El Curtiss F11C Goshawk es un avión de combate biplano naval estadounidense que tuvo un éxito limitado. Formaba parte de una larga línea de aviones Curtiss Hawk construidos por la Curtiss Aeroplane and Motor Company para el ejército estadounidense.
En abril de 1932, cuando Curtiss estaba planeando el Modelo 35B , la Armada de los Estados Unidos contrató al fabricante para un derivado mejorado del Modelo 34C, el F6C, como el F11C . Contenía cambios importantes que incluían el motor radial Wright R-1510-98 de 600 hp (450 kW ) , unidades de tren de aterrizaje principal en voladizo de una sola pata , un ligero aumento en el espacio entre planos, superficies de control cubiertas de metal en lugar de tela y armamento basado en dos ametralladoras fijas de 0,30 pulgadas (7,62 mm) de disparo frontal complementadas con un punto duro debajo del fuselaje para el transporte de una bomba de 474 lb (215 kg) o un tanque de combustible auxiliar. Curtiss diseñó el tipo como el Modelo 64 Goshawk, con la designación de la Armada de los Estados Unidos XF11C-1 (más tarde XBFC-1 después de la adopción del BF para la categoría de bombardero-caza). El avión era de construcción metálica recubierta de tela, utilizaba la estructura de celdas de ala del desmantelado YP-23 y fue entregado en septiembre de 1932. [1]
Poco antes de encargar el XF11C-1 , la Armada había comprado un demostrador Modelo 64A propiedad de la empresa . Este tenía un motor Wright R-1820 -78 Cyclone, patas del tren de aterrizaje principal ligeramente más largas que llevaban ruedas con neumáticos de baja presión, una rueda de cola en lugar del patín de cola, superficies de control cubiertas de tela en la cola y provisión externa para bastidores debajo del ala para bombas ligeras, así como un punto duro debajo del fuselaje para un tanque de combustible de 50 gal (189 L) o la muleta que haría girar una bomba fuera del disco de la hélice antes de liberarla en un ataque de bombardeo en picado. [1]
Las pruebas de vuelo de este XF11C-2 (posteriormente rebautizado como XBFC-2 ) revelaron la necesidad de realizar una pequeña cantidad de cambios menores. Después de realizar los cambios, el XF11C-2 pasó a ser considerado el prototipo del F11C-2 , del que se encargaron 28 ejemplares como cazabombarderos de doble función en octubre de 1932. [1]
A partir de marzo de 1934, los aviones fueron revisados con una cabina semicerrada y una serie de otras modificaciones antes de recibir la designación revisada BFC-2 en reconocimiento a su papel de caza-bombardero o, como lo tendría la Marina, bombardero-caza [1] El último avión en el contrato XF11C-2 se convirtió en el prototipo XF11C-3 , incorporando un motor R-1820-80 más potente y un tren de aterrizaje retráctil operado manualmente. [2]
Las únicas unidades de la Armada de los EE. UU. que operaron el F11C-2 fueron el famoso "High Hat Squadron" de la Armada, VF-1B , a bordo del portaaviones Saratoga , y el VB-6 asignado brevemente al Enterprise . En marzo de 1934, cuando los aviones fueron redesignados BFC-2 , el "High Hat Squadron" fue renumerado VB-2B , y luego VB-3B , y mantuvo sus BFC-2 hasta febrero de 1938. El VB-6 nunca se embarcó en el Enterprise con los bombarderos BFC . [3]
El F11C-2 Goshawk se fabricó en dos versiones de exportación: el caza Hawk I y el Hawk II . El Hawk II, que era esencialmente un XF11C-2 modificado, estaba equipado con un Wright R-1820F-3 Cyclone con una potencia de 710 hp (530 kW) a 1.676 m (5.499 ft) y 356 litros de combustible, mientras que el Hawk I tenía 189 litros de combustible interno. Ambas versiones llevaban el mismo armamento que el F11C-2 de producción. Solo el Hawk II fue exportado en cantidad a Turquía, el primer cliente recibió 19 el 30 de agosto de 1932. Colombia realizó un pedido a fines de octubre de 1932, recibiendo un lote inicial de cuatro Hawk II equipados con flotadores gemelos , el primero de un total de 26 cazas con flotadores entregados a fines de julio de 1934. La Fuerza Aérea Colombiana utilizó Hawk II y F11C-2 basados en flotadores en la Guerra Colombia-Perú en 1932-1933. Nueve Hawk II fueron suministrados a Bolivia, de los cuales tres tenían trenes de aterrizaje intercambiables con ruedas y flotadores; cuatro fueron entregados a Chile, cuatro a Cuba, dos a Alemania, uno a Noruega y 12 a Tailandia como Hawk III .
La Fuerza Aérea Nacionalista China recibió 52 F11C como Hawk II y luchó contra los japoneses durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . El comandante del escuadrón Hawk II, el capitán Chan Kee-Wong del 28.º Escuadrón, 5.º Grupo de Cazas con base en la Base Aérea Chuyung para la defensa de Nanking al estallar la guerra contra la invasión imperial japonesa, hizo una reclamación parcial en el derribo de un bombardero medio-pesado Mitsubishi G3M el 15 de agosto de 1937. Él y la mitad de su escuadrón pronto fueron enviados a Taiyuan en el frente norte de la guerra en China, y derribaron famosamente al Mayor Hiroshi Miwa (ex instructor de vuelo militar del cuerpo aéreo del Ejército Fengtian de Zhang Xueliang ), [4] comandante del 16.º Hiko Rentai, 1.º Escuadrón Daitai de cazas Kawasaki Ki-10 durante la Batalla de Taiyuan [5] Fue el principal campo de batalla del F11C en la Segunda Guerra Mundial. [6]
Los Thai Hawk III entraron en acción durante la Segunda Guerra Mundial, incluso contra la Real Fuerza Aérea Británica. El 8 de abril de 1944, un Thai Hawk III fue derribado por un Bristol Beaufighter del Escuadrón 211 de la RAF sobre Lamphun ; el piloto del avión derribado logró escapar en paracaídas. [7]
Cuba
Pavo
PerúDurante la primavera de 1933, Franz Muller, que era un alto funcionario del Ministerio del Aire del Reich, informó a Göring que Udet le había pedido que aprobara la compra de dos Goshawks para realizar pruebas de bombardeo en picado. Göring autorizó los fondos a través de la Embajada alemana en Washington DC. En octubre de 1933, el par de Goshawks llegó a Bremerhaven a bordo del transatlántico SS Europa . [8] Udet utilizó uno de estos Goshawks (designado D-IRIK) en exhibiciones acrobáticas celebradas durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 , el avión sobrevivió a la guerra, finalmente fue encontrado en un campo a las afueras de Cracovia , [9] ahora está en exhibición en el Museo de Aviación Polaca . [10]
Un BFC-2 se encuentra en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida. [11]
El Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa ha restaurado un Hawk III, el único que existe . El avión en exhibición está pintado con la insignia ( Hanuman , cuerpo blanco) que lo identifica como perteneciente al Ala 4. El Hawk III sirvió en la RTAF entre 1934 y 1949. [12]
Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, [13] La enciclopedia completa de aeronaves del mundo [14]
Características generales
Actuación
Armamento
1937年9月21日，击落日军著名飞行员三轮宽的我空军第二十八队队长陈其光 (照片) - 支那事变殊勋录刊登之日本陆军航空兵中佐三轮宽 (照片)
El capitán Chan se encontró solo frente a tres Ki-10 de la IJAAF liderados por el mayor Miwa; en lo que parecía un desafío a un "combate singular" - Miwa se lanzó sobre él desde arriba, Chan respondió levantando el morro para encarar a Miwa de frente. Anticipando que Miwa tendría que salir de su picado después de que lo pasaran - Chan se detuvo en un chandelle cerrado - en su maniobra incluso antes de que Miwa lo pasara - Chan pudo darse la vuelta - por encima y detrás de Miwa - aprovechando su posición para un pase de tiro sin deflexión, Chan disparó al Ki-10 de Miwa, enviándolo a estrellarse contra un campo cerca de Ta Meng.
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