La Texas Engineering & Manufacturing Company ( TEMCO ), también conocida como Temco Aircraft Corporation , era una empresa manufacturera con sede en Estados Unidos ubicada en Dallas, Texas , EE. UU. Es más conocida por haber formado parte del conglomerado Ling-Temco-Vought .
Temco fue una creación de Robert McCulloch, quien comenzó su carrera en el sector aeronáutico en la División Aeronáutica de William Beardmore and Company en Escocia . McCulloch emigró a los EE. UU. en 1927 y trabajó para una pequeña empresa de mecanizado antes de unirse a Atlantic Aircraft Corporation. La empresa cambió de manos varias veces durante la Gran Depresión , primero convirtiéndose en Fokker Aircraft of America, luego en General Aviation y finalmente en North American Aviation (NAA), donde McCulloch ascendió hasta convertirse en gerente de fábrica en 1941. Ese año aceptó un puesto en Convair como gerente general de su fábrica en Nashville, Tennessee , pero regresó a NAA en 1943 y al final de la Segunda Guerra Mundial era el gerente de su nueva planta en el área de Dallas en Grand Prairie.
Con el fin de la guerra, Convair cerró su planta de Dallas, McCulloch se unió a otro ejecutivo de la NAA, H. L "Bert" Howard, para formar la Texas Engineering and Manufacturing Corporation , más tarde abreviada como TEMCO , y reorganizada como TEMCO Aircraft Corporation en 1952. [1] McCulloch era el presidente y gerente general, mientras que Howard era vicepresidente ejecutivo y tesorero. Otros miembros del equipo de gestión inicial incluían: Al V. Graff, superintendente general; Clyde Williams, secretario y tesorero asistente; Joseph H. Baylis, relaciones industriales; Howard Jones, ingeniería de planta, Ted H. Beck, ingeniería aeronáutica; Charles D. Collier, compras; John A. Maxwell, Jr., control de fabricación; Robert Yonash , ingeniería de producción; JD McKelvain, inspección; Otto Witbeck, superintendente de taller; y OA Berthiaume, superintendente de taller. Todo el equipo de gestión inicial eran ex empleados de la NAA. [2]
Su idea era mantener la planta abierta y tratar de encontrar contratos de trabajo con otras empresas de aviación en régimen de "alquiler". Los banqueros no estaban muy satisfechos con el plan, pero finalmente consiguieron financiación de varias fuentes, en particular del coronel D. Harold Byrd, que más tarde trabajaría en la empresa.
Además de la fabricación de aeronaves, que se describe a continuación, TEMCO también produjo muchos otros productos, en su mayoría bajo contrato con otras empresas, entre ellos: [2]
Esta división también ensambló un tractor para la Intercontinental Manufacturing Company (IMCO) [3]
La compañía consiguió contratos para varias piezas para importantes diseños de aeronaves, incluyendo el C-82, Fairchild F-28, Lockheed F-104 Starfighter y P2V Neptune , el McDonnell F-101 Voodoo , el Boeing B-47 Stratojet y muchos otros. Además, comenzaron a subcontratar la producción del diseño de aviación general de dos asientos Globe Swift , pero tuvieron tanto éxito en la producción que la oferta pronto alcanzó a la demanda y Globe cerró. TEMCO retuvo los derechos del diseño en 1947, produciéndolo en pequeñas cantidades durante los siguientes cuatro años. Equipar al Swift con un motor mucho más potente y una cabina biplaza en tándem lo convirtió en el avión de entrenamiento T-35 Buckaroo , que compitió y perdió ante el Beechcraft T-34 Mentor . Finalmente, se vendieron diez T-35 a Arabia Saudita . También se produjo otro diseño nuevo como Model 33 Plebe , que tampoco logró entrar en producción.
El trabajo pronto inundó el sitio original de Grand Prairie, y se instaló una nueva planta en Majors Field en Greenville, principalmente para descargar el trabajo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y permitir que Grand Prairie se usara principalmente para el trabajo de la Marina. [4] [ verificación fallida ] TEMCO, mientras tanto, se dedicó cada vez más a los servicios de revisión en sus nuevas plantas de Greenville y ganó un contrato para revisar los C-54 que regresaban del puente aéreo de Berlín . TEMCO también adquirió Luscombe Aircraft , otra compañía del área de Dallas involucrada en un trabajo similar. En 1953 se involucraron en una asociación con Riley Aircraft Sales para convertir los North American Navion existentes en una versión bimotor, el Twin Navion , eventualmente comprando los derechos de la conversión y convirtiendo 138 aviones en los siguientes cuatro años. Sin embargo, en 1954 los contratos se estaban agotando y la compañía se redujo a solo 500 empleados, despidiendo a más de 2000 en una ciudad de solo 15 000.
TEMCO se volcó cada vez más en la electrónica de aviación y los sistemas de guía de misiles . En 1955 ganaron un contrato para producir "kits de reacción rápida" para la flota B-29 Superfortress de la Fuerza Aérea , y el empleo comenzó a aumentar nuevamente. En 1955 ganaron un contrato similar para el B-50, y para fines del año siguiente tenían hasta 1.700 empleados. En 1958, la electrónica proporcionaba la mitad de los ingresos de la empresa, pero continuaron ganando contratos de revisión, incluidos el C-121 y el C-97. También diseñaron un avión de ataque ligero basado en el anterior Modelo 33, el nuevo Modelo 58 , pero este no encontró compradores. En 1952 comenzaron a trabajar en lo que se convertiría en el Modelo 51 Pinto , compitiendo con un contrato de la Fuerza Aérea que finalmente ganó el Cessna T-37 . Catorce fueron finalmente contratados por la Armada en 1956, que los voló como TT-1. Varios de estos misiles acabaron en manos de civiles, donde se les instaló el motor J85 y se los conoció como Super Pinto . Entre 1957 y 1960, Temco desarrolló el misil antirradiación ASM-N-8 Corvus para la Armada de los Estados Unidos . El proyecto se canceló en 1960, cuando el programa pasó a manos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
En 1960, la electrónica era su producto principal y la empresa se fusionó con otra firma de electrónica del área de Dallas, Ling-Altec , recientemente formada a partir de una fusión de Ling Electronics y Altec. Juntas, las dos empresas recaudaron capital de varias fuentes y en 1961 formaron una fusión con Chance Vought , que se había mudado al área en 1948, para convertirse en Ling-Temco-Vought , o LTV . McCulloch se desempeñó como presidente de la junta y director ejecutivo . Siguió siendo presidente de la junta y luego presidente del comité ejecutivo hasta su jubilación en abril de 1970.
Durante la década de 1970, LTV comenzó a desprenderse de sus participaciones en el sector de la aviación. La antigua planta de electrónica de Temco Aircraft en Greenville, conocida entonces como LTV Electrosystems, se convirtió en E-Systems , que finalmente fue adquirida por Raytheon y hoy forma parte de L3Harris y se conoce como L3Harris ISR Systems .
