El Curtiss BF2C Goshawk ( Modelo 67 ) fue un avión biplano naval estadounidense de la década de 1930 que tuvo un éxito limitado y fue parte de una larga línea de aviones de la serie Hawk fabricados por Curtiss Aeroplane and Motor Company para el ejército estadounidense y para la exportación como el Modelo 68 Hawk III .
La Armada de los Estados Unidos y Curtiss consideraron que el F11C-2 poseía potencial de desarrollo, y la Armada decidió adquirir una variante con tren de aterrizaje retráctil. Esta variante, que aún conservaba la clásica ala de madera "Hawk" del F11C-2 con su perfil aerodinámico Clark Y de fondo plano, fue designada XF11C-3 por la Armada y Model 67 por Curtiss. El sistema de retracción del tren de aterrizaje principal estaba inspirado en el sistema diseñado por Grover Loening en el prototipo Grumman XFF-1 , y se operaba manualmente. [1]
El XF11C-3 fue entregado por primera vez a la USN en mayo de 1933, con un motor radial Wright R-1820-80 de 700 hp (520 kW ). Las pruebas revelaron un aumento de velocidad de 17 mph (27 km/h) con respecto al F11C-2, pero el peso adicional provocó una disminución de la maniobrabilidad. Sin embargo, la Armada consideró que la degradación del manejo se vio más que compensada por el aumento de la velocidad. Durante las pruebas, el XF11C-3 tuvo su ala con estructura de madera reemplazada por el ala aerodinámica NACA 2212 biconvexa con estructura de metal, y poco después fue redesignado XBF2C-1 (Modelo 67A) de acuerdo con la nueva categoría de bombardero-caza. [1]
La Armada de los Estados Unidos encargó veintisiete BF2C-1 , con una cubierta trasera elevada, una cabina semicerrada y un ala inferior con estructura de metal. Estaba armado con dos ametralladoras Browning calibre .30 y tres puntos de anclaje para 230 kg de provisiones externas. Entregados en octubre de 1934, fueron asignados al VB-5B en el portaaviones USS Ranger , pero sirvieron solo unos meses antes de que las dificultades con el tren de aterrizaje condujeran a su retirada. [2] A pesar de su corto período de servicio, muchas de las innovaciones desarrolladas para la línea Goshawk encontraron un amplio uso en los aviones de la Armada en los años siguientes. Fueron los últimos cazas Curtiss aceptados para el servicio en la Armada de los Estados Unidos. [2]
La versión de exportación del Modelo 68 Hawk III volvió a las clásicas alas de madera/ Clark Y y estaba propulsado por un R-1820-F53 de 770 hp (570 kW). Los Hawk III chinos sirvieron como aviones multipropósito cuando las operaciones de combate contra las Fuerzas Aéreas del Ejército y la Armada Imperial Japonesa comenzaron en serio en agosto de 1937, particularmente con la Batalla de Shanghái y Nanjing , y fueron considerados los aviones de caza de primera línea de la Fuerza Aérea Nacionalista China junto con su inventario de Hawk II , Boeing Modelo 281 "Peashooters" y Fiat CR.32 . El coronel Gao Zhihang anotó un doble derribo contra el superior Mitsubishi A5M "Claude" (predecesor del A6M "Zero" ) sobre Nanjing el 12 de octubre de 1937 mientras estaba a los controles de su Hawk III numerado "IV-I" (4º Grupo de Persecución, Comandante). [3] La aparición de monoplanos como el A5M inclinó la balanza a favor de los japoneses. [4]
Mientras continuaba la interdicción aérea y el apoyo aéreo cercano al Ejército Nacional Revolucionario de China en la Batalla de Shanghai el 14 de octubre de 1937, la Fuerza Aérea China lanzó un importante ataque contra posiciones japonesas en Shanghai a las 16:00 horas con una fuerza mixta única de tres Curtiss Hawk III escoltando a tres B-10 , dos He 111A , cinco O-2MC y cinco Gamma desde Nanjing a última hora de la tarde, y luego un ataque lanzado cada hora desde Nanking a Shanghai por la noche hasta las 03:00 horas del 15 de octubre. [5] Estas combinaciones de ataques con los Hawk III se utilizaron contra las Fuerzas Aéreas del Ejército Imperial Japonés y de la Armada, y contra objetivos terrestres y navales con considerable éxito hasta finales de 1937, antes de ser reemplazados por los cazas Polikarpov I-15 e I-16 mejor armados y más rápidos que fueron suministrados a la Fuerza Aérea China a través del Tratado Sino-Soviético de 1937. [ 6]
A principios de 1935, Tailandia hizo un pedido de 24 Curtiss Hawk III a un coste de 63.900 baht cada uno, y también se compró una licencia de fabricación. Los primeros 12 Hawk III se enviaron a Tailandia en agosto y los 12 restantes llegaron a finales de 1935, que se denominaron Fighter Type 10. Un total de 50 Hawk III se construyeron localmente durante 1937 y 1939. El tipo se utilizó contra los franceses en la guerra franco-tailandesa y los invasores japoneses en diciembre de 1941, y luego se relegó a su uso como entrenadores. Algunos de estos aviones todavía estaban activos en 1949 y una estructura (KH-10) sobrevive en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa . [7] [8]
El demostrador Hawk IV Modelo 79 tenía una cabina completamente cerrada y un R-1820-F56 de 790 hp (590 kW).
PavoDatos de Curtiss Aircraft 1907–1947, [9] La enciclopedia completa de aeronaves del mundo [10]
Características generales
Actuación
Armamento
El coronel Gao, con varios de los Hawks, fue tras los A5M... que eran ágiles monoplanos de cabina abierta, muy superiores a todo lo que tenían los chinos... En la refriega que siguió, Gao derribó a uno, luego saltó sobre otros tres y se enfrentó a él en una larga contienda. Dos A5M se desprendieron mientras un tercero seguía volando, haciendo un bucle tras otro, con el piloto muerto a los controles. A Gao se le atribuyeron dos derribos de A5M, un logro impresionante.
14 de octubre de 1937, a las 16:00, 18 aviones (tres Hawk III, tres Martin 139WC (B-10), dos Heinkel He111, cinco Douglas O-2MC y cinco Northrop Gamma) despegaron de Nankín para atacar los aeródromos y almacenes de Shanghái. Apenas escaparon del ataque a su base aérea por parte de cinco bombarderos japoneses escoltados por cinco cazas, que llegaron unos cinco minutos después de que despegaran. Los aviones japoneses bombardearon el aeródromo vacío sin causar muchos daños... unas horas más tarde, a partir de las 21:00, un avión fue enviado cada hora desde Nankín para bombardear objetivos en Shanghai hasta las 03:00 del 15 de octubre.
El 14 de octubre de 1937, a las 16:00, 18 aviones (tres Hawk III, tres Martin 139WC, dos Heinkel He111, cinco Douglas O-2MC y cinco Northrop Gamma) despegaron de Nankín para atacar los aeródromos y almacenes de Shanghái... evitando por poco los ataques de cinco bombarderos japoneses escoltados por cinco cazas, que llegaron a su base aérea unos cinco minutos después de despegar. Los aviones japoneses bombardearon el aeródromo vacío sin infligir mucho daño... unas horas más tarde, a partir de las 21:00, se envió un avión cada hora para bombardear objetivos en Shanghái hasta las 03:00 del 15 de octubre.
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