF. Cuando se utilizaron para ese propósito en Polaris Flight Academy en Glendale, CA, continuaron llevando sus números de registro civil estadounidense NC17604, NC17617 y NC17630. El 1 de enero de 1943, estos tres Spartan se convirtieron oficialmente en aviones de la Royal Air Force y recibieron los números de serie de la RAF KD100, KD101 y KD102. Los Spartans fueron asignados al Comando de Ferry de la RAF en Dorval, Canadá. Aunque tienen su base en Canadá, nunca formaron parte de la Real Fuerza Aérea Canadiense. Fueron devueltos a propiedad civil en los EE. UU. después de la guerra y todos se volvieron a registrar con sus números de registro civil originales. [5]
16 ejemplos impresionados de propietarios civiles. Todos menos dos sobrevivieron y regresaron al servicio civil. [11] [13]
Datos de EAA Spartan [14]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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