Clark Y es el nombre de un perfil aerodinámico particular, ampliamente utilizado en diseños de aviones de uso general y muy estudiado en aerodinámica a lo largo de los años. El perfil fue diseñado en 1922 por Virginius E. Clark utilizando la distribución de espesor del perfil aerodinámico Goettingen 398 desarrollado en Alemania. [1] El perfil aerodinámico tiene un espesor del 11,7 por ciento y es plano en la superficie inferior detrás del 30 por ciento de la cuerda . El fondo plano simplifica las mediciones de ángulos en las hélices y facilita la construcción de las alas.
Para muchas aplicaciones, el Clark Y ha sido una sección de perfil aerodinámico adecuada; Ofrece un rendimiento general razonable con respecto a su relación de sustentación y resistencia y tiene características de pérdida suave y relativamente benigna . La superficie inferior plana no es óptima desde una perspectiva aerodinámica y rara vez se utiliza en diseños modernos.
El perfil aerodinámico Clark YH es similar pero con un borde de salida reflejado (levantado) que produce un momento de cabeceo más positivo y reduce la carga de cola horizontal requerida para compensar un avión. [2] [3]
El Lockheed Vega y el Spirit of St. Louis son dos de los aviones más conocidos que utilizan el perfil Clark Y, mientras que el Ilyushin Il-2 y el Hawker Hurricane son ejemplos de usuarios del Clark YH producidos en masa. [4]
El avión demostrador de tecnología furtiva Northrop Tacit Blue también utilizó un Clark Y. [1] Se eligió el Clark Y porque su fondo plano funcionaba bien con el objetivo de diseño de una sección transversal de radar baja.
El Clark Y ha encontrado popularidad en la construcción de aeromodelos, gracias al rendimiento de vuelo que ofrece la sección con flujos de aire de número de Reynolds medio . Las aplicaciones van desde planeadores de vuelo libre hasta modelos a escala de radiocontrol multimotor.
El Clark Y resulta atractivo por su superficie inferior casi plana, que ayuda en la construcción de alas en planos montados sobre un tablero de construcción plano. Los modelistas sin experiencia pueden construir más fácilmente modelos de aviones que proporcionen un buen rendimiento de vuelo con características benignas de pérdida. [5]
Se utilizó un perfil aerodinámico Clark Y invertido en los spoilers del Dodge Charger Daytona y Plymouth Superbird . [6]
Algunos de los aviones más conocidos que utilizan Clark Y y YH: