La Detroit Aircraft Corporation se constituyó en Detroit , Michigan , el 10 de julio de 1922, como Aircraft Development Corporation. [1] El nombre se cambió en 1929. [2] [3]
La corporación Detroit poseía la totalidad del capital social de Ryan Aircraft Corp., Aircraft Development Corp., Aviation Tool Co., Grosse Ile Airport, Inc., Marine Aircraft Corp., Park's Air College and Affiliated Companies, Detroit Aircraft Export Co., Gliders, Inc. y Eastman Aircraft Corp. [4] También poseía una participación del 90% en Blackburn Aeroplane and Motor Company , prácticamente la totalidad del capital social de Lockheed Aircraft Company y una participación del 40% en Winton Aviation Engine Co. [5] Durante la Gran Depresión, el holding Detroit Aircraft descubrió que las crecientes pérdidas de otras operaciones estaban drenando las arcas de la empresa. El 27 de octubre de 1931, Detroit Aircraft Corporation entró en quiebra . Las porciones más pesadas que el aire de la empresa se fusionaron bajo Lockheed, mientras que las divisiones más ligeras que el aire se formaron en una nueva unidad llamada Metalclad Airship Corporation. [6]
Esta empresa no está relacionada con Detroit Aircraft Company, fundada en 2011 y que desarrolla el vehículo eléctrico de despegue vertical denominado MOBi. El operador será Airspacex. [7]
Ryan Aircraft Corporation : Incorporada a Detroit Aircraft el 5 de julio de 1929, Ryan Aircraft adquirió los activos y el negocio de Mahoney-Ryan Aircraft Corporation, la sucesora de Ryan Air Lines. Ryan Aircraft fabricaba monoplanos de cuatro y seis plazas en sus instalaciones de St. Louis , adyacentes al aeropuerto municipal. Detroit Aircraft Corporation poseía la totalidad del capital social de Ryan Aircraft.
Aircraft Development Corporation : se constituyó el 12 de julio de 1929 en Michigan para hacerse cargo y continuar el desarrollo y la construcción de dirigibles "revestidos de metal" para usos comerciales, militares y navales. La compañía poseía patentes que cubrían el diseño y la construcción de dirigibles rígidos "revestidos de metal" y torres de amarre para dirigibles. El primer dirigible "revestido de metal", el ZMC-2 , se construyó para la Marina de los EE. UU. en 1929. Detroit Aircraft Corp. poseía todo el capital social. [8] [9] [10] Edsel Ford , William May y William Stout , invirtieron en la empresa en un esfuerzo por hacer de Detroit el centro de fabricación de la industria de dirigibles. El nombre Ford no se asoció estrechamente con el ZMC-2 por insistencia de Henry y Edsel Ford, pero los laboratorios Ford, en la propiedad del recién terminado Aeropuerto Ford, realizaron pruebas en el ZMC-2 y pagaron $ 500,000 por el amarre de dirigibles de 225 pies (69 m) en el aeropuerto de Ford.
Aviation Tool, Co. se constituyó en Michigan el 11 de junio de 1929 para hacerse cargo y continuar el desarrollo de máquinas remachadoras automáticas y su aplicación a todo tipo de aeronaves. Detroit Aircraft Corp. poseía la totalidad del capital social. [11]
Grosse Ile Airport , Inc. Incorporada en Michigan el 15 de noviembre de 1926. Poseía y operaba un aeropuerto en Grosse Ile, una isla en el río Detroit. El aeropuerto cubría 403 acres (1,63 km 2 ) de tierra y tenía accesos acuáticos en tres lados. Contiene un campo de aterrizaje circular de 3000 pies (910 m) de diámetro y un hangar para dirigibles . Detroit Aircraft Corp. poseía la totalidad del capital social. [12] [ verificación fallida ]
Marine Aircraft Corp. Se constituyó en Michigan el 11 de junio de 1929 para especializarse exclusivamente en la construcción de hidroaviones y anfibios totalmente metálicos para usos comerciales y navales. Fabricó un avión anfibio con cabina de seis plazas totalmente de metal. Detroit Aircraft Corp. poseía el 100% del capital social.
Eastman Aircraft Corp. se constituyó en Michigan el 26 de noviembre de 1928. Fabricó el hidroavión Sea Rover y el Sea Pirate, cuyo precio oscilaba entre 7.500 y 10.000 dólares. Detroit Aircraft Corp. poseía la totalidad del capital social.
Blackburn Aircraft Corp., fundada en Michigan el 20 de mayo de 1929, adquirió los derechos de diseño y patente de toda la línea de aviones de metal de Blackburn Airplane & Motor Co., Ltd. de Inglaterra. DAC controlaba el 90% y la empresa del Reino Unido poseía el 10% de las acciones.
Detroit Aircraft Export Co. Se constituyó en diciembre de 1928 con el propósito de gestionar las ventas de exportación en el sur y centro de China, Japón, Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica. Detroit Aircraft Corp. poseía la totalidad del capital social.
Gliders, Inc. Se dedicaba exclusivamente a la fabricación de planeadores . La fábrica estaba situada en Detroit y Detroit Aircraft Corp. poseía el 100% del capital social. [13] [ verificación fallida ]
La Lockheed Aircraft Company de Santa Bárbara, California, había estado en funcionamiento durante toda la década de 1920. Sin embargo, en 1929, la dirección de Lockheed votó a favor de vender la mayoría de las acciones a la Detroit Aircraft Corporation. En julio de 1929, la Detroit Aircraft Corporation adquirió el 87 por ciento de los activos de la Lockheed Aircraft Company .
Park's Air College and Affiliated Companies, Inc. , consulte Parks College of Engineering, Aviation and Technology .
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