El Curtiss Fledgling , conocido internamente por Curtiss como Modelo 48 y Modelo 51, es un avión de entrenamiento desarrollado para la Armada de los Estados Unidos a fines de la década de 1920 y conocido en ese servicio como N2C .
Diseño y desarrollo
El Fledgling fue diseñado en respuesta a un requerimiento de la Marina en 1927 para un nuevo entrenador primario, y fue seleccionado después de una evaluación en competencia con otras catorce propuestas. El Fledgling era un diseño de biplano convencional con alas escalonadas de dos bahías de igual envergadura apuntaladas con puntales en forma de N. El piloto y el instructor se sentaban en cabinas abiertas en tándem, y el tren de aterrizaje fijo con patines de cola podía cambiarse fácilmente por un gran pontón central y flotadores estabilizadores debajo de las alas para el entrenamiento de hidroaviones. La Marina ordenó dos lotes del Fledgling, cada uno propulsado por diferentes versiones del motor Wright Whirlwind , ambos construidos bajo la designación Curtiss Modelo 48 .
Creyendo que el diseño tenía potencial comercial, Curtiss desarrolló el Modelo 51 como un equivalente civil propulsado por el motor menos potente Curtiss Challenger . La compañía operó 109 de estos aviones en su propio servicio de taxi aéreo, el Curtiss Flying Service durante la década de 1930. Varios de estos aviones fueron equipados experimentalmente con los mismos motores Wright utilizados en sus homólogos militares como el J-1 y el J-2 , pero no se produjeron en grandes cantidades. Otra variante experimental, el Fledgling Junior de envergadura reducida , se produjo hasta el punto de que solo se produjo un prototipo. Se exportaron varios Modelo 51 a servicios militares extranjeros para su evaluación: cuatro a Canadá y uno a Checoslovaquia, pero estos no dieron lugar a ninguna compra. Curtiss también entregó al menos siete kits N2C-1 a Turquía en 1933, como parte de un acuerdo para producir el Curtiss Hawk Modelo 35 bajo licencia en Turquía. Estos N2C-1 fueron utilizados como aviones de entrenamiento y enlace por la Fuerza Aérea Turca hasta 1945. Se cree que al menos un N2C-1 fue entregado a Irán como regalo de la Fuerza Aérea Turca.
Curtiss Fledgling N2C1 en exhibición. Vista frontal 3/4
Variantes
Un avión no tripulado objetivo N2C-2, en 1938/39.Fotografía del hidroavión Curtiss XN2C-1 de Aero Digest, abril de 1928
^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss: 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 200-205. ISBN.0-370-10029-8.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Andersson, Lennart (julio de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [Historia de la Fuerza Aérea Persa, 1921-1941: El primer avión del Shah de Irán]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (76): 2–12. ISSN 1243-8650.
Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Air Enthusiast . Núm. 45. págs. 61-77. ISSN 0143-5450.
Lectura adicional
Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 282.
Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. págs. Archivo 891, hoja 49.
Enlaces externos
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Página de Curtiss Fledgling del antiguo aeródromo de Rhinebeck
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