La Dayton-Wright Company fue fundada en 1917, tras la declaración de guerra entre Estados Unidos y Alemania, [1] por un grupo de inversores de Ohio que incluía a Charles F. Kettering y Edward A. Deeds de la Dayton Engineering Laboratories Company ( DELCO ). Orville Wright prestó su nombre y sirvió como consultor, pero aparte de eso, la ubicación de una de sus tres fábricas en los edificios de la fábrica original de la Wright Company en Dayton, Ohio, era la única conexión con los hermanos Wright. Además de la planta 3 (los antiguos edificios de la Wright Company), Dayton-Wright operaba fábricas en Moraine (planta 1, la fábrica principal) y Miamisburg (planta 2), Ohio. [2] Durante el transcurso de la guerra, Dayton-Wright produjo alrededor de 3000 DH-4 , así como 400 entrenadores Standard SJ-1 . La compañía se vio perjudicada por la reputación de los DH-4 que producía como "ataúdes en llamas" o "ataúdes voladores", aunque en realidad no eran más propensos a incendiarse que otros aviones, [3] y por los escándalos que enfrentó.
Deeds y Kettering habían trabajado juntos previamente en varias empresas. La DELCO de Deeds produjo arrancadores automáticos para automóviles desarrollados por Kettering. Los dos utilizaron las ganancias de DELCO para formar la Dayton Metal Products Company. Luego formaron la Dayton Airplane Company en 1917, que se reorganizó como la Dayton-Wright Company en abril. [4] Cuando comenzó la guerra, Deeds fue comisionado y puesto a cargo de las adquisiciones para la Junta de Producción Aeronáutica. Se deshizo de su interés financiero en Dayton-Wright, pero otorgó a la compañía dos contratos para producir más de 4000 aviones DH-4 y Standard SJ-1. Dada la inexperiencia de la compañía, el tamaño de su contrato dio lugar a acusaciones de favoritismo. Un comité del Senado de los Estados Unidos corroboró estas acusaciones, y el presidente estadounidense Woodrow Wilson nombró una comisión encabezada por el futuro presidente de la Corte Suprema de los Estados Unidos, Charles Evans Hughes, para investigar. Aunque se documentaron mala gestión y favoritismo, no se presentaron cargos y la compañía sobrevivió al escándalo. Continuó produciendo el XPS-1 , el primer avión en poder del Ejército de los EE. UU. con tren de aterrizaje retráctil. [5]
En 1919, Dayton-Wright construyó una versión limusina del DH-4, el Messenger monoplaza y un triplaza. En 1920, Milton C. Baumann diseñó el avión de carreras RB-1 , [6] con alas de madera de balsa maciza , [7] cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil unido a flaps de cambio de inclinación en los bordes de ataque y de salida operados por varillas. [8]
En 1923, la Dayton-Wright Company había comenzado a producir aviones TW-3 de dos motores, propulsados por motores Wright E excedentes de la Primera Guerra Mundial (Hispano-Suiza de 180 hp de fabricación estadounidense), cuando fue cerrada por la empresa matriz General Motors , que la había comprado en 1919. Sus derechos de diseño, diseñador jefe (el coronel Virginius E. Clark ) y el contrato del TW-3 fueron adquiridos por la recién formada Consolidated Aircraft Corporation de Buffalo, Nueva York en 1923. Los aviones TW-3 posteriores se entregaron como Consolidated TW-3 . [9]
