Wright Whirlwind fue una familia de motores radiales para aeronaves refrigerados por aire fabricados por Wright Aeronautical (originalmente una empresa independiente, luego una división de Curtiss-Wright ). La familia comenzó con motores de nueve cilindros y luego se expandió para incluir variedades de cinco y siete cilindros. También se desarrollaron versiones de catorce cilindros de doble fila , pero no se produjeron comercialmente.
La serie Whirlwind fue reemplazada por motores aeronáuticos radiales más potentes pero todavía refrigerados por aire, en particular la serie Pratt & Whitney Wasp y la serie Wright Cyclone .
El Whirlwind era un descendiente directo del Lawrance J-1 , un motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire construido por la Lawrance Aero Engine Company para la Armada de los EE. UU. Debido a que la Armada estaba muy entusiasmada con los motores radiales refrigerados por aire, pero le preocupaba que Lawrance no pudiera producir suficientes motores para sus necesidades, obligó a Wright a comprar la compañía Lawrance en 1923 y construir el J-1 por sí mismo. El J-1 de Wright fue el primer motor de su serie Whirlwind R-790 de nueve cilindros y fue rápidamente seguido por el J-3, J-4, J-4A, J-4B y, finalmente, el popular y exitoso J-5 de 1925.
En 1928, Wright sustituyó la serie R-790 por la familia J-6 Whirlwind , a la que se añadió un sobrealimentador para aumentar la potencia del motor y se agrandaron los cilindros ampliando el diámetro interior . Esta familia incluía tres miembros: el R-975 de nueve cilindros, el R-760 de siete cilindros y el R-540 de cinco cilindros , que proporcionaban una gama de diferentes niveles de potencia utilizando el mismo diseño básico. De estos, el R-975 resultó ser el más popular, especialmente debido a su uso en vehículos de combate blindados durante la Segunda Guerra Mundial .
A mediados de la década de 1930, Wright también desarrolló dos versiones de doble fila de catorce cilindros del Whirlwind, el R-1510 de 600 hp (450 kW) y el R-1670 de 800 hp (600 kW). Estos motores se utilizaron en varios prototipos de aviones militares, pero ninguno llegó a la fase de producción. [1] [2]
Los Whirlwind refrigerados por aire eran más ligeros y fiables que los motores refrigerados por líquido de potencia similar, ya que un sistema de refrigeración por líquido añadía peso y requería un mantenimiento adicional. Gracias a estas ventajas, los motores Whirlwind se utilizaron ampliamente y se construyeron en grandes cantidades. Fabricantes como Continental Motors , Hispano-Suiza , produjeron copias con licencia y la oficina de diseño Shvetsov OKB-19 las adaptó para la producción del gobierno soviético . El éxito del Whirlwind condujo al desarrollo de otros motores radiales refrigerados por aire a lo largo de las décadas de 1920, 1930 y 1940.
J-4 (1924) [3]
J-5 / R-790 (1925) [3] [4]
J-6-5 / R-540 (1928) [3]
J-6-7 / R-760 (1928) [3] [5]
J-6-9 / R-975 (1928) [3] [6]
R-1510 [3]
R-1670 [3]
Motores comparables
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