El Grumman AF Guardian es el primer avión embarcado de guerra antisubmarina (ASW) construido específicamente para entrar en servicio en la Armada de los Estados Unidos . [1] Consistía en dos variantes de fuselaje, una para equipo de detección y la otra para armas. El Guardian permaneció en servicio hasta agosto de 1955, cuando fue reemplazado por el bimotor Grumman S-2 Tracker . El Guardian fue el avión embarcado monomotor propulsado por pistón más grande que jamás haya entrado en servicio. [2]
Diseño y desarrollo
Un AF-2W del VS-37 en vuelo alrededor de julio de 1957
El concepto de diseño original para el avión que se convertiría en el Guardian, el XTB2F de 1944, era un avión bimotor con una carga de guerra de 3600 lb (1600 kg) y un alcance de 3700 mi (5950 km). [3] Se consideró que era demasiado grande para el uso práctico desde un portaaviones de la clase Essex , y fue cancelado en 1945, reemplazado por un Grumman F7F Tigercat modificado , el XTSF-1 . [4]
Sin embargo, esto también se consideró poco práctico, [5] y se seleccionó otra alternativa, el Grumman Model G-70 desarrollado internamente, al que se le dio la designación de la Marina XTB3F-1. Este fue diseñado como un avión de potencia mixta, con un motor radial Pratt & Whitney Double Wasp en el morro y un turborreactor Westinghouse 19XB (J30) en la cola. [4] Originalmente, el motor Westinghouse iba a ser el nuevo X24C, que luego surgiría como el J34 . Cuando se hizo evidente que los cronogramas de entrega del X24C no cumplirían con el cronograma de la estructura del avión, se sustituyó por el 19XB-2B. Se consideró que este no era adecuado y el motor a reacción se retiró sin haber sido utilizado nunca en vuelo. [4] El XTB3F-1S transportaba una tripulación de dos personas sentadas una al lado de la otra y un armamento de dos cañones de 20 mm y 4.000 lb (1.814 kg) de bombas , torpedos y/o cohetes , y realizó su primer vuelo el 19 de diciembre de 1945. [4]
El 24 de diciembre de 1945, la Armada cambió el papel del avión, de torpedero-bombardero a guerra antisubmarina. Todo el equipo necesario no podía caber en un solo avión, por lo que se fabricarían dos variantes, una como "guppy" (cazador) y otra como "scrapper" (asesino). [6] El avión cazador no llevaría armamento alguno, [2] pero en su lugar llevaría dos tripulantes adicionales y un radomo ventral para radar de búsqueda AN/APS-20 y contramedidas electrónicas (ECM) consistentes en un receptor de contramedidas AN/APR-98 y un indicador de rumbo AN/AP-70. [7] Este avión, el XTB3F-1S, voló por primera vez en noviembre de 1948. [4] El "asesino" eliminó el cañón del bombardero torpedero, pero conservó el compartimento de bombas, agregó un tercer miembro de la tripulación, un reflector y un radar de corto alcance, y (como el XTB3F-2S) voló por primera vez en enero de 1949. [4]
Historial operativo
Un AF-2S con los colores del VS-25, fotografiado mientras era propiedad de Aero Union Corporation, alrededor de 1978/79.
Redesignado como AF-2W (TB3F-1S) y AF-2S (TB3F-2S), el Guardian entró en servicio en la flota el 27 de septiembre de 1950 con tres aviones entregados a VS-24 , [8] con una introducción en servicio completo poco después [9] con VS-25 . [10] Se construyeron un total de 193 Guardianes AF-2S. [9] En 1952, se introdujo el AF-3S (cazador), equipado con un detector de anomalías magnéticas (MAD) para la detección de submarinos sumergidos; se construyeron 40 de esta variante. [9] El último Guardian fue entregado a la Armada en marzo de 1953, [9] con un total de 389 construidos. [4]
El Guardian prestó servicio en el papel de patrulla marítima durante la Guerra de Corea , sin embargo resultó impopular entre los pilotos, por su poca potencia y sus controles pesados; el avión sufrió una tasa de accidentes muy alta. [4] Poco después del final de la guerra, comenzó a ser reemplazado por el Grumman S2F Tracker , [9] el primer avión ASW construido específicamente por la Armada de los EE. UU. para combinar los roles de cazador y asesino en una sola estructura. [11] El último AF se retiró del servicio activo el 31 de agosto de 1955, [4] pero permaneció en servicio con la Reserva Aérea Naval de los EE. UU. hasta 1957. [4]
Variantes
La parte inferior de un AF-2S que muestra su compartimento de armas abierto
XTB3F-1
Prototipos de bombardero torpedero biplaza propulsado por un motor R-2800-46 de 2.300 hp y un turborreactor Westinghouse; tres construidos. [4]
XTB3F-1S y -2S
Dos prototipos XTB3F-1 modificados con turborreactor eliminado y radón ventral, posteriormente redesignado como XAF-1. [4]
AF-2S
Variante de producción con motor R-2800-48 de 2.400 hp, 193 construidos. [9]
AF-2W
Variante Hunter con radar de búsqueda en un radón ventral, 153 construidos. [9]
AF-3S
Variante Hunter/Killer similar al AF-2S con pluma MAD retráctil, 40 construidos. [9]
Grumman Modelo G-90
Propuesta de versión combinada AF-2S/-2W, cancelada.
Operadores
Grumman AF Guardian con los colores de Aero Union en Pima
El AF-2 Guardian en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval
Después de ser desechados por la Marina de los EE. UU., cinco Guardianes prestaron servicio durante muchos años en Aero Union con base en Chico, California , en funciones de extinción de incendios forestales; el último de ellos se retiró en 1978.
En exhibición
AF-2S
123100 – Museo Nacional de Aviación Naval en la Base Naval de Pensacola, en Pensacola, Florida . Fue el séptimo AF-2S producido. El avión fue utilizado como avión de extinción de incendios hasta 1978. Fue adquirido por el museo en 1980. Se exhibe con los colores de su primera asignación en la Marina, aunque todavía lleva el número "30" en la cubierta, que durante muchos años fue el indicativo de la aeronave como avión de extinción de incendios; [12]
129233 – Museo del Aire y el Espacio Pima , Tucson, Arizona . Esta aeronave se exhibe tal como era cuando prestaba servicios como bombero aéreo con Aero Union en California. Durante este período, se le quitó el empenaje distintivo con estabilizadores verticales gemelos en cada cola horizontal para darle una apariencia más convencional. [13]
123088 - Museo del Aire de Chico , Chico, California . Este avión era propiedad de Aero Union en California hasta que fue adquirido por un propietario privado a mediados de la década de 1970. Después de sufrir daños importantes en un accidente el 20 de septiembre de 1981, estuvo en tierra hasta que fue donado al museo el 14 de septiembre de 2010. Actualmente se encuentra en proceso de restauración. [16]
Especificaciones (AF-2S Guardian)
Dibujo lineal en 3 vistas del Grumman AF-2S Guardian
Datos de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. [17]
Características generales
Tripulación: tres [4]
Longitud: 43 pies 4 pulgadas (13,21 m)
Envergadura: 60 pies 8 pulgadas (18,49 m) (aproximadamente 25 pies con las alas plegadas (7,62 m))
Velocidad máxima: 253 mph (510 km/h, 276 kn) a máxima potencia, sin exceder los 30 minutos a 15 000 pies (4600 m) con un peso bruto de 21 000 libras (9500 kg)
^ abcdefghijklm Goebel, Greg. "Guardián Grumman AF". VectorSite, 2009. Consultado: 16 de enero de 2011.
^ Norton 2008, pág. 120.
^ Kowalski 1991, pág. 16.
^ Kowalski 1991, pág. 18.
^ Kowalski 1991, pág. 14.
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^ Wagner 1982, pág. 498.
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^ "AF-2S Guardian/Bu. 123100." Directorio Warbird: Grumman Página 26 Recuperado: 21 de septiembre de 2022.
^ "AF-2S Guardian/Bu. 129233" . Museo del Aire y el Espacio de Pima . Consultado el 23 de diciembre de 2021.
^ "Registro FAA: N9993Z" FAA.gov Recuperado: 29 de julio de 2021.
^ "AF-2S Guardian/Bu. 126731." Directorio Warbird: Grumman Página 26 Recuperado: 21 de septiembre de 2022.
^ [1] Dossier de imágenes aéreas del avión . Consultado el 1 de agosto de 2023.
^ Swanborough y Bowers 1976, pág. 228.
Bibliografía
Donald, David y Daniel J. March. Directorio de potencia aérea de la aviación de portaaviones. Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing, 2001. ISBN 1-880588-43-9 .
Goodall, Geoffrey. Directorio de aves de guerra . Victoria, Australia: Victoria Publishing, cuarta edición, 2005.
Gunston, Bill. Grumman: Sesenta años de excelencia . Nueva York: Orion Books, 1988. ISBN 0-517-56796-2 .
Kowalski, Robert J. Grumman AF Guardián. Serie de cazas navales (n.º 20). Simi Valley, CA: Steve Ginter Publishing, 1991, ISBN 0-942612-20-5 .
Manual del piloto de la aeronave modelo AF-2S de la Armada, AN 01-85DAB-1. Washington: Secretario de la Fuerza Aérea y la Oficina de Aeronáutica, 4 de marzo de 1951; reeditado en versión digital en DVD como Manual de vuelo del AF-2S de Grumman, AN 01-85DAB-1, 1951. Richmond Hill, Ontario, Canadá: Sicuro Publishing Inc., 2011.
Salerno, Giorgio. Mano a mano: los equipos antisubmarinos "cazadores-asesinos" de la Armada de Estados Unidos . Air Enthusiast 111, mayo/junio de 2004, págs. 32-37. ISSN 0143-5450
Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911 . Londres: Putnam, segunda edición, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911 . Londres: Putnam, tercera edición, 1990. ISBN 978-0-87021-792-0 .
Thruelsen, Richard. La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2 .
Wagner, Ray. American Combat Planes. Nueva York: Doubleday & Company, tercera edición, 1982. ISBN 0-385-13120-8 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Grumman AF Guardian .
(1951) AN 01-85DAB-1 Manual del piloto para el modelo de avión AF-2S de la Armada [ enlace muerto permanente ]
Grumman AF Guardian en los vectores aéreos de Greg Goebel
AF2S Guardian en el Ala Arizona de la Fuerza Aérea Conmemorativa
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